Gör-det-själv vaz 2105 växellåda reparation

Reparation av växellådan utförs i händelse av fel på dess beståndsdelar. En del arbete utförs efter demonteringen av VAZ-växellådan. Detta kommer att kräva skruvmejslar, skiftnycklar, en domkraft. Innan du tar bort den här enheten är det nödvändigt att köra fordonet i ett visningshål eller en överfart.

Reparation av växellådan VAZ 2105 utförs efter att du kopplat bort minuspolen från batteriet. I det här fallet används schemat för manuell växellåda. Tog sedan bort:

För att demontera den sista enheten måste du lyfta upp den och använda en skruvmejsel för att lossa spärren. Fjädern tas bort från spaken med en pincett. Ta sedan bort spjällbussningen. För att ta bort det sista elementet används platta skruvmejslar för att öppna låsbladen.

Självgängande skruvar skruvas loss längs omkretsen, locket och gummiskyddet demonteras. Därefter tas startmotorn, insugningsröret och drivaxeln bort. Hastighetsmätarens drivkabel är bortkopplad från VAZ 2105-växellådan. Därefter demonteras cylindern från kopplingshuset och bultarna som håller fast kraftenhetens bakre stöd skruvas loss.

Nästa steg är att ta bort kopplingshusets inspektionskåpa och placera ett säkert stöd under växellådan. Med hjälp av en stor platt skruvmejsel tas växellådan bort från dubbarna. Efter att den ingående axeln har tagits bort från den drivna skivan, demonteras växellådan. När du utför denna procedur ägnas stor uppmärksamhet åt den ingående axeln. Den ska inte hänga på skivan, annars kommer delen att skadas. Efter avslutat reparationsarbete är växellådan monterad på sin ursprungliga plats, med hänsyn till den omvända sekvensen av åtgärder.

En viktig punkt är att byta olja i växellådan. Denna procedur bör utföras var 35 tusen kilometer eller efter 3 års drift av VAZ 2105.

Om du köper en begagnad bil måste du kontrollera skick och oljenivå i växellådan. Smörjning utförs i följande situationer:

• halten av ämnet är under den erforderliga nivån,
• närvaron av silverdamm,
• svart fett.

Tillbaka till index

Det rekommenderas att byta olja i växellådan och växellådan samtidigt. För att göra detta räcker det att köpa 3 liter 80w90 smörjmedel. Proceduren utförs på övergången. Processen att fylla på olja i växellådan och växellådan skapar många problem. För dess genomförande används en oljig överladdare eller en stor spruta och ett elastiskt rör, som tidigare satts på den. En gummislang och en vattenkanna kan också användas. Det sista elementet förs in i slangen, vars ände förs ut till motordelen. Den negativa punkten med denna metod är uppvärmningen av oljan.

För att utföra arbetet behöver du följande verktyg:

Ett oljebyte i en VAZ 2105-växellåda utförs enligt följande.

1. Skruva loss avtappningspluggen - för detta används en insexnyckel.
2. Häll av oljan i en behållare som förberetts i förväg.
3. Skruva loss avtappningspluggen med nyckel till "17".
4. Vätskeavrinning.
5. Dra åt avtappningspluggen.
6. Påfyllning av ämnet med valfri metod - med hjälp av en blåsare, spruta, påfyllningstratt och gummislang - till den nedre gränsen av påfyllningshålet.
7. Korkvridning.

Processen att byta olja i bakaxelns växellåda på detta fordon utförs på liknande sätt. Först tas avtappningspluggen bort, sedan skruvas en liknande del av växellådan av. Transmissionsoljan fylls på till den lägre nivån.

Om vätskan i växellådan eller i växellådan är smutsig är det nödvändigt att spola växellådan eller vevhuset. För dessa ändamål blandas oljan med en dieselmotsvarighet, medan dieselbränslet måste vara minst 30 %.Fett hälls i växellådan eller växellådan. Därefter lyfts bakhjulet på VAZ 2105 på en domkraft. Motorn startar, första växeln är ilagd. I detta läge går bilen i 3-4 minuter. Oljan tappas sedan av och färsk transmissionsvätska fylls på. Processen att spola vevhuset utförs både självständigt och med hjälp av proffs. I vilket fall som helst måste du följa ovanstående rekommendationer.

Jag uppmärksammar dig på en artikel om reparation av en ny 5-växlad växellåda (det så kallade "sönderrivna paketet")
Några av bilderna från processen kommer att upprepas, snälla sparka inte för mycket, bilderna togs huvudsakligen under monteringen, eftersom växellådan och delar tvättades, och kameran förblev ren :).
Vilket extra verktyg krävs? Ingående axelhållare (jag gjorde av ett gammalt kopplingsskivnav), ett högt "30"-uttag för att skruva loss muttern på utgående axel, ett par kraftfulla skruvmejslar, en låsringborttagare, en slagskruvmejsel med en hammare och, idealiskt, ett vridmoment rycka.

Det är osannolikt att någon kommer att ha ett speciellt stativ för att reparera växellådan till hands, i princip kan du sortera det på bordet, och du kan också försiktigt klämma fast det i ett skruvstäd.
Så vi tappar oljan från växellådan, tar bort växellådan från bilen, tar bort den elastiska kopplingen, den bakre växellådans kudde tillsammans med traversen och tar bort kopplingsgaffeln med ståndarknapp och släpp.
Rengör växellådan noggrant från smuts med en metallborste, med ett lämpligt verktyg såsom en skruvmejsel, helst blås den med en kompressor.

Trots att oljan tappas ut finns det fortfarande lite olja kvar i växellådan, så vi tar hänsyn till detta vid demontering.
Ta bort den nedre växellådans lock.

Vi tar bort kopplingens gummistövel från sekundäraxeln, proppen från sekundäraxeln, med hjälp av en lämplig drift slår vi ut centreringshylsan på kopplingen.
Samtidigt kommer bussningen nästan att lossna från sin plats. Vi sätter på valfri växel, fixerar den ingående axeln och skruvar loss muttern på sekundäraxeln med "30". Ta bort den koniska fjäderbrickan.

Om det inte finns något lås på ingångsaxeln kan du använda en aluminiumsked genom att föra in dess handtag mellan kugghjulen på ingångs- och mellanaxlarna. Var inte rädd för växlarna, ljuset kommer inte att skada dem.
Ta bort den flexibla kopplingsflänsen.

Stäng av backljuset. Tappa inte bort koppartätningsbrickan.

Skruva loss muttern och ta ut hastighetsmätaren

Vi slår på den andra växeln och tar bort växelspakshuset genom att skruva loss de tre muttrarna längs den yttre radien.

Vi stänger av de två muttrarna som fäster byxfästet till växellådan

Vi tar bort fästet och tar ut den inbäddade bulten med ett fyrsidigt huvud som ligger under det.

Vi stänger av fem muttrar av fästning av ett bakstycke på utsidan och en inuti.

Vi tar bort bakstycket, ibland måste man knacka lätt med en hammare.Lagren kan separeras,
en del av lagret sitter kvar på axeln, en del i bakstycket, det är inte läskigt.

Vi tar bort den inre ringen av lagret från den sekundära axeln (hädanefter kallad P.), tar sedan bort hastighetsmätarens drivväxel.
AHTUNG! Det finns en liten kula under drivväxeln, tappa den inte!

Vi tar bort oljedeflektorn.Vi undersöker den, det var ett fall när brickan lossnade från bussningen.

Använd en skruvmejsel och ställ in växelspaken 1-2 växlar till neutralt läge.
Vi fixar den ingående axeln och flyttar bulten från huvudet till "17" på växelblocket. Sedan går det för hand,
men tills vi stänger av den.

Nu måste du ta bort kopplingskåpan (alias klockan). Vi skruvar loss en mutter på "13" och sex muttrar på "17".

Vi tar bort, tar bort åt sidan.En fjäderkonbricka finns kvar på ingående axel, eller i klockan.
Vi inspekterar den för slitage, sprickor.Istället för en konisk bricka kan det ibland finnas en tjock ring.

Håll den ingående axeln med en hållare, skruva loss den främre bulten på den mellanliggande axeln (hädanefter promval) med huvudet på "19".

Vi skruvar loss de två bultarna på plattan som håller fjädrarna i växelstängernas spärrhakar.

Det finns tre fjädrar under plattan, två lika långa (för 1-2 och 3-4 växlar) och en längre (för 5 växlar och backväxel).
Vi tar ut fjädrarna.

Det finns tre kulor under fjädrarna, de är i olja, de faller inte ut av sig själva, men håller fortfarande ett öga på dem
under ytterligare demontering.

Nu stänger vi av bulten på växelblocket och tar ut den. Nu tar vi ut växelblocket.Förflyttning bakåt och i sidled.
5:e växeln flyttas tillbaka lite.

En distansring är installerad mellan växelblocket och det bakre P. på tvättaxeln, som ibland fastnar på växelblocket
och försvinner i det mest olämpliga ögonblicket.

Vi tar bort den femte växelenheten från den sekundära axeln med den femte växelstången, med växeln Z.Kh., kopplingen.

Ta bort distansringen.

Med hjälp av ett lämpligt tunt föremål trycker vi ut hållarkulan ur fattningen Jag använder en tub från WD 40, den är flexibel.

Nu, med en tång, lossar vi låsringen på navet på synkroniseringskopplingen på V-växeln och tar bort den.

Ta bort navet från växellådans sekundära axel.

Vi tar bort fjäderbrickan, den är vänd mot växeln Z.Kh.

Ta bort backväxeln

Nu måste du ta bort promsaxeln. För att göra detta måste du ta bort det främre lagret.
Ibland räcker det med att haka fast låsringen med skruvmejslar så kommer P. ut.

Ibland vill han inte gå av, då måste du dra åt bulten några varv in i balens axel och, efter att ha skapat en betoning med en skruvmejsel, något
slå på bulten med en hammare och flytta lagret från sin plats.Ibland demonteras lagret, det är inte läskigt, det går att montera.

Nu tar vi bort det bakre P. av promvalet genom att trycka ut det ur huset med en skruvmejsel.

Vi skruvar loss bulten som fäster 3-4-växelgaffeln till 3-4-växelspaken med huvudet på "10".

Vi tar ut stammen och drar samtidigt ut gaffeln.

AHTUNG! Det finns en liten blockerande knäcke i växelspaken.När stången dras ut kan den falla ut.

Sedan tar vi bort blockeringsknäcket från växellådans hölje.

Dra ut hållarkulan.

Vi skruvar loss bulten som fäster 1-2 växelgaffeln till 1-2 växelspaken med huvudet på "10".

Vi tar ut stammen och drar samtidigt ut gaffeln.

Sedan tar vi bort blockeringsknäcket från växellådans hölje.

Dra ut hållarkulan.

Vi tar bort nållagret Vi undersöker friktionsytorna på nålen P. inuti den ingående axeln och på den sekundära axeln.
Om det finns tecken på flisning, måste axeln bytas.

Vi tvättar lagret och inspekterar det noggrant, löpbandet och bollarna ska inte ha några tecken på flisning, gropbildning
Ett oljesmord lager ska rotera tyst, utan att fastna eller göra oljud.
Så här ser ett slitet löpband ut - orsaken till bruset

Om det blir nödvändigt att byta ut lagret, då:
Ta bort låsringen från lagrets yttre lagerbana.

Med hjälp av en avdragare tar vi bort hållarringen, om den inte lossnar från sin bekanta plats, slår vi ner den med en drift,
ta bort fjäderbrickan

Vi trycker ut lagret och trycker på ett nytt.Vi sätter låsringen på plats med ett skägg
blås längs skaftet

Med hjälp av en slagskruvmejsel och en hammare flyttar vi oss från plats och skruvar loss låsplattans tre skruvar.

Skruvarna kan återanvändas om de inte är skadade, men vi sätter alltid in nya slottsbrickor vid monteringen.
Ta bort stoppplattan.

Vi tar bort lagret från växellådans husenhet med låsbrickan.

Håller kugghjulen på axeln och drar ut den sekundära axelenheten från växellådans hölje.

Så här ser den borttagna sekundära axelenheten ut.

Vi tar bort kopplingen på 3-4 växlar från axeln, inspektera kopplingen. Det ska inte finnas några hack på tänderna.
Nu tar vi isär den utgående axeln för att inspektera kugghjul 1 och 2. Alla delar tas helt enkelt bort från axeln.
Ibland kan 1-2-växelnavet sitta tillräckligt hårt, ett par lätta slag på 2-växeln så kommer navet att lossna.
Så här ser delarna av 1:a och 2:a växeln bort från den utgående axeln ut.

Om du behöver komma åt 3:e växeln och spärrringen, så tar vi isär axeln i följande ordning:
Vi klämmer fast axeln i ett skruvstycke genom en trasa.

Att lossa proppen fungerar inte, vi slår den ur sin plats med ett slag, ringen kommer ut av sig själv.

Ta bort 3:e växeln.

Vi sätter på plats växeln, navet, fjäderringen.

Med hjälp av en låsringborttagare sätter vi låsringen så nära sin plats på skaftet som möjligt.

Med hjälp av en stans, med ett slag från ovan och längs ringens omkrets, planterar vi hållarringen på plats.

Vi inspekterar kugghjulen, tänderna ska inte ha hack, kanterna ska vara vassa

Vi inspekterar växlarna, avhuggna tänder är inte tillåtna.
När du köper en ny växel, var uppmärksam på tänderna på själva redskapet - det bör inte finnas några hack eller andra defekter.
Nya växlar med hack kom över, vilket ledde till att ljudet säkerställdes.
Vi inspekterar synkroniseringsblockeringsringen, den ska inte ha märken från kopplingen (skåror längs ringen eller ett ringformigt spår)
Sliten ring till vänster, ny ring till höger.

För att byta spärrringen, tryck ringen mot kugghjulet (genom att trycka ihop fjädern)
och öppna låsringen med en avdragare

Ta bort proppen och låsringen

Vi sätter en ny ring, monterar den tillbaka, kontrollerar lättheten att röra sig, den ska inte fastna.

Vi inspekterar kopplingarna på tänderna, det ska inte finnas några tecken på slitage i skåran under gaffeln
Sliten koppling

Vi inspekterar växelgafflarna Slitage på gaffelns arbetsyta är inte tillåtet.
Som jämförelse, en ny och sliten gaffel

Byt ingående axeltätning.
Från kopplingssidan, genom hålet i utlösningslagerstyrhylsan med lämplig avdrift
slå ut tätningen.

Rengör noggrant, avfetta, smörj med ett tunt lager tätningsmedel,
vi sätter packboxen på plats med hjälp av huvudet på "32".

Vi studerar kopplingsgaffelns stöd "soldat" för slitage.
Vi inspekterar fjädertrycksbrickan (nötning av stödytorna, sprickor är inte tillåtna).

Vi applicerar lite litol på brickans säte och sätter på plats.Med hjälp av lithol ”limmas” brickan och kommer inte att falla ut vid montering.

Låt oss nu ta en titt på baksidan.
Som regel finns en klämma med ett eller två lager kvar i. Ja, och oljetätningen måste också bytas.
Vi slår ut kontakten med hjälp av en förlängningssladd.

Bänd ut tätningen med en skruvmejsel.

Med hjälp av en skruvmejsel och en hammare slår vi ut lagren från det bakre lockhuset.P. sitta utan spänning, så slås lätt ut.

Vi tvättar kroppen, avfettar packboxens säten och pluggar.
Vi applicerar tätningsmedel på sätena i packboxen och pluggarna.
Tryck in tätningen och plugga.

Skölj växellådan och installera den på stativet. Töm oljan och ta bort bottenkåpan med packning.

Ta bort kopplingsutlösningsgaffeln och från styrhylsan på växellådans främre kåpa - kopplingsenheten med lagret och anslutningsfjädern.

• Invändig vy av kopplingshuset. De röda pilarna visar muttrarna som håller fast kopplingshuset i växellådan
• den vita pilen indikerar hålet i frontluckan för att tappa oljan från växellådshuset så att kopplingsskivorna inte blir oljade

Ta bort kopplingshuset med packning och växellådans frontkåpa (tillsammans med oljetätning och fjäderbricka).

Ta bort hastighetsmätarens drivning med packning och backljusströmställaren, var noga med att inte deformera höljet.

Vrid ut en bult för att fästa en plugg för omkoppling av III och IV överföringar. Montera klämma 41.7816.4068 på den ingående axeln eller lägg i två växlar samtidigt. Detta kommer att förhindra att de primära, sekundära och mellanliggande axlarna vrids och gör att du kan utföra efterföljande operationer för att demontera VAZ 2107-lådan.

Koppla bort hållarringen från änden av utgående axel på VAZ 2105-växellådan.

• Ta bort centreringsringen på kardanaxelns flexibla koppling med ejektorn A.40006/1 och avdragaren A.40005/4

Efter att ha lossat låsbrickan, lossa muttern några varv för att flytta centreringsringen på den elastiska kopplingen och dra åt muttern igen. Använd extraktor A.40006/1 med avdragare A.40005/4, ta bort centreringsringen på kardanaxelns flexibla koppling från änden av sekundäraxeln.

• Ta bort den flexibla kopplingsflänsen med en avdragare А.40005/3/9B/9С
• 1 - flexibel kopplingsfläns
• 2 - bultar för att fästa fixturen på flänsen
• 3 - rem 9C på avdragaren A.40005 / 3
• 4 - avdragare А.40005/3

Dra ut tätningen på centreringsringen på den flexibla kopplingen från änden av den sekundära axeln, skruva loss muttern och ta bort flänsen på den flexibla kopplingen med en avdragare A.40005/3/9B/9C.

• Interiörvy av växellådans bakre kåpa
• 1 - skruv med ett öga för att fästa växelspakens infällbara fjäder
• 2 - spakfjäder
• 3 - växelspak
• 4 - skruv som begränsar spakens tvärgående rörelse. Pilen indikerar i vilken riktning du behöver flytta spaken för att frigöra den från växelstängernas huvuden och ta bort den bakre kåpan på växellådan

• - Ta bort den bakre kåpan på växellådan genom att skruva loss muttrarna på dess fäste och skruven 4 för att begränsa spakens tvärgående rörelse och flytta växelspaken VAZ 2107 åt vänster för att frigöra den från växelspakarna.
• - Ta bort det bakre lagret från den utgående axeln. Ta bort hastighetsmätarens drivväxel
• - Ta bort gaffeln med distans från backväxelns axel. Ta bort den mellanliggande backväxeln VAZ 2105 från axeln.

• Ta bort backväxelns låsring från mellanaxeln

• - Ta bort fjäderringen på backväxeln från mellanaxeln; Ta bort växeln och fjäderbrickan.
• — Ta bort fjäderringen på det backdrivna växeln från den sekundära axeln, tryck på fjäderbrickan med dornen 41.7816.4069 för att avlasta fjäderringen. Ta bort backväxeln och fjäderbrickan.
• - Ta bort de främre och bakre mellanaxellagren från växellådshuset med hjälp av lockiga dorn (som skruvmejslar) och stångstansar. På de inre ringarna i det dubbelradiga främre lagret, sätt märken på vilka dessa ringar ska installeras på sina ursprungliga platser i den yttre ringen av lagret.

• Ta bort mellanaxeln från växellådans hölje

Ta bort VAZ 2104-mellanaxeln från växellådans hölje genom att luta den.

• Växeldrift vaz 2104
• 1 — gaffel av införande av ett underlag
• 2 - växelspakens returfjäder
• 3 - styrspakskopp
• 4 - kulled på spaken
• 5 - växelspak
• 6 - sfärisk bricka
• 7 - spakfjäder
• 8 - låsring
• 9 - spjälllåshylsa
• 10 - elastiska dämparbussningar
• 11 - spjäll fjärrbussning
• 12 — en ihållande kudde av en dämpare
• 13 — en kärna av spaken vid en växling
• 14 — en gaffel för att stänga av III- och IV-överföringar
• 15 — en gaffel av inkludering av I- och II-överföringar
• 16 — en stav av en gaffel för inkludering av I- och II-överföringar
• 17 — en stav av en gaffel för inkludering av III och IV överföringar
• 18 — en stav av en gaffel av införandet av ett stöd
• 19 — blockkex
• 20 - klämskydd
• 21 - ärm
• 22 - hållarfjäder
• 23 - hållarkula
• 24 — ett bakstycke på en transmission
• 25 - backljusströmställare
• 26 – fjärrkontakten på en stav eller en plugg på ett stöd

Ta bort locket på 20 stånghållare tillsammans med packningen, ta bort fjädrarna och hållarkulorna. Ta bort backstången 18 från växellådan, stången 17 på växelgaffeln på III- och IV-växlarna. Vrid bort en bult av fäste av en plugg av I och II överföringar, ta ut en stång och pluggar. När du tar bort stängerna, ta samtidigt bort de tre blockerande kexen 19.

• Skruva loss skruvarna som håller fast låsplattan på sekundäraxelns mellanlager med en borrskruvmejsel. Pilen visar riktningen för skruvmejselhållarens slagslag; använd en hammare

Ta bort mellanaxelns lagerhållarplatta och backaxeln på tomgångsväxeln.

• Ta bort den ingående axeln från växellådans hölje

Använd drivor (typ av skruvmejslar), ta bort den ingående axeln tillsammans med lagret och synkroniseringsringen och ta bort nållagret från den främre änden av den utgående axeln.

• Ta bort den utgående axeln från växellådans hölje

Slå ut den sekundära axeln från mellanlagret, ta bort mellanlagret och, tippning, ta bort den sekundära axelenheten med växlar, kopplingar och synkroniseringsringar från vevhuset. Ta bort synkroniseringskopplingen för III och IV växlar från axeln

• Ingående axeldetaljer
• 1 - låsring
• 2 - fjäderbricka
• 3 - lager
• 4 - ingående axel
• 5 - synkroniseringsfjäder
• 6 - synkroniseringsblockeringsring
• 7 - låsring
• 8 - bäring

• - ta bort hållarringen 7, spärrringen 6 och synkroniseringsfjädern 5;
• - installera axeln på pressen och, klämma ihop fjäderbrickan 2 med dornen 41.7816.4069, ta bort låsringen 1, sedan fjäderbrickan och lagret 3.

• Utgående axeldetaljer
• 1 - låsring
• 2 - fjäderbricka
• 3 - synkroniseringshubb
• 4 - synkroniseringskoppling
• 5 - låsring
• 6 - synkroniseringsblockeringsring
• 7 - synkroniseringsfjäder
• 8 - bricka
• 9 — ett kugghjul av III-överföringen
• 10 - utgående axel
• 11 - växel 2:a växeln
• 12 - bricka
• 13 - synkroniseringsfjäder
• 14 - blockeringsring
• 15 - låsring
• 16 - synkroniseringshubb
• 17 - synkroniseringskoppling
• 18 - låsring
• 19 — en blockerande ring för synkroniseraren
• 20 - synkroniseringsfjäder
• 21 - bricka
• 22 - växel 1:a växeln
• 23 - bussningsväxel 1:a växeln
• 24 - lager
• 25 - backväxel
• 26 - fjäderbricka
• 27 - låsring
• 28 - hastighetsmätare drivväxel
• 29 - bakre lager
• 30 - körtel
• 31 - flexibel kopplingsfläns
• 32 - mutter
• 33 - sigill
• 34 - centreringsring
• 35 - låsring

• - ta bort från axelns baksida växeln 22 på 1:a växeln med bussningen 23, navet 16 med glidkopplingen för att växla 1:a och 2:a växeln, växeln 11 på 2:a växeln tillsammans med spärrringen 14 på synkroniseraren;

• Installation på den sekundära axeln på hållarringen
• 1 - dorn 41.7816.4069
• 2 - låsring
• 3 - stödhalvring
• 4 - fjäderbricka
• 5 - pressstav

• - installera den utgående axeln med dorn 41.7816.4069 på pressen, placera stödhalvringarna 3 under kugghjulet på III-växeln och, tryck på dornen på fjäderbrickan, ta bort låsringen 2, sedan fjäderbrickan 4, nav på glidkopplingen för att växla III och IV växlar och växel III transmission.

Ta isär växelspaken och den bakre kåpan:

• Växelspaksdelar
• 1 — en bult av en indragande fjäder
• 2 - bricka
• 3 - returfjäder
• 4 - packning
• 5 - guidekopp
• 6 - packning
• 7 - bricka
• 8 - begränsande bult
• 9 - växelspak
• 10 - kulled
• 11 - sfärisk bricka
• 12 - våren
• 13 - stödbricka
• 14 - hållarring
• 15 - packning
• 16 - fläns
• 17 - fjäderbricka
• 18 - nöt
• 19 - manschett
• 20 - innerlock
• 21 - spakstång
• 22 - handtag
• 23 - tryckdyna
• 24 - elastisk ärm
• 25 - fjärrkontroll
• 26 - elastisk ärm
• 27 - låshylsa

• — ta bort locket 20 på spaken, sedan låsringen 14, bricka 13, fjäder 12 och sfärisk bricka 11;
• — Koppla loss frigöringsfjädern 3 på spaken från ögat på bulten 1;
• — ta bort manschetten 19, skruva loss flänsens fästmuttrar 16 och ta bort spaken tillsammans med flänsen, stödet 10 och koppen 5.

• Växellåda montering

utförs i omvänd ordning mot demontering. När du gör det, tänk på att:

• - fjädern 22 på kulan på det omvända gaffelstångslåset skiljer sig från andra i elasticitet, den är målad grön eller har en kadmiumbeläggning;
• - när du installerar kopplingshuset med frontkåpan på fret classic-växellådan, ska hålet i frontkåpan placeras så här;
• - före installation, täck tätningarnas arbetsyta med LITOL-24-fett;
• - vid montering av sekundära och mellanliggande axlar, använd dorn 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;

• Installation på sekundäraxeln på backväxelns hållarring
• 1 - fjäderbricka
• 2 - dorn 41.7816.4069
• 3 - låsring
• 4 — ett kugghjul av en baksida av en sekundär axel

• — använd drift 41.7816.4069 vid montering av backväxelns låsring.

När designerna designade VAZ-2105 gjorde designarna om växellådan något och ändrade utväxlingsförhållandena för varje växel i den. Men i allmänhet skilde sig utformningen av växellådan till denna bil inte mycket från tidigare modifieringar.

De första växellådorna var fyrväxlade treaxlade växlar med konstanta växlar och synkronisatorer i alla framåtväxlar. Senare slutfördes denna ruta genom att lägga till en ytterligare femte hastighet. Dessutom togs en 4-växlad modifiering som grund för skapandet, så den 4:e hastigheten förblev med den femväxlade direktväxeln.

Därefter blev växellådan som utvecklades för VAZ-2105 den viktigaste och den var utrustad med alla bilar i den klassiska familjen fram till slutet av deras produktion. I framtiden kommer vi att överväga underhållet av en 5-växlad växellåda, eftersom reparationen av en 4-växlad växellåda VAZ-2105 görs i princip på samma sätt som en femväxlad växellåda, på grund av det faktum att utformningen av dessa versioner av växellådan är i stort sett lika, underhåll och reparationer - är identiska. Vi kommer också att ta reda på hur omvandlingen av en 4-stegs modifiering till en fem-stegs modifiering går till.

Den största fördelen med en sådan växellåda var den höga tillförlitligheten hos monteringen och anspråkslösheten i drift, så reparation av VAZ-2105-lådan krävs inte särskilt ofta, den kan utarbeta en betydande resurs utan några speciella ingrepp och med minimal underhåll. En annan positiv egenskap är underhållbarheten och tillgängligheten av reservdelar och reparationssatser, så växellådan 2105 kan repareras även i garageförhållanden med en grundläggande uppsättning verktyg.

Men först bör du överväga underhållet som behöver göras med denna nod. Det är bara en sak - att kontrollera nivån av smörjmedel och vid behov fylla på den till den nivå som krävs.

En manuell växellåda är inte krävande i sig, därför utför smörjmedlet som används i den bara en funktion - det smörjer komponenterna i enheten. Därför bör ett oljebyte i lådan utföras var 60 tusen kilometer.

Innan du servar växellådan bör du veta vilken olja du ska fylla i VAZ-2105-lådan. Transmissionen av detta fordon kräver växelolja med en API-kvalitetsnivå på GL-5 eller högre och en viskositet på 75W-90 eller 85W-90 enligt SAE-klassificeringen. Oljevolymen i växellådan är 1,35 liter. - mer om transmissionsolja.

Att kontrollera oljan i lådan är inte svårt, men för detta bör bilen placeras på ett visningshål eller överfart.

• På vänster sida av växellådans hölje (i bilens riktning) hittar vi kontrollpåfyllningspluggen (placerad precis ovanför lådans bottenkåpa);
• Ta bort smutsen runt korken med en trasa;
• Skruva loss korken med en nyckel av önskad storlek;
• Du kan ta reda på nivån med en liten spegel och en ficklampa, en skruvmejsel eller till och med ett finger, i allmänhet, vilket är bekvämare. Den normala smörjmedelsnivån beaktas om oljan når den nedre kanten av hålet;
• Om oljan är mindre än nivån, använd en teknisk spruta för att få den till normal (så snart oljan börjar rinna ut ur hålet drar vi åt pluggen);

Kontroll och påfyllning av smörjmedel i växellådan ska vara "kallt". Om underhållet utförs omedelbart efter resan, är det nödvändigt att ge tid (10-15 minuter) för oljan att bli helt glasad, annars blir nivån felaktig vid kontroll.

Om det är dags att byta olja, tömmer vi först det använda smörjmedlet - vi rengör bottenkåpan från smuts, byter ut en plastbehållare och skruvar av avtappningspluggen.

Vänta sedan tills oljan rinner ut helt och dra åt pluggen.

Och sedan görs allt på samma sätt som när du kontrollerar och fyller på nivån, bara den nödvändiga mängden olja måste pumpas in i lådan med en spruta.

Efter byte bör du inte omedelbart kassera gruvdriften, innan det är det bättre att kontrollera det. För att göra detta tar vi en magnet, knyter en tråd och sänker den i en behållare med gammal olja.Flytta sedan magneten längs botten. Sedan drar vi ut den och undersöker den. Om en stor mängd metallspån hittas på magneten, kan detta indikera utseendet på intensivt slitage, och i det här fallet kommer växellådans översyn och felsökning av komponenterna inte att vara överflödig, eftersom det gör det möjligt att identifiera och eliminera felet i ett tidigt skede.

Låt oss nu gå igenom de viktigaste felen som kan uppstå med växellådan. Det finns få av dem, men elimineringen av majoriteten utförs vid en växellåda borttagen från bilen.

Så de viktigaste felen i VAZ-2105-kontrollpunkten är:

• Ökat ljud under drift av växellådan (vid en viss hastighet eller alls);
• Svårigheter att byta till en annan hastighet;
• Luddrig inkludering, slår ut hastighet;
• Smörjmedel läcker;

Varje funktionsfel kan i sin tur ge flera orsaker.

Ljudet från VAZ-2105-växellådan kan uppstå på grund av slitage av lager, slitage på kuggar och växlar, såväl som synkronisatorer, axiell förskjutning av axlarna i förhållande till varandra.

Med ett sådant problem kommer det definitivt att vara nödvändigt att ta bort lådan från bilen, eftersom det inte finns något annat sätt att reparera den. Observera att det är eliminering av buller som är en av de svåraste operationerna, eftersom en fullständig demontering och återmontering av växellådan med byte av slitna element krävs.

Förutom standarduppsättningen nycklar och skruvmejslar behöver du dessutom en universaldragare. Därefter kommer vi att överväga hur den fullständiga demonteringen av den 5-växlade växellådan VAZ-2105 utförs.

Så allt arbete är gjort på den borttagna kontrollpunkten:

Jo, då utförs redan felsökning av de ingående delarna, slitna och skadade komponenter byts ut och monteringen utförs.

Observera att det angivna demonteringsschemat är generellt och inte tar hänsyn till sådana nyanser som borttagning av låsringar, tätningsbrickor, gravörer och andra små element.

Låt oss nu kort gå igenom andra fel. Nästa blir svår växling.

• Försämring av omkopplingsmekanismen eller dess deformation (backstage);
• Slitage, uppkomsten av grader på växlingsaxlarna eller på deras säten, fastsättning av kex;
• Skador eller slitage på splines på synkronisatorernas glidhylsor;
• Skador och krökning av växelgafflar;

I det första fallet, för att återställa prestanda, behöver du inte ens ta bort lådan från bilen, eftersom det är möjligt att byta ut backstage till VAZ-2105-kontrollpunkten utan att demontera transmissionsenheten.

För att göra detta räcker det att ta bort spaken, stöveln, plastskyddsdynan för att ge åtkomst till växlingsmekanismens fästelement, som måste skruvas loss för att ta bort mekanismenheten. Och då håller den redan på att bytas ut eller repareras.

Viktig! I en 4-växlad växellåda passar en returfjäder på stången inifrån vevhuset, vilket säkerställer ett konstant läge på spaken mitt emot 3-4 växlar och förhindrar dess vibration. Därför bör du, när du tar bort mekanismen, först höja den lite, och sedan haka fast fjädern med en ståltrådskrok, ta bort den från stångöglan och håll den i ett något spänt läge så att den inte faller in i vevhuset. Innan vi installerar en ny backstage hakar vi fast fjädern med samma krok och sätter allt på plats.

När det gäller andra haverier, på grund av vilka hastigheterna aktiveras dåligt, måste du ta bort växellådan, demontera den, identifiera ett slitet eller skadat element och byta ut det.

Luddrig inkludering eller utslag av hastighet uppstår på grund av:

• Slitage av hållarhålen i axeln, skador på dess fjädrar;
• Slitage av synkronisatorernas blockeringsringar, skador på dess fjädrar eller slitage på tänderna;

I det här fallet kommer det inte att vara möjligt att eliminera felet utan att ta bort växellådan. Men det är inte alltid nödvändigt att ta isär den helt. Till exempel, om den fjärde växeln flyger ut, bör du omedelbart kontrollera fjäderns tillstånd och låsningen av axeln för denna hastighet. Det är med att kontrollera klämmorna som sökningen ska börja. Och sedan, genom att demontera lådan, identifierar vi den verkliga orsaken och eliminerar den.

Den sista vanliga orsaken är ett smörjmedelsläckage. Detta kan ske genom opålitligt skruvade pluggar, skadad packning på bottenkåpan. Men oftast ger den ingående axeltätningen läckage.

I det första fallet kan problemet elimineras helt enkelt genom att dra i pluggarna eller byta ut packningen. Och för detta är det inte nödvändigt att demontera växellådan från bilen. Men i fallet med en läcka i den ingående axeltätningen måste du ta bort lådan, men du behöver inte demontera den för att ersätta det skadade gummielementet som helhet.

Att byta ut växellådans oljetätning, om det gäller den ingående axeln, är inte svårt. Den är placerad i kopplingshuset, men på insidan, det vill säga, måste den kopplas bort från växellådan. Och då är den skadade oljetätningen redan borttagen och en ny installerad.

Sedan går allt tillbaka. Vid skador på andra oljetätningar demonteras växellådan och det skadade elementet byts ut.

Slutligen, överväg en sådan fråga som att omarbeta växellådan från 4 grader till 5 VAZ-2105. En sådan förfining är mycket möjlig, eftersom när man skapade femstegsversionen var den 4-växlade versionen grunden för det. Men samtidigt kommer det att vara nödvändigt att byta ut en del av komponenterna från den 5-växlade växellådan, nämligen:

• Bakstycket;
• Mellanaxel (med ett hål för montering av växeln på 5:e växeln);
• Utgående axel (i 5-växlad version är den något kortare);
• Växellåda 5:e hastigheten;
• Axel för ett mellanliggande kugghjul på ett stöd;
• En uppsättning stavar tillsammans med en gaffel för att koppla in 5:e och backväxeln;
• Växlingsmekanism (scen);
• Sensorn för inkludering av en lykta av en baksida;
• Fäste för att fästa kraftenheten;

Vidare räcker det att helt demontera den 4-växlade växellådan och montera den redan som en 5-växlad med de angivna komponenterna.