I detalj: gör-det-själv-skärmreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Vingarna på en bil drabbas ofta av en olycka och utsätts också för stenar som flyger ut under hjulen, eftersom de är placerade nära vägbanan. Det huvudsakliga sättet att återställa bilens kroppsdelar är uträtning, följt av ommålning. Därefter överväger vi hur man rätar ut en bilskärm med egna händer.
Riktningsutrustningen inkluderar först och främst hammare. Det finns flera typer av sådana verktyg, olika i form och syfte. Hammare med platt huvud används för att räta ut plana ytor. Alternativ med konvex anslag används för bearbetning av konvexa ytor. Skårade verktyg är designade för att fungera med långsträckta ytor. Släta modeller utför utjämning. Dessa typer av rikthammare är gjorda av verktygsstål.
Utöver dessa verktyg används filer med stora skåror för att räta upp bilen. De jämnar ut små ytor. Krokar klämmer ut bucklor från baksidan. De är också gjorda av verktygsstål. Städ och stöd används för att stödja metallen från baksidan vid riktningsarbete. De är gjorda av mässing. Vanligtvis köps all utrustning i set, vars kostnad bestäms av hur många verktyg de innehåller. Du kan köpa dem separat, men det är svårare, eftersom du behöver veta hur många och vilka verktyg som kommer att behövas för att räta ut.
Gör-det-själv-uträtning av bilen bör utföras i skyddsutrustning, representerad av overaller, skyddsglasögon, handskar.
Video (klicka för att spela).
Du måste arbeta i ett väl upplyst rum. På nätverket kan du hitta en video om förberedelse av utrustning och lokaler för uträtning.
Det är nödvändigt att skilja mellan uträtning och sträckning. Den andra typen av arbete är det inledande skedet av kroppsreparation. Det utförs med hjälp av hydrauliska och skruvdomkrafter. Sedan dras förvrängningarna av kroppen ut på slipbanan. Slutligen mäts bilens kaross med en specialiserad linjal och de erhållna värdena är jämfört med fabriksparametrarna. De fortsätter till uträtning först efter att helt eliminera förvrängningar.
Det finns tre typer av rätningsarbeten, fördelade på basis av implementeringsteknik.
Denna metod kännetecknas av en hög arbetshastighet och jämförs positivt med andra alternativ i det här fallet att lacken på bilen bevaras. Huvudvillkoret för användningen av denna riktningsteknik är dock dess integritet. Man bör också komma ihåg att dessa arbeten kräver dyr specialiserad utrustning, även om det finns tekniker för att räta ut bucklor utan att måla med improviserade medel.
Denna teknik är mycket vanligare. Det innebär eliminering av defekter som finns kvar efter att det deformerade materialet har dragits. När du gör sådant arbete med dina egna händer krävs noggrann beräkning och fördelning av påverkan på metallen för att undvika bildandet av kex, som förstås som överskott av material till följd av dess överdrivna sträckning. Därför, när man utför sådant arbete, är släta hammare särskilt relevanta.
Denna teknik används i de fall där metallens sträckning är så betydande att den inte kan elimineras på annat sätt. Kärnan i arbetet är krympning med släta hammare och stödjande fragment av arbetsytan som värms upp av en gasbrännare med en yta på cirka 1 cm². Sitter i en spiral från kanterna till mitten. På grund av det faktum att sådan uträtning leder till en kränkning av metallens struktur, används den endast i extrema fall. Det finns filmer om varje typ av arbete som nämns och de kan lätt hittas på Internet.
Först demonteras vingen från bilen. Den rengörs sedan och skadan inspekteras. Baserat på hur många defekter och vilken typ det finns på det, bestäms metoder för restaureringsarbete.
Att räta ut en bil innebär att man tar bort spänningen från en deformerad metall. Samtidigt, under arbetets gång, är det nödvändigt att undvika bildandet av nya områden med kompression och spänning. Därför är det värt att först bestämma sig för riktningstekniken. Det väljs utifrån vilka skador som finns på bildelen, och hur många av dem.
Stora bucklor tas bort med sina egna händer med en rätningshammare, vilket överför lätta slag gradvis från kanterna till mitten av defekten. I detta fall är det oacceptabelt att hitta motstödet, förskjutet från dess centrum, på samma axel som hammaren. Kompetent gör-det-själv-uträtning gör att du kan återställa bildelens geometri och ta bort påkänningar. Detta kräver dock skicklighet och erfarenhet.
Små fördjupningar som återstår efter att bilens karossgeometri har återställts jämnas ut med hjälp av spiralriktning genom direkt smide, vilket innebär användning av en aluminiumhammare och en mothållare med plana arbetsytor. Under dessa arbeten koncentreras spänningen till växelverkan mellan dessa verktyg vid uträtning av små fördjupningar. Vanligtvis, vid utjämning av en buckla, tas flera sådana områden bort. Spänningen minskar när avståndet mellan stötpunkterna ökar. När det gäller deras nära läge är det värt att använda den termiska metoden för stressavlastning, eftersom i det här fallet, under mekanisk verkan, kan ytan böjas. Kärnan i arbetet är att avsätta i mitten genom att räta ut ett deformerat område med en förvärmd svetsbrännare eller kolelektrodcentrum. Vid höga spänningar kyls den uppvärmda delen av bilen med vatten i syfte att packa, vilket gör att mer material kan deponeras.
För att ta bort små bucklor i en bil med dina egna händer, använd ett automatiskt dragverktyg. Dess stiftelektrod svetsas på 0,3 sekunder till mitten och dragningen aktiveras genom förinställning av höjden. Det är nödvändigt att mäta hur mycket djupet på bucklan är, för att inte dra den i en utbuktning. Den korrigerade ytan på bilen ska kylas. I slutet kopplas elektroden bort och dess placering är inriktad. Även små bucklor i en bil kan rätas ut med en magnet. För att korrigera bucklor med en diameter på upp till 1 cm och ett djup på upp till 2 mm är den termiska metoden lämplig. Denna teknik består i att flytta värmekällan från kanterna till mitten av defekten och kyla.
På basis av någon av de övervägda metoderna kan både de främre och bakre vingarna rätas ut. Vilket sätt man ska utföra arbetet avgörs dock utifrån hur många och vilken typ av defekter som finns på den skadade vingen.
Trots att defekten kan vara ganska enkel måste du ändå spendera en viss summa i en bilservice, som beroende på bilklass kan vara ganska stor. Men om en bilist äger en teoretisk bas och vet hur man använder vissa typer av verktyg, kan han göra reparationen av en bilvinge med sina egna händer.
Enheter, verktyg och material som behövs för att reparationen ska vara av hög kvalitet
Hydraulisk domkraft med förlängningar av rörrester. Även om det i extrema fall är ett rackjack också lämpligt - en sådan domkraft ingår i reparationssatsen för många rysktillverkade bilar. Röret för förlängningen till denna domkraft måste vara fyrkantigt så att det kan sättas på stativet.
Rätningshammare eller gummiklubba.
Utjämningstass, fjäder, träkloss.
Flera typer av sandpapper, allt från #80 till #600.
Före arbetet är det nödvändigt att ta bort hjulet från sidan av den skadade vingen.Sätt en träskena under jackförlängningen och använd den för att börja pressa ut vingbucklan från insidan. När den huvudsakliga allvarliga bucklan minskar kan du försöka ta bort små och släta med händerna. Kvarvarande bucklor och veck tas bort med en hammare. Om det behövs, böj kanten av bågen med en tång. Allvarliga veck rätas ut med en metallhammare som måste knackas direkt på vecket.
Arbetet måste utföras försiktigt, med minimal ansträngning på vingens yta. Försök att inte överdriva det, annars kommer metallen att sträcka sig upp till bildandet av ett genomgående hål, varefter du måste använda elektrisk svetsning. Mät ansträngningen och, viktigast av allt, lär dig att "känna" metallen. Tekniken för det sista steget av uträtning är metodisk eliminering av stora defekter, som gradvis reducerar dem alla till mindre, minimala.
