Växellådan VAZ 2107 är en ganska komplicerad enhet, så dess reparation anförtros vanligtvis professionella bilmekaniker. Detta är dock en genomförbar uppgift för dem som redan har erfarenhet av att reparera komplexa enheter. Därför kommer kunskap om enheten och metoderna för att reparera VAZ 2107-kontrollpunkten inte att vara överflödig för ägarna till "sjuorna".
Växellådan är konstruerad för att överföra vridmoment från motorn till transmissionen. Beroende på spakens läge ändrar den vevaxelns vridmoment i storlek och rotationsriktning. "Fem-växlad" lådan VAZ 2107, formellt sett, har sex hastigheter - 5 framåt och bakåt.
Vid fel på växellådan måste den demonteras och demonteras för reparation.
För att demontera den manuella växellådan VAZ 2107 måste du utföra följande steg:
Efter det kan du börja kontrollera och reparera VAZ 2107-växellådan ("5-mortel").
Installation av lådan efter reparation utförs i omvänd ordning.
Innan arbetet påbörjas bör växellådans yttre yta rengöras noggrant och tvättas med fotogen.
Viktigt: innan du reparerar växellådan VAZ 2107 är det nödvändigt att tömma växeloljan från den. Det är lättare att göra detta innan du tar bort den från bilen.
[tips] Viktigt: reparationen av VAZ 2107-växellådan innebär att alla packningar måste bytas ut mot nya. Därför bör du inför arbetet fylla på med en uppsättning packningar.
VIDEO
Meddelande IVR » 21 april 2010, 11:08
Meddelande andrew_ap » 6 maj 2010, 19:33
tung och besvärlig. livslängden för den femte växeln är där, bakom mellanväggen, men utan att kontrollera oljenivån, vilket inte räcker till där
den enda glädjen är att nästan allt relaterat till den femte växeln kan repareras utan att ens ta bort lådan
Meddelande IVR » 6 maj 2010, 19:58
andrew_ap skrev: tung och klumpig. livslängden för den femte växeln är där, bakom mellanväggen, men utan att kontrollera oljenivån, vilket inte räcker till där
den enda glädjen är att nästan allt relaterat till den femte växeln kan repareras utan att ens ta bort lådan
För att komma åt femte växeln på en klassiker
Synkroniseringsblockeringsringen bör inte ha ett cirkulärt spår i änden där tänderna är (närvaron av detta faktum indikerar att kopplingen med tänder når synkroniseringsblockeringsringen, vilket gör att paret inte fungerar med koner). En gul beläggning bör finnas på gafflarna.
På bilden, den utgående axeln med kopplingsnavet och den tredje fjärde växelkopplingen installerad på den, sätter vi in den tredje växeln (alla delar måste smörjas med växelolja under installationen).
Koppling för första och andra växeln.
Utgående axellager
Det ska inte finnas några handfat vid nållagersätet.
Lagerrullar - ska ha ett spegelutseende, om det är mörkt matt - byte!
Det måste finnas brickor.
Vi sätter in vingarna på de första och andra växlarna.
Sätt i en lång pipa.
I horisontellt läge, sätt in skjutreglaget i länken på det tredje och fjärde växeln, sätt in länken i gaffeln och vrid först sedan den tills hålen på gaffeln matchar, fixa den sedan.
Sätt i en liten tunna.
Vi avgör mellanaxeln.
Sätt i det främre lagret. Efter fix.
Montera kopplingshuset.
Vi monterar den bakre delen av växellådan. Skjut det backdrivna växeln och brickan på axeln.
Vi sätter på femte växelns kopplingsnav och låsringen.
Vi sätter in gaffeln med länken, den femte kopplingen och den mellanliggande backväxeln.
Tryckbricka (även kallad glidlager).
Kugghjulsblocket i back- och femte växeln - fixa.
Sätt på oljedeflektorbrickan, bussningen och lagret (förresten, på klassiska modeller är hastighetsmätarens drivväxel installerad istället för bussningen).
Efter att ha satt lagret på växelblocket.
Montera kulorna och fjädrarna (fjädern på femte växeln är svart och den är den längsta av alla), skruva sedan på locket.
Montera växellådan på kopplingshuset och montera sedan den bakre kåpan.
Vi fäster locket, fixerar flänsen på växellådans skaft.
Samt en elastisk koppling med ett mellanskaft.
Vi fäster växellådans hölje och drar åt pluggen.
Sätt i växelspaken och växla sedan alla växlar.
Montera gaffeln och axiallagret.
Växellådan är klar! Kan installeras.
Denna bildrapport ger dig en detaljerad beskrivning av monteringen mekanisk 5-växlad växellåda ny modell VAZ bil (Niva).
En beskrivning av felsökningen kommer inte att göras, eftersom med en detaljerad undersökning av växlarna och lagren kommer allt att vara klart ändå. Den huvudsakliga uppmärksamheten kommer att ägnas åt synkroniseringsblockeringsringen (i synkroniseringen av människor), såväl som växelgaffeln.
Det är osannolikt att någon kommer att ha ett speciellt stativ för att reparera växellådan till hands, i princip kan du sortera det på bordet, och du kan också försiktigt klämma fast det i ett skruvstäd.
Trots att oljan tappas ut finns det fortfarande lite olja kvar i växellådan, så vi tar hänsyn till detta vid demontering.
Vi tar bort kopplingens gummistövel från sekundäraxeln, proppen från sekundäraxeln, med hjälp av en lämplig drift slår vi ut centreringshylsan på kopplingen.
Om det inte finns något lås på ingångsaxeln kan du använda en aluminiumsked genom att föra in dess handtag mellan kugghjulen på ingångs- och mellanaxlarna. Var inte rädd för växlarna, ljuset kommer inte att skada dem.
Stäng av backljuset. Tappa inte bort koppartätningsbrickan.
Skruva loss muttern och ta ut hastighetsmätaren
Vi slår på den andra växeln och tar bort växelspakshuset genom att skruva loss de tre muttrarna längs den yttre radien.
Vi stänger av de två muttrarna som fäster byxfästet till växellådan
Vi tar bort fästet och tar ut den inbäddade bulten med ett fyrsidigt huvud som ligger under det.
Vi stänger av fem muttrar av fästning av ett bakstycke på utsidan och en inuti.
Vi tar bort bakstycket, ibland måste man knacka lätt med en hammare.Lagren kan separeras,
Vi tar bort den inre ringen av lagret från den sekundära axeln (hädanefter kallad P.), tar sedan bort hastighetsmätarens drivväxel.
Vi tar bort oljedeflektorn.Vi undersöker den, det var ett fall när brickan lossnade från bussningen.
Använd en skruvmejsel och ställ in växelspaken 1-2 växlar till neutralt läge.
Nu måste du ta bort kopplingskåpan (alias klockan). Vi skruvar loss en mutter på "13" och sex muttrar på "17".
Vi tar bort, tar bort åt sidan.En fjäderkonbricka finns kvar på ingående axel, eller i klockan.
Håll den ingående axeln med en hållare, skruva loss den främre bulten på den mellanliggande axeln (hädanefter promval) med huvudet på "19".
Vi skruvar loss de två bultarna på plattan som håller fjädrarna i växelstängernas spärrhakar.
Det finns tre fjädrar under plattan, två lika långa (för 1-2 och 3-4 växlar) och en längre (för 5 växlar och backväxel).
Det finns tre kulor under fjädrarna, de är i olja, de faller inte ut av sig själva, men håller fortfarande ett öga på dem
Nu stänger vi av bulten på växelblocket och tar ut den. Nu tar vi ut växelblocket.Förflyttning bakåt och i sidled.
En distansring är installerad mellan växelblocket och det bakre P. på tvättaxeln, som ibland fastnar på växelblocket
Vi tar bort den femte växelenheten från den sekundära axeln med den femte växelstången, med växeln Z.Kh., kopplingen.
Ta bort distansringen.
Med ett passande tunt föremål trycker vi ut hållarkulan ur hylsan.Jag använder en tub från WD 40, den är flexibel.
Nu, med en tång, lossar vi låsringen på navet på synkroniseringskopplingen på V-växeln och tar bort den.
Ta bort navet från växellådans sekundära axel.
Vi tar bort fjäderbrickan, den är vänd mot växeln Z.Kh.
Ta bort backväxeln
Nu måste du ta bort promsaxeln. För att göra detta måste du ta bort det främre lagret.
Ibland vill han inte gå av, då måste du dra åt bulten några varv in i balens axel och, efter att ha skapat en betoning med en skruvmejsel, något
Nu tar vi bort det bakre P. av promvalet genom att trycka ut det ur huset med en skruvmejsel.
Vi skruvar loss bulten som fäster 3-4-växelgaffeln till 3-4-växelspaken med huvudet på "10".
Vi tar ut stammen och drar samtidigt ut gaffeln.
AHTUNG! Det finns en liten blockerande knäcke i växelspaken.När stången dras ut kan den falla ut.
Sedan tar vi bort blockeringsknäcket från växellådans hölje.
Dra ut hållarkulan.
Vi skruvar loss bulten som fäster 1-2 växelgaffeln till 1-2 växelspaken med huvudet på "10".
Vi tar ut stammen och drar samtidigt ut gaffeln.
Sedan tar vi bort blockeringsknäcket från växellådans hölje.
Dra ut hållarkulan.
Vi tar bort nållagret Vi undersöker friktionsytorna på nålen P. inuti den ingående axeln och på den sekundära axeln.
Vi tvättar lagret och inspekterar det noggrant, löpbandet och bollarna ska inte ha några tecken på flisning, gropbildning
Om det blir nödvändigt att byta ut lagret, då:
Med hjälp av en avdragare tar vi bort hållarringen, om den inte lossnar från sin bekanta plats, slår vi ner den med en drift,
Vi trycker ut lagret och trycker på ett nytt.Vi sätter låsringen på plats med ett skägg
Med hjälp av en slagskruvmejsel och en hammare flyttar vi oss från plats och skruvar loss låsplattans tre skruvar.
Skruvarna kan återanvändas om de inte är skadade, men vi sätter alltid in nya slottsbrickor vid monteringen.
Vi tar bort lagret från växellådans husenhet med låsbrickan.
Håller kugghjulen på axeln och drar ut den sekundära axelenheten från växellådans hölje.
Så här ser den borttagna sekundära axelenheten ut.
Vi tar bort kopplingen på 3-4 växlar från axeln, inspektera kopplingen. Det ska inte finnas några hack på tänderna.
Om du behöver komma åt 3:e växeln och spärrringen, så tar vi isär axeln i följande ordning:
Att lossa proppen fungerar inte, vi slår den ur sin plats med ett slag, ringen kommer ut av sig själv.
Ta bort 3:e växeln.
Vi sätter på plats växeln, navet, fjäderringen.
Med hjälp av en låsringborttagare sätter vi låsringen så nära sin plats på skaftet som möjligt.
Med hjälp av en stans, med ett slag från ovan och längs ringens omkrets, planterar vi hållarringen på plats.
Vi inspekterar kugghjulen, tänderna ska inte ha hack, kanterna ska vara vassa
Vi inspekterar växlarna, avhuggna tänder är inte tillåtna.
För att byta spärrringen, tryck ringen mot kugghjulet (genom att trycka ihop fjädern)
Ta bort proppen och låsringen
Vi sätter en ny ring, monterar den tillbaka, kontrollerar lättheten att röra sig, den ska inte fastna.
Vi inspekterar kopplingarna på tänderna, det ska inte finnas några tecken på slitage i skåran under gaffeln
Vi inspekterar växelgafflarna Slitage på gaffelns arbetsyta är inte tillåtet.
Byt ingående axeltätning.
Rengör noggrant, avfetta, smörj med ett tunt lager tätningsmedel,
Vi studerar kopplingsgaffelns stöd "soldat" för slitage.
Vi applicerar lite litol på brickans säte och sätter på plats.Med hjälp av lithol ”limmas” brickan och kommer inte att falla ut vid montering.
Låt oss nu ta en titt på baksidan.
Bänd ut tätningen med en skruvmejsel.
Med hjälp av en skruvmejsel och en hammare slår vi ut lagren från det bakre lockhuset.P. sitta utan spänning, så slås lätt ut.
Vi tvättar kroppen, avfettar packboxens säten och pluggar.
När designerna designade VAZ-2105 gjorde designarna om växellådan något och ändrade utväxlingsförhållandena för varje växel i den. Men i allmänhet skilde sig utformningen av växellådan till denna bil inte mycket från tidigare modifieringar.
De första växellådorna var fyrväxlade, treaxlade layouter med konstanta växlar och synkronisatorer i alla framåtväxlar. Senare färdigställdes den här rutan genom att lägga till ytterligare en femte hastighet. Dessutom togs en 4-växlad modifiering som grund för skapandet, så den 4:e hastigheten förblev med den femväxlade direktväxellådan.
Därefter blev växellådan som utvecklades för VAZ-2105 den viktigaste och den var utrustad med alla bilar i den klassiska familjen fram till slutet av deras produktion. I framtiden kommer vi att överväga underhållet av en 5-växlad växellåda, eftersom reparationen av en 4-växlad växellåda VAZ-2105 görs i princip på samma sätt som en femväxlad växellåda, på grund av det faktum att utformningen av dessa versioner av växellådan är i stort sett lika, underhåll och reparationer - är identiska. Vi kommer också att ta reda på hur omvandlingen av en 4-stegs modifiering till en fem-stegs modifiering går till.
Den största fördelen med en sådan växellåda var den höga tillförlitligheten hos monteringen och anspråkslösheten i drift, så reparation av VAZ-2105-lådan krävs inte särskilt ofta, den kan utarbeta en betydande resurs utan några speciella ingrepp och med minimal underhåll. En annan positiv egenskap är underhållbarheten och tillgängligheten av reservdelar och reparationssatser, så växellådan 2105 kan repareras även i garageförhållanden med en grundläggande uppsättning verktyg.
Men först bör du överväga underhållet som behöver utföras med denna nod. Det är bara en sak - att kontrollera nivån av smörjmedel och vid behov fylla på den till den nivå som krävs.
En manuell växellåda är inte krävande i sig, därför utför smörjmedlet som används i den bara en funktion - det smörjer komponenterna i enheten. Därför bör ett oljebyte i lådan utföras var 60 tusen kilometer.
Innan du servar växellådan bör du veta vilken olja du ska fylla i VAZ-2105-lådan. Transmissionen av detta fordon kräver växellådsolja med en API-kvalitetsnivå på GL-5 eller högre och en viskositet på 75W-90 eller 85W-90 enligt SAE-klassificeringen. Oljevolymen i växellådan är 1,35 liter. - mer om transmissionsolja.
Att kontrollera oljan i lådan är inte svårt, men för detta bör bilen placeras på ett visningshål eller överfart.
På vänster sida av växellådans hölje (i bilens riktning) hittar vi kontrollpåfyllningspluggen (placerad precis ovanför lådans bottenkåpa);
Ta bort smutsen runt korken med en trasa;
Skruva loss korken med en nyckel av önskad storlek;
Du kan ta reda på nivån med hjälp av en liten spegel och en ficklampa, en skruvmejsel eller till och med ett finger, i allmänhet, vilket är bekvämare. Den normala smörjmedelsnivån beaktas om oljan når den nedre kanten av hålet;
Om oljan är mindre än nivån, använd en teknisk spruta för att få den till normal (så snart oljan börjar rinna ut ur hålet drar vi åt pluggen);
Kontroll och påfyllning av smörjmedel i växellådan ska vara "kallt". Om underhållet utförs omedelbart efter resan, är det nödvändigt att ge tid (10-15 minuter) för oljan att bli helt glasad, annars blir nivån felaktig vid kontroll.
Om det är dags att byta olja, tömmer vi först det använda smörjmedlet - vi rengör bottenkåpan från smuts, byter ut en plastbehållare och skruvar av avtappningspluggen.
Vänta sedan tills oljan rinner ut helt och dra åt pluggen.
Och sedan görs allt på samma sätt som när du kontrollerar och fyller på nivån, bara den nödvändiga mängden olja måste pumpas in i lådan med en spruta.
Efter byte bör du inte omedelbart kassera gruvdriften, innan det är det bättre att kontrollera det. För att göra detta tar vi en magnet, knyter en tråd och sänker den i en behållare med gammal olja. Flytta sedan magneten längs botten. Sedan drar vi ut den och undersöker den.Om en stor mängd metallspån hittas på magneten, kan detta indikera utseendet på intensivt slitage, och i det här fallet kommer växellådans översyn och felsökning av komponenterna inte att vara överflödig, eftersom det gör det möjligt att identifiera och eliminera felet i ett tidigt skede.
Låt oss nu gå igenom de viktigaste felen som kan uppstå med växellådan. Det finns få av dem, men elimineringen av majoriteten utförs vid en växellåda borttagen från bilen.
Så de viktigaste felen i VAZ-2105-kontrollpunkten är:
Ökat ljud under drift av växellådan (vid en viss hastighet eller alls);
Svårigheter att byta till en annan hastighet;
Luddrig inkludering, slår ut hastighet;
Smörjmedel läcker;
Varje felfunktion kan i sin tur ge flera orsaker.
Ljudet från VAZ-2105-växellådan kan uppstå på grund av slitage av lager, slitage av kuggar och växlar, såväl som synkronisatorer, axiell förskjutning av axlarna i förhållande till varandra.
Med ett sådant problem kommer det definitivt att vara nödvändigt att ta bort lådan från bilen, eftersom det inte finns något annat sätt att reparera den. Observera att det är eliminering av buller som är en av de svåraste operationerna, eftersom en fullständig demontering och återmontering av växellådan med byte av slitna element krävs.
Förutom standarduppsättningen nycklar och skruvmejslar behöver du dessutom en universell avdragare. Därefter kommer vi att överväga hur den fullständiga demonteringen av den 5-växlade växellådan VAZ-2105 utförs.
Så allt arbete är gjort på den borttagna kontrollpunkten:
Jo, då utförs redan felsökning av de ingående delarna, slitna och skadade komponenter byts ut och monteringen utförs.
Observera att det angivna demonteringsschemat är generellt och inte tar hänsyn till sådana nyanser som borttagning av låsringar, tätningsbrickor, gravörer och andra små element.
Låt oss nu kort gå igenom andra fel. Nästa blir svår växling.
Försämring av omkopplingsmekanismen eller dess deformation (backstage);
Slitage, uppkomsten av grader på växlingsaxlarna eller på deras säten, fastsättning av kex;
Skador eller slitage på splines på synkronisatorernas glidhylsor;
Skador och krökning av växelgafflar;
I det första fallet, för att återställa prestanda, behöver du inte ens ta bort lådan från bilen, eftersom det är möjligt att byta ut backstage till VAZ-2105-kontrollpunkten utan att demontera transmissionsenheten.
För att göra detta räcker det att ta bort spaken, ståndarknapp, en plastskyddsdyna för att ge åtkomst till växlingsmekanismens fästelement, som måste skruvas loss för att ta bort mekanismenheten. Och då håller den redan på att bytas ut eller repareras.
Viktig! I en 4-växlad växellåda passar en returfjäder på stången inifrån vevhuset, vilket säkerställer ett konstant läge på spaken mitt emot 3-4 växlar och förhindrar dess vibration. När du tar bort mekanismen bör du därför först höja den lite och sedan haka fast fjädern med en ståltrådskrok, ta bort den från stångöglan och håll den i ett lite spänt läge så att den inte faller in i vevhuset. Innan vi installerar den nya backstage hakar vi fast fjädern med samma krok och sätter allt på plats.
När det gäller andra haverier, på grund av vilka hastigheterna aktiveras dåligt, måste du ta bort växellådan, demontera den, identifiera ett slitet eller skadat element och byta ut det.
Luddrig inkludering eller utslag av hastighet uppstår på grund av:
Slitage av hållarhålen i axeln, skador på dess fjädrar;
Slitage av synkronisatorernas blockeringsringar, skador på dess fjädrar eller slitage på tänderna;
I det här fallet kommer det inte att vara möjligt att eliminera felet utan att ta bort växellådan. Men det är inte alltid nödvändigt att ta isär den helt. Till exempel, om den fjärde växeln flyger ut, bör du omedelbart kontrollera fjäderns tillstånd och låsningen av axeln för denna hastighet. Det är med att kontrollera klämmorna som sökningen ska börja. Och sedan, genom att demontera lådan, identifierar vi den verkliga orsaken och eliminerar den.
Den sista vanliga orsaken är ett smörjmedelsläckage. Detta kan ske genom opålitligt skruvade pluggar, skadad packning på bottenkåpan. Men oftast ger den ingående axeltätningen läckage.
I det första fallet kan problemet elimineras helt enkelt genom att dra i pluggarna eller byta ut packningen. Och för detta är det inte nödvändigt att demontera växellådan från bilen. Men i fallet med en läcka i den ingående axeltätningen måste du ta bort lådan, men du behöver inte demontera den för att ersätta det skadade gummielementet som helhet.
Att byta ut växellådans oljetätning, om det gäller den ingående axeln, är inte svårt. Den är placerad i kopplingshuset, men på insidan, det vill säga, måste den kopplas bort från växellådan. Och då är den skadade oljetätningen redan borttagen och en ny installerad.
Sedan går allt tillbaka. Vid skador på andra oljetätningar demonteras växellådan och det skadade elementet byts ut.
Slutligen, överväg en sådan fråga som att omarbeta växellådan från 4 grader till 5 VAZ-2105. En sådan förfining är mycket möjlig, eftersom när man skapade femstegsversionen var den 4-växlade versionen grunden för det. Men samtidigt kommer det att vara nödvändigt att byta ut en del av komponenterna från den 5-växlade växellådan, nämligen:
Bakstycket;
Mellanaxel (med ett hål för montering av växeln på 5:e växeln);
Utgående axel (i 5-växlad version är den något kortare);
Växellåda 5:e hastigheten;
Axel för ett mellanliggande kugghjul på ett stöd;
En uppsättning stavar tillsammans med en gaffel för att koppla in 5:e och backväxeln;
Växlingsmekanism (scen);
Sensorn för inkludering av en lykta av en baksida;
Fäste för att fästa kraftenheten;
Vidare räcker det att helt demontera den 4-växlade växellådan och montera den redan som en 5-växlad med de angivna komponenterna.
VIDEO
Innan du tar bort den bakre kåpan, placera växelspaken i neutralläge, skruva loss muttrarna som håller fast växelväljarmekanismen och ta bort växelväljarenheten med mekanismen. Lossa sedan muttrarna som håller fast den bakre kåpan och ta bort den. En av lockets fästmuttrar skruvas loss från insidan av Lada Classic växellådshuset med bottenkåpan borttagen. När du tar bort den bakre kåpan måste den inte bara matas tillbaka utan också vridas för att förhindra att den vidrör backväxeln och femman.
Baksidan av den femväxlade växellådan
1 - utgående axel
2 - backväxel
3 - navkopplingssynkroniserare V-växellåda
4 - synkroniseringskoppling
5 - bricka
6 - växelspak
7 - synkroniseringsblockering
8 - växel och ringväxel synkroniserare V transmission
9 - oljekastare
10 - hylsväxel V-växellåda
11 - hastighetsmätare drivväxel
12 - bakre lager på sekundäraxeln
13 - packbox
14 - flexibel kopplingsfläns
15 - mutter
16 - centreringsringstätning
17 - centreringsring
18 - låsring
19 - låsbricka
20 - driven växel av hastighetsmätardriften
21 - växelblocks lager
22 — en bult för fästning av blocket av kugghjul
23 - växelblock V transmission och back
24 — ett bakstycke på en transmission
25 - mellanaxel
Skruva loss bultarna på växelblocket och gaffeln för införandet av V-växeln och backa
1 — ett mellanliggande kugghjul av ett stöd
2 — en bult för fästning av kugghjulsblocket
3 - gaffelstam
4 — en bult för att fästa en gaffel
5 - klämskydd
Ta bort V-växelbussningen
1 - ärm
Ta bort stången på gaffeln av inkluderingen av V-växel och backväxel och växelblocket
1 - gaffelstång för inkoppling av V-växel och backning
2 — gaffel för inkludering av V-överföring och ett underlag
3 - fjärrbussning
4 - växelblock
Efter att ha tagit bort den inre ringen på det bakre lagret 12 och hastighetsmätarens drivhjul från den utgående axeln, lossa bultarna som håller fast locket 5 på klämmorna och skruva loss bultarna 2 och 4 på växeln och den femte växeln och backa gaffel. Ta bort oljedeflektorn 9 och sedan bussningen 1 på det femte växeln och ta bort stången 1 från gaffeln 2. I detta fall tas fjärrbussningen 3 bort från stången. Ta sedan bort växeln 4 från spline på mellanaxel.
Demontering av mellanbackväxeln, V-växelenhet med synkronisering och gaffel
1 — ett mellanliggande kugghjul av ett stöd
2 — koppling av inkludering av V-överföring
3 - växel V transmissionsenhet med synkronisering
4 — gaffel för inkludering av V-överföring och ett underlag
Ta bort den backdrivna växeln och 5:e växelns synkroniseringskopplingsnav
1 - mellanaxel
2 - backväxel
3 — en axel för ett mellanliggande kugghjul på ett stöd
4 - navkopplingssynkroniserare V-växellåda
5 - sekundär axel
6 — en stav av en gaffel för inkludering av I- och II-överföringar
7 — en stav av en gaffel för inkludering av III och IV överföringar
Demontera samtidigt mellanväxeln 1 på backväxeln från axeln, växeln 3 komplett med kopplingen 2 och gaffeln 4 från sekundäraxeln.
Ta bort brickan 5 från den sekundära axeln och ta sedan bort navet 4 på femte växelns synkronisator och det drivna drevet 2 på backväxeln med hjälp av lockiga dorn såsom skruvmejslar från nyckeln.
Montering av kolvtappen på fixtur A.60325 för att trycka in den i kolven och vevstångshuvudet
1 - fixturrulle
2 - kolvstift
3 - guide
4 - stoppskruv
Sedan 1992 har bricka 5 på sekundäraxeln avbrutits och konfigurationen av sekundäraxel 1 och nav 3 på V-växelsynkroniseringskopplingen har ändrats (på sekundäraxeln var diametern för navet 28 mm, den blev 25 mm ; bredden på navets säte blev större av brickans tjocklek och sätesdiametern minskades från 28 mm till 25 mm). Dessa delar är inte utbytbara med tidigare tillverkade, därför, när du reparerar en "gammal" designväxellåda, observera följande regler:
- om bricka 5 ändras, placeras utgående axel och nav i den "gamla" designen;
- om i stället för den sekundära axeln eller navet, delarna med samma namn av den "nya" designen installeras, måste de ändras som en uppsättning, det vill säga när navet byts ut ändras också den utgående axeln och vice versa . I det här fallet är brickan inte installerad.
Utför ytterligare demontering av växellådan i den ordning som beskrivs för den fyrväxlade växellådan.
Vid behov, demontera spaken och växelvalsmekanismen, för vilket:
Växelväljare
1 - bricka styrplatta
2 - styrplatta
3 — fallet med spaken för en växling
4 - kulled
5 - sfärisk bricka
6 - vår
7 - tryckring
8 - låsring
9 - växelspak
10 - skyddskåpa
11 - fläns
12 - omvänd blockeringsplatta
13 - våren
14 - svärd
15 - tätningsring
En risk
- ta bort skyddskåpan 10, hållar- och tryckringarna 8 och 7, fjädern och den sfäriska brickan 5 från växelspaken VAZ 2105;
- markera visuellt platsen för delarna i förhållande till markeringen A, tryckt på styrplattan, för att ansluta delarna i samma position under monteringen;
- efter att ha skruvat loss muttrarna från monteringsbultarna, koppla loss delarna av växelvalsmekanismen och ta bort spaken 9, dess kulled 4 och gummitätningsringarna 15.
Video (klicka för att spela).
Monteringen av det femte steget, backväxeln och växelvalsmekanismen utförs i omvänd ordning för demontering, med hänsyn till följande:
- fäst axeln på mellanbackväxeln innan du installerar axlarna i vevhuset på VAZ 2107-växellådan med ett vridmoment på 78 Nm (8 kgf m);
- innan du installerar den femte växeln och backgaffelstången i vevhuset, installera en distanshylsa på den;
- tryck in lagrets inre lagerbana på växelblocket på femte växeln och backväxeln, och den yttre lagerbanan i hylsan på den bakre kåpan;
- tryck på sekundäraxelns bakre lager på axeln för att underlätta monteringen av den bakre kåpan;
- installera backväxel 1, växel 3 och gaffel 4 samtidigt;
- installera bult 4 på tätningen av gängade anslutningar TB-1324;
- när du monterar växelspaken vaz 2104, täck kulhuvudet eller kulleden med LSTs-15 fett;
- dra åt växelblockets monteringsbult med ett vridmoment på 78 Nm (8 kgf m);
- innan du installerar fläns 14 på sekundäraxeln, applicera UG-9 tätningsmedel på splines
Betygsätt den här artikeln:
