Gör det själv växellåda reparation vaz 2106 4 murbruk

Diagram över växellådan VAZ 2101: 1 – en gaffel av införande av ett underlag; 2 - indragningsfjäder för växelspaken; 3 - spakens styrkopp; 4 - spakens kullager; 5 - växelspak; 6 - sfärisk bricka; 7 – spakfjäder; 8 - hållarring; 9 - spjälllåshylsa; 10 - elastiska dämparbussningar; 11 - spjällfjärrbussning; 12 – en ihållande kudde av en dämpare; 13 – en kärna av spaken för en växling; 14 – en gaffel för inkludering av den tredje och fjärde överföringen; 15 – en gaffel för inkludering av den första och andra överföringen; 16 – en stav av en gaffel för inkludering av den första och andra överföringen; 17 – en stav av en gaffel för inkludering av den tredje och fjärde överföringen; 18 – en stav av en gaffel av införande av ett stöd; 19 - blockkex; 20 - lock av klämmor; 21 - bussning; 22 - hållarfjäder; 23 - låskula; 24 – ett bakstycke på en transmission; 25 - backljusomkopplare VAZ 2101; 26 - fjärrbussning av backgaffelstången.

Ingående axelanordning VAZ 2101: 1 - hållarring; 2 - fjäderbricka; 3 - lager; 4 - primär axel; 5 - synkroniseringsfjäder; 6 - en blockerande ring av synkronisatorn; 7 - hållarring; 8 - bäring.

Utgående axelanordning VAZ 2101: 1 - hållarring; 2 - fjäderbricka; 3 - synkroniseringshubb; 4 - synkroniseringskoppling; 5 - hållarring; 6 - en blockerande ring av synkronisatorn; 7 - synkroniseringsfjäder; 8 - bricka; 9 – kugghjul för III-överföring; 10 - sekundär axel; 11 – kugghjul på II-överföringen; 12 - bricka; 13 - synkroniseringsfjäder; 14 - blockeringsring; 15 - hållarring; 16 - synkroniseringshubb; 17 - synkroniseringskoppling; 18 - hållarring; 19 – en blockerande ring av synkronisatorn; 20 - synkroniseringsfjäder; 21 - bricka; 22 - kugghjul på första växeln; 23 - bussningsväxel 1:a växeln; 24 - lager; 25 - backväxlar; 26 - fjäderbricka; 27 - hållarring; 28 - hastighetsmätare; 29 - bakre lager; 30 - packbox; 31 – flexibel kopplingsfläns; 32 - mutter; 33 - tätningsmedel; 34 - centreringsring; 35 - låsring.

Växelspaksenhet VAZ 2101: 1 - en bult av en indragande fjäder; 2 - bricka; 3 – utdragsfjäder; 4 - packning; 5 - guidekopp; 6 - packning; 7 - bricka; 8 - begränsande bult; 9 - växelspak; 10 - kullager; 11 - sfärisk bricka; 12 - fjäder; 13 - stödbricka; 14 - hållarring; 15 - packning; 16 - fläns; 17 - fjäderbricka; 18 - mutter; 19 - manschett; 20 - inre lock; 21 - spakstång; 22 - handtag; 23 - tryckdyna; 24 - elastisk ärm; 25 - fjärrbussning; 26 - elastisk ärm; 27 - låshylsa.

För att byta ut delarna till VAZ 2101-växellådan måste den demonteras helt eller delvis, för detta följ dessa instruktioner: Tvätta växellådan och installera den på stativet. Töm oljan och ta bort växellådshuset med packning. Ta bort kopplingsutlösningsgaffeln och från styrhylsan på växellådans främre kåpa - kopplingsenheten med lagret och anslutningsfjädern. Ta bort kopplingshuset (klocka) med packning och frontkåpan på växellådan tillsammans med oljetätningen och fjäderbrickan. Ta bort hastighetsmätaren VAZ 2101 med en packning och backljusomkopplaren, var noga med att inte deformera höljet. Vrid ut en bult av fäste av en plugg av en omkoppling av tredje och fjärde överföringar. Montera klämma 41.7816.4068 på den ingående axeln eller lägg i två växlar samtidigt. Detta förhindrar rotation av ingående, utgående och mellanliggande axlar och tillåter efterföljande demonteringsoperationer.

Ta bort låsringen från änden av växellådans utgående axel

Efter att ha lossat låsbrickan, lossa muttern några varv för att flytta centreringsringen på den elastiska kopplingen och dra åt muttern igen. Använd en ejektor med avdragare, ta bort centreringsringen på kardanaxelns flexibla koppling från änden av sekundäraxeln

Ta bort tätningen för den flexibla kopplingens centreringsring från den utgående axeländen, skruva loss muttern och ta bort den flexibla kopplingsflänsen med en avdragare. Ta bort växellådans bakre kåpa genom att skruva loss växellådans monteringsmuttrar och spakens sidovägsbegränsningsskruv och flytta växelspaken åt vänster för att frigöra den från växelspakarna. Ta bort det bakre lagret från den utgående axeln. Ta bort hastighetsmätarens drivväxel. Ta bort gaffeln med distans från backväxelstången och backhjulet från axeln.

Ta bort hållarringen på backväxeln VAZ 2101 från mellanaxeln; Ta bort växeln och fjäderbrickan. Ta bort backväxelns låsring från den utgående axeln genom att trycka på fjäderbrickan med en dorn för att avlasta låsringen. Ta bort backväxeln och fjäderbrickan. Ta bort de främre och bakre mellanaxellagren från växellådshuset med hjälp av figurerade dorn som skruvmejslar och stångstansar. På de inre ringarna i ett dubbelradigt främre lager, sätt märken på vilka dessa ringar ska installeras på sina ursprungliga ställen i den yttre ringen av lagret

Ta bort mellanaxeln från växellådshuset genom att luta den enligt bilden. Ta bort locket på stånghållarna tillsammans med packningen, ta bort fjädrarna och hållarkulorna. Ta bort backväxelstången, den tredje och fjärde växelgaffeln från växellådans hölje. Vrid bort en bult av fäste av en plugg av den första och andra överföringen, ta ut en stång och pluggar. När du drar ut stängerna, ta samtidigt bort de tre blockerande kexen

Lossa skruvarna som håller fast mellanaxelns mellanlagerlåsplatta med en borrskruvmejsel och ta bort mellanaxelns mellanlagerlåsplatta och backväxelaxeln

Använd drivor, ta bort den ingående axeln tillsammans med lagret och synkroniseringsringen och ta bort nållagret från den främre änden av den utgående axeln

Slå ut den sekundära axeln från det mellanliggande lagret VAZ 2101, ta bort mellanlagret och, luta som visas i figuren, ta bort den sekundära axelenheten från vevhuset med växlar, kopplingar och synkroniseringsringar. Ta bort den tredje och fjärde växelns synkroniseringskoppling från axeln.

För demontering av ingående axel VAZ 2101 gör följande: Ta bort låsringen, spärrringen och synkroniseringsfjädern. Montera axeln på pressen och, kläm ihop fjäderbrickan med en dorn, ta bort låsringen, sedan fjäderbrickan och lagret.

För demontering av utgående axel på växellådan VAZ 2101 fortsätt enligt följande: Ta bort från baksidan av axeln det första växeln med bussning, navet med den första och andra växlingssläpkopplingen, den andra växeln med synkroniseringsblockeringsringen

Montera den utgående axeln med en dorn på pressen, placera stödhalvringar under den tredje växeln, och tryck på fjäderbrickan med dornen, ta bort låsringen 2, sedan fjäderbrickan, navet på glidkopplingen för att växla tredje och fjärde växeln och växeln på tredje växeln.

För att demontera växelspaken VAZ 2101 och det bakre locket, ta bort kragen, spaken, sedan låsringen, brickan, fjädern och den sfäriska brickan. Lossa flänsens monteringsmuttrar, koppla loss spakens returfjäder från bultens öga och ta bort spaken tillsammans med flänsen, stödet och koppen.

Reparation och montering av VAZ 2101-växellådan utförs i omvänd ordning av demontering, med hänsyn till byte av gamla defekta delar med nya. Efter att ha installerat växellådan på VAZ 2101, se till att fylla på växeloljan!

UPPMÄRKSAMHET! Växellådan består av ett stort antal delar, många av dem är lika, därför, för att underlätta montering, bör delarna läggas ut på pappersark i ordning och se till att signera var och en.

Tappa ur växellådans olja (seKontroll av nivån och byte av olja i växellådan).
Ta bort växellådan (se Byta växellåda).
Ta bort kopplingsutlösningsgaffeln och kopplingsutlösningslagret (se Byte av tryckplattan och kopplingens frigöringslager).
Rengör smutsen noggrant, tvätta växellådshuset med en borste och varmt vatten och diskmedel från utsidan och lägg det på arbetsbänken med kopplingshuset nedåt.

Med två skruvmejslar separerar vi sektorerna för distansen och.

. ta bort den och gummibussningen på spjället.

Vi tar bort den elastiska kopplingen och flänsen från växellådans sekundära axel (se Byta ut manschetten på sekundäraxeln).

Använd "13"-huvudet och skruva loss de två muttrarna som håller fast stödet.

Använd "10"-huvudet och skruva loss hastighetsmätarens fästmutter.

. och ta bort hastighetsmätaren.

Använd knappen "22" för att stänga av backljuset.

Med hjälp av "13"-tangenten skruvar vi av stoppet för att flytta växelspaken.

Använd "13"-huvudet och skruva loss de två muttrarna som håller fast fästet.

Ta bort fästet och ta bort den fyrkantiga bulten.

Använd "13"-huvudet och skruva loss de återstående muttrarna som håller fast växellådans bakre kåpa.

Ta bort den bakre kåpan genom att flytta växelspaken åt höger för att frigöra den från växelspakarna.

Ta försiktigt bort den bakre kåpans packning, försök att inte skada.

Ta bort hastighetsmätarens drivväxel och dess hållare - en stålkula.

Använd "10"-huvudet och skruva loss bulten som håller fast backväxelns gaffel.

Ta bort backväxeln och backväxeln.

Ta bort distansen från backväxelns axel.

Ta bort låsringen från mellanaxeln med en avdragare.

Ta bort backväxeln och fjäderbrickan.

Ta bort låsringen från sekundäraxeln med en avdragare.

Ta bort backväxeln och fjäderbrickan.

Med en slagskruvmejsel, skruva loss de fyra skruvarna som håller fast lagerlåsplattan och axeln på backhjulet.

Ta bort stoppplattan.

Ta bort den omvända mellankugghjulsaxeln.

Med ett "10" huvud, skruva loss de tio muttrarna som håller fast bottenkåpan.

Jag lägger växellådan på sidan.

Stäng av en mutter med ett "13" huvud.

. och med ett "17" huvud - sex muttrar som fäster kopplingshuset till växellådan.

Vi kopplar bort vevhusen och tar bort packningen.

Med "13" huvudet skruvar vi loss de två bultarna som håller fast locket på stavklämmorna.

Vi tar bort locket och tar bort tre fjädrar och tre kulor från hålen.

Vi tar ut stammen på gaffeln på backväxeln.

Med "10" huvudet skruvar vi loss bulten som håller fast gaffeln för att koppla in I- och II-växlar.

Vi tar ut stavarna samtidigt som vi tar bort blockerande kex.

Vi tar ut stammen på gaffeln för inkludering av I- och II-växlar.

Använd "10"-huvudet och skruva loss bulten som håller fast växelgaffeln III och IV.

Vi tar ut stammen på gaffeln för inkludering av III och IV växlar.

Genom att trycka på kopplingarna slår vi på två växlar samtidigt och med "19"-nyckeln skruvar vi loss bulten som fäster det främre lagret på mellanaxeln.

Vi bänder med två skruvmejslar för hållarringen och tar ut det främre lagret på mellanaxeln.

Vi trycker ut det bakre lagret på mellanaxeln.

Efter att ha lutat tar vi ut mellanaxeln från växellådans hölje.

Vi tar ut två skiftgafflar.

Bändande med en skruvmejsel tar vi ut den ingående axelenheten med lagret och synkroniseringsringen.

Ta bort nållagret från den utgående axeln.

Använd en skruvmejsel och ta bort nyckeln från baksidan av utgående axel.

Bänd med två skruvmejslar, ta bort det bakre lagret på sekundäraxeln.

Vi tar ut den sekundära axeln från växellådans hölje.

Montera den sekundära axeln vertikalt och håll den i ett skruvstycke genom kartongpackningar.

Vi tar bort synkroniseringskopplingen för III och IV växlar.

Ta bort låsringen med en avdragare.

. och ta bort synkroniseringsnavet och fjäderbrickan.

Bänd med en skruvmejsel, ta bort låsringen, samt spärrringen och synkroniseringsfjädern.

Ta bort 3:e växeln.

Efter att ha vilat växeln på det första växeln på en styv bas, slår vi ut den sekundära axeln med en hammare genom en mjuk metalldistans.

. och ta bort växeln för 2:a växeln, synkroniseringskopplingen för 1:a och 2:a växeln, synkroniseringsnavet, 1:a växeln och bussningen för 1:a växeln.

Element av synkronisatorer I, II och IV (på den ingående axeln) av växlar demonteras på samma sätt som synkronisatorn för III-växeln.
För att ta bort det ingående axellagret.

. lossa låsringen med en avdragare.

. och ta bort den tillsammans med fjäderbrickan.

Efter att ha vilat lagret på en styv bas, slår vi ut den ingående axeln med en hammare genom en mjuk metalldrift.

För att ta bort växelspaken från växellådans bakre kåpa.

. Koppla bort returfjädern från spaken.

Använd "10"-nyckeln och skruva loss de tre muttrarna som håller fast spakens kulled och.

För att byta ut manschetten på drivaxeln (primär) slår vi ut manschetten med en stans genom hålet i växellådans främre kåpa och.

När det finns problem med växellådan måste det åtgärdas omedelbart. Om du startar den här processen kan du förlora möjligheten att reparera växellådan, och du behöver en direkt ersättning.

Gör det själv växellåda reparation VAZ 2106

Uppmärksamhet. Växellådan består av ett stort antal delar, många av dem är lika, därför, för att underlätta montering, bör delarna läggas ut på pappersark i ordning och se till att signera var och en.

1. Tappa ur oljan från växellådan.

2. Ta bort växellådan.

3. Ta bort kopplingsutlösningsgaffeln och kopplingslagret.

4. Rengör smutsen noggrant, tvätta växellådshuset med en borste och varmt vatten och diskmedel från utsidan och lägg det på arbetsbänken med kopplingshuset nedåt.

5. Med två skruvmejslar separerar vi distanshylsans sektorer och ...

6. ... ta bort den och spjällgummibussningen.

7. Ta bort den flexibla kopplingen och flänsen från växellådans sekundära axel.

8. Använd "13"-huvudet och skruva loss de två muttrarna som håller fast stödet.

10. Använd "10"-huvudet och skruva loss hastighetsmätarens fästmutter ...

11. ... och ta bort hastighetsmätaren.

12. Använd "22"-knappen för att stänga av backljuset ...

14. Med hjälp av "13"-tangenten skruvar vi loss stoppet för att flytta växelspaken.

15. Använd "13"-huvudet och skruva loss de två muttrarna som håller fast fästet.

16. Ta bort fästet och ta bort den fyrkantiga bulten.

17. Använd "13"-huvudet och skruva loss de återstående muttrarna som håller fast växellådans bakre kåpa.

18. Ta bort bakstycket genom att flytta växelspaken åt höger för att frigöra den från växelspakarna.

19. Ta försiktigt bort den bakre kåpans packning, försök att inte skada.

20. Ta bort det bakre lagret.

21. Ta bort hastighetsmätarens drivväxel och dess hållare - en stålkula.

22. Ta bort backgaffeln och backa tomgångsväxeln.

23. Ta bort fjärrhylsan från backväxelstången.

24. Ta bort låsringen från mellanaxeln med en avdragare.

25. Ta bort backväxeln och fjäderbrickan.

26. Ta bort låsringen från sekundäraxeln med en avdragare.

27. Ta bort det backdrivna växeln och fjäderbrickan.

28. Med en slagskruvmejsel, skruva loss de fyra skruvarna som håller fast lagerlåsplattan och axeln för mellanbackväxeln.

29. Ta bort låsplattan.

30. Vi tar ut axeln för den mellanliggande backväxeln.

31. Med ett "10" huvud, skruva loss de tio muttrarna som håller fast bottenkåpan.

32. Ta bort kåpan. Jag lägger växellådan på sidan.

33. Stäng av en mutter med "13"-huvudet, ...

34. ... och med ett "17" huvud - sex muttrar som fäster kopplingshuset till växellådan.

35. Vi kopplar bort vevhusen och tar bort packningen.

36. Använd "13"-huvudet och skruva loss de två bultarna som håller fast locket på stavklämmorna.

37. Ta bort locket och ta bort tre fjädrar och tre kulor från hålen.

38. Vi tar ut skaftet på backgaffeln.

39.Med "10" huvudet skruvar vi loss bulten som håller fast gaffeln för att koppla in I- och II-växlar.

40. Vi tar ut stavarna, samtidigt som vi tar bort blockerande kex.

41. Vi tar ut stammen på gaffeln av införandet av I- och II-växlar.

42. Använd "10"-huvudet och skruva loss bulten som håller fast gaffeln för att koppla in III- och IV-växlar.

43. Vi tar ut stammen på gaffeln för inkludering av III och IV växlar.

44. Genom att trycka på kopplingarna slår vi på två växlar samtidigt och med nyckeln "19" skruvar vi loss bulten som fäster mellanaxelns främre lager.

45. Bändande med två skruvmejslar för hållarringen tar vi ut det främre lagret på mellanaxeln.

46. ​​Vi trycker ut det bakre lagret på mellanaxeln.

47. Efter att ha lutat tar vi ut mellanaxeln från växellådans hölje.

48. Vi tar ut två skiftgafflar.

49. Bänd med en skruvmejsel, ta ut den ingående axelenheten med lagret och synkroniseringsringen.

50. Ta bort nållagret från den sekundära axeln.

51. Bänd med en skruvmejsel och ta bort nyckeln från den bakre delen av sekundäraxeln.

52. Bänd med två skruvmejslar, ta bort det bakre lagret på den sekundära axeln.

53. Vi tar ut den sekundära axeln från växellådans hölje.

54. Montera den sekundära axeln vertikalt och håll den i ett skruvstycke genom kartongpackningar. Vi tar bort synkroniseringskopplingen för III och IV växlar.

55. Ta bort låsringen med en avdragare ...

56. ... och ta bort synkroniseringsnavet och fjäderbrickan.

57. Bänd med en skruvmejsel, ta bort låsringen, samt spärrringen och synkroniseringsfjädern.

58. Ta bort den tredje växeln.

59. Efter att ha vilat växeln på det första växeln på en styv bas, slår vi ut utgångsaxeln med en hammare genom en mjuk metalldistans ...

60. ... och ta bort från den 2:a växeln, synkroniseringskopplingen för 1:a och 2:a växlarna, synkroniseringsnavet, 1:a växeln och 1:a växelbussningen.

61. Element av synkronisatorer I, II och IV (på den ingående axeln) på kugghjul demonteras på samma sätt som synkronisatorn för III-växeln.

62. För att ta bort det ingående axellagret med en avdragare, öppna låsringen ...

63. ... och ta bort den tillsammans med fjäderbrickan.

64. Efter att ha vilat lagret på en styv bas, slår vi ut den ingående axeln med en hammare genom en mjuk metalldrift.

65. För att ta bort växelspaken från växellådans bakre kåpa, koppla loss returfjädern från spaken.

66. Med hjälp av "10"-tangenten skruvar vi loss de tre muttrarna som håller fast spakens kulled och ...

67. ... ta bort spaken från dubbarna.

68. För att byta ut manschetten på drivaxeln (primär) slår vi ut manschetten med en stans genom hålet i växellådans främre kåpa och ...

Tvätta alla delar noggrant i fotogen eller diesel och inspektera dem. Tänderna på kugghjul och kopplingar ska inte vara sönderslagna, skavda, utmattningsflisor och märkbart slitage. Ytorna på axlarna, axlarna och växelstängerna måste vara helt jämna, fria från grader, grader och kraftigt slitage. Det ska inte finnas några sprickor och hack på vevhuset, och slitage och spår av vridning i hålen för lager. Korrosion och spår av krossning och fastsättning är oacceptabla på axlarnas splines. Mindre skador kan repareras med fint sandpapper följt av polering, men det är bättre att byta ut de skadade delarna mot nya.

Alla rullager, både kul- och rullager, måste vara i perfekt skick, deras radiella spel får inte överstiga 0,05 mm, eventuella defekter på spår och rullningselement är oacceptabla. Separatorer bör inte ha brott, beröring av ringar och smältning (för plast). I allmänhet, om lådans "körsträcka" överstiger 120 tusen km och enheten repareras med demontering, är det bättre att byta ut alla lager med nya, oavsett deras tillstånd, särskilt om allvarlig skada på växlarna och växelkopplingarna har uppmärksammats. Vi byter ut muddarna mot nya i alla fall. Vid montering smörjer vi alla delar av lådan, inkl. vi täcker lagersätena och själva lagren med växelolja, lederna i vevhuset och locken är täckta med ett tunt lager oljebeständigt tätningsmedel, och delarna av omkopplingsmekanismen är täckta med SHRUS-4-fett.

Vi monterar växellådan i omvänd ordning för demontering. Fjädern på den omvända gaffelstångsspärren skiljer sig från andra i styvhet och har en svart beläggning. Före installationen täcker vi manschettens arbetsyta med ett tunt lager Litol-24 smörjmedel. Vi drar åt spännbrickans bult på mellanaxellagret med ett vridmoment på 8,1–10,0 kgf.m. Vi drar åt muttern på den bakre änden av sekundäraxeln med ett vridmoment på 6,8–8,4 kgf.m.

Fyra- och femväxlade växellådor (hädanefter kallade växellådan) är installerade på VAZ 2106. Den femväxlade växellådan är gjord på basis av den fyrväxlade, båda enheterna är utbytbara, deras huvuddelar är desamma.
Våra instruktioner visar tydligt hur den femväxlade växellådan VAZ 2106 repareras - vi börjar reparationen med felsökning.

Fel som kräver lådreparation.

• Slitna lager;
• Slitna kugghjul eller synkroniseringständer;
• Axlarna i huset lossnade, under drift uppstår deras axiella förskjutning.

• Spakens sfäriska gångjärn är utslitet, frånvaron av ett smörjmedel i växlingsenheten;
• Deformerad växelspak;
• (stavar) grader, avböjningar har uppstått, stängernas hylsor har blivit smutsiga, blockerande kex har fastnat;
• Kopplingssplines eller navsplines är igensatta;
  växelgafflarna är skadade.

• Hålen för kulorna eller själva kulorna på stängerna är utslitna, klämmornas fjädrar är brutna;
• Spärrringen på synkronisatorn är utsliten;
• Trasiga synkroniseringsfjädrar;
• Slitna tänder på synkroniseringskopplingar eller ringväxlar.

• Slitna boxaxeltätningar;
• Fästningen av växellådans kåpor på kroppen har lossnat, packningarna är skadade;
• Fästningen av kopplingshuset till lådan har lossnat.

Varning: De angivna felfunktionerna orsakas av andra orsaker, vars eliminering inte kräver demontering och demontering av växellådan. Eftersom borttagning och demontering av växellådan är en mycket mödosam process, var försiktig när du diagnostiserar funktionsfel, se till att se till att sådana reparationer är nödvändiga.

• Två skruvmejslar;
• Huvuden för 17, för 13;
• Förlängningssladd med en vev (spärr);
• En uppsättning nycklar 10-27 plus en andra nyckel för 13;
• slagskruvmejsel;
• Specialavdragare för att ta bort fästringar;
• Mellanhammare;
• Universaldragare.

• Vi skruvar loss bultarna som håller fast avgasröret och tar bort det;
• Skruva loss startmuttrarna;
• Vi byter ut behållaren (hinken) under lådan, öppnar avtappningspluggen med en sexkant, dränerar oljan från växellådan;

Obs: Det rekommenderas inte att ta bort växellådan utan att tömma oljan. Det är högst troligt att det kommer att spillas när du tar bort lådan.
Då kommer priset på emissionen att öka med kostnaden för ny olja och en ny mantel för dig, dessutom är det lätt att halka på spilld olja.

• haka av ljuddämparfästena, dra ut avgasröret;
• Vi skruvar av propelleraxelns fäste, lådans flänskoppling;

Skruva loss säkerhetsfästet, flänskoppling

• Koppla bort backsensorns ledningar, skruva loss hastighetsmätarkabeln;
• Ta bort kopplingens slavcylinder;
• Vi installerar betoningen under tvärbalken, skruva loss bultarna som håller fast kopplingshusets lock, ta bort fjäderbrickorna;
• Vi skruvar loss muttrarna som håller fast tvärbalken, tar bort stoppet, sänker mjukt växellådan till botten, för att göra detta behöver du hjälp av en partner som kommer att hålla lådan, och sedan ordna om stoppet på framsidan av motorn att fixa det;
• Vi tar bort muttrarna som fäster kopplingshuset till motorn, tar bort brickorna och tar sedan försiktigt bort växellådan från motorn tillsammans.

Vi installerar betoningen under tvärbalken, skruvar loss muttrarna, tar bort betoningen, skruvar loss muttrarna som fäster vevhuset till motorn

Vi installerar i omvänd ordning. Nu vet du hur växellådan tas bort från VAZ 2106, reparation är nästa steg.
Att demontera växellådan med egna händer är inte heller knepigt.

• Vi tar bort kopplingsurkopplingskopplingen med lagret och fjädern från styrningen.
• Vi tar bort, nyfikna med en skruvmejsel, locket på kopplingsgaffeln från vevhuset och tar sedan bort gaffeln tillsammans med locket och vrider det nittio grader.
• Vi skruvar loss muttrarna (det finns sju av dem) som säkrar kopplingshuset, tar bort fjäderbrickorna.

Muttrar som håller fast kopplingshuset

Koppla loss kopplingshuset från växellådan

• Vi tar ut packningen som ligger mellan dem och fjäderbrickan.
• Vi skruvar loss muttrarna som fäster bottenkåpan på kroppen (det finns tio av dem), tar ut brickorna.
• Vi tar bort locket.

• Separera försiktigt packningen från växellådans hölje, ta bort den från dubbarna.
• Vi skruvar loss muttrarna som fäster den bakre fjädringskudden till vevhuset (det finns två av dem), tar bort brickorna och kudden tillsammans med tvärbalken.

Skruva loss och ta bort hastighetsmätaren

• Vänd på växellådan, skruva loss backsensorn.
• Vi skruvar loss bulten som fäster växelgaffeln på tredje - fjärde växeln.

Skruva loss bulten som håller fast gaffeln

Obs: Samtidigt ingrepp av två växlar på en gång är nödvändigt för att förhindra att axlarna vrids under ytterligare steg för att demontera växellådan.

• Vi tar ut hållarringen från kanten på sekundäraxeln.
• Vi böjer upp låsplattan och fixerar muttern som fäster flänsen på den elastiska kopplingen.

Fäll ut låsplattan

• Vi skruvar loss muttern ett par varv för att flytta centreringsringen på kopplingen, sedan lindar vi muttern.
• Med en avdragare trycker vi på kopplingens centreringsring.
• Vi tar ut tätningsringen.
• Vi skruvar loss muttern som fäster flänsen på den elastiska kopplingen.
• Med hjälp av en avdragare flyttar vi kopplingsflänsen, tar bort den.

Använd en avdragare för att ta bort flänsen

• Vi ställer växelspaken i "neutral" position, tar bort manschetten från flänsen för att förenkla åtkomst till muttrarna som håller spaken.
• Vi skruvar loss muttrarna som fäster flänsen till växellådans hölje (det finns tre av dem), tar bort brickorna, växeldrevet, packningen från flänsen.

Lossa växeln

• Vi skruvar loss muttrarna som håller fast avgasrörsfästet (det finns två av dem), tar bort brickorna med fästet.
• Vi tar ut ankarbulten.
• Vi skruvar loss muttrarna från utsidan som fäster växellådans bakre kåpa (det finns fem av dem), tar bort brickorna.

Observera: Växellådans bakre kåpa är säkrad med fem muttrar från utsidan och en från insidan (muttern sitter under ljuddämparrörets fäste). Den övre högra muttern kan inte skruvas loss helt vid lockets utgångsläge.

Externa muttrar som håller fast bakstycket

• Vi skruvar loss muttern som håller fast bakstycket, som sitter på insidan av höljet, tar bort brickan.

• Vi kopplar bort bakstycket från kroppen, för detta flyttar vi locket till maximalt avstånd, skruvar sedan av den övre högra muttern till slutet, ta bort brickan.
• Vi tar tillbaka locket och vrider det medurs och tar bort det från lådkroppen.

Ta bort bakstycket på lådan

Obs: Det är nödvändigt att vrida växellådans lock så att det inte går i ingrepp med backväxeln och växeln för 5:e växeln.

Tips: För att underlätta borttagningen av växellådans bakre kåpa flyttar vi den bakre kåpan, och vi får tillgång till växelspakarna och sätter på den andra växeln.

• Vi tar ut den inre banan på rullagret på sekundäraxeln, sedan hastighetsmätarens växel.
• Vi vrider ut bultarna som håller fast locket på klämmorna, tar ut locket med fästelement och packning.

• Vi tar ut klämmornas fjädrar.
  Vi vänder växellådan, tar ut klämmornas bollar.
• Ta bort hastighetsmätarens växelkula och oljedeflektorbrickan.

Vi tar ut bollen, tar ut oljedeflektorbrickan

Vi skruvar loss bulten som håller fast växelenheten

• Vi drar backen och 5:e växelstången mot oss själva, vi tar ut den ur vevhuset och frigör den från avstängningsgaffeln.
• Vi tar ut backen och 5:e växeln, sedan gaffeln på deras växling.
• Sedan, från den sekundära axeln, drar vi av 5:e växelhylsan, växeln, blockeringsringen, ringväxeln, 5:e växelns synkroniseringskoppling, följt av synkroniseringskopplingens monteringsnav.

Dra ut synkroniseringskopplingen

Dra av backväxeln från axeln

• Vi trycker ut det bakre rullagret på mellanaxeln och knacka lätt på den yttre ringen.
• Ta sedan bort hylsan från axeln, den yttre lagerbanan på rullagret och den inre lagerbanan på rullagret.
• Vi skruvar loss bulten som säkrar det främre rullagret på mellanaxeln, slår samtidigt på två växlar (I-IV).
• Ta nu bort det främre lagret.
• Det räcker att plocka upp hållarringen med en skruvmejsel, då kommer rullagret ut.
• Ibland fastnar den, då vrider vi bulten några varv in i axeln, skapar en betoning med en skruvmejsel, knackar lätt på bulthuvudet med en hammare för att bryta rullagret från sin plats. Ibland tas ett rullager isär, oroa dig inte, det kan enkelt sättas ihop igen.

Vi knackar med en hammare, samtidigt som vi skapar en betoning med en skruvmejsel

Tips: Var noga med att markera de inre lagerbanorna på mellanaxelns rullager, det är viktigt att placera dem på sina ursprungliga platser när växellådan monteras.

• Nu när lagren har tagits bort, ta bort axeln från vevhuset.

Vi får mellanaxeln

• Vi vänder på växellådan, tar ut blockeringsknäcket på III-IV växelspaken (Foto Rusks-2).
• Vi lägger fram växelstången på III - IV växlar för att ta bort (med en skruvmejsel) den mellanliggande blockerande knäckaren.

Vi tar ut mellanknäcket

Notera: Så här ser blockeringsknäckarna ut: 1 - växelstång I - II växlar (den är längre); 2 - växelstång III - IV växlar (kortare).

• Vi tar bort växelstången III - IV växlar, vi tar ut växelgaffeln III - IV
  växlar.

Skruva loss bulten som håller fast växelgaffeln

• Vi tar ut växelstången på I - II-växlarna från huset.
• Vi vänder på växellådan och tar ut blockeringsknäcket på växelstången I - II
  redskap (Foto Sukhari-1).
• Ta bort växelgaffeln I - II växlar.
• Sedan hela ingående axeln och ta ut nållagret.

• Med hjälp av en slagskruvmejsel lossar vi åtdragningen av skruvarna som håller fast låsplattan på det mellanliggande kullagret på sekundäraxeln, såväl som backväxelns axel, och skruva sedan loss skruvarna.

Lossa skruvarna med en slagskruvmejsel

• Vi viker ut låsplattan för att dra ut den ur spåret på axeln som backen mellanväxeln sitter på.
• Ta bort axeln som backväxeln är monterad på.
• Vi lossar låsringen som fäster sekundäraxelns mellankullager med hjälp av en fjäderring och tar bort den.
• Ta bort nyckeln från den utgående axeln.
• Ta bort mellanlagret med en skruvmejsel som spak.
• Vi matar axeln (sekundär) tillbaka och tar upp den med den främre änden.
• Vi trycker ut det bakre lagret på samma axel ur växellådans lock och slår lätt på den yttre lagerbanan med en hammare.

Tryck ut det bakre lagret ur kåpan.

Varning: Tappa inte avståndet mellan rullagret och oljetätningen.

• Vi tar bort oljetätningen för den utgående axelns rullager från växellådans lock.
• Vi installerar hela blocket av backväxlar och 5:e växeln i ett skruvstäd, komprimerar kullagret med en stor skruvmejsel och applicerar kraft på den inre ringen.

Tryck på lagret med en skruvmejsel

• Nu när lådan har tagits isär, Tvätta alla delar noggrant i fotogen eller diesel och inspektera dem noggrant.
• Kuggarna på kugghjul och kopplingar innehåller inga spån, sprickor, grader och repor, avflisning av ytor och synligt slitage.
• Alla ytor på axlarna, stängerna och växlingsaxlarna är släta, utan håligheter, skåror, uppenbart slitage.
• På kroppen, leta efter närvaron av sprickor, hack (de borde inte vara) och i lagersätena - tecken på vridning och slitage.
• Förekomsten av korrosion, tecken på fastsättning och krossning på axlarnas splines är oacceptabelt.
• Vi eliminerar mindre skador med fint sandpapper, sedan polering, men helst ersätter vi alla skadade delar med nya.
• Rullningslager, rull- och kullager, monteras tillbaka endast i perfekt skick, små defekter är inte tillåtna på spåren, kulor och rullar, radiellt spel tillåts inte mer än 0,05 millimeter.
• Separatorer innehåller inga brott, kontakt med ringar eller smälta fragment (för plast).
• För en låda med en körsträcka som överstiger 120 tusen kilometer utförs reparationer med demontering,
• Lager byts helt ut mot nya, oavsett skick, speciellt vid allvarliga skador på växlar eller växlingskopplingar.
• Manschetterna är också nya.
• Vid montering smörjer vi delarna, inklusive lagersätena, själva lagren med hjälp av växellådsolja, lederna på karossen och kåporna är smutsade med ett tunt lager av biltätningsmedel, alla delar av omkopplingsmekanismen är SHRUS-4 .
• Stamfjädern på backgaffeln är styvare och svartare till utseendet.
• Arbetsytan på alla manschetter innan installationen är smetad med Litol-24 fett med ett tunt lager.

Efter att alla defekter har identifierats ersätts delarna med nya. Vi monterar i omvänd ordning.
För VAZ 2106 har reparationen av växellådan slutförts. Dessutom rekommenderar vi att du tittar på videon.

För att utföra arbetet behöver du fixeringslim, en slagskruvmejsel, oljetätningar för de primära och sekundära axlarna, en uppsättning packningar, en momentnyckel.

1. Tappa ur oljan från växellådan (se "Växellåda - kontroll av nivån och byte av olja").

2. Ta bort växellådan (se "Transmission - demontering och montering").

3. Vi rengör med en borste och tvättar lådans yttre yta med fotogen eller lacknafta.

4. Ta bort frigöringslagerkopplingen och kopplingsutlösningsgaffeln från växellådan (se "Kopplingsdelar - Demontering och installation").

5. Lossa kardanaxelns flexibla koppling från flänsen på lådans sekundära axel (se "Kardantransmission - demontering och montering").

6. Ta bort den flexibla kopplingsflänsen från växellådans utgående axel (se "Utgående axeltätning - byte").

7. Koppla bort kraftenhetsstödet med tvärbalken från växellådans bakre kåpa (se "Strömenhetsstöd - byte").

8. Ta bort hastighetsmätarens drivning (se "Hastighetsmätardrift - byte").

9. Ta bort backljusomkopplaren (se "Backljusströmställare - Kontrollera och byt ut").

10. Ta bort manschetten från kulleden på växelspaken.

11. Nyckel med 10 mm Skruva loss de tre muttrarna som håller fast växelspakshuset till det bakre vevhuskåpan.

12. Ta bort spakhuset och tätningspackningen från dubbarna A under honom.

13. Hylsnyckel med 13 mm Skruva loss de två muttrarna som håller fast avgasrörsfästet på avgassystemet.

14. Vi tar bort fästet och tar ut den inbäddade bulten med ett fyrsidigt huvud som ligger under det.

15. Hyls- och nyckelnycklar med 13 mm Skruva loss de fem muttrarna som håller fast den bakre kåpan.

16. Hylsnyckel med 10 mm Skruva loss de tio muttrarna som håller fast bottenkåpan.

17. Ta bort locket och packningen under den.

18. Vissa muttrar lossnar med dubbarna. I det här fallet, efter att ha tvättat de gängade hålen och dubbarna med ett lösningsmedel, applicera fixeringslim enligt instruktionerna och installera dubbarna på plats.

19. Nyckel med 13 mm Skruva loss den återstående fästmuttern på bakstycket som sitter inuti vevhuset.

20. För att underlätta borttagningen av den bakre kåpan, använd en skruvmejsel för att sänka 1:a och 2:a växelns ingreppsstång. Detta lägger i andra växeln.

21. Knacka på locket med en hammare med en gummi- eller träslagstift runt omkretsen av monteringsplanet, koppla bort det från vevhuset.

22. Ta bort den bakre kåpan från dubbarna och vrid den sedan medurs och ta bort den från vevhuset. Packningen som är installerad mellan locket och vevhuset kan gå sönder. Montera en ny packning vid montering.

23. Vi tar bort plastpluggen på V:e växeln och backväxelblocket från den bakre kåpan genom att pressa ut den med ett lämpligt verktyg genom hålet i lagret.

24. Med hjälp av en tång tar vi ut axialringen på lagret på växeln på den femte växeln och backväxeln från spåret i locket.

25.För att inte skada bakstycket, installerar vi det på två träblock och med en hammare (genom en dorn med lämplig diameter) trycker vi ut lagret på växeln till den femte växeln och backväxeln. Lagrets inre ring sitter vanligtvis kvar på blockaxeln.

27. Vi tar bort den utgående axeltätningen från hålet i det bakre locket (se "Utgående axeltätning - byte").

28. Vi tar ut tryckbrickan på den inre ringen på det bakre lagret på sekundäraxeln.

29. Med en dorn som är lämplig i diameter trycker vi ut det bakre lagret på utgående axel och tar bort det.

30. Ta bort den inre ringen på det bakre lagret från sekundäraxeln.

Vi monterar lagret genom att binda dess delar med tråd eller garn.

31. Ta bort hastighetsmätarens drivväxel och kulhållare A kugghjul placerade i axelns spår.

32. Ta bort oljeslingan.

33. Nyckel med 10 mm Skruva loss bulten som håller fast gaffeln på den V:e växeln och backväxeln.

34. För att blockera rotationen av axlarna växlar vi mellanväxeln A backväxel, inklusive backväxel. Den andra växeln ingick tidigare, när bakstycket togs bort. Om den stängs av, tryck på skaftet B. hylsnyckel med 17 mm lossa bulten som håller fast växeln på den femte växeln och backväxeln utan att skruva loss bulten helt.

35. hylsnyckel med 13 mm skruva loss en mutter som håller fast kopplingshuset till växellådan och en hylsnyckel med 17 mm Skruva loss de återstående sex muttrarna.

36. Efter att ha pressat ut med en skruvmejsel kopplar vi bort kopplingshuset från lådan och tar bort tätningspackningen.

37. För att byta ut den ingående axelns oljetätning, tryck ut den med en stans genom hålet i flänsen på växellådans främre kåpa.

38. Använd en tång för att ta bort oljetätningen från växellådans främre kåpa.

39. Ta bort fjäderringen från växellådans ingående axel. Ringen har en konisk form och med en mindre diameter installeras mot lagret.

40. hylsnyckel med 19 mm Skruva loss bulten som håller fast det främre lagret på mellanaxeln och ta bort bulten tillsammans med fjädern och klämbrickorna.

41. hylsnyckel med 17 mm Skruva slutligen loss och ta bort växelblockets monteringsbult.

42. Ta bort växelblocket från mellanaxeln genom att flytta den V:e växelgaffeln längs stången.

43. Vi installerar växelblocket i ett skruvstäd och med två stora skruvmejslar trycker vi på den inre ringen på mellanaxelns bakre lager från den.

Vi monterar lagret och binder dess delar med tråd eller garn.

44. Ta bort distansen från den sekundära axeln.

45. hylsnyckel med 13 mm Skruva loss de två bultarna som håller fast locket på stavklämmorna.

46. ​​Ta bort locket tillsammans med packningen.

47. Ta bort stånghållarfjädrarna från hålen i vevhuset. Vår A Låsstången för inkoppling av V:e växeln och backväxeln skiljer sig från de andra vad gäller styvhet. För att särskilja den har den en mörk färg och under monteringen måste den installeras på sin plats.

48. Det är bekvämare att ta bort hållarkulorna med ett gummipäron, vilket skapar ett vakuum.

49. Vi tar bort kugghjulet på den femte växelenheten med synkronisatorn från den sekundära axeln.

50. Ta bort distansringen.

51. Efter att ha växlat växelgaffeln, ta bort V:te växelsynkroniseringskopplingen.

52. Håll i gaffeln och ta bort backväxeln från axeln.

53. Ta bort den V:e växeln och backkopplingsstången tillsammans med växelgaffeln och distansen A stock. Vi tar bort bussningen och gaffeln från stammen.

54. hylsnyckel med 10 mm Skruva loss bulten som håller fast spindelhuvudet och ta bort det.

55. Ta bort från hålet med hjälp av en magnetisk skruvmejsel eller ett gummipäron A blockerande knäcke i vevhusväggen.

56. Använd en tång, öppna låsringen på det V:e växelns synkroniseringskopplingsnavet och ta bort det.

57. Ta bort navet från axeln.

58. Ta bort fjäderbrickan.

59. Ta bort backväxeln.

60. Genom att trycka ut från insidan tar vi ut det bakre lagret på mellanaxeln.

61.Med två skruvmejslar för justeringsringen tar vi ut det främre lagret på mellanaxeln.

62. Vi tar ut mellanaxeln från vevhuset.

63. Bänd med två skruvmejslar, ta bort en del av det bakre lagrets innerring från mellanaxeln och sätt ihop lagret.

64. hylsnyckel med 10 mm med en förlängningssladd skruvar vi loss bulten som fäster gaffeln för införandet av III- och IV-kugghjulen till skaftet.

65. Vi tar ut den tredje och fjärde växelns ingreppsstång från hålet, samtidigt som vi tar bort gaffeln från den.

66. Ta bort blockerande knäcke från hålet i stången.

67. Med en kraftfull magnet eller med hjälp av ett pärongummi tar vi bort det blockerande knäcket från hålet i vevhuset.

68. hylsnyckel med 10 mm Skruva loss bulten som håller fast gaffeln för införandet av 1:a och 2:a växlarna.

69. Vi tar ut stammen från hålet, samtidigt som vi tar bort gaffeln från den.

70. Med en slagskruvmejsel, skruva loss de tre skruvarna som håller fast låsplattan på mellanlagret på den utgående axeln och ta bort den.

71. Med hjälp av två stora skruvmejslar för lagerjusteringsringen trycker vi ut lagret ur vevhuset.

72. Ta bort den ingående axelenheten.

73. Ta bort det främre rullagret från axelhålet. Lagret kan sitta kvar i änden av sekundäraxeln.

74. Bändande med två skruvmejslar på monteringsringen på sekundäraxelns mellanlager, drar vi lagret från axeln.

75. Vi tar ut den sekundära axeln från vevhuset.

76. Håll i nyckeln med 24 mm mellanbackväxelns axel mot rotation, med en hylsnyckel med 19 mm Lossa axelmuttern.

77. Kläm den sekundära axeln vertikalt i ett skruvstycke genom det mjuka fodret, ta bort synkroniseringskopplingen på III- och IV-kugghjulen från axeln.

78. Lossa med tång och ta bort navets låsring från axeln.

79. Ta bort fjäderbrickan.

80. Ta bort synkroniseringskopplingsnavet.

81. Ta bort växeln med synkroniseringen på tredje växeln.

82. Vi stöder kanterna på växeln på det första växeln på en styv bas (till exempel två nycklar), upp till 5 mm tjock. Genom en mjuk metalldrift trycker vi ut den utgående axeln ur växelbussningen.

84. Vi tar bort växeln med synkronisatorn på 1:a växeln.

85. Vi tar ut navet på synkroniseringskopplingen på 1:a och 2:a växlarna.

86. Ta bort synkroniseringskopplingen.

87. Vi tar bort växeln med synkronisatorn för 2:a växeln från axeln.

88. Efter att ha säkrat den ingående axeln i ett skruvstycke genom det mjuka fodret, trycker vi isär tången och tar bort lagerringen.

89. Ta bort fjäderkoppbrickan.

90. Efter att ha vilat lagrets kanter på en styv bas, pressar vi ut ingångsaxeln från lagrets inre ring genom en mjuk metalldrift.

91. Håll i blockeringsringen på den fjärde växelns synkroniseringskoppling med handen, tryck isär tången och ta bort låsringen.

92. Lossa gradvis spärrringen, ta bort den och fjärde växelns synkroniseringsfjäder.

93. På liknande sätt analyserar vi synkroniseringsmekanismerna för andra sändningar.

Åtdragningsmomenten för delarnas kritiska gängade anslutningar anges i bilagorna (se "Åtdragningsmoment för de gängade anslutningarna").

Före montering tvättar vi alla delar med lacknafta eller fotogen och blåser med tryckluft. Tvätta och blås ut lagren med tryckluft. Inspektera och byt ut slitna delar. Delarna måste vara fria från skador och tecken på överdrivet slitage, och delarnas passande ytor får inte visa tecken på nötning.

Vevhusväggarna ska vara fria från sprickor och lagerhusen fria från slitage eller skador. På kontaktytorna på kontakterna på växellådshuset, kopplingshuset och bakstycket får det inte finnas några skador som orsakar divergerande av axelaxlarna och otillräcklig täthet.

På axlarna är skador eller överdrivet slitage på arbetsytor och splines inte tillåtet. Mindre ytojämnheter kan avlägsnas med finkornigt sandpapper, vid stora skador eller deformationer måste axeln bytas ut mot en ny.

Lager ska inte visa tecken på förstörelse av spår, burar, kulor eller rullar, när man vrider lagerringarna ska rullningen vara jämn.Vid reparation av växellådor med betydande körsträcka (100 tusen km eller mer) är det tillrådligt att byta ut alla lager med nya, oavsett deras nuvarande tillstånd.

Överdrivet slitage och flisning av tänderna på växlar och synkronisatorer är inte tillåtet, arbetsytan på tänderna måste vara slät.

Dessutom är deformation av växelgafflarna inte tillåten, gaffelstängerna måste glida fritt utan ett betydande gap i vevhushålen.

Det bör inte finnas några tecken på att växlingskopplingarnas nav fastnar.

Friktionsytorna på spärrringarna måste vara räfflade. Vid slitage av skåran byts spärrringen ut mot en ny.

1. Vi byter ut alla packningar och tätningar mot nya.

2. Smörj tätningarnas arbetsytor med ett tunt lager fett före installationen.

3. Vid montering av växellådan, smörj alla delar med växelolja.

4. När du monterar kugghjulsblocken på axlarna, installerar hållarringarna, rubba dem med en skruvmejsel tills ringarna är helt fixerade.

5. Vid montering av lager på axlar applicerar vi kraft på de inre ringarna och vid installation i vevhushålen på de yttre.

6. Med en lämplig dorn trycker vi in ​​den ingående axelns oljetätning i frontkåpan.

7. Ytterligare montering av växellådan sker i omvänd ordning. Innan vi installerar lådan på bilen kontrollerar vi tydligheten i införandet av alla växlar.