I detalj: gör-det-själv-reparation av vaz 2110-växellådan tar av 4:e växeln från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Ofta möter ägare av VAZ 2110 under driften av bilen ett problem: tar av första hastigheten. Anledningen till detta beteende hos växellådan är dess designegenskaper och det extremt dåliga skicket på våra vägar, vilket negativt påverkar slitaget på reservdelar. Och om bilen andra hastighet ut - detta leder i de flesta fall till en nästan fullständig översyn av hela växellådan, så det är bättre att inte fördröja att lösa problemet!
Men först måste du förstå: varför sjunker hastigheten Och exakt var ska man leta efter orsaken till detta beteende hos bilen?
Den främsta orsaken till växellådans problem är överdrivet slitage av synkronisatorn, sekundära axlar, lossning av växelspaken eller brott mot reglerna för att fästa växellådan och motorn på bilens kaross. Med eliminering av ett fel av detta slag är det bättre att inte fördröja, eftersom en olämpligt flygande utrustning kan äventyra inte bara dig, utan också andra trafikanter.
Reparation handlar oftast om att justera axlarna, justera backstage-klämman, mer sällan behöver man byta synkronisatorer och i väldigt få fall behöver ett svänghjul bytas ut. Om problemet inte löses omedelbart efter att det inträffade, efter ett par tusen kilometer (och ibland räcker flera hundra kilometer), kan lådan bli oanvändbar och inte kan repareras, utan bara en komplett ersättning. Men i allmänhet är VAZ 2110-växellådan ganska pålitlig och underhållbar, och det kommer inte att vara lätt att få den till den grad att den behöver en komplett ersättning.
Du kan klargöra problemets natur om du genomför en liten provkörning på en plan vägsträcka med kvalitetsunderlag. Det räcker med att köra över den i låg hastighet och lyssna på lådans funktion vid växlingsögonblicket. För att förenkla uppgiften och påskynda arbetet skulle det vara användbart att ha hjälp av en granne eller vän som, sittande i passagerarsätet, också noggrant kommer att "lyssna" på bilen.
Video (klicka för att spela).
Med frågan"Varför tar farten fart” vi har mer än räknat ut, och det är dags att förstå hur man åtgärdar detta haveri.
I fallet då transmissionsavgången åtföljs av knackning, ringsignal eller lätt slipning, problemet ligger nästan alltid i själva lådan - lossning av utgående axel eller slitage på synkronisatorerna. Ett sådant problem löses endast under förhållandena för ett välutrustat garage eller teknisk station och närvaron av minimal erfarenhet av kontrollpunkten. Den sekundära axelns längdspel elimineras vanligtvis genom att byta ut hållarringarna och efterföljande justering av axeln, medan slitna synkronisatorer måste bytas ut.
Men om hastigheten tar fart tyst, ligger orsaken till alla problem i vingarna: eller igensättning av främmande föremål, eller förskjutning av klämman, eller deformering av hållarkulan.
Om problemet just upptäcks och tar av första hastigheten, och det finns inget sätt att besöka verkstaden, kan du försöka korrigera situationen i förhållandena för ett vanligt garage. Justering av backstage reduceras till att lossa klämman, följt av växling i ordning, samtidigt som kvaliteten på växelinkopplingen kontrolleras. Det kan bli nödvändigt att göra flera testkörningar under justeringsprocessen. Erfarna hantverkare rekommenderar också att använda en kvarn för att fördjupa spåren i vingarna, som är avsedda för hållarkulan, och därigenom öka tillförlitligheten för att fixera spaken i ett givet läge.
Men om du med tiden märker att problemet inte bara har kommit tillbaka, utan också förvärrats – nämligen den andra hastigheten tar fart - då kan du inte göra utan ett besök hos mästaren och en större översyn.
Så nu vet du varför hastighet kraschar på VAZ 2110 och hur man eliminerar denna obehagliga, och ibland till och med farliga brist.
Tack
jag gillar inte
Shuron 21 december 2007
Jag sätter på 2:ans växel, trycker bara på gasen och hamnar i neutralläge. För att gå till 2:an måste du hålla nere växlingsratten hela tiden. Vad dog i lådan? Hur länge kan man cykla med en sådan bom?
du har antingen ett trasigt växellås eller gaffel 1; 2 växlar var nedslitna och den andra växeln verkade inte slå på, på grund av detta kraschar den
Tack
jag gillar inte
Shuron 21 december 2007
du har antingen ett trasigt växellås eller gaffel 1; 2 växlar var nedslitna och den andra växeln verkade inte slå på, på grund av detta kraschar den
reparation utan att analysera rutan är inte verklig? hur mycket kan man åka med sånt skräp, fastnar inte något där?
reparation utan att analysera rutan är inte verklig? hur mycket kan man åka med sånt skräp, fastnar inte något där?
Omöjligt att fixa utan demontering. Själv lämnade jag 25 tusen sen började den första flyga ut Sen stal jag en ny låda och satte
Tack
jag gillar inte
Shuron 21 december 2007
Omöjligt att fixa utan demontering. Själv lämnade jag 25 tusen sen började den första flyga ut Sen stal jag en ny låda och satte
Tack. Kan du ge råd om hur man kan optimera körningen med sådana här trams?
Tack
jag gillar inte
Shuron 21 december 2007
Spärrhakens integritet kan kontrolleras utan att ta bort växellådan. För att göra detta måste du skruva av en sådan liten kåpa (en bit rektangulär metall) på två bultar, under den kommer det att finnas 3 hål. Var och en av dem har en kula och en fjäder, denna kåpa trycker på fjädrarna, fjädrarna på kulorna, och de går in i spåren på axeln på vilken gafflarna är fixerade och fixerar axeln i önskat läge. Detta är en checkpoint i gammal stil, installerad tidigare på den nionde familjen. På den tionde började de sätta en lite annorlunda design - det finns ingen denna mössa, men det finns fjädrar och kulor, nu hålls varje fjäder av skit som en bult. De där. det hela ser ut som 3 bulthuvuden placerade i en rad inte långt från varandra. Du kan försiktigt skruva loss bulten och kontrollera fjäderns och kulans skick. All denna ekonomi ligger längst ner i lådan, upphängningsstången (sträckning) passerar i närheten, bulthuvudena tittar ner och framåt. Vid lossning rinner olja ut och innehållet faller ut. Som ett alternativ, se om något hindrar dig från att slå på 2:a växeln i området för själva spaken, under locket. De återstående alternativen innebär demontering av växellådan.
Låt oss titta på fjädrar med kulor. Tittade under täcket, ingenting stör. Har någon tagit bort lådan själv i garaget, är detta en gemornoaffär?
Det finns relativt lite skit, men om du redan vet hur man skjuter. Det är bättre att ta en assistent och arbeta i gropen, det är möjligt utan det, men det är mer obekvämt.
Jag försökte ta bort lådan själv, allt gjordes enligt instruktionerna, vi tre. avdunstat, skrovet gick sönder när de försökte slå ut hjuldreven, dessutom förbannade de alla. till slut samlades allt och gick till gudstjänsten. Och där blev de förvånade - hur smart de gör allt, i allmänhet är rådet detta - om du har en vän som redan har stött på lådor kan du försöka ta av den. och första gången, enligt min åsikt, är det bättre att gå till tjänsten, innan det var jag den fyrtioförsta muskoviten - jag gick igenom det två gånger, och det fanns inga sådana problem, men här för den här bulten - en speciell nyckel - för det en annan. till exempel startmotor, skruva loss nyckeln 15! behövs. det här är pajerna (förresten, efter reparationen i tjänsten täcktes fallet med kallsvetsning, medan den hölls)
Tack. Kan du ge råd om hur man kan optimera körningen med sådana här trams?
Tips ett, efter att ha växlat till andra växeln, håll spaken i det andra växelläget. Under belastning flyger den oftast inte ut, bara när farten sjunker. I allmänhet skulle det vara nödvändigt att reparera.
Tips ett, efter att ha växlat till andra växeln, håll spaken i det andra växelläget.Under belastning flyger den oftast inte ut, bara när farten sjunker. I allmänhet skulle det vara nödvändigt att reparera.
Jag har samma nonsens började dyka upp med första växeln (((tills efter en tid.
Tack
jag gillar inte
Shuron 3 januari 2008
Tack
jag gillar inte
Shuron 4 januari 2008
Beroende på vad man vill modernisera där. Det billigaste alternativet är att reparera det du har själv, men om det finns där det finns armar som växer rakt.
Folk säger att händerna är där och växer nästan rakt. Först nu har frosten börjat, och garaget är kallt, så med det här alternativet måste du vänta till sommaren. Att gå är inget alternativ. Du måste kontakta soldaterna. Så jag frågar vad är det bästa man kan göra, ta en ny låda eller reparera den här? För pengarna är det säkert dyrare att ta en ny, men i tjänsterna säger man att reparationen kommer att köra i ett halvår till och sedan samma skit.
Om det finns pengar är min åsikt bättre att lägga en ny. Reservdelar är av dålig kvalitet, du kan fortfarande inte göra det själv och det finns mindre hemorrojder. Och du kommer förstöra den gamla, kanske ändrar du den, och sedan säljer du den eller lägger upp den. Först nu kallsvetsning tycker jag inte att det är bra.
En ny låda - samma reservdel (kasserad på fabriken eller monterad av stulna delar i ett närliggande garage) - är inte den bästa instansen att stöta på. Fördelen med självreparation är att det senare kommer att vara möjligt att köra den här lådan med självförtroende och inte förvänta dig en "överraskning" från den, dessutom kan du sätta de "nödvändiga" axlarna, ändra utväxlingsförhållanden etc. vad ditt hjärta än önskar. Såvitt jag minns flög den andra växeln först ut - vad ska man göra med kallsvetsning. ? eller en trasig kopplingskorg för att smeta ut henne? Och här är hon? Om utan alternativ att göra hundra, så kan du naturligtvis en ny kontrollpunkt (eftersom jag inte skulle lita på någon med ett skott, bara mig själv).
Tack
jag gillar inte
Shuron 5 januari 2008
Tack
jag gillar inte
Marty 5 januari 2008
Allt, slutet har kommit! Kopplingspedalen misslyckades, kopplingen föll isär! Nu kan du inte klara dig utan reparationer, så jag funderar på, sätta en ny låda eller reparera den här med lite modernisering av den? Vad tror du, vad blir billigare?
Gott nytt år, sir! Du vet, jag är alltid intresserad av den första frågan - hur kör du? Jag vill inte klia mig och bli stämplad i forumet som en "smart kille" MEN. Du kan döda en Maybach på en dag, eller så kan du åka en slant i 30 år. Baserat på körstilen och lägg därför en lön på din häst. Sport - sätt keramik på kopplingen, Brembo-bromsar, lei 98, genomsnitt - sätt på en transportör eller med lämplig inkomst - bättre e / p. Men detta är min personliga åsikt, utan anspråk på det absoluta. 😉
Det var en olägenhet, växellådan VAZ 2110 behövde repareras. Reparation av enheten krävs när:
svårt att koppla av och på.
automatisk urkoppling.
ljud vid växling.
transmissionsoljeläckage.
Orsakerna till sammanbrottet kan vara olika, kanske var det inget oljebyte i tid eller mekanismen har helt enkelt uttömt sin resurs.
Det finns situationer när borttagningen av växellådan inte alls är nödvändig, det räcker med att justera den. VAZ 2110 har väldigt ofta problem med växling, den slår ut dem. För att åtgärda detta problem är det inte alls nödvändigt att ta bort växellådan, det räcker med att justera växelvalsdrivmekanismen. Det räcker för att hantera justeringen i följande fall:
för inte så länge sedan byttes ingående axellager eller någon annan reparation där växellådan togs bort.
tar bara av en hastighet.
medan bilen rör sig växlar hastigheten dåligt eller hoppar ut helt.
För att göra en växellådasjustering behöver du:
Lossa muttern med bulten, som sitter under maskinen, och dra åt lådans dragstångsklämma.
Använd en skruvmejsel, tryck på klämman och dragkraftens spår. Ställ spindeln i neutralt läge.
Ta bort kåpan från växellådan.
För att blockera backväxeln måste du ställa in spaken i fönstret på fästets foder.
Justera det axiella spelet bakåt och genom att vrida åt vänster.
Sätt klämman på plats och dra åt med en bult.
I de ovan beskrivna situationerna räcker det med en enkel växellådasjustering. Detta är mycket bättre än att reparera växellådan VAZ 2110, demontera och montera växellådan.
Procedur för demontering av växellådan:
Ta bort oljemätaren från växellådan. Lossa bultarna som håller fast kopplingsvajern.
Lossa skruvarna som håller bakstycket. Locket är hermetiskt förseglat, så när du tar bort det kan du använda en hammare.
För att förhindra att axlarna roterar under demontering av växellådan, sätt på den tredje eller fjärde hastigheten. Efter att skruva loss bulten som fixerar den femte växeln.
Ta bort den femte växeln med gaffeln tillsammans.
Ta sedan bort kugghjulet från den utgående axeln och gaffeln. Ta sedan bort plattan som skyddar lagren.
Nedan kan du se reparationsvideon för gör-det-själv VAZ 2110 växellåda.
Efter att ha börjat reparera växellådan VAZ 2110, efter alla åtgärder som beskrivits ovan, är det nödvändigt att demontera vevhuset och arbetsmekanismen. Komma igång:
Vi skruvar loss fjäderpluggarna som håller fast kuggstängerna. Efter att pluggarna har skruvats loss kommer ändkulorna att falla ut ur hålen. Vi gör samma sak med korken som håller i backväxeln. Om kulorna inte har fallit ut ur hålen kan du få dem med en magnetisk skruvmejsel.
Skruva sedan loss bultarna som håller fast växellådan till kopplingshuset. Efter att bultarna är ovridna kan du använda en skruvmejsel för att koppla bort vevhusen.
Nästa steg. Skruva loss stammen från gaffeln på första och andra växeln.
Vi gör samma sak med växlarna på trean, fyran respektive femman. För att ta bort stången måste den tas bort tillsammans med växlingsdelarna.
Det är nödvändigt att ta bort axeln från backväxeln och, naturligtvis, växeln.
Ta sedan differentialen och två axlar med växlar. Skruva loss de tre bultarna som fixerar växelmekanismen och ta bort den från vevhuset.
Skruva loss bulten på den bakre spaken och ta fram skaftet.
Ta vid behov bort de ingående och utgående axellagren med hållaren.
Demontering av VAZ 2110-kontrollpunkten är klar.
Låt oss titta på de problem som oftast uppstår:
Problemet gäller första växeln. Den slår på väldigt hårt, vid växling kommer ett främmande ljud ut, hastigheten kraschar under körning.
Orsakerna kan vara följande:
Synkroniseraren kan vara ur funktion.
Spärrfjädern har gått sönder eller är defekt.
Växlarna kan växla på egen hand på grund av att spaken lossas.
Problemet ligger i stammen eller gaffeln. Måste byta ut dem.
Nästa problem gäller andra växeln. Oftast ställs bilister inför det faktum att den andra hastigheten dyker upp eller att det uppstår svårigheter när den slås på.
Detta kan bero på följande skäl:
Växelns tänder är utslitna, vilket gör att de klamrar sig dåligt fast vid växelkopplingen. I det här fallet är det nödvändigt att reparera VAZ 2110-kontrollpunkten. I framtiden kan detta fungera som en sändningsavgång.
Om växelslirningen uteslutande uppstår vid körning på gupp, kan man med säkerhet säga att orsaken till detta är ett kopplingsproblem.
Mycket ofta, för att åtgärda problemet med den andra hastigheten, behöver du bara byta fixeringsfjäder. Om hastigheten fortsätter att flyga ut efter att ha bytt fjäder, måste du ta bort växellådan och göra en större översyn.
Förekomsten av främmande ljud i växellådan kan bero på att lager har gått sönder. För att ta reda på det måste du kontrollera spelet för rullagerna som är installerade i kopplingshuset, de rullande lagren som finns på de primära och sekundära axlarna.
Mycket noggrant måste du kontrollera gafflarna och kuggstängerna.Dessa delar tenderar att slitas ut mycket snabbt. Om det finns några uppenbara tecken på slitage på dessa mekanismer, bör de omedelbart ersättas med nya. Du kan köpa dessa delar i bilhandlare.
Om en bilentusiast har viss erfarenhet av att reparera en VAZ 2110-växellåda, kan han säkert utföra reparationsarbete på växellådan på egen hand. Från den här artikeln är det tydligt att detta inte är så svårt att göra. Även en bilägare, utan tillräcklig erfarenhet och kompetens, kan hantera detta problem. Men om en person ändå är långt ifrån detta och har absolut ingen aning om vad och hur man gör, i det här fallet skulle det vara det rätta beslutet att kontakta en specialist för hjälp. Naturligtvis, när du kontaktar specialister för hjälp, kommer det att kosta bilägaren lite pengar. Men det är bättre så, att betala pengar och få en snabb och högkvalitativ reparation av växellådan.
Hej, ditt forum har rekommenderats! Jag skulle vilja veta om någon har upplevt detta och varför?Och vad ska jag göra härnäst? 1 växel ut. Det vill säga, först flög den ut ibland, sedan kom den till den grad att den bara fungerar genom att hålla i den med handen. Bil 2001 VAZ 21102 körsträcka 26 000. Förvara noga. Vad är problemet, eller hur mycket kommer reparationen att kosta? Jag gick till Auto Service ensam, de berättade för mig att 4500r var borttagning av växellådan, ett skott, installation, utan detaljer. Är det så dyrt eller är det fortfarande billigt?
Använde sökningen. Jag har hittat sådana här trådar, men ingen som min.
Det finns inget klick och inget ljud, inget skrammel, allt är väldigt tyst. Tar av, även utan last och inte uppför.
Att reparera en växellåda på en VAZ 2110 med dina egna händer är inte så svårt som det kan verka vid första anblicken. Du måste beväpna dig med en uppsättning verktyg, de nödvändiga nya delarna för att ersätta de gamla, några bilder och videor för tydlighetens skull, samt en drift- och reparationsmanual. Dessutom rekommenderar vi att du bekantar dig med vårt material, vilket kommer att göra komplexa manipulationer mycket lättare.
Till att börja med kommer det inte att vara överflödigt att studera en video om att reparera en växellåda på en VAZ 2110 med dina egna händer. Detta för tydlighetens skull, så att säga.
