Gör-det-själv-växellåda reparera Yamz 238 med en demultiplikator

DEMONTERING OCH MONTERING AV VÄXELLÅDADEMULTIPLIEREN YaMZ-239

Demonteringen och monteringen av demultiplikatorn (se figur 19) utförs på en arbetsbänk med hjälp av vanliga skiftnycklar. För att demontera och montera den utgående axeln används en press och en avdragare för att komprimera axellagret. Delar och sammansättningar av demultiplikatorn som är avsedda för montering måste vara rena, tecken på korrosion är inte tillåtna. Olje- och luftpassager måste spolas och renas.

Vid demontering och montering, se till att delar och enheter är skyddade från skador. Det är inte tillåtet att använda stålstansar.

Vid demontering och montering av den utgående axeln, pressning och pressning av lagret, applicera belastningen på innerringen. Slagbelastning är inte tillåten.

Vid installation av packningar är närvaron av rynkor, överlappning av anslutning av olje- och luftkanaler med packningar inte tillåten.

Demultiplikatorn demonteras i följande ordning:

– koppla bort distansen 2 från vevhuset 1 (se bild 19) genom att skruva loss femton M12-bultar med en skiftnyckel storlek S=17 mm;

– ta bort packningen 10 mellan distansen och demultiplikatorns vevhus;

- skruva loss bulten 33 på utgående axelfläns med en skiftnyckel med en skiftnyckel storlek S = 36 mm, medan axeln måste vara låst;

- Skruva loss sex M12 muttrar som håller fast den utgående axelns lock med en skiftnyckel med en nyckelstorlek S = 12 mm;

– ta bort locket 28 och packningen 44;

- ta bort snäckan 34 och kuggringen 36;

- ta bort hållarringen 38 från lagerspåret;

- ta bort den utgående axeln 6 med delarna av planetväxeln och oket 56 från vevhuset, efter att tidigare ha skruvat bort gaffelaxeln 57 från vevhuset;

- skruva loss bultarna på den pneumatiska cylindern med stångstödet;

– demontera den utgående axeln med lagret och delar av planetväxeln, under demontering, var särskilt uppmärksam på att dra ut stiften på hållaren 42 och fjädrarna 59 (se figur 20) i varje spik på de koniska ringarna, axlarna på satelliterna pressas ut under demontering;
Montera demultiplikatorn i följande ordning:

- montera den utgående axeln 6 (se figur 19) med lagret 37 och planetväxeln med en preliminär kontroll av funktionen hos konisk ringhållare;

- kontrollera funktionen hos klämmorna 42 (3 stycken i varje konring, se figur 20) när de är installerade i hålen på konringarnas spikar (efter att du har installerat fjädern och stiftet, tryck in stiftet i spikhålet för hand , hoptryckning av fjädern, stiftets ände måste samtidigt sjunka in i bulthålet, stiftets utskjutande del utanför stiftets yttre yta är inte tillåtet, efter att belastningen på stiftet har avlägsnats, måste den senare återgå till dess ursprungliga position under inverkan av fjädern, stiftet som fastnar i bulthålet är inte tillåtet);

– installera koniska ringar 41 (se figur 20) med lås 42 i spåren på kuggkransen 40 (efter montering av ringarna måste de senare ha ett radiellt spel i förhållande till kuggkransen på åtminstone 1,0 mm vid applicering av en kraft på 8 kgf inte mer);

- kontrollera utdragningskraften för de koniska ringarna från de fasta lägena (utdragningskraften måste vara inom 64,84 kgf);

– satelliterna 43 (se figur 19) på axlarna 19 måste rotera fritt utan att blockera;

– installera den monterade utgående axeln 6 tillsammans med rangegaffeln 56 i vevhuset på demultiplikatorn 1;

– installera låsringen 38 på den yttre ringen av lagret 37;

– installera lagerkåpan 28 på den utgående axeln 6 med shims 47 (proceduren för att bestämma den totala tjockleken på shimsna ges nedan);

- montera den pneumatiska cylindern med stångstödet 19 och tätningsdelar (ringar 17, manschetter 18), installera stången i stödet från sidan av spåret i stödet, vilket skyddar tätningsringarna i stödet från skador;

- installera en pneumatisk cylinder med ett stöd i vevhuset, säkerställa anslutningen av stången med gaffelspetsen och centrera stödet längs hålet i vevhuset;

– installera kardanaxelns fläns 30, fixera den med en bult 33 med installation av en bricka 32;

– saxbult 33 med skentråd;

– installera hållaren 11 och fjädern 13;

- installera en omkopplarsignalanordning för omkoppling av demultiplikatorns räckvidder till skruven 12 i vevhuset;

– montera distansbricka 2 med växelkoppling 4 med distansbricka 10, centrera distansbrickan på två stift och fixera den med femton M12x50 bultar med nyckelstorlek S=17 mm (skruvens åtdragningsmoment bör ligga inom 8,10 kgf-m);

- kontrollera att den utgående axeln är lätt att rotera med det höga området påslaget och bulten 8 utvänd, se till att det höga området är inkluderat genom att tillföra luft under tryck inom 8,8,5 kgf/cm2 till höger hålighet i luftcylindern , efter att ha slagit på högområdet får axeln inte vridas för hand;

– skruva in justerbulten 8 i kolvstången så långt det går (under bultens rotation bör ett ökat motstånd mot rotation märkas), upprepa operationen flera gånger och se till att stoppet känns vid samma position för bulthuvudet;

- dra åt justerbulten från stoppläget till änden av stången med 5 / 6,7 / 6 varv (5,7 sidor av bulthuvudet). När du drar åt bulten, vrid samtidigt den utgående axeln bakom flänsen; i slutet av att vrida bulten måste den utgående axeln rotera fritt för hand, medan kraften som verkar på oket från den pneumatiska cylindern tas bort och oklagren kommer att vara lossas;

– låsmutter 9 med vridmoment från 14 till 16 kgf-m;

- kontrollera inkluderingen av det nedre området och den lätta rotationen av den utgående axeln, för vilken, installera solhjulet 21 (se figur 2) med kopplingen 20 på den utgående axeln, tillför luft till den vänstra håligheten i den pneumatiska cylindern , se till att det nedre området är påslaget, medan den utgående axeln roterar måste den vara fri, utan klämning, solhjulet måste rotera tillsammans med kopplingen, och när solhjulet roterar, när det verkar på kopplingen, bör biter och klämningar inte kännas, och den utgående axeln måste också rotera.

BESTÄMNING AV DEN TOTALA TJOCKLET PÅ TÄCKNINGAR PÅ LAGER PÅ UTTAGNINGSAXELN PÅ AVMULTIPLAREN

För att säkerställa utgående axels axiella spel inom 0,1 ... 0,5 mm, innan du installerar kåpan 28 (se figur 19) på multiplikatorns 1 vevhus, installera shims 47 mellan änden av den yttre ringen på lagret 37 och änden av sätesytan (spåret) under den yttre ringen på utgående axellagret.

Den totala tjockleken på mellanläggen bestäms av följande mått (i enlighet med figur 52), medan mätnoggrannheten inte bör vara mer än 0,03 mm med en tät passning av delarna:

- bestämma storleken A från ytterringens ändyta till vevhusets yta;

- sätt tätningspackningen 45 på lockets motyta, på änden av urtaget för lagret - tryckringen 46 och mät dimension B;

- bestämma den totala tjockleken på packningarna S och villkoren: S = B - A + (0.15.0.2).

Innan du installerar demultiplikatorn med en distans på huvudlådans vevhus och distansen på demultiplikatorns vevhus, applicera den anaeroba tätningsmassan UG-6 TU 6-01-1285-84 på packningarna på båda sidor med en kontinuerlig remsa 2-3 mm bred längs konturen.

När du installerar den ingående axelns lagerkåpa (fig. 1), intervallväxeln med distans på vevhuset på huvudlådan (fig. 2), den bakre lagerkåpan på intervalldrevets utgående axel (fig. 3), se till att minsta axialspel för axlarna med shims valda enligt följande:

Mät måttet "A" på djupet på spåret för lagret i lageröverfallet, med hänsyn tagen till packningens tjocklek, med en noggrannhet på 0,1 mm (fig. 1).

Mät måttet "B" från änden av lagrets yttre ring till vevhusväggens yta med lagret pressat till stopp med en noggrannhet på 0,1 mm.

Välj den totala nominella tjockleken på mellanläggen S från villkoret: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm

Mät måttet "A" (fig. 2) från änden av den yttre ringen av lagret till vevhusets yta med en noggrannhet på 0,1 mm, se till att centreringsringen trycks mot stoppet och fjäderringen och lagret är hårt pressade mot den centrala ringen.

Mät måttet "B" på spårets djup för lagret i växelkopplingen, ta hänsyn till distansen och spåret med en noggrannhet på 0,1 mm.

Välj den totala tjockleken på mellanläggen S från villkoret S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm

Mät måttet ″B″ (fig. 3) från ändytan på lagrets yttre ring till vevhusytan till närmaste 0,05 mm, se till att låsringen och lagret är ordentligt pressade mot vevhusytan.

Mät måttet ″Г″ från packningen till tryckringen i lockets underskärning med en noggrannhet på 0,05 mm.

Välj den totala nominella tjockleken på mellanläggen S från villkoret: S = [D - V - (0,15 ... 0,2)] mm

Dra åt bultarna för att fästa multiplikatorns vevhus i två steg (se tabellen "Åtdragningsmoment").

Åtdragningssekvens enligt fig. 4.

När du reparerar demultiplikatorn med byte av synkroniseringsdelar, justera det erforderliga stångslaget när det övre området är påslaget, och se till att gaffelknäckarna är avlastade när du arbetar i det högre intervallet, för vilket:

1. Slå på det höga området i demultiplikatorn genom att tillföra luft under tryck från 784 till 833 kPa (8, 8,5 kgf / cm 2) in i den bakre håligheten på den pneumatiska cylindern, se till att de höga inkopplingskopplingarna är helt inkopplade. När den är helt inkopplad ska indikatorlampan slockna. Drivaxelns monteringsfläns ska inte vridas för hand.

2. Skruva in justerbulten i kolvstången tills den tar stopp (när du vrider på bulten ska ett ökat motstånd mot rotation märkas). Upprepa operationen flera gånger och se till att stoppet känns i samma position som bulthuvudet.

3. Vrid justerbulten från stoppläget till slutet ett varv (5 sidor på huvudet) och håll den i detta läge och lås den med en låsmutter och dra åt den med ett vridmoment på 137-157 N m (14-16 kgf cm). Efter justering ska drivaxelns monteringsfläns vridas lätt utan att klämma, för hand. Vrid flänsen i en vinkel på minst 360˚.

Uppmärksamhet! Felaktig justering orsakar överbelastning av rangegaffelklackarna, vilket leder till att de snabbt förstörs.

4 Installation av demultiplikatorn på växellådan bör utföras med axlarna för huvudväxellådans axlar i vertikalt läge. Demultiplikatorns utgående axel måste vridas för hand med valfritt område på och växlar av i huvudlådan.

YaMZ 238 är en dieselmotor med 8 cylindrar. YaMZ 238b-varianten finns på så kraftfulla maskiner som MAZ, Ural och entreprenadfordon. Dessa fordon kännetecknas av en stor prestandamarginal.

YaMZ-2381 (8-växlad manuell växellåda) inkluderar en 4-växlad växellåda och en 2-bands demultiplikator (kort avdelare), som är utformad för att öka kraftmomentet. YaMZ-238VM-modellen uppfyller de erforderliga miljöstandarderna. Närvaron av en extra låda är typisk för lastbilar. Diagrammet för denna låda visar närvaron av en drivaxelmonteringsfläns här. Det bör noteras att YaMZ-växellådor kan designas inte bara för 8 växlar, utan också för 5, 6, 9, 14.

YaMZ-enhet YaMZ-238A-versionen har upphört. Ett utmärkt alternativ till det är modellerna 238VM4 (5) (7).

Det finns synkronisatorer i alla framåtväxlar. Synkroniserare ger inte bara mjuk gång, utan också ljudlös växling.

En integrerad del vid YaMZ 238b checkpoint är en luftfördelare. Denna enhet ger direkt omkoppling av luftströmmar. Mekanismen är säkert fastsatt i vevhusets övre kåpa.

Artikeln i växellådshuset för YaMZ 238 är 1701015. Detta element har en solid grund och är en del av transmissionssystemet. Dess huvudsakliga funktion är att säkerställa skyddet av växellådans delar från effekterna av smuts, vatten, damm. Axlar, bussningar, kuggblock, kopplingar, muttrar är konstruerade för en lång arbetsperiod.

Föraren av ett fordon där det finns en sådan växellåda som YaMZ 238 måste besöka MOT i tid, där servicearbetare som använder datorutrustning kan kontrollera fordonssystemet fullt ut. Egenvård av kontrollpunkten kan bestå i att ägaren av bilen kan byta olja, spola vevhuset. För att spola vevhuset är det lämpligt att använda speciella flytande industrioljor som överensstämmer med GOST.

Hur ofta oljan ska bytas beror direkt på vilken körstil bilägaren följer.

Bytet av individuella komponenter på YaMZ 236, 238, 2381, 239 växellådan kan indikeras av det faktum att oljan som hälldes i vevhuset överhettas, karakteristiska ljud från växellådan dök upp. Reparation kan bestå i att installera nya axlar, lager, manschetter och andra förbrukningsartiklar som hänför sig till växellådan.

Många bilar från Minsk Automobile Plant är utrustade med motorer från Yaroslavl-fabriken. Oftast är dessa motorer i 238:e och 239:e serierna, under vilka motsvarande växellåda är installerad. Till exempel tillhandahåller YaMZ 238-schemat i basen installation av samma låda. Vår artikel kommer att handla om det senare ...

För att vara ganska exakt kommer vi att berätta något om de enheter som är utrustade med en speciell enhet som gör att du kan utöka kapaciteten hos en standardlåda utan onödigt ingripande i designen. Vi pratar om YaMZ 238-växellådan med en ökningsdemultiplikator, eller som det annars kallas en avdelare. Vi kommer också att använda det här ordet, eftersom lastbilar ofta använder en annan extra låda, som också kallas en demultiplikator, men den har en lite annan uppgift, och vi kommer att prata om det i en annan artikel.

I kärnan är avdelaren samma växellåda, bara den har bara två hastigheter - standard (direkt), vid vilken vridmomentet överförs på samma sätt som vid normal drift, och ökat, vid vilket vridmomentet är genomsnittligt för två intilliggande tal. Det vill säga att till exempel vridmomentet för den tredje växeln med demultiplikatordelaren påslagen kommer att vara lika med det aritmetiska medelvärdet mellan vridmomenten för de tredje och fjärde direktväxlarna.

Således förblir designschemat för YaMZ 238-växellådan praktiskt taget oförändrat, och eftersom avdelaren är installerad framför huvudlådan förblir antalet utgående hastigheter detsamma. Men på grund av användningen av en avdelare får föraren en ytterligare fördel - det blir möjligt att mer exakt justera motoreffekten i enlighet med belastningen och hastigheten.

Konsultation i tekniska frågor, inköp av reservdelar 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

Sådan kontroll gör det möjligt att minska den totala bränsleförbrukningen och skyddar samtidigt huvudlådans detaljer. Men om du är med oss ​​behöver du inte oroa dig för reservdelar till YaMZ 238-växellådan, såväl som reservdelar för demultiplikatorer och avdelare - vad du än behöver i SpetsMash, denna del kommer säkert att hittas.

Och oroa dig inte för kvaliteten på reservdelar, eftersom den har testats av många specialister, bland vilka var representanter för Yaroslavl Motor Company. Och vad gäller priserna för våra produkter ... eftersom vi inte är mellanhänder, och vi behöver inte "mobba" dem, så de flesta reservdelar är billigare än på själva YaMZ. Du kan kolla!

När du lyssnar på kontroversen mellan MAZ-bilförare och missnöjet med kontrollpunkten YaMZ-238, läser du ofrivilligt igenom alternativen för att installera andra kontrollpunkter.Jag hade personligen inga klagomål på kontrollpunkten YaMZ-238. Tja, har inte bråttom att växla. Ja, inte helt lätt växling, omtänksamhet i kallt väder vid byte av demulikator. Det är tydligen i princip allt, nej, senare dök det upp och jag hade ett klagomål - en liten utväxling på första växeln, annars vore det bättre om de också gjorde en krypväxel för det. Men hur det än var på tre bilar så hade jag en YaMZ-238 checkpoint och tack och lov var det lyckat. Förutom oljetätningar och synkroniseringsplåtar för demuplikatorer köpte jag inget för det. Reservdelar B./U. njöt såklart. Efter att någon gång pratat med aggregatorn för dessa kontrollpunkter och berättat för honom om min erfarenhet av lådan, fick jag höra en sådan slutsats från honom. Du har bara väldigt tur, vi lider med dem, lagerbrott på mellanaxeln och utgående axelbrott är ganska vanligt. Någon gillar det, men så fort jag bytte till 238 checkpoints blev jag direkt av med alla 236 lådor.

Men nu om huvudsaken. Om vi ​​har en YaMZ-238A-kontrollpunkt på MAZ-54323, då med en modern slanglös gummistorlek 315/80-22.5 med en statistisk rullradie -0.499 meter kommer hastighetskarakteristiken att vara följande;

Den maximala hastigheten blir 102.158 km/h.

Om vi ​​av någon anledning eller önskan installerar en femväxlad växellåda YaMZ-238A istället för YaMZ-238A-växellådan, kommer vi med samma gummi att få andra hastigheter.

Som du kan se i tabellen kommer hastigheterna att bli sådana, men det är inte förvånande eftersom växellådans räckvidd har minskat kraftigt.

Maxhastigheten har blivit 109,897 km/h. Som framgår av tabellen har maxhastigheten ökat, men även starthastigheten på första växeln har ökat. Och även bilen har genom denna växellåda blivit sämre anpassad till ändrade väglag. Och det blir svårare för föraren att ta upp motorvarvtalet i varvräknarens gröna zon.

Men plötsligt, på grund av ett lyckligt sammanträffande, föll du i händerna på en ny sexväxlad växellåda från Yaroslavl-fabriken och du bestämde dig för att installera den. Hur kommer hastigheten att förändras. För att göra detta, ta och räkna.

Som framgår av tabellerna kommer den maximala hastigheten att vara lika med 96,70 km/h. Om man tittar på hastighetstabellen för en sexväxlad växellåda kan man lätt dra slutsatsen att det är att föredra att använda den istället för den vida och länge kända YaMZ-236.

Om du bestämmer dig för att sätta en KAMAZ-växellåda med en avdelare, kommer hastigheterna att vara så här.

Vid 10 kommer ökad hastighet att vara lika med 89.54 km/h.

Om vi ​​fick med svänghjulshuset YaMZ-238 KPP 12 Fas Gear, då kommer vi att räkna igen för att få resultatet.

Vy över 12-växlad checkpoint FAS GIR.

När vi tittar på tabellen ser vi att den maximala hastigheten när den tillämpas kommer att vara 92.99 km/h.

Om vi ​​hittade och installerade en åttaväxlad växellåda B 8 med Renault, får vi följande resultat efter att ha beräknat tabellen.

Låt oss titta på maxhastigheten med denna kontrollpunkt det = 96,70 km/h.

Om vi ​​lägger ut checkpoint B-9 får vi följande tabell. I princip skiljer sig B-9 från B-8-växellådan endast genom tillägget av en krypväxel.

Följaktligen kommer den maximala hastigheten med B-9-växellådan också att vara lika med 96.70 km/h.

Om vi ​​justerar B-18-kontrollpunkten kommer vi att få följande resultat.

Som du kan se gör en sådan växellåda med stort utbud och 18 växlar att du kan accelerera bilen till 111,59 km/h.

Om vi ​​bestämmer oss för att installera en växellåda ZF-8 eller ZF-9 Då kommer skillnaden återigen att vara utöver växellådan ZF-9 kryp.

Låt oss beräkna hastigheterna vid kontrollpunkten 9S1310TO,

Maxhastigheten för dessa växellådor kommer att vara densamma och lika med 96.70 km/h, men ZF-8 kommer inte att ha en krypväxel.

Växellådans utseende ZF 16S 1820 TO /

Vi sammanställer en tabell över hastigheter för denna kontrollpunkt.

Som du kan se i tabellen kommer maxhastigheten att vara 86.35 km/h.

Vid funktionsfel i MAZ-växellådan är vevhuset och locket föremål för reparation.

Alla andra mekanismer med betydande slitage eller skador måste bytas ut.

Brådskande reparation av växellådan i gjutjärn utförs om:

• Slitna hål för lager och stift;
• Tråd skadad.

För att reparera växellådan hos MAZ installeras bussningar.

Hålet måste borras till d femton och en halv centimeter, och spåret görs tre millimeter större i diameter.

• Djup - två komma fem tiondelar av en millimeter.
• Bussningar måste pressas in i de förberedda uttagen.
• Ange en spänningsstorlek som inte är > 0,15 mm.
• Hålen borras linjärt.

För att reparera MAZ 238-växellådan av en skadad gänga används limskruvar.

Om hål M16 är utslitna utförs borrning med en diameter på 17,1 mm. Gör trådklippning. Sedan skruvas skruven in.

• Brotschning utförs för att återställa hålen.
• Vid reparation av en MAZ-växellåda med en vevhusavdelare är det nödvändigt att följa tillverkarens etablerade krav för ytornas relativa positioner.

Restaurering och reparation av MAZ-växellådan i ett gjutjärnskåpa utförs när:

1. sprickor;
2. Slitna hål;
3. Kantskador.

Om även de minsta brotten är synliga på röret, är det nödvändigt att skära av den deformerade sektionen. Borra sedan ett hål d fem och en halv centimeter för en reparationshylsa.

Fasslipning 5x45 grader. En bussning pressas in i det förberedda hålet. Delen i processen att reparera MAZ-kontrollpunkten svetsas med sina egna händer. Utför svarvning och borra hål.

Efter att ha placerat locket i patronen, klipp av änden. Ett hål borras och en fas borras. Sedan skärs fyra varv. Observera ett steg på fyra, en bredd på tre och ett djup på en millimeter.

Gör-det-själv slutbearbetning och reparation av MAZ-växellådan görs på en cirkulär kvarn.

• Skadade bulthål svetsas med en elektrod.
• Depositionen rengörs.
• Borra små hål d elva millimeter och försänk dem från sidan av röret.

Vid reparation av MAZ-växellådan uppfyller kåporna strikt ett antal krav:

• Slå av hålen för packboxen - inte mer än 0,08 millimeter;
• Tillåten icke-parallellism av flänsens ändar och underskärning är inte mer än 0,05 millimeter;
• Utloppet av ytan på de räfflade hålen är inte > 0,02 mm.

Om hålet för packboxen är utslitet används en hylsa för att reparera växellådan på MAZ. Först utförs en borrning med en diameter på 68 mm och en längd på 24,5 mm. Då är bussningen uttråkad. Hålet är i linje med oljespåret på locket. Änden på ärmen är avskuren. Borra en fas och ett hål.

Reparation av MAZ-växellådan med en avdelare utförs med hjälp av specialutrustning.

Glöm inte att i vår onlinebutik hittar du MAZ-reservdelar av högsta kvalitet för reparation av växellådor.

YaMZ-236-växellådan bör endast demonteras vid behov: för att reparera eller byta ut slitna eller skadade delar.

För att ta bort växellådan från motorn är det nödvändigt att skruva loss bultarna som håller fast kopplingshuset till svänghjulshuset, efter att ha böjt låsbrickorna tidigare, flytta sedan växellådan tillbaka så att den ingående axeln kommer ut ur kopplingen och sänk den ner. I detta fall är det nödvändigt att stödja växellådan underifrån eller hänga den ovanifrån för att undvika skador på den kopplingsdrivna skivan och växellådans ingående axel.

Efter att växellådan har tagits bort från motorn måste den rengöras från smuts och olja, spolas från utsidan och tömmas på olja från vevhuset.

Demontering av lådan måste utföras i följande ordning:

1. ta bort kopplingsdrivdelarna från lådan;
2. skruva loss muttrarna för att fästa fjärrmekanismen och ta bort fjärrmekanismen på YaMZ-236-växellådan; skruva loss muttrarna och ta bort stödet med YaMZ-236S växelspaken;
3. skruva loss bultarna som fäster topplocket till vevhuset och ta bort topplocket;
4. skruva loss bultarna som håller fast oljeintagslocket och ta bort locket med en magnet och ett galler; rengör insugningsgallret och magneten från smuts och metallpartiklar och skölj i fotogen;
5. lossa och skruva loss muttern på kardanmonteringsflänsen och ta bort flänsen;
6. skruva loss bultarna som håller fast locket på det bakre lagret på sekundäraxeln och ta bort locket med oljetätningen och hastighetsmätarens drivväxlar; ta bort hastighetsmätarens drivmask; vid YaMZ-236S-växellådan, ta bort distanshylsan;
7. lossa bultarna som håller fast den ingående axelns bakre lagerkåpa och ta bort kåpan med packboxen; ta bort den ingående axeln med lager;
8. ta bort det bakre lagret på den sekundära axeln och ta bort den sekundära axelenheten med växlar och synkronisatorer;
9. lossa och skruva loss oljepumpens monteringsbultar och ta bort den;
10. skruva loss bultarna och ta bort mellanaxelns bakre lagerkåpa;
11. tryck ut axeln på backväxelblocket och ta bort blocket med lager;
12. lossa och skruva loss bultarna på tryckbrickan i den bakre änden av mellanaxeln, ta bort brickan och tryck ut det bakre lagret på mellanaxeln;
13. ta ut den mellanliggande axelenheten med kugghjul. Ytterligare demontering kan göras utan särskilda förklaringar. Man måste komma ihåg att pressning av kugghjul från mellanaxeln bör ske med stöd på navet, men inte på kuggkransen, för att undvika brott eller deformering av kugghjulet.

YaMZ-236-växellådan monteras i omvänd ordning. Vid montering bör särskild uppmärksamhet ägnas åt korrekt installation av packningarna, i vilka hål för passage av olja stansas.

Om oljepumpen också togs isär under demontering av växellådan, är det innan monteringen nödvändigt att smörja alla delar och den inre håligheten i pumphuset med olja för smörjning av växellådan, eftersom en torr pump kanske inte säkerställer suget av olja från oljebadet på växellådans vevhus.

För att växellådan ska fungera korrekt måste den vara exakt centrerad med motorn. För att göra detta, innan du installerar lådan på motorn, kontrollera att de passande ytorna på svänghjulshuset och kopplingshuset är rena, utan hack, och efter att lådan har installerats är de ordentligt åtdragna med bultar. Bultarna måste dras åt i två steg: först dras alla bultar åt med halva kraften, sedan med ett fullt vridmoment på 30-32 kGm.

Närhelst växellådan och kopplingen tas bort från motorn, glöm inte att smörja ingående axelns främre lager i motorns vevaxel.