1. Tvätta växellådan och montera den på stativet. Töm oljan och ta bort bottenkåpan med packning.
23. Demontera den ingående axeln (se Fig. Detaljer om den ingående axeln):
26. Ta bort skyddskåpan 10, hållar- och tryckringarna 6 och 7, fjädern 5 och den sfäriska brickan 4 från växelspaken (se Fig. Detaljer om spaken och växlingsmekanismen).
1. Montera växellådan i omvänd ordning från demonteringen.
8. Vid montering av kopplingshuset med växellådans främre kåpa måste hålet i frontkåpan placeras enligt fig. från punkt 3.
För att underlätta borttagningen och efterföljande installation av den elastiska kopplingen, linda den tätt med tejp.
Vi tar bort flänsen på den elastiska kopplingen, växellådans stöd, hastighetsmätardriften (se Byte av växellådan).
Använd "10"-nyckeln och skruva loss de tre muttrarna som håller fast kulleden på växelspaken och.
. ta bort spaken från dubbarna på växellådans bakre kåpa.
Använd "27"-knappen för att stänga av backljuset och.
Vi tar bort den nedre kåpan på växellådan (se Reparation av växellådan) och.
. Använd "13"-nyckeln och skruva loss muttern som håller fast den bakre luckan till växellådans hölje.
Vi skruvar loss de återstående muttrarna som fäster den bakre kåpan till växellådans hölje (se.reparation av växellådan).
Med en skruvmejsel dränker vi backväxeln och V-växeln.
Ta bort växellådans bakre kåpa.
Ta bort det bakre lagret på sekundäraxeln och.
Vi tar bort hastighetsmätarens drivväxel med ett lås - en metallkula och.
Med hjälp av "10" -tangenten skruvar vi loss bulten som säkrar gaffeln för inkluderingen av I- och II-växlar.
Slå på 2:ans växel med en skruvmejsel.
Med "17" huvudet skruvar vi loss bulten som håller fast växelblocket.
Ta bort växelblockets monteringsbult.
Vi tar ut växelblocket på V-växellådan och backväxeln.
Ta bort distansen.
Med hjälp av "13"-nyckeln skruvar jag loss de två bultarna som håller fast låskåpan och efter att ha tagit bort den.
... vi tar bort tre fjädrar och tre klämmor.
Ta bort 5:e växelbussningen.
Vi tar bort V-växelenheten med synkronisatorn.
Lyft stången, ta bort synkroniseringskopplingen på V-växeln och.
. backa mellanväxeln.
Vi tar bort stången för att koppla in V-växeln och backväxeln med en gaffel.
Ta bort 5:e växelns synkroniseringskopplingsnav.
Niva-bilen är positionerad som en SUV, vilket har en ökad längdåkningsförmåga. På grund av detta finns det en efterfrågan på bilen. Den starka lagerkroppen är etablerad. Niva 2131-modellen är byggd på basis av LADA 4×4. Dess inställning gör att du kan ändra exteriören, prestanda till det bättre. Sedan mitten av 1990-talet. Insprutningsmotorer blev tillgängliga för Niva-bilar.
Utöver personbilar tillverkas även självgående fordon under varumärket Niva. I synnerhet är detta Niva SK 5. Denna bil är en skördetröska avsedd för skörd av sådd gröda. Maskinen går på diesel.
Bil VAZ 21213 med en motorkapacitet på 1,7 liter. kan utveckla kraft upp till 79 hästkrafter. Bränsleförbrukningen är i genomsnitt 10 liter per 100 km. Som är typiskt för bensinmotorer finns det ett centralt insprutningssystem. Sådana fordon bör tankas med AI-95 bensin.
Niva-växellådan (VAZ 21213) är en femväxlad manuell. Nivas transmission har permanent fyrhjulsdrift. Det bör noteras närvaron av en pålitlig förlängning av växelspaken på Niva. Tack vare honom genomförs bytet av höghastighetslägen snabbt. Den befintliga kamaxeldriften är kedjedriven. Vevaxelns sammansättning inkluderar flera vevstakar och huvudtappar. Vevaxeln kännetecknas av sin styrka, gjord av gjutjärn. Tidsmekanismen är täckt med ett lock. Det finns en oljepåfyllningshals här.
Ett överföringsfodral är installerat på Niva 2121. Dess egenhet är att den har både en uppväxling och en nedväxling. Ökat är viktigt att använda om du behöver spara på bränsleförbrukningen. I händelse av att rörelsen sker över ojämn terräng hjälper en lägre växel till. Men i det här fallet kommer bränsleförbrukningen att öka.
Razdatka tillåter, om nödvändigt, att inaktivera en av drivaxlarna. Överföringslådan inkluderar axlar, differential, växlingskoppling. De viktigaste sammanbrotten uttrycks i det faktum att dess huvudkomponenter med tiden slits ut, som ett resultat av vilket lådan kan överhettas, problem med att slå på bron kan uppstå. Reparation av VAZ 21213-kontrollpunkten krävs om en karakteristisk vibration från sidan av denna enhet har börjat noteras.
Således förklaras bilens popularitet av det faktum att det finns ett fyrhjulsdriftssystem. Hastighetsboxdiagrammet visar att det innehåller ett stort antal komponenter som interagerar med varandra, vilket säkerställer utmärkta fordonsprestanda.
För att utföra en fullständig diagnos måste hastighetsboxen tas bort. Det finns i regel ett behov av detta om vibrationer, främmande ljud och oljeläckor ökar under rörelse.
Hur tar man bort lådan? Innan du börjar ta bort växellådan måste du ta bort växellådan. Utan ett visningshål blir det svårt att utföra reparationsarbeten, till exempel skruva av kardanknuten från överföringslådan. Stabilisatorn kan också tas bort.Ta bort luftfilterelementhuset.
För att ta bort växellådan är det nödvändigt att koppla bort spakstången, fästelementen på kopplingshuskåpan, kardanaxeln, bultar, muttrar, ta bort fästet. Upphängningen av kraftenheten är intill kroppen. För att ta bort den, skruva loss fästmuttrarna.
För att förlänga livslängden för VAZ 21213-växellådan är det lämpligt att regelbundet kontrollera nivån på transmissionsvätskan och byta den i tid.
Det bör noteras att ofta förekomsten av främmande ljud från växellådan är en konsekvens av det faktum att det finns en låg nivå av växellådsolja i systemet.
Mineralolja kan tillsättas i maskinen. Den har dock bättre semisyntetiska och syntetiska alternativ. Fördelen med de senare typerna av oljor är att även på vintern kommer växlarna lätt att slås på.
VIDEO
Tidig skötsel av Niva-lådan undviker en fullständig översyn av växellådan. Monteringen av alla demonterade delar är en mödosam uppgift, så det bör litas på proffs. Byte av växellådans ingående axellager är en vanlig procedur som beställs på ett servicecenter.
Tappa ur oljan från växellådan, ta bort gaffeln och kopplingslagret (se relevanta avsnitt).
Vi demonterar flänsen på den elastiska kopplingen från tån på den utgående axeln (se Byta utgående axeltätning) ...
Växelväljarmekanismen kan demonteras på fordonet utan att ta bort växellådan. För tydlighetens skull utförs dessa operationer på den borttagna växellådan.
Ta bort manschetten på växelvalsmekanismen.
Ställ växelspaken i neutralläge.
Med ett "10" huvud skruvar vi loss de tre muttrarna som håller fast växelspakshuset ...
... och ta ut växelvalsmekanismen.
Anslutningen är tätad med en packning.
Med en markör markerar vi den relativa positionen för brickorna och styrplattan för mekanismen.
Med ett "10" huvud skruvar vi loss de två muttrarna som håller fast den omvända blockeringsplattan och håller fast bultarna med en skiftnyckel av samma dimension, ...
... och ta bort blockeringsplattan.
... ta bort den nedre brickan på styrplattan.
Efter att ha tagit ut ett svärd med två fjädrar, ...
... ta bort styrplattan från spakens nedre ände.
Ta bort den övre brickan på styrplattan.
Ta bort växelspakshuset.
Vi tar ut gummitätningsringarna på bultarna från höljets spår.
Ta bort bottenpackningen på kulledshuset.
Vi tar bort flänsen med ett skyddskåpa ...
...och överkroppspackningen.
Ta bort låsringen med en tång.
Vi tar bort den sfäriska brickan ...
... och koppla loss spaken och kulledshuset.
Vi installerar växellådan med kopplingshuset på arbetsbänken.
Använd "10"-huvudet och skruva loss de tio muttrarna som håller fast växellådans nedre kåpa.
...och en packning.
Med hjälp av en skruvmejsel, genom hålet i växelvalsmekanismen, flyttar vi ner gaffelns skaft för att koppla in I-II-växlar (detta sätter på II-växeln).
Med hjälp av "13"-nyckeln skruvar vi loss den bakre luckans fästmutter som finns inuti boxkroppen.
Med hjälp av "13"-nyckeln skruvar vi loss de fem muttrarna som håller fast det bakre höljet utanför höljet.
Vi knackar med en hammare på kåpans tidvatten, medan vi använder en skruvmejsel (eller en lämplig rörbit med den utgående axeltätningen borttagen) håller vi det bakre lagret på utgående axeln.
Vi flyttar locket från dubbarna och tar bort det genom att vrida det medurs (titta från sidan av utgående axelskaft) för att förhindra att locket vidrör stängerna och V-växeln och backväxeln.
För att byta ut lagret på växeln på 5:e växeln och backa...
... vi bänder lagerrullarna med en skruvmejsel.
. och ta bort rullarna från separatorn.
Haka fast den yttre lagerbanan...
... ta ut den ur luckan på baksidan.
Ta bort tryckringen på det bakre lagret på sekundäraxeln.
Ta bort lagrets yttre ring med hållare och rullar.
Ta bort lagrets inre lagerbana.
...och en oljeslunga.
För att stoppa axlarna från att rotera måste två växlar läggas i.2:ans växel var ilagd när bakstycket togs bort. Innan vi slår på back- eller V-växlarna släpper vi gaffeln för att lägga i dessa växlar. För detta…
... med "10"-nyckeln skruvar vi loss bulten som fäster gaffeln vid skaftet.
Genom att trycka ner skruvmejseln på gaffeln slår vi på backväxeln.
Med en skiftnyckel (huvud) "med 17" skruvar vi loss bulten som håller fast växeln på V-växeln och backväxeln.
... och ta bort kugghjulsblocket från splinesen på mellanaxeln.
Vi klämmer fast V-växelns växel och backväxel i ett skruvstäd med käftdynor av mjuk metall.
Med hjälp av två skruvmejslar komprimerar vi den inre ringen på växelblockets lager ...
... och ta bort innerringen.
Ta bort 5:e växelbussningen...
... själva växeln med synkroniseringsblockeringsringen.
Genom att vrida gaffeln för att koppla in V-växeln och backväxeln på stången till den sekundära axeln, ...
... ta bort mellanbackväxeln.
Med en skiftnyckel med 13 skiftnyckel, skruva loss de två bultarna som håller fast låskåpan.
Ta bort locket och packningen.
Vi tar ut fjädrarna på klämmorna (fjädern på stången på V-växeln och backen är längre än de andra två och har en mörk beläggningsfärg).
Ta bort alla tre spärrarna med en magnetiserad skruvmejsel.
Vi tar ut stången för inkoppling av V-växel och backväxel med en gaffel.
Med en magnetiserad skruvmejsel tar vi ut låsknäpparen från hålet i växellådans hölje, som ligger mellan vevhusbon för stängerna på 5:e växeln och backväxeln och III-IV växlar.
Ta bort backväxeln från den utgående axeln.
Vi tar ut nyckeln från axelns spår.
Med hjälp av "10" -huvudet skruvar vi loss fästbulten på stammen på III-IV växelgaffeln.
Ett blockerande kex sätts in i stamhålet, ...
Med en magnetiserad skruvmejsel tar vi ut låsknäcket från hålet i växellådshuset, som är placerat mellan vevhusuttagen för stängerna på I–II och III och IV kugghjul (denna knäcke är märkbart längre än knäcken som ligger mellan ingreppsstång på V-växeln - backväxeln och ingreppsstången för III–IV-växlarna) .
Med hjälp av "10" -huvudet skruvar vi loss bulten som fäster I-II växelgaffeln vid skaftet.
Med hjälp av en slagskruvmejsel med en stjärnspets skruvar vi loss de tre skruvarna som håller fast låsplattan på sekundäraxelns mellanlager.
Skruvarna är säkrade med speciella brickor.
Ta bort stoppplattan.
Med en "19" skiftnyckel, skruva loss muttern som håller fast axeln på backväxeln, så att axeln inte svänger med "24"-nyckeln.
Ta bort den omvända mellankugghjulsaxeln.
Efter att ha skruvat loss muttrarna som håller fast kopplingshuset (se Byte av den ingående axeltätningen).
... vi delar kopplings- och växellådshus.
Vi tar bort fjäderbrickan med en konisk yta från den ingående axeln (med en mindre diameter är den vänd mot lagret).
Vi klämmer fast den splinede delen av ingångsaxeln i ett skruvstycke med mjuka metallkäftdynor.
Använd en 19 mm skiftnyckel och skruva loss klämbrickans bult på mellanaxelns främre lager.
Ta bort lagerhållaren.
Med två skruvmejslar bänder vi det främre dubbelradslagret på mellanaxeln med justeringsringen ...
När lagret tas bort kan dess bakre innerring sitta kvar på axeln.
Använd två skruvmejslar för att komprimera den bakre inre ringen på lagret ...
Vi tar ut tryckringen på det bakre lagret på mellanaxeln.
Genom att sätta in en skruvmejsel mellan lagrets ändar och växeln på mellanaxelns 1:a växel, växlar vi det bakre lagret.
Vi tar ut den yttre ringen på lagret med buren och rullarna.
Ta bort den inre lagerbanan från axeländen.
Genom att flytta tillbaka mellanaxeln...
... vi tar ut den ur växellådshuset.
Bänd med två skruvmejslar för justeringsringen det bakre lagret på den ingående axeln, ...
... vi tar ut den ingående axelenheten med lagret och synkroniseringsblockeringsringen.
Lossa låsringen med en tång...
Vi vilar ändytan på den yttre ringen av lagret på skruvstädskäftarna.
Med en hammare med en plastslagstift slår vi i änden av ingångsaxeln ...
... och komprimera lagret.
Lossa justerringen med en tång...
Efter att ha flyttat synkroniseringsblockeringsringen öppnar vi låsringen med tång ...
Ta bort blockeringsringen...
Blockeringsringar för synkroniseringsanordningar för andra växlar avlägsnas på liknande sätt.
Ta bort nållagret från den främre tån på sekundäraxeln.
Vi tar bort gafflarna för inkludering av I och II, III och IV växlar.
Med hjälp av två skruvmejslar bänder vi det mellanliggande lagret på sekundäraxeln med justeringsringen ...
Efter att ha lutat tar vi bort den utgående axelenheten från växellådshuset med växlar, kopplingar, nav och synkroniseringsblockeringsringar.
Vi tar bort bussningen och kugghjulet på den första växelenheten med spärrringen från axelns baksida.
Vi tar ut bussningen från växeln.
Vi tar bort kopplingen på synkronisatorn för att slå på I- och II-växlar.
Ta bort synkroniseringsnavet.
Ta bort 2:a växeln med spärrringen.
Ta bort synkroniseringskopplingen på III- och IV-växlarna från den främre änden av den utgående axeln.
Att klämma fast den sekundära axeln i ett skruvstäd med käftar av mjuk metall, ...
... använd en tång för att ta bort låsringen.
Ta bort fjäderbrickan (den är installerad med den konvexa sidan mot den främre änden av axeln).
Ta bort 3:e och 4:e växelsynkroniseringsnavet.
... och den tredje växeln med synkroniseringsblockeringsringen.
Vi monterar växellådan i omvänd ordning.
... ta försiktigt bort separatorn med kulor med en skruvmejsel ...
... och sätt den på innerringen (borttagen från skaftet).
Separatorn med kulor och innerringen sätts in i lagrets yttre ring.
Vid montering av ingående axel...
... med ett passande rör trycker vi lagret på axeln, med utgångspunkt från dess inre ring.
Efter att ha installerat de sekundära och mellanliggande axlarna i växellådans vevhus, trycker vi in de främre och bakre lagren på mellanaxeln, mellanlagret på sekundäraxeln och den inre ringen på växellådans lager.
... vi trycker in ett verktygshuvud av lämplig storlek (en bit rör) i uttaget på bakstycket.
Vi sätter in en separator och rullar i den yttre ringen av lagret.
Demontering och reparation av växellådan krävs för följande fel.
1. Spontan urkoppling eller otydlig inkoppling av växlar:
- slitage på hålen för kulor på stängerna, brott på klämmornas fjädrar;
– slitage av en blockeringsring på synkronisatorn;
– brott på en fjäder på synkronisatorn;
- slitage på tänderna på synkroniseringskopplingen eller synkroniseringsringdrevet.
2. Ökat ljud i växellådan:
- slitage på kuggar och synkronisatorer;
3. Svårt växling:
- slitage på växelspakens sfäriska gångjärn, brist på smörjning i enheten;
– Deformation av spaken för en växling;
- grader, krökning, kontaminering av stängernas hylsor, blockering av blockerande kex;
– förorening av slitsarna på glidhylsan och navet;
– Deformation av gafflar vid en växling.
4. Låg nivå eller oljeläckage:
– slitage på epiplooner av primär och sekundär axel;
– försvagning av infästning av kåpor på ett vevhus på en transmission, skador på tätningsfoder;
– Lös infästning av kopplingshuset till växellådshuset.
De angivna felfunktionerna kan orsakas av andra orsaker, vars eliminering inte kräver borttagning och demontering av växellådan.
Du behöver: skruvmejslar (två), utbytbara huvuden "med 13", "med 17", förlängningssladd, skiftnyckel, nycklar "med 10", "med 13" (två), "med 17", "med 19", "om 30", slagskruvmejsel, låstång, hammare, universaltång.
Töm oljan från växellådan, ta bort gaffeln och kopplingslagret.
2
Växelväljarmekanismen kan demonteras på fordonet utan att ta bort växellådan. För tydlighetens skull utförs dessa operationer på den borttagna växellådan.
6
Vi tittar på demontering och montering av växellådans växelvalsmekanism i artikeln - "Demontering av växellådans växelvalsmekanism".
Vi kommer att visa hur du kan reparera växellådans växellåda på en NIVA 2131-bil med dina egna händer. Detta fel kan inte helt kallas en NIVA-sjukdom, men det förekommer ganska ofta. Nedbrytningen är alltid olika beroende på maskinens funktion. Om NIVA används för sin omedelbara betydelse, som en SUV, så flyger den andra växeln mest ut. Om bilen ofta går längs motorvägen, är det i de flesta fall nödvändigt att reparera 5:e växeln. Om bilen kör i staden och ibland lämnar för att blanda smuts, lider 4:e växeln, som i vårt fall. 1:a och 3:e växeln misslyckas också, men väldigt, väldigt sällan.
Reparationen visas i detalj, från bekväma vinklar, du kommer också att lära dig hur du tar bort växellådan och sätter tillbaka den.
Här är en sådan slurry från spån som hittades på en pall:
Efter att ha analyserat lådan dömdes alla lager, kopplingen, den ingående axeln med lagret, nållagret att bytas ut. Resten är fortfarande bra. Obligatoriskt köp av nya tätningar, packningar
Videoreparation av växellådan (växellådan) på NIVA 2131:
VIDEO
För dem som undrar hur mycket sådana reparationer kostar i biltjänster, specifikt i det här fallet, betalades 5 500 rubel för borttagning av växellådan, återmontering och återinstallation, kan detta sägas vara billigt. Tjänsten ligger praktiskt taget på landsbygden, i staden måste du multiplicera beloppet med 2 och detta utan att ta hänsyn till kostnaden för reservdelar.
För att underlätta borttagningen och efterföljande installation av den elastiska kopplingen, linda den tätt med tejp.
Vi tar bort flänsen på den elastiska kopplingen, växellådans stöd, hastighetsmätardriften (se Byte av växellådan).
Använd "10"-nyckeln och skruva loss de tre muttrarna som håller fast kulleden på växelspaken och.
. ta bort spaken från dubbarna på växellådans bakre kåpa.
Använd "27"-knappen för att stänga av backljuset och.
Vi tar bort den nedre kåpan på växellådan (se Reparation av växellådan) och.
. Använd "13"-nyckeln och skruva loss muttern som håller fast den bakre luckan till växellådans hölje.
Vi stänger av de återstående muttrarna som fäster den bakre luckan till växellådans hölje (se Reparation av växellådan).
Med en skruvmejsel dränker vi backväxeln och V-växeln.
Ta bort växellådans bakre kåpa.
Ta bort det bakre lagret på sekundäraxeln och.
Vi tar bort hastighetsmätarens drivväxel med ett lås - en metallkula och.
Med hjälp av "10" -tangenten skruvar vi loss bulten som säkrar gaffeln för inkluderingen av I- och II-växlar.
Slå på 2:ans växel med en skruvmejsel.
Med "17" huvudet skruvar vi loss bulten som håller fast växelblocket.
Ta bort växelblockets monteringsbult.
Vi tar ut växelblocket på V-växellådan och backväxeln.
Ta bort distansen.
Med hjälp av "13"-nyckeln skruvar jag loss de två bultarna som håller fast låskåpan och efter att ha tagit bort den.
... vi tar bort tre fjädrar och tre klämmor.
Ta bort 5:e växelbussningen.
Vi tar bort V-växelenheten med synkronisatorn.
Lyft stången, ta bort synkroniseringskopplingen på V-växeln och.
. backa mellanväxeln.
Vi tar bort stången för att koppla in V-växeln och backväxeln med en gaffel.
Ta bort 5:e växelns synkroniseringskopplingsnav.
Tillåtna mått på växellådans slitdelar
ALER: Jag rekommenderar att du tittar på kommentarerna jag gjorde firesanek (Ändring av kontrollpunkten till ett "revet paket").
Under monteringsprocessen måste du komma ihåg en viktig operation - att vrida axlarna efter varje nästa installerade del. Axlar ska rotera lätt, utan att kila fast. Om en hård rotation känns efter installation av någon del, är denna del defekt och måste bytas ut. Var inte för lat för att göra detta, annars kommer arbetet att vara förgäves, växellådan kommer antingen inte att fungera normalt eller igen snabbt misslyckas.
Kläm fast den sekundära axeln i ett skruvstäd genom en trasa och skär på båda sidor i dess bakre ände med en slipmaskin för att fixera skaftmuttern:
Uppmärksamhet! Om den utgående axeln är sliten eller defekt, är det vettigt att skära snitten för ersättningsaxeln först i slutet av monteringsprocessen, efter att ha installerat växelmekanismen och kontrollerat dess funktion. Vid giftermål på grund av dessa nedskärningar kommer du inte att kunna lämna tillbaka det köpta skaftet till butiken.
Smörj den inre lagerbanan på ingående axellagret med olja eller litol. Vi lägger ingångsaxeln på en trächock, lägger ett lager på den med ett spår med en låsbricka upp. Genom en dorn (ett rör med lämplig diameter) rubbar vi det på axeln:
Vi sätter fjäderringen och hållarringen, rubbar den med lätta slag av hammaren genom mejseln tills den är helt fixerad:
Om det är nödvändigt att byta ut synkronisatorerna tar vi bort dem, som skrevs ovan om den femte växeln, och byter synkronisatorerna:
I detta fall måste låsringarna vändas på grund av slitage vid kontaktpunkterna med synkronisatorn. Den böjda änden av fjädern måste falla in i "sin" hålighet mellan tänderna:
Om synkronisatorn "fastnar" eller inte trycks parallellt med tryckringen vid rörelse längs axeln, är fjäderns ände inte korrekt inställd.
Vi samlar den sekundära axeln. Det vänstra fotot visar alla delar och enheter monterade på utgående axel. Ordningen för deras arrangemang är som följer: den nedre raden från vänster till höger, sedan den mellersta, också från vänster till höger, sedan den översta. På det högra fotot är samma delar och enheter installerade på utgående axel:
Vi lägger den tredje växeln och dess nav på den sekundära axeln. Var uppmärksam på navens asymmetri. Å ena sidan har slitsarna en utskärning (vänster bild), å andra sidan - nej:
Utskärningarna vid navets tre splines ska vara riktade mot växeln (vänster - korrekt):
Vi sätter på fjäderringen och låsringen på samma sätt som vi sätter dessa delar på den ingående axeln.
Vi sätter på växeln på den andra växeln och navet på den första eller andra växeln:
Utskärningarna vid navets splines ska vara riktade mot andra växeln (vänster - korrekt):
Vi sätter på den första andra växelkopplingen, den första växelenheten, såväl som den tredje-fjärde växelkopplingen. Vi kontrollerar hur lätt kopplingarna är på alla växlar:
Den sekundära axeln med kugghjulen monterade från den första till den tredje är installerad i växellådans hölje.
Vi installerar gafflarna på första-andra och tredje-fjärde växlarna med hålen för bultarna uppe (jag påminner dig: växellådan är klämd i ett skruvstäd med pallen upp).
Installera den utgående axelns lagerfläns. Innan du drar åt skruvarna, inspektera kronbrickorna under deras huvuden för sprickor. Skruvarna dras åt med en slagskruvmejsel med hjälp av en hammare.
Vidare, efter att ha installerat varje nästa del, vrider vi de primära och sekundära axlarna flera gånger. De ska rotera utan att fastna.
När vi installerar stängerna kontrollerar vi hur lätt de kan röra sig i hålen i vevhusväggen: det ska inte finnas någon klämning.
Vi installerar stammen på det första eller andra växeln, drar åt gaffeln med en bult (vrid axlarna) och lägger en lång knäckare:
Installera stammen på tredje eller fjärde växeln. Vi lägger den inte helt i gaffeln, orienterar hålet i stammen under blockerande kex horisontellt och sätter in kexen:
Vi trycker på stången och drar åt gaffelbulten (vrid axlarna).På samma sätt som crackern på stången på det första eller andra växeln, installerar vi en kort kex.
Vi sätter in den mellanliggande axeln: först den bakre änden, sedan den främre. Vi lägger mellanaxelns mittlager. Observera att den inre lagerbanan består av två delar: en bussning och en ring.
Tillägg, författare vzhik. Bussningen måste vara orienterad så att den är inuti boxens vevhus och ringen är utanför. Om rullagret är felaktigt installerat - med hylsan utåt och med ringen inåt - kommer axeln att ha ett längdspel på ca 1,5-2 mm.
Bussningen ska vara orienterad inuti boxens vevhus.
Montera dubbelradslager. Vi lägger den på sätet och lägger den samtidigt på den främre änden av mellanaxeln. Med en bult utan bricka och Grovers bricka trycker vi in lagret i sätet. Vi avslutar installationen genom att sätta en bricka på bulten:
Vi sätter båda brickorna på bulten, betar den, men drar inte åt den ännu (vänd axlarna).
Vi samlar den femte växeln. För att göra detta skruvar vi gaffeln på stammen, sätter gaffeln på kopplingen, sätter in det femte växeln i kopplingen. Samtidigt sätter vi kugghjulet på änden av utgående axel och sätter in stången i hålet. Vi fortsätter att trycka på det femte växeln tills det är 35 mm mellan den övre änden av gaffeln och axeln på den lilla backväxeln. Vi lägger den lilla backväxeln i gaffeln och trycker sedan på allt tills kopplingen stannar i navet. Vrid den femte växelns koppling så att den träffar navets splines. Vi installerar ringen på mellanaxelns mittlager och sätter "svampen":
Efter att ha granskat den tidigare artikeln om hur demontering av den klassiska VAZ-växellådan , där vi bekantade oss med processen att demontera och felsöka växellådan, märkte du förmodligen att artikeln inte slutar med de traditionella orden "återmontera i omvänd ordning". För i själva verket finns det många nyanser när du monterar en växellåda, så vi uppmärksammar dig på en separat artikel med en detaljerad beskrivning av processen. Så kontrollpunkten gick igenom felsökning, vi köpte slitna delar, vi fortsätter till monteringen.
Den monterade sekundära axeln är installerad i växellådans hölje.
Vi installerar det stödjande P. för den sekundära axelenheten med hållarringen.
Montera stoppplattan.
Vi fixar låsplattan med skruvar och alltid NYA kronbrickor.
Vi drar åt skruvarna tills de stannar med en slagskruvmejsel.
Vi installerar nålen P. smord med olja i den ingående axeln och sätter axeln på plats.
Vi sätter gaffeln 1-2 växlar och lägger växelstången 1-2 växlar.
Vi lindar gaffelns bult. Åtdragningsmoment, Nm (kgf-m) 11,7-18,6m (1,2-1,9)
Vi lägger in blockeringsknäcket i fodralet, kexen är olika långa, vi lägger en lång.
Vi lägger en blockerande knäcke i växelstången på 3-4 växlar och smörjer den med lithol så att den inte faller ut under monteringen.
Vi sätter växelgaffeln på 3-4 växlar och drar åt gaffelns bult.
Vi lägger en kort blockerande kex i kroppen.
Vi installerar promvalet i kroppen.
Vi sätter referensen P. promvala och dess distansring.
Vi sätter den främre P. promvala-enheten med låsringen.
Montera backväxeln.
Vi sätter fjäderbrickan, brickans kon ska se in i växellådan.
Vi sätter en distansring.
Nu sätter vi monteringen av 5:e växelstången, 5:e växelkopplingen och växeln och backen mellan växeln.
Montera oljedeflektorn.
Vi sätter hastighetsmätarens drivväxel, inte att glömma bollen.
Vi lägger in hållarkulorna och deras fjädrar i växellådans hölje.
Hållarfjäder 5:e stång 5:e växeln och Z.Kh. längre.
Vi sätter packningen och skruvar locket på stavklämmorna på plats.
Vi sätter på plats och drar åt de främre och bakre bultarna på promvala.Den bakre bulten är placerad utan brickor.
Vi sätter baksidan P. promvala Den har ingen fjärrring.
Vi sätter den bakre P. av den sekundära axeln och dess distansring.
Nu kommer vi att sätta det främre omslaget (klocka).
Smörj den ingående axeln med litol.
Vi limmar fjäderbrickan på klockan med lithol.
Vi sätter klockan och drar åt fästmuttrarna.
Smörj delarna på 5:e växeln lätt med olja.
Vi sätter bakstycket och drar åt fästmuttrarna.
Vi sätter på plats fästet för att fästa byxans klämma.
Vi sätter växelvalsmekanismen.
Montera den flexibla kopplingsflänsen.
Vi slår på valfri växel, blockerar ingångsaxeln med en propp och drar åt muttern.
Vi sätter en propp.
Smörj lådans delar med lite olja, kontrollera att axlarna är lätta att rotera och växlar.
Vi sätter packningen, det finns en avsats på packningen som referens.
Applicera tätningsmedel på locket.
Vi sätter pluggen och släpper, elastisk koppling, fyller med olja. Det är allt, lådan är klar för installation.
47 Niva VAZ 21213 demontering och montering av växellådan
6. Ta bort tryckbrickan från änden av transmissionens utgående axel.
7. Med låsbrickan oböjd, lossa muttern några varv för att flytta den flexibla kopplingens centreringsring och dra åt muttern igen. Ejektor A.40006/. med avdragare A.40005/. ta bort centreringsringen på kardanaxelns flexibla koppling från änden av sekundäraxeln.
18. Ta bort mellanaxeln från växellådshuset genom att luta den.
20. Demontera en låsplatta på mellanlagret på en sekundär axel.
21. Använd dorn (som skruvmejslar), ta bort den ingående axeln samtidigt som lagret och synkroniseringsringen och ta bort nållagret från den främre änden av den utgående axeln.
Video (klicka för att spela).
22. Slå ut sekundäraxeln från mellanlagret, ta bort mellanlagret och, tippning, ta bort den sekundära axelenheten med växlar, kopplingar och synkroniseringsringar från vevhuset.
Betygsätt den här artikeln:
