Gör-det-själv reparation yamz 239 checkpoint

Tekniska egenskaper för växellådan YaMZ-239

Grundmodellen för YaMZ-239-växellådan används tillsammans med YaMZ-7511-motorerna på MAZ-fordon, och på grundval av den utvecklades den med maximal förening och ytterligare ändringar och konfigurationer görs för fordon från andra företag.

Grundmodellen av YaMZ-239-växellådan är utformad för att fungera med motorer av typen YaMZ-7511 på MAZ-fordon, utrustad med en växlingsmekanism för fjärrkontroll tillverkad av Minsk Automobile Plant; en mellanaxel med en kuggkrans på axelns bakre ände för kraftuttag på högst 73,5 kW (100 hk) och en plats i änden av demultiplikatorhuset för installation av ett kraftuttag.

YaMZ-239-växellådan är utrustad med en hastighetsmätare i form av en snäckväxel från den utgående axeln och en utgående axellagerkåpa, som säkerställer installation av utbytbara växlar på en bilfabrik, beroende på hastighetsegenskaperna hos olika modeller och modifieringar av bilar; sensor och elektromagnetisk ventil i det elektroniska systemet för att blockera införandet av det nedre området för demultiplikatorn.

YaMZ-239-växellådan är utrustad med en fjärrstyrd växlingsdrivmekanism och en fläns för anslutning av bilens kardanaxel.

Från och med 2006 är motorer av typen YaMZ-7511 för bilar från Minsk Automobile Plant utrustade med YaMZ-239-02-växellådor, i vilka, jämfört med basmodellen, den mekaniska drivningen av hastighetsmätaren är utesluten, och växellådan är gjord för användning av en elektronisk hastighetsmätare.

Växellådan för YaMZ-2391-modifieringen och dess konfiguration skiljer sig från basen genom ett modifierat utväxlingsförhållande på den 5:e och följaktligen den 9:e växeln, på grund av användningen av den 5:e växeln på mellanaxeln med ett stort antal tänder (45 istället för 43) och växel 5:e växeln på sekundäraxeln med färre tänder (23 istället för 25).

YaMZ-239-växellådan (Fig. 1) med YaMZ-7511-motorer på MAZ-fordon är mekanisk, åttaväxlad, med synkronisatorer i alla växlar utom backväxeln, består av en fyrväxlad huvudväxellåda och en planetarisk demultiplikator med dubbla intervall.

YaMZ-239 växellådans demultiplikatoromkopplingsmekanism är utrustad med ett automatiskt lågområdeslåsningssystem (ASBP).

ASBP-reläet är utformat på ett sådant sätt att det tillåter inkludering av det nedre området vid en rotationshastighet för den utgående axeln på YaMZ-239-växellådan på högst 920 min-1, vilket, beroende på utväxlingsförhållandena för drivaxeln, växellådan, hjulets rullningsradie, motsvarar en fordonshastighet på 25 - 30 km/h.

För varje särskilt fordon kan detta värde bestämmas med tillräcklig noggrannhet som en kvot av den maximala (kinematiska) hastigheten.

Fyllningskapaciteten för YaMZ-239 växellådans smörjsystem är 7,5 liter. Oljenivån bestäms av den nedre kanten av kontrollhålet på höger sida av distansen, placerad mellan vevhusen på huvudlådan och demultiplikatorn.

Oljepåfyllningspluggen är placerad på den övre luckan på huvudlådan på vänster sida. Ett kontrollhål kan också användas som fyllmedel

Figur 1. Växellåda växellåda YaMZ-239

1 - kopplingshus; 2 - packningar som justerar den ingående axeln; 3 - vevhusventilation; 4 - sekundär axel; 5 - luftfördelare avluftning; 6- luftfördelare; 7 - centreringsring; 8 - lågområdeskoppling; 9 – en skruv för justering av betoningen av en växlingsstavdemultiplikator med låsmutter; 10 - omkopplare av demultiplikatorns omkopplingssignalanordning; 11 - justering av packningar för sekundäraxeln; 12 - satelliter; 13 - växlingsgaffel för demultiplikatorn; 14 - cylinderomkopplingsdemultiplikator; 15 – högklassig inkopplingskoppling; 16 - hastighetssensor för lågintervallsblockeringssystemet; 17 - shims på utgående axel; 18 – fästbult i utgående axelfläns, 19 – utgående axel; 20 - drivring av solhjulet; 21 - vevhusdemultiplikator; 22 - ringväxel; 23 - solutrustning; 24 - distans; 25 - pumpintagsskydd med nät; 26 - avtappningsplugg med magnet; 27 - kraftuttagsutrustning; 28 - vevhus i huvudlådan; 29 - mellanaxel; 30 - oljepump; 31 - primär axel.

Innan du installerar demultiplikatorns växellåda YaMZ-239 med en distans på vevhuset på huvudlådan och en distans på vevhuset på demultiplikatorn, applicera ett anaerobt tätningsmedel på packningarna på båda sidor med en kontinuerlig remsa 2-3 mm bred längs konturen .

När du installerar lagerkåpan på den ingående axeln, säkerställer sortimentsväxeln med ett distansbricka på vevhuset på huvudlådan, kåpan till det bakre lagret på intervallets utgående axel, minsta axialspel för axlarna med shims valda enligt följande:

Mät storleken på djupet på spåret för lagret i lageröverfallet på den ingående axeln på YaMZ-239-växellådan, med hänsyn till packningens tjocklek, med en noggrannhet på 0,1 mm.

Mät storleken från änden av den yttre ringen av lagret till ytan av vevhusväggen på YaMZ-239-växellådan med lagret pressat till stopp med en noggrannhet på 0,1 mm.

Mät från ändytan av lagrets yttre lagerbana till vevhusets yta till närmaste 0,1 mm, se till att centreringsringen trycks in så långt det går och att låsringen och lagret är ordentligt pressade mot mitten ringa.

Mät djupet på spåret för lagret i växelkopplingen, med hänsyn till distansen och spåret, med en noggrannhet på 0,1 mm.

Mät storleken från änden av den yttre ringen av lagret till ytan av vevhuset på YaMZ-239-växellådan med en noggrannhet på 0,05 mm, se till att fjäderringen och lagret är tätt pressade mot vevhusets yta .

Mät måttet från packningen till tryckringen i lockets underskärning med en noggrannhet på 0,05 mm.

När du reparerar demultiplikatorn för YaMZ-239-växellådan med byte av synkroniseringsdelar, justera det erforderliga stångslaget när det övre området är påslaget, och se till att gaffelknäckarna är avlastade när de körs i det högre området, för vilket:

Slå på det högsta intervallet i YaMZ-239 växellådans demultiplikator genom att tillföra luft under tryck från 784 till 833 kPa (8,5 kgf / cm2) in i den bakre håligheten på den pneumatiska cylindern, se till att inkopplingskopplingarna för högt intervall är helt inkopplade .

När den är helt inkopplad ska indikatorlampan slockna. Drivaxelns monteringsfläns ska inte vridas för hand.

Skruva in justerbulten i kolvstången tills den tar stopp (när du vrider på bulten bör ett ökat motstånd mot rotation märkas). Upprepa operationen flera gånger och se till att stoppet känns i samma position som bulthuvudet.

Vrid justerbulten från sitt stoppläge till slutet ett varv (5 ytor på huvudet) och håll den i detta läge och lås den med en låsmutter och dra åt den med ett vridmoment på 137-157 Nm (14-16) kgf / cm).

Efter justering ska drivaxelns monteringsfläns vridas lätt utan att klämma, för hand. Vrid flänsen i en vinkel på minst 360 grader.

Maximalt ingående vridmoment på KPP-239, Nm - 930

Vikt med kopplingshus, kg - 240

Utväxlingar för YaMZ-239-växellådan: 1:a växeln - 5,22, 2:a växeln - 2,90, 3:e växeln - 1,52, 4:e växeln - 1,00, 5:e växeln - 0,664, Back - 5,22

Växlingsmekanism för kontrollpunkten YaMZ-239

Utformningen av växlingsmekanismen för YaMZ-239-växellådan visas i figur 12, och växlingsmekanismens topp- och bottenvyer visas i figurerna 13 respektive 14.

Huvudväxellådans växlingsmekanism är inbyggd i dess övre kåpa 1 (se figur 12) och har tre stänger - en stång för 4-5 växlar 26, 2-3 växlar 30, 1:a växeln och backväxeln 29.

En 4-5:e växelgaffel är fäst vid 4-5 växeln.På de andra två stängerna är åkhuvudet respektive växelgaffeln på 2:a och 3:e växlarna och åkhuvudet och växelgaffeln på 1:a växeln och backen fixerade.

Huvuden och gafflarna på skaften är fästa och fixerade (monterade) på skaften med hjälp av speciella ställskruvar för varje huvud och gaffel.

Varje ställskruv, efter åtdragning, motverkas med en skentråd med en diameter på 1,2 mm och en längd på 100 mm.

Varje växlingsstång är fixerad i förhållande till topplocket i tre lägen: neutral (växeln är inte ilagd, respektive) och två andra (när var och en av de två växlarna är ilagda).

Varje stånghållare har en standardkula med 11 mm diameter och tryckfjäder installerade i hålen i motorhuven, där kulan går växelvis in i spåren på stången efter att den har flyttats från neutral till ingrepp.

Figur 2 - Växlingsmekanismen med växlingskontrollmekanismen och luftfördelaren för YaMZ-239 checkpoint

Första växeln och backspindeln kan endast flyttas efter att säkringen har tagits bort från hålet i spindelhuvudet genom att applicera kraft för att trycka ihop fjädern.

Den namngivna åtgärden utförs av en spak monterad på flänsen på topplocket eller av en spak på en anordning för fjärrkontroll av växellådan.

För att förhindra möjligheten att samtidigt koppla in två växlar är mekanismen försedd med en låsanordning som inte tillåter samtidigt inkoppling av två växlar.

Låsanordningen består av en tapp 36 installerad i hålet på stången 2-3 växlar och fyra kulor 35 med en diameter på 9,525 mm, som är installerade i hålen på locket två och två mellan de mittersta och yttre stängerna.

När den mellersta stången flyttas åt höger eller vänster, lämnar blockeringskulorna sina spår och går in i spåren på de yttre stängerna, och låser därigenom dem i ett neutralt läge.

Om en av de yttre stängerna rör sig, tvingas de två spärrkulorna ut ur spåret på denna stav och går in i spåret på mittstaven.

Samtidigt trycker kulorna på den rörliga tappen som finns i mittstången och flyttar den.

Tappen verkar på kulorna som är belägna mellan mittstammen och skaftet i neutralt läge, vilket resulterar i att kulan närmast den yttre skaftet går in i sitt spår.

Därmed är mitten och en av de extrema stängerna låsta i neutralläget.

DEMONTERING OCH MONTERING KP TYP YaMZ-239

Beroende på den kommande reparationsvolymen är två alternativ för demontering av växellådan möjliga: delvis eller komplett.

Partiell demontering utförs för aktuella reparationer, mängden demontering av växellådan bestäms beroende på felet som ska elimineras.

Fullständig demontering utförs för översyn av växellådan och för växellådor, efter långa körningar av bilarna som de kördes på.

Det rekommenderas att demontera växellådan på ett speciellt stativ (se figur 33) eller, i undantagsfall, på ett träställ (se figur 34) med hjälp av en hiss. Användningen av hissen måste ske i enlighet med reglerna för design och säker drift av hissar PB10-382-00, godkänd av Rostekhnadzor.

Vid demontering med ett speciellt stativ rekommenderas följande arbetssekvens:

- installera växellådan på stativet, fixera den med tre bultar med hjälp av gängade hål M 12 på växellådans högra plattform;

– koppla loss slangen 55 (se figur 2) för smörjningen av frigöringskopplingen med ett fäste med en tillbakadragande fjäder 54 för kopplingsutlösningen från kopplingshuset genom att skruva loss fästmuttern 57 med en skiftnyckel S=24 ;

– ta bort kopplingsutlösningskopplingen 10 från den primära axelkåpan genom att flytta kopplingen längs den cylindriska ytan på kåpan i motsatt riktning mot sidan av växellådans främre ände;

- lossa de två bultarna på kopplingsgaffeln med nyckeln S=14;

– genom att slå en mjuk metallhammare på änden av kopplingsutlösningsaxeln 8 från sidan av den splines, slå ut pluggen 59 från urtaget i kopplingshuset och ta bort låsringen 60;

- använd en hammare och en driva (en rund rulle med en diameter på 24,5 mm, en längd på 300 mm), flytta kopplingsutlösningsaxeln tills den går ut ur gaffeln 9 och sedan ut ur kopplingshuset 5. Samtidigt, en bussning 61, en låsring bör finnas kvar på den borttagna axeln 60 och axeltätningsdelarna 62, 63 och 64;

– ta bort oljeledningen 65 för tillförsel av olja från oljepumpen till kåpan på primäraxeln genom att skruva loss två bultar 52 med nyckeln S=19 och ta bort 4 tätningsbrickor 53;

– ta bort kopplingshuset 5 genom att skruva loss åtta bultar 50 med en hylsnyckel S=22 och ta bort åtta plana brickor 51;

Figur 33 - Stativ för montering och demontering av växellådan KP YaMZ-239
1 – växellådans monteringsplatta; 2 - rackmontering (två kanaler nr 18, anslutna med elektrisk bågsvetsning);
3 - vridmekanism (mask eller annan växellåda, bestäms av stativtillverkaren);
4 - basplatta (plåt 16x600x720, stål med en kolhalt på högst 0,2%); 5 - ram (fyra kanaler anslutna genom svetsning)

Bild 34 - Monteringsplatta för infästning av KP YaMZ-239
1 - bas; 2 – vänster armmontering; 3 – vänster basförstärkare; 4 - chef; 5 - bult M16x45; 6 - höger basförstärkning (hörn 40x25 stål); 7 - fäste höger

Figur 35 - Trästativ för montering och demontering av YaMZ-239 växellåda 1 - Växellådsmontering, 2 - Trästativ

– koppla loss tre luftkanaler från luftfördelaren genom att skruva loss tre specialbultar med en skiftnyckel med S=14 och ta bort sex tätningsbrickor;

- ta bort växlingsmekanismen genom att skruva loss de tolv bultarna som håller fast topplocket med en hylsnyckel S = 17 och ta bort fjäderbrickorna. Växlingsmekanismen kan kopplas bort från växellådans hölje först efter det att topplocket är rörligt i vertikal riktning i förhållande till de två växelhusets lokaliseringsstift. För att säkerställa rörlighet längs lockflänsen görs lätta slag uppifrån och på sidorna, och en kildragare sätts in (driven) mellan vevhusets motverkande ytor och topplocket (se figur 36). Det rekommenderas att flytta topphöljet (växelhuset) med det initiala bevarandet av den ungefärliga parallelliteten mellan vevhusets och kåpans motverkande ytor, vilket kommer att säkerställa mindre förvrängning i stiftanslutningarna på topphöljet med vevhuset.

- ta bort demultiplikatorn (koppla från huvudväxellådan), för vilken växellådan är utplacerad på stativet med hjälp av en roterande anordning (eller lutas på ett träställ med hjälp av en hiss) till axlarnas vertikala läge, så att demultiplikatorn tar övre position. För att säkerställa möjligheten att använda lyften, fäst ögonfästet på sortimentsaxelns fläns med två M14 bultar och muttrar. Schemat för att ta bort intervallmultiplikatorn med en skiss av ögonfästet visas i figur 37. Skruva loss de åtta bultarna 30 (se figur 2) som fäster räckviddsmultiplikatorn till vevhuset på huvudväxellådan med en skiftnyckel S = 22 mm, med hänsyn till att två bultar är inlindade i de gängade hålen på intervalldrevets distans. De namngivna bultarna kan lossas med hyls- och skiftnycklar S=22. Om det är svårt att koppla bort demultiplikatorn, rekommenderas att använda en speciell demultiplikatoravdragare (designen visas i figur 38), installerad i stället för topplocket, och en avdragarbult 3 med stopp 2 i växellådans hölje i enlighet med med diagrammet i figur 37.

- vrid växellådan för att säkerställa axlarnas horisontella läge;

– ta bort lagerkåpan 11 på den ingående axeln genom att skruva loss sex bultar med en hylsnyckel S=14.Vid borttagning tillåts lätta slag mot locket och betydande förskjutningar från den ingående axelns axel tillåts inte för att säkerställa manschettens säkerhet.

– ta bort oljepumpen 6 genom att skruva loss fyra bultar med en hylsnyckel med S=14;

– ta bort den ingående axeln 7 (se figur 2) från växellådans hölje 1 samtidigt som du tar bort kuggkransen 1 (se figur 10) på 4-5-växlad synkronisator.

Figur 37 - Schema för borttagning av demultiplikatorn 1 - demultiplikatoravdragare, 2 - teknisk stoppstorlek 50x40x30 mm, 3 - Bult M16x100, 4 - Ögonfäste, 5 - Bult M14 - 2 st, 6 - Mutter M14 - 2 st.

– efter att ha tagit bort sortimentsväxlaren, ingående axelkåpa, oljepump, ingående axel, förvara shims för installation på de första monteringsställena (utan speciell justering): främre lager 3 (se figur 2) mellanaxel och främre lager 3 på utgången axel, lager 12 ingående axel, bakre lager 24 sekundär axel, bakre lager 25 mellanaxel;

- ta bort de yttre ringarna på mellanaxelns lager och det bakre lagret på sekundäraxeln från vevhuset på grund av axlarnas längsgående rörelser, samt skapa vibrationer i växellådans vevhus genom frekventa slag med en hammare på ändarna av vevhuset i områdena för hålen för lagren. Om, efter att ha tagit bort demultiplikatorn, centreringskoppen 18 (se figur 2) finns kvar i växellådans hölje, måste den tas bort med en speciell avdragare.

- ta bort den sekundära axelenheten 16 (se figur 2) från boxens vevhus med hjälp av en lyftanordning och en 1,5.. .2 meter lång sling gjord av ett stycke stålrep 0 4.. .6 mm eller annat hållbart material. Slingan för att lyfta sekundäraxeln är monterad med en omkrets för 5:ans växel. Axeln lyfts ur lådan utan ryck med en gradvis vridning uppåt av sekundäraxelns främre ände.

- ta bort den mellanliggande axelenheten 2 (se figur 2) med de tekniker som rekommenderas för att dra ut den sekundära axeln;

Vid demontering av växellådan med hjälp av ett trästativ rekommenderas att ta bort kopplingshuset efter att ha tagit bort demultiplikatorn. För att ta bort demultiplikatorn, ställ växellådan i vertikalt läge med stöd på kopplingshuset. För en horisontell placering av lådan på ett trästativ rekommenderas att använda

Original för utskrift - Referensmanual för underhåll och reparation av växellådor av typen YaMZ-239Los

sätt träblock och kilar installerade i springorna mellan trästativet och bilen.

VÄXELLÅDAMONTERING YaMZ-239

Delar och komponenter i växellådan som kommer in i enheten måste vara rena, spår

avlagringar och korrosion är inte tillåtna. Kanaler (hål) för tillförsel av smörjning i vevhuset, i primäraxeln, sekundäraxeln, i demultiplikatorns delar måste spolas med dieselbränsle eller motorolja och spolas med luft vid övertryck. För montering används begagnade delar och sammanställningar med acceptabelt slitage och nya delar för att ersätta delar med slitage eller andra avvikelser.

Monteringen bör utföras under förhållanden som säkerställer möjligheten att installera en växellåda med ett vertikalt axelarrangemang på ett speciellt stativ (se figur 33). I undantagsfall, för engångsreparationer på arbetsplatsen, är det tillåtet att använda ett träställ (se figur 35) av stänger och brädor.

Dimensionsmått för att bestämma den erforderliga tjockleken på mellanläggen i de koniska lagren på mellanaxeln, sekundäraxeln, primäraxeln måste göras med en noggrannhet på minst 0,01 mm. Mätningar görs på minst tre ställen på samma avstånd från varandra.

Vid beräkning av dimensionerna för den erforderliga tjockleken på mellanlägget, bör det aritmetiska medelvärdet av dessa dimensioner tas.

Mellanläggsalternativ och storlekar visas i tabell 7 nedan.

Tabell 7 - Varianter och storlekar på justeringsshims av KP-typ YaMZ-239

Vid behov modifieras justeringsshims för att ge den erforderliga tjockleken (slipad) individuellt för varje specifik plats.

Montera växellådan i följande ordning:

- installera vevhuset på stativet, fäst det ordentligt på plattan eller installera vevhuset på stativet, och säkerställ att flänsen monterar växelmekanismens horisontella läge;

- för in bussningen 32, mellanbackväxeln 31 med rullager 26 i vevhushåligheten;

– installera axel 28 med nyckel 27;

- driv in den mellanliggande axelenheten utan yttre lagerringar in i vevhushåligheten med en gradvis förändring av axelns placering i förhållande till vevhuset, medan axeln initialt förs in i hålet i vevhusets bakvägg (se figur 72);

- kontrollera att mellanaxelns ringväxel Г är i ingrepp med mellanväxelns mellanväxel;

Original för utskrift - Referensmanual för underhåll och reparation av växellåda typ YAME-239Los

- bestämma den erforderliga tjockleken på justeringspackningen mellan ändytan på den yttre ringen på den utgående axelns främre lager och ändytan på underskärningen under den i den ingående axeln (se ovan för proceduren);

- starta sekundäraxeln utan de yttre ringarna på lagren och utan växelringen på 4:e växeln på synkronisatorn på 4:e - 5:e växeln (se figur 73);

– att upprätta en ringväxelsynkronisator;

- Installera den yttre ringen på den sekundära axelns främre lager;

- sätt in justeringskopparna på sekundär- och mellanaxeln växelvis i hålen på vevhusets främre vägg så att axlarna är centrerade på sina lager (se figur 74);

- vik ut vevhuset och säkerställ det övre läget för den bakre änden;

- Installera de yttre ringarna på de bakre lagren på sekundära och mellanliggande axlar;

- Bestäm storleken på justeringsshims för lagren på de bakre sekundära och mellanliggande axlarna;

Figur 74 - Fixering av axlarna i vevhuset på YaMZ-239-växellådan 1 - Skålen på mellanaxeln, 2 - skålen på den sekundära axeln, 3 - 4:e växelns synkroniseringsring,
4 - mellanaxeldrivhjul

- installera ändring 23 (se figur 2), solhjul 21 (tillhandahåller läget för det inre urtaget med en fas mot huvudväxellådan), koppling 20 med en fjäderring 19 (tillhandahåller läget för en stor fas mot omvandlaren ), lagersäte 18 med en installationspackning 24 (med ett tjockleksmått bestämt i enlighet med instruktionerna nedan i avsnitt 8) och den yttre ringen på det bakre lagret 22 (se figur 8) på sekundäraxeln;

- installera den yttre lagerringen på den bakre 8 (se figur 5) på mellanaxeln i vevhuset;

- installera installationspackningen 25 på den yttre änden av lagret på den bakre mellanaxeln (med en tjocklek som bestäms i enlighet med instruktionerna nedan i avsnitt 8);

- skruva in två styrstift (se figur 75) i de M16-gängade hålen på olika sidor av huvudväxellådans hölje;

- installera packning 29 på ändytan av vevhuset på huvudväxellådan med preliminär applicering på båda ändytorna av packningen UG-9 TU 6-01-1326-86 eller UG-6 TU 6-01-1285-84 med en kontinuerlig remsa 2,3 mm bred längs konturen på vevhusets ändyta;

- fäst ögonfästet med två M14-bultar (se figur 37) på demultiplikatorflänsen;

– installera rullager 17 (se bild 2) i spåret i den bakre änden av sekundären

– anslut demultiplikatorn komplett med ytterligare delar i den ordning som anges nedan till den bakre änden av växellådshuset, medan den yttre cylindriska ytan på uttaget 18 måste gå in i hålet i den bakre väggen på huvudväxellådans hus, kopplingen 20 måste haka i med kopplingen på den tandade sekundära axeln

Original för utskrift - Referensmanual för underhåll och reparation av växellådor av typen YaMZ-239Los 23 (se figur 8), underskärningen av demultiplikatorns distansbricka måste gå in i den yttre ringen på mellanaxellagret 20;

- fäst demultiplikatorn med bultar 30, när du drar åt bultarna är betydande förvrängningar inte tillåtna, sex bultar skruvas från sidan av växellådans hölje i de gängade hålen på demultiplikatorns distansbricka och två bultar lindas från sidan av demultiplikatorn distans i de gängade hålen på växellådshuset, och en ringnyckel med storlek S = 22 mm ska åtdragningsmomentet vara inom 22,25 kgf • m.

- vik ut den delvis monterade växellådan och säkerställ den övre positionen på vevhusets främre ände;

- ta bort kopparna för att fixera de mellanliggande 1- och sekundära 2-axlarna (se figur 74);

– installera den yttre ringen på det främre lagret 7 (se bild 5) på mellanliggande

- installera primäraxeln med den inre lagerringen, monteringspackningen 3 och yttre lagerbanan 4 på sekundäraxelns främre lager i hålet i vevhuset på huvudväxellådan (Figur 3 visar fullständigheten av primäraxeln för installation i vevhus);

– Att upprätta en yttre ring av lagret på en primär axel;

- bestämma tjockleken på justerbrickorna för det ingående axellagret och det främre lagret för mellanaxeln (proceduren för att bestämma tjockleken på mellanläggsbrickan ges nedan i avsnitt 8), i avsaknad av mellanläggsskivor av den erforderliga storleken, om -bearbeta (slipa) mellanlägget med maximal tjocklek;

- installera oljepump 6 (se figur 2) med justerpackning 3 och tätande gummiring 4, se till att pumphuset är centrerat i hålet i vevhuset för mellanaxellagret och drivpumpens rulle är ansluten till mellanaxeln;

- dra åt fyra bultar som håller fast pumpen vid växellådans hölje, åtdragningsmoment 5.0.5.5 kgf-m;

- installera den ingående axelns lagerkåpa med en manschett, en tätande gummiring och en justeringsbricka på ett sådant sätt att locket är baserat på den yttre ringen av lagret på grund av spåret i det;

- skruva i sex lockfästbultar med ett vridmoment på 5,5,5 kgf-m, innan montering av oljepumpens fästbultar och primäraxelns lagerkåpa, applicera tätningsmedel UG-9 TU 6-01-1326-86 eller UG-6 TU 6-01-1285-84;

– kontrollera graden av axiell rörelse hos mellanaxeln med hjälp av ett verktyg (se figur 76). Mätning ska utföras enligt följande: genom oljeintagsluckan i växellådshuset, sätt in mätstången 1 och fäst den på mellanaxeln med distansskruven 2; fixera stången 3 med indikator 5 på oljeintagsluckans fläns, flytta axeln i förhållande till vevhuset i axelns riktning på grund av kraften som appliceras på ändytan av 5:e växeln, ställ sedan indikatorn på noll, flytta axeln i motsatt riktning, medan avvikelsen för indikatorpilen bör vara inom 0,005,0,06 mm;

- kontrollera den korrekta justeringen av de primära och sekundära axlarnas lager genom axiell rörelse av en av axlarna, samt genom att vrida den ingående axeln med en frekvens på 10,15 min-1, synkroniseringskopplingarna och första växeln och backkopplingen måste vara i neutralt läge, spärrringarna måste pressas från koner av kuggkransar. Den axiella rörelsen för axlarna bör vara inom 0,005,0,06 mm, och rullningsögonblicket för den ingående axeln bör inte vara mer än 0,3 kgcm;

- mätningen av rörelsen för de primära och sekundära axlarna utförs med hjälp av en anordning (se figur 76-78), rörelsen av axlarna utförs genom montering, ställ in den i mellanrummen "b" och "d", mätningen börjar efter rörelsen av den primära axeln mot den sekundära, och flytta sedan den sekundära axeln mot den primära axeln;

- vid otillfredsställande resultat av kontroll av axlarnas axiella förskjutningar, justera om lagren;

- installera packningen på vevhusets övre fläns, centrerad på två stift;

- installera växlingsmekanismen på den övre flänsen av vevhuset, medan alla stavar med gafflarna måste vara i neutralläge, synkroniseringskopplingarna, 1:ans växel och backkopplingen måste vara i neutralläge, gaffelknäpparna måste vara i det vertikala läget.

När du installerar mekanismen, var särskilt uppmärksam på ingången av växlingsgafflarna i spåren på synkronisatorn och första växelkopplingarna; installation av mekanismen är endast möjlig efter att gafflarna är anslutna till kopplingarna;

- fixera växlingsmekanismen med tolv M10-bultar med nyckelfärdig storlek S = 17 mm, bultarnas åtdragningsmoment är 5.0.5.5 kgf-m;

- fixera rörledningen 65 (se figur 2) för tillförsel av smörjmedel från oljepumpen till kåpan på primäraxeln med specialbultar 52 med inriktning av packningar 53 (brickor av mjuk koppar) på varje sida av båda rörledningskopplingarna, dra åt bultarna med ett vridmoment på 5.0.5.5 kgf-m;

- installera kopplingshuset 5 på växellådan med centrering av dess yttre bearbetade yta av locket 11 på den ingående axeln med en diameter på 200 mm;

- fixera kopplingshuset med åtta bultar 50 med en nyckelstorlek S = 22 mm. Montera bultarna på det anaeroba tätningsmedlet UG-2M TU -6-02-64-89 (inte mindre än 0,15 g/bult eller 4,6 droppar), efter att tidigare ha avfettat gängorna på bultarna i huvudväxellådans vevhus. Dra åt jämnt i två steg, det initiala åtdragningsmomentet är 10,12 kgf-m; final - 22,25 kgf-m.

- installera kopplingsutlösningskoppling 10 med slang 55 på lagerkåpan på ingående axel, innan du installerar kopplingen, måste dess lager och håligheten i monteringshålet fyllas med fett SHRUS-4M TU 38.401-58-128-95;

– fixera smörjslangen 55 med en mutter 57 med en preliminär montering av konsolen 56 på slangkopplingen med fjädern hakad i konsolen 54;

– installera axeln 8 och oket 9 i hålet i kopplingshuset, så att axeln med bussningar 61 går in i hålet i vevhuset och i hålet på gaffeln, medan bussningarna på axeln måste fixeras med låsringar 60, för att installera axelbussningarna av cermet, använd en rörformad dorn med inner- och ytterdiameter på 25,5 mm respektive 33,5 mm med en längd på 80 100 mm; vid montering av axelbussningarna, undvik skarpa stötbelastningar för att förhindra splittring av axelbussningarna bussningar;

- installera en plugg och täta delar i spåren i hålen för bussningarna på avstängningsaxeln, respektive;

- smörj de avskurna axelbussningarna genom smörjnipplarna tills det kommer fett från mellanrummen, med SHRUS-4M fett TU 38.401-58-128-95.

Figur 77 - Anordning för att mäta det axiella spelet för de primära och sekundära axlarna 1 - visare; 2 - indikatorfält; 3 - monteringshylsa; 4 - bult M6x30; 5 - förlängningsstång; 6 - skruv M4,
7 - främre omslaget
Obs: Delarna 2, 3, 5 är sammankopplade med elektrisk ljusbågsvetsning

Figur 78 - Installation av anordningar för att kontrollera det axiella spelet för axlarna av KP-typ YaMZ-239 1 - en anordning för att mäta det axiella spelet för de primära och sekundära axlarna,
2 - en anordning för att mäta det axiella spelet för mellanaxeln,
A och B - åtkomstzoner för monteringsverktyget för provtagning av mellanrummen i de primära och sekundära axlarna

1. Växellådans korrekta funktion och dess livslängd är direkt beroende av driftkulturen, så du måste noggrant överväga genomförandet av allt rutinunderhåll enligt denna manual.

2. Användning av andra smörjmedel än de som rekommenderas i denna manual är inte tillåten.

3.För att undvika skador på demultiplikatorns synkronisator och synkronisatorer i huvudväxellådan, är det inte tillåtet att växla i huvudlådan med demultiplikatorns strömbrytares indikatorlampa tänd.

4. För att undvika en överdriven ökning av motorns vevaxelhastighet och ökat slitage på växellådans synkronisatorer, låt inte det nedre området slås på i demultiplikatorn vid en fordonshastighet över 45 km/h.

5. För att undvika skador på växellådan när bilen är i rörelse är det strängt förbjudet att lägga i första växeln när demultiplikatorns övre intervall är på.

Egenskaper för YaMZ-239 växellådor

YaMZ-239-växellådan tillverkad av Avtodiesel OJSC (basmodell, fig. 1) är en nioväxlad mekanisk växellåda, som består av en femväxlad huvudväxellåda och en planetarisk demultiplikator med dubbla intervall, med synkronisatorer i alla växlar, förutom den första växel och backväxel.

DE HUVUDSAKLIGA SKILLNADERNA PÅ MODIFIKATIONER OCH PAKET AV KP FRÅN GRUNDMODELLEN

De viktigaste skillnaderna från den grundläggande KP-modellen

Checkpoint 239 YaMZ - universell. Det är grunden för skapandet av nya typer av växellådor för alla typer av lastbilar.

Växellådan inkluderar en demultiplikator (dual range) med synkronisatorer (de finns inte bara i första växeln och backen), en mekanisk hastighetsmätare och ett elektromagnetiskt låssystem. Det är också möjligt att komplettera det med ett värmeväxlingssystem som övervakar vätskors temperatur, kyler den i värmen eller värmer upp den i kylan.

Förutrustningen av växellådan 239 med en demultiplikator kommer att ha två hastigheter: standard och ökad.

Schemat för växellådan 239 med en demultiplikator förändras nästan inte, bara mer exakt hastighetskontroll är möjlig.

I allmänhet kommer schemat för driften av kontrollpunkten att bero på bilmärket.

Driftstiden för kontrollpunkten 239 bestäms av hur noggrant alla villkor i manualen för dess användning är uppfyllda. I händelse av ett haveri eller fel är det viktigt att använda tjänsterna från en bensinstation eller försöka åtgärda problemet själv. Instruktioner för användning och underhåll finns på vår webbplats i lämplig sektion.

YaMZ 239-växellådan är designad för YaMZ-7511-motorer från MZKT, KrAZ, MAZ, Ural-fordon.

Växellåda YaMZ-239. Enhet, underhåll och reparation.

Denna referensmanual innehåller en beskrivning av designen av växellådor av typen YaMZ-239, tillverkade av Avtodiesel OJSC (Yaroslavl Motor Plant), funktionerna i deras drift, proceduren för underhåll och reparation under drift.

Referensmanualen är avsedd för ingenjörer och andra anställda på motortransport- och reparationsföretag som är associerade med drift och reparation av fordon och deras komponenter, den kan vara användbar för studenter och studenter som studerar fordon och deras komponenter.

Referensmanualen rekommenderas att användas av personer som tillhör Avtodiesel OJSCs (YaMZ) servicenätverk som ett vägledande dokument när de utför serviceunderhåll av YaMZ-kraftenheter när det gäller växellådor och deras hjälpsystem under garantiperioden och efter garantiperioden. drift.

Reservdelar KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man och andra tillverkare.
Reservdelar för lastbilar och personbilar av inhemsk och utländsk produktion.

9-växlad manuell växellåda

Typ av växellåda. 9-växlad, mekanisk; femväxlad huvudväxellåda med en planetarisk demultiplikator med dubbla intervall, med synkronisatorer i alla växlar utom första växeln och backen.

DESIGN EGENSKAPER. en startblockering tillhandahålls när växeln är ilagd; elektronisk hastighetsmätare.

Växlingskontroll. En spak eller mekanism för att ansluta en fjärrstyrning med en anslutningsaxelutgång till vänster i huvudlådan och halvautomatisk pneumatisk omkoppling av demultiplikatorn med automatisk blockering av lågområdet.

Ytterligare kraftuttag. Från mellanaxelns cylindriska växel genom höger sidolucka upp till 29,5 kW (40 hk); Från kugghjulet i den bakre änden av mellanaxeln genom kraftuttaget upp till 73,5 kW (100 hk). Oljevolymen i växellådans vevhus är 11,5 + 0'5 l.

Ytterligare alternativ. Lådorna kan förses med ett tätat kopplingshus.

Växellådan är monterad på samma stativ (se bild 128) som demonteringen. Före montering tvättas alla delar av växellådan noggrant, torkas, kanalerna blåses

luft. Alla friktionsytor är smorda med olja. Samla först stora knutar.

Drivaxelenhet. På drivaxeln 5 (fig. 136), använd en speciell dorn och applicera kraft på ändytan av lagrets inre ring, tryck på kullagret 4 med hållarringen 3 tills det tar stopp, kläm fast axeln i en skruvstycke, placera mjuka kuddar, linda ringmuttern 2 så att den går sönder och kärna sedan in den i ett spår på axeln. Rotationen av den yttre ringen på lagret 4 måste vara fri, utan att klämma.

Drivaxelenhet. Tryckbrickan 15, kugghjulet 16 på det andra kugghjulet sätts på axeln 14, två segmentkilar placeras och distanshylsan 17 på synkroniseringen av det andra och tredje drevet trycks in tills det tar stopp. Distanshylsan med sin ringformade skärning måste vridas mot den främre änden av den drivna axeln. Rotationen av det andra drevet på axeln ska vara lätt, utan att klämma.

På mellanaxeln på YaMZ-236-växellådorna tillverkade fram till december 1968. en icke-styv växel med fjäderdämpande element, den så kallade dämparväxeln, installerades. För närvarande har denna växel ersatts av en växel av konventionell stel design, numrerad 236U-1701056. Vid reparation av växellådor bör spjällväxeln bytas ut mot en styv växel, som levereras som reservdel.

Växellådans övre kåpa monteras i följande ordning.

Först, i locket / (Fig. 137) på lådan, installera skaftet 3 på gaffeln för att växla första växeln och backväxeln, efter att tidigare ha installerat fjädern 12 och kulan // på spindelhållaren; sätt huvud 6 och gaffel 13 på stången, för fram stången till neutralläget och för in två kulor 15 på låslåset genom hålet på den andra och tredje växelns gaffelstång. Efter att tidigare ha installerat fjädern och kulan på spindelhållaren, sätt in skaftet 5 på växlingsgaffeln på andra och tredje växeln, sätt huvudet 7 och växelgaffeln 10 på stammen, sätt in stiftet 14 på låset, för fram skaftet till neutralt läge och för in två kulor genom hålet på skaftet på fjärde och femte växelns gafflars låsspärr. Efter att du har fört in kulan i fjädern på den fjärde och femte växelstångshållaren, sätt in stången 4, samtidigt som du sätter på gaffeln 8 på fjärde och femte växlarna, och för den till neutralläget.

Därefter fixeras huvuden och kopplingsgafflarna med skruvar 9. Alla ställskruvar är klädda med tråd. Vid förflyttning av en av stängerna i längdriktningen måste de andra två låsas i neutralt läge. Sedan sätter de tre pluggar i spåren på lockets främre ände, fördelar dem, sätter på axeln 36 kopplet 35 för att växla första växeln och backa, sätt in säkringen i kopplet

34 och i denna form installera axeln i hålet i locket. Från utsidan av locket sätts en fjäderbricka på kopplets axel och muttern dras åt så att den går sönder. Svängningen av kopplet på axeln ska vara lätt, utan att fastna. Därefter sätts den andra säkringen 41 in i locket, och fjädern 40 på säkringen införs i glaset 39 och glaset lindas in i locket tills det tar stopp.Efter att ha monterat den övre kåpan på växellådan, kontrollera närvaron av spärrar på alla tre stängerna och lättheten att röra sig för stängerna i kåpstöden efter att ha tagit bort dem från neutralläget. Monteringen av fjärrväxlingsmekanismen för växellådorna YaMZ-236 och YaMZ-236P börjar med installationen av en hylsa 29 av växelvalslåset med en stift 28 och en fjäder 27 i vevhuset 25 på mekanismen. huset med en ställskruv 26 med en fjäderbricka. Sedan förs en segmentnyckel in i spåret på växelspaksaxeln 16 och sätts på mellanväxelspaken 17, fixera den med en ställskruv 20, stift den med mjuk tråd, sätt in växelaxeln 16 i huset och den andra segmentnyckeln i axelns spår, sätt på växelspaken 30, fixera spaken med en ställskruv 31 och klädd med vajer.

mm. Det är strängt förbjudet att installera tjockare packningar. Efter montering ska rullen rotera lätt, utan att fastna. Axialt spel får inte vara mer än 0,20 mm.

Den monterade pumpen bör kontrolleras för prestanda och för läckor i anslutningarna på ett speciellt stativ. Den nymonterade pumpen ska ha en kapacitet på minst 7 l/min. Om oljepumpen inte testades på stativet innan den installerades på växellådan, ska den smörjas, dvs sätt pumpen på huset med axeln uppåt, häll oljan som används för att smörja växellådan i sughålet, och vrid den drivna axeln tre fyra varv medurs tills olja dyker upp i utloppsporten.

Innan du installerar kåpan, kontrollera rotationen av hastighetsmätardrevets drivna växel, vilket bör vara enkelt, utan att klämma. Axialt spel är tillåtet upp till 1,2 mm. Glanden pressas in i locket med dornen som visas i fig. 139. Packboxen trycks in hela vägen in i oljedeflektorns krage med ett oljeskrapsår. På växellådskåpor tillverkade före februari 1969. det fanns ingen skuldra med ett oljeavlägsnande spiralformigt spår framför packboxen; glanden installeras i ett sådant lock med samma dorn tills det stannar i locket. Den främre änden av gland-sätesringen ska vara i jämnhöjd med lockets insida. Installation av packboxen i locket ska utföras med TsIATIM-201 fett. För att skydda det främre lagret på den drivna axeln från skador, installera drivaxeln med lagret. Drivaxellagrets hållarring ska passa nära vevhusets främre vägg och den drivna axelns främre lager ska lätt och fritt komma in i drivaxeln. Applicering av stötbelastning är inte tillåten.

I den bakre änden av den drivna axeln är en fläns 9 på kardan fäst med en mutter 7 (se fig. 136) med en bricka 8. Muttern är skenad. På YaMZ-236-växellådorna från den första versionen installerades ett skyddande lock på kardanmonteringsflänsen. Sedan december 1968 skyddshöljet är inte monterat på flänsen. På YaMZ-236N växellådor sedan april 1971. kardanmonteringsflänsen förkortades med 2 mm (från 84 till 82 mm), och längden på distanshylsan ökades från 26 till 28 mm. Den nya förkortade flänsen kan alltså endast monteras på äldre växellådor med 28 mm bussning eller 2 mm tjock bricka.

Efter det sätter de oljeintagsgallret 20 (se fig. 126) med en packning och oljeintagslocket med en magnet så att packningen och locket inte blockerar oljeintagskanalen i vevhuset på lådan, skruva i styr- och avtappningspluggarna, montera locket till kraftuttagsluckorna, sätt pluggarna - pluggar för oljekanaler och genomgående hål i vevhuset, gasreglaget, bussningen, packningen och lock 3 på ingående axellagret med en oljetätning . För att inte skada packboxen sätts locket på endast med dorn 7 (bild 140). Packboxen 3 pressas in i locket 2 på drivaxeln med hjälp av en speciell dorn 7 tills det tar stopp.Innan inpressning smörjs packboxens yttre yta med ett tunt lager TsIATIM-201-fett.

Kopplingshuset är fixerat med bultar med brickor och låsplattor; bultarna låses genom att böja plattorna på kanten av bultarna.

Sedan förs axeln på kopplingsutlösningsgaffeln in i vevhusets hål, samtidigt som gaffeln 13 sätts på axeln (se fig. 120), förs en segmentnyckel in i axelns spår och kopplingsfrigöringen gaffeln trycks på nyckeln. Gaffeln på axeln är fixerad med en kopplingsbult med en fjäderbricka. På drivaxelns lagerkåpa, sätt på kopplingen // kopplingsfrigöring med lagret, kopplingsfjädrar, anslut kopplingssmörjslangen 12, fixera den i vevhusväggen, skruva fast smörjnipplarna i kopplingsgaffelns axelstöd och in i kopplingens smörjslangskoppling.

Efter att ha satt synkronisatorerna, första växeln och backväxeln och gaffelstängerna i neutralt läge, sätt ett lock med en packning på vevhuset. I detta fall måste alla tre gafflarna med sina tassar gå in i spåren på synkroniseringskopplingarna och in i spåret på första växeln och backväxeln. Locket fästs med bultar med fjäderbrickor. Slutligen är växlingsmekanismen installerad. När du monterar växellådan, för att säkerställa tätheten av skarvarna, kan du använda en icke-torkande tätningspasta Tätningsmassa UN-25 (TU 3336-52 MHP). Pastan appliceras med en borste i ett tunt, jämnt lager på ytorna av packningarna innan de monteras, och den smörjs även med genomgående gängade hål innan bultarna monteras.

Testet av växellådan utförs på ett stativ som ger en rotationshastighet på drivaxeln på 1500-2000 rpm. När det gäller anslutningsmått ska stativet imitera växellådans anslutning till motorn och är utrustad med en koppling och en växlingsmekanism. 5,5 liter TC-14,5 olja med en EFO-tillsats enligt TU 38-1-173-68, uppvärmd till en temperatur på 65 ° C, hälls i växellådan.

Driften av växellådan med valfri växel ilagd bör ske utan skarpa ljud och knackningar. Oljeläckage i leder och packboxtätningar är inte tillåtet. Växling bör ske utan större ansträngning och stopp. I växelspakens neutrala läge vid drivaxelns maximala hastighet kan den drivna axeln drivas, vilket elimineras av ett vridmoment på högst 1,5 kgf-m applicerat på flänsen. Temperaturen på oljan i växellådshuset under testerna bör inte överstiga 85 ° C. Varaktigheten av växellådstesterna är minst 15 minuter.