I detalj: gör-det-själv biltaksreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Takrestaurering kan hänföras till en komplex karossreparation som kräver höga kvalifikationer och erfarenhet från mästaren. Naturligtvis beror komplexiteten på graden av skada, men det är inte desto mindre lätt att räta ut en skada som är på en del med stor yta. Så låt oss titta på de ungefärliga skadorna som taket på en bilkaross kan ta emot och hur de kan elimineras.
Något kan falla på fordonets tak, någon kan slå i taket med något eller kraftigt hagel kan falla och skada ytan. Vanligtvis, i detta scenario, får taket skador av lätt eller medelhög komplexitet. Och slutligen får taket på fordonet de allvarligaste skadorna vid en olycka eller en bil vält.
Ej allvarlig skada i form av grunda gropar Hagel kan elimineras även utan efterföljande målning av panelen, med PDR-uträtningstekniker (Painless Dent Repair - paintless dent repair).
Om skadorna är allvarligare och det finns skador på lacken, då kommer det troligen att vara nödvändigt att ta bort takbeklädnaden och pressa ut bucklor och sedan räta ut med hjälp av en speciell uträtningshammare med stöd, försök att inte dra i metallen. För att räta ut stora plan är en rätslev ett bra verktyg. Det kommer inte att sträcka metallen, eftersom det påverkar ett stort område, till skillnad från en hammare. Du kan göra det själv (se artikel). Tekniken att räta ut med hammare, murslev och stöd kan studeras här. Innan du redigerar måste du ta bort ljudisoleringen som är limmad på baksidan av taket, såvida det naturligtvis inte stör reparationen. Sedan, enligt det vanliga schemat, applicera och slipa kittet, primern, förbered för målning och måla.
 |
Video (klicka för att spela). |
Det är svårare, när taket skadades under kuppen. Här är det redan nödvändigt att titta på vilka deformationer och vilken komplexitet som erhölls, om geometrin hos öppningarna på vindrutan och bakrutorna har förändrats, om sidopelarna är på plats. Det är nödvändigt att utvärdera lönsamheten för reparationen och eventuellt besluta att byta ut panelen. Om du fortfarande bestämmer dig för att återställa, låt oss titta på metoderna och teknikerna för att reparera ett deformerat tak.
Innan du utför reparationer måste du ta bort klädseln, ta bort all foder från ställningarna, skruva loss och ta bort sätena. I allmänhet måste du demontera allt som kommer att störa den kommande reparationen. Instrumentbrädan måste vara täckt för att skydda den mot damm och gnistor.
När ställningarna är utdragna sammanfaller öppningarnas diagonaler och djupa bucklor pressas ut, du kan fortsätta att reparera de återstående skadorna. Vid uträtning av taket används en hammare - en murslev och stöd av mjuk metall. Många hantverkare gör en murslev av en fil med en stor skåra. Skåran bidrar till sammandragningen av metallen, vilket är bra för att räta ut dragen metall och stora ytor. Det är nödvändigt att använda stålhammare till ett minimum eller det är bättre att inte använda dem alls.
Det är mycket användbart för finrätningspotter.På en vidsträckt takyta är det på vissa ställen svårt att använda flottör och stöd samtidigt, och det finns även platser bakom en bred förstärkare som man inte kan lägga ett verktyg under alls. I dessa fall är spottern oumbärlig. När du reparerar allvarliga skador kan långsträckt metall också finnas kvar här, återigen kan du använda det speciella sättet att avsätta metall på spottern.
När ytan är uträtad kan du gå vidare till att förbereda panelen för applicering av spackel och spackling. Bilens tak under drift är utsatt för vibrationer, så kittet måste appliceras elastiskt och motståndskraftigt mot vibrationer. För dessa ändamål är ett spackel förstärkt med kolfiber, eller som innehåller aluminiumdamm i sin sammansättning, lämpligt. Spackel med kolfiber tenderar att ytterligare stärka instabila områden på ytan. Spackel appliceras bäst och jämnas ut med en stor spatel. För slipning måste du använda en hyvel med lång sula. Du kan läsa mer om korrekt spackling av taket på bilen här.
Nu säljs hyvlar för slippapper med varierande grad av sulflexibilitet (se bild). Denna typ av hyvel kommer att vara praktisk vid slipning av takpanelen.
När du avslutar borttagningen av takplanet kan du använda ett flytande kitt som appliceras med en pneumatisk pistol. Det är bekvämt att använda i stora ytor.
Om alla restaureringsoperationer utförs korrekt, blir det som ett resultat svårt att avgöra att taket reparerades.
Du säger att du aldrig har hållit en räthammare i händerna, men det finns inga pengar till en bilverkstad? Så det är dags att lära sig hur man gör karossreparationer själv och sparar familjens budget. Vi kommer att berätta hur du rätar ut taket eller byter ut den här delen av bilen, vilka verktyg du behöver för att förbereda, i vilken sekvens du ska arbeta.
Bilens tak skadas mycket mindre ofta än andra delar av karossen, men det kan inte undvika karossreparation under drift. Vilken typ av skador utsätts för takets yta?
Först och främst orsakar naturfenomen problem - hagel, kraftig vind. Den övre delen av karossen kan också skadas under körning genom att flyga bort bråte från under hjulen på lastbilen som kör framför eller av små stenar, trädgrenar. Som ett resultat uppstår bucklor, repor, flisad färg. Ofta, vid en olycka, välter bilen upp på taket, då kan skador inte undvikas.
Och om bilen står på en öppen parkeringsplats, där det inte ens finns en baldakin, är snö och regn orsaken till rost.
Oavsett skada, misströsta inte - allt kan fixas med dina egna händer, trots att du kan behöva klippa och byta taket på bilen.
Även om du inte är en estet och du inte är särskilt bekymrad över bilens utseende - huvudsaken är att den kör och utför sina grundläggande funktioner - takreparation är nödvändig av flera skäl:
- taket är anslutningslänken till bilens strukturella delar, dess integritet påverkar bilens beteende i rörelse, vilket är mycket viktigt;
- chips och repor kommer att leda till att rost äter metallen och fästelementens styvhet blir lidande;
- deformation av taket bryter mot geometrin hos hela strukturen, påverkar kontrollerbarheten i allmänhet och kan framkalla en nödsituation.
Nu förstår du att det är omöjligt att köra en bil även med mindre skador under lång tid, karossreparationer är oundvikliga. Så det är bättre att göra det i tid och inte riskera ditt eget liv och livet för de människor som kommer att vara i salongen med dig.
Den mest, så att säga, riskfyllda typen av kroppsreparation är uträtningsprocessen, eftersom du kan förstöra skadeplatsen ännu mer.Men om du lyckas blir besparingarna betydande. Att räta ut betyder att jämna ut, räta ut. Och eftersom metallen är ett hårt material och expanderar när den värms upp eller träffas, är det extremt svårt att återställa den till sitt ursprungliga tillstånd.
I bilverkstäder finns det speciella enheter som under tryck jämnar ut deformerade platser, och även då inte alltid framgångsrikt.
Är det möjligt att uppnå utmärkta utjämningsresultat i ett hemgarage? Övning visar att om du har lust, händer och verktyg kan du enkelt räta upp bilen.
En uppsättning nödvändiga verktyg:
- den huvudsakliga rätningshammaren väger trehundra gram med en slät yta;
- mjuka hammare gjorda av trä, plast eller gummi, som gör den första grova redigeringen;
- jaga - fullständig uträtning;
- plåtslagarskedar för att extrudera metall.
Det kan kallas förberedande, eftersom det är nödvändigt att frigöra aktivitetsfältet, vilket innebär att demontera ratten, sätena, instrumentbrädan, dörren, om nödvändigt, täck alla andra delar av bilen med en film från oavsiktlig skada.
Utstansning av plåt. Med en skrymmande buckla installerar vi en tryckdomkraft på ett stöd, och eftersom all slagkraft kommer att falla på golvet kommer vi även att domkrafta botten. Vi placerar en formad kil mellan domkraften och taket. Vi börjar applicera lätta slag med en träklubba för att undvika att det bildas en bubbla på en stor yta. Sedan, efter att ha slutfört huvudarbetet, korrigerar vi det med en rätningshammare.
Krama försiktigt och långsamt ut metallen nära bucklan med en sked och räta ut den.
Vi korrigerar de rundade områdena genom att slå parallellt med sidorna.
I händelse av att karossreparation av taket med hjälp av rätning är värdelös, fortsätter vi till det minsta - byter ut taket. Vi tar bort glas, klädsel och allt som kan skadas vid svetsning.
Vi markerar linjen längs vilken vi ska ta bort taket och borrar punkter för svetsning vid karmpanel, vindfönster, rännor och tvärbalk.
Ta försiktigt bort taket, ta bort resterna av onödig metall, räta ut skärpunkterna och rengör det med en kvarn.
Vi avfettar lederna, installerar nio packningar 200x60x2 mm på förstärkarna på toppen av kroppen, syr hål på 5 mm var 50:e mm längs kanterna.
Vi installerar ett nytt tak, anpassar det till måtten och tar tag i det med gassvetsning, svetsar det sedan punktvis enligt en tidigare förberedd firmware till vindrutans ram, bakre tvärbalk och avloppsspår.
Sådana tak är fästa på kroppen med speciella nitar, och fogarna är fyllda med tätningsmedel. Karossreparation med byte av taket i det här fallet är inte svårt. Nitar ska borras ur, tas bort, nytt tak monteras, fixeras och tätas om beslag.
Efter att taket har rätats ut eller ett nytt har installerats, återstår det att förbereda det för målning och målning.
Men du vill att den ska se ut som ny, så du behöver putsa ytan. Låt oss se hur man gör det hemma. Du kan se videon "Hur man polerar en bilkaross själv" eller "Hur man polerar ytan på en bil bättre" - en visuell mästarklass för bilister.
All karossreparation slutar med en bilpoleringsprocess. För att göra detta behöver du bara veta två saker:
- vilka medel är bäst att välja och tillämpa;
- hur man polerar hemma.
Skyddande icke-slipande polerpastor
Det är de som passar oss, eftersom slipande sådana har ett annat syfte - de tar bort ett lager färg för förnyelse.
- Vaxbaserat lack. Det räcker för ett par tvättar, men billigheten är väldigt attraktiv.
- Teflonpolish. Mycket populär. Den är syntetisk, stöter bort vatten, skapar bra skydd mot ultravioletta strålar, rostar, gör färgen mer mättad, räcker till åtta tvättar.
- Epoxi - den mest resistenta och dyraste, baserad på epoxiharts. Ger bilskydd i nästan ett år, men du får mixtra med applikation.
- Polerande lack. Mycket motståndskraftig mot aggressiva miljöer, ger utmärkt skydd i ett par år, men priset matchar kvaliteten - det är det dyraste av alla medel.
Poleringsprocessen är mycket enkel: applicera produkten och gnid den till en glans med en mjuk trasa eller ett polermunstycke för en borr.
Hur ofta ska ytan poleras? Vanligtvis används medel när kroppsreparationer görs, och i genomsnitt - varje säsong, vax - efter behov.
Hälsningar kära bloggläsare Dagens video kommer att vara en fortsättning på ämnet karossreparation - "Förbereda en bil för en komplett ommålning från A till Ö." I den här serien kommer vi att fortsätta att överväga reparationen av bilens tak. I föregående video berättade mästaren hur man tar bort hål och små gupp vid övergången av taket till vindrutans ram.
Idag ska vi börja reparera direkt från själva taket på bilen, där det också finns olika fall, stötar och andra ojämnheter. Allt detta måste spacklas och förberedas för marken.
Och även i videon kommer Vlad ShchCh att berätta i detalj vilka verktyg och material som kommer att krävas för att reparera kroppselement. Och vi kommer också att lära oss hur man upptäcker gupp, hur man spacklar dem ordentligt och förbereder om sådana defekter finns på taket på din bil.
Så låt oss gå vidare till granskningen av kroppselementen. Som nämnts tidigare kommer dagens video att ägnas åt att arbeta med takplanet. I den tidigare videorecensionen eliminerade vi bristerna i ett separat område när taket övergick till vindrutans ram.
Det finns flera hål och andra ojämnheter på takplanet som vi måste eliminera. Låt oss nu prata om hur man korrekt upptäcker dem i förberedelsestadiet, så att du i framtiden inte behöver göra om arbetet igen.
Om takets yta inte är matt, utan blank, är skador mycket tydligt synliga på den blanka ytan. Reflektionsbrytningar är märkbara, som på en krökt spegel, vilket indikerar droppar på planet.
I de fall takytan grundmålas, som i varianten i videon, syns inte skadan i ljuset. Du behöver bara köra handen över ytan och stötarna kommer att kännas.
Och även i det här fallet kan en bar hjälpa oss. En hård bar och P150 sandpapper tas. Om någon ojämnhet upptäcks för hand, måste den markeras, för vilken en bom krävs
.Sandpapper kan tas i nyanser från P600 till P120. Allt beror på ojämnheten och förtroendet för att det finns en minskning på denna plats. Om du tar ett grovt sandpapper direkt, kommer det att fylla en stor risk, och kroppselementet kommer definitivt att behöva spacklas och grundas, eftersom det inte längre är möjligt att bara applicera färg för denna risk.
Om du tar fint sandpapper, P600, då med denna risk, om det inte finns några oegentligheter på planet, kan du helt enkelt måla det utan att applicera primer, det vill säga det kommer att vara en formell kontroll.
Som du kan se, i vårt fall, efter injektering med en stång, bildades en mörk lapp. Vid närmare undersökning "visade" stången två gupp på planet, och där den inte nådde sin yta är det ingen risk och därför finns det ett hål.
Efter att ha arbetat med en stång är ojämnheten tydligt utformad och tydligt synlig, plus att det känns bra för hand. När du kontrollerar med handen kanske du inte kan bestämma, säg, djupet på själva hålet, men du kan förstå att det är det.
På takplanet hittades flera små hål, som kommer att behöva spacklas.
Författaren till videomästaren Vlad ShchCh:
Så vän, vi kom på att hitta oegentligheterna och nu ska vi börja förbereda dessa hål för kitt. För att göra detta behöver vi återigen en hård stång och P150-sandpapper för att bearbeta konturen av grovheten, och själva hålet måste skrivas över utan att använda en stång.
Hålet bearbetas för hand med sandpapper, där den inre delen av ojämnheten, orörd av stången, rengörs för att få ner glansen och utsättas för risker. Spackel håller bra för risker.
Som en del av grovheten måste du få ner glansen mycket väl med hjälp av sandpapper från P120 till P180.
Så låt oss fortsätta med renoveringen. Groparna är redan märkta, bearbetade och du kan börja applicera spackel. Oegentligheter framhävdes dessutom för tydlighetens skull med en enkel penna.
En pennas grafit reagerar inte som till exempel från en kulspetspenna eller en markör, som på grund av oerfarenhet kan användas för att markera konturen. Efter användning kommer de att reagera ytterligare med arbetsmaterialet och kommer att synas väl efter grundning eller målning.
Till att börja med förbereder vi en liten mängd kitt. Som nämnts i föregående video har takytan sina egna egenskaper som måste beaktas vid applicering av kitt. Det är bättre att applicera små tunna lager med en spatel, eftersom kittet tenderar att sjunka.
Och även i den förra videon sades det att när man arbetar med horisontella plan, som taket på en bil, bagageluckan och motorhuven, är det bäst att arbeta med spackel med aluminiumspackel.
I det här fallet använder Vlad ShchCh ett universellt kitt, eftersom bilen är lätt och kommer inte att värmas lika mycket i solen som den är målad i mörka färger. Dessutom är här groparna inte stora och man klarar sig med ett universalspackel.
Ändå vore det mer korrekt att försöka använda spackel med aluminiumpulver, speciellt om bilen är mörkare och utsatt för stark uppvärmning i solen.
För att arbeta med att applicera kitt kan du använda både små och stora spatlar, alla väljer efter eget gottfinnande.
Kitt bör gå bortom kanten av hålet, med hänsyn till vidare bearbetning. På de ställen där groparna är djupare måste du lägga på lite mer spackel. När du lägger spackel behöver du inte pressa hårt, eftersom taket hänger av handens ansträngning och därför måste du arbeta noggrant.
Efter att ha applicerat det första lagret av kitt måste det få torka i en halvtimme till en timme. Flera lager appliceras beroende på hålets djup.
När alla nödvändiga lager av kitt har applicerats är det nödvändigt att låta det torka väl, vilket kommer att ta flera timmar. Först då kan du börja polera den.
Så kittet är helt torrt och du kan börja slipa det. För att göra detta behöver vi en liten hård bar och två typer av sandpapper P80 och P150.
P80-sandpapper kommer att krävas för bearbetning av större gropar, där en ytterligare applicering av ytterligare ett lager spackel sannolikt kommer att krävas. Dessutom är en sådan hud mer stel och arbetet kan göras snabbare när man mosar det första lagret.
På samma ställe där det fanns små gropar och ett minimalt lager spackel applicerades, kan du arbeta direkt med P150 sandpapper. Storleken på stången beror direkt på platsen för skadan.
Om stången inte överlappar kanterna på det behandlade området med dess yta, är det bättre att använda en större stång för att jämnt utjämna planet.
Det är bekvämt att arbeta med en stor stång i mitten av taket, eftersom den är jämnare och inte har några radier. På samma plats där det finns rundningar är det bekvämare att arbeta med en liten bar eller flexibel.
Du måste alltid se till att när du arbetar inte gå utanför det spacklade området. Risken från P80 sandpapper är ganska djup och man kan skada den intilliggande ytan som sedan måste bearbetas ytterligare.
Under slipning, kontrollera regelbundet planheten för hand. Om du känner med fingrarna att ett extra lager spackel krävs, rör då inte detta område längre och gå vidare till andra kroppselement.
Efter bearbetning med P80-sandpapper måste du minska risken med P150-papper och applicera ett extra lager spackel. Beroende på vilket lager du vill applicera kan du använda antingen ett universal- eller omedelbart efterbehandlingsspackel.
Till en början behandlades alla reparationsplatser med P80-sandpapper och nu är det nödvändigt att använda P150-sandpapper för att kunna fortsätta arbeta med reparation av biltak. Om vi, när vi arbetade med P80, försökte att inte gå utanför konturen av det bearbetade planet, måste vi när vi använder P150-huden fånga ett större område. Med den här metoden är vi garanterade att minska risken, och sidans ändar upphävs.
Efter bearbetning med P150 sandpapper är det också nödvändigt att döda risken innan du applicerar primern, för vilken vi redan använder P220. För att göra detta är det bäst att använda en ganska stor stång och ständigt kontrollera planet med handen.
Vid bearbetning med en stor stång blir ytan slätare och arbetet fortskrider snabbare. I det här fallet kommer hela taket att grundas och därför är det bekvämare att arbeta med en stor bar.
Efter bearbetning av P220 behöver du fortfarande gå över ytan med scotch-brite för slutbehandling under marken. I fallet när vindrutan inte togs bort dras vindrutegummit tillbaka, som visas i tidigare videor, och kanten bearbetas också med scotch-bright.
Så vi tror att själva principen om förberedande arbete för att upptäcka oegentligheter i det här fallet på bilens tak var tydlig. Vi lärde oss hur man korrekt förbereder planet för applicering av primer och kitt.
I ytterligare delar av videon kommer vi att fortsätta att studera ämnet för att förbereda bilkroppselement för grundning och målning.
Om du gillade videon, gilla, kommentera och ställ frågor, som kommer att besvaras i detalj.
Redigerat artikeln färdigt och hejdå!
Du säger att du aldrig har hållit en räthammare i händerna, men det finns inga pengar till en bilverkstad? Så det är dags att lära sig hur man gör karossreparationer själv och sparar familjens budget. Vi kommer att berätta hur du rätar ut taket eller byter ut den här delen av bilen, vilka verktyg du behöver för att förbereda, i vilken sekvens du ska arbeta.
Problem med biltaket
Bilens tak skadas mycket mindre ofta än andra delar av karossen, men det kan inte undvika karossreparation under drift. Vilken typ av skador utsätts för takets yta?
Först och främst orsakar naturfenomen problem - hagel, kraftig vind. Den övre delen av karossen kan också skadas under körning genom att flyga bort bråte från under hjulen på lastbilen som kör framför eller av små stenar, trädgrenar. Som ett resultat uppstår bucklor, repor, flisad färg. Ofta, vid en olycka, välter bilen upp på taket, då kan skador inte undvikas.
Och om bilen står på en öppen parkeringsplats, där det inte ens finns en baldakin, är snö och regn orsaken till rost.
Oavsett skada, misströsta inte - allt kan fixas med dina egna händer, trots att du kan behöva klippa och byta taket på bilen.
Varför är det nödvändigt att reparera taket på bilen
Även om du inte är en estet och du inte är särskilt bekymrad över bilens utseende - huvudsaken är att den kör och utför sina grundläggande funktioner - takreparation är nödvändig av flera skäl:
- taket är den förbindande länken för bilens strukturella delar, dess integritet påverkar bilens beteende i rörelse, vilket är mycket viktigt;
- spån och repor kommer att leda till att rost äter metallen och att fästelementens styvhet blir lidande;
- deformation av taket bryter mot geometrin hos hela strukturen, påverkar hanteringen i allmänhet och kan framkalla en nödsituation.
Nu förstår du att det är omöjligt att köra en bil även med mindre skador under lång tid, karossreparationer är oundvikliga.Så det är bättre att göra det i tid och inte riskera ditt eget liv och livet för de människor som kommer att vara i salongen med dig.
Går det att räta till toppen av bilen hemma
Den mest, så att säga, riskfyllda typen av kroppsreparation är uträtningsprocessen, eftersom du kan förstöra skadeplatsen ännu mer. Men om du lyckas blir besparingarna betydande. Att räta ut betyder att jämna ut, räta ut. Och eftersom metallen är ett hårt material och expanderar när den värms upp eller träffas, är det extremt svårt att återställa den till sitt ursprungliga tillstånd.
I bilverkstäder finns det speciella enheter som under tryck jämnar ut deformerade platser, och även då inte alltid framgångsrikt.
Är det möjligt att uppnå utmärkta utjämningsresultat i ett hemgarage? Övning visar att om du har lust, händer och verktyg kan du enkelt räta upp bilen.
En uppsättning nödvändiga verktyg:
- huvudrikthammaren som väger trehundra gram med en slät yta;
- mjuka hammare gjorda av trä, plast eller gummi, som gör den första grova redigeringen;
- jaga - fullständig uträtning;
- plåtslagarskedar för att extrudera metall.
Stadier av utjämningsarbete
Det kan kallas förberedande, eftersom det är nödvändigt att frigöra aktivitetsfältet, vilket innebär att demontera ratten, sätena, instrumentbrädan, dörren, om nödvändigt, täck alla andra delar av bilen med en film från oavsiktlig skada.
Utstansning av plåt. Med en skrymmande buckla installerar vi en tryckdomkraft på ett stöd, och eftersom all slagkraft kommer att falla på golvet kommer vi även att domkrafta botten. Vi placerar en formad kil mellan domkraften och taket. Vi börjar applicera lätta slag med en träklubba för att undvika att det bildas en bubbla på en stor yta. Sedan, efter att ha slutfört huvudarbetet, korrigerar vi det med en rätningshammare.
Krama försiktigt och långsamt ut metallen nära bucklan med en sked och räta ut den.
Vi korrigerar de rundade områdena genom att slå parallellt med sidorna.
I händelse av att karossreparation av taket med hjälp av rätning är värdelös, fortsätter vi till det minsta - byter ut taket. Vi tar bort glas, klädsel och allt som kan skadas vid svetsning.
Vi markerar linjen längs vilken vi ska ta bort taket och borrar punkter för svetsning vid karmpanel, vindfönster, rännor och tvärbalk.
Ta försiktigt bort taket, ta bort resterna av onödig metall, räta ut skärpunkterna och rengör det med en kvarn.
Vi avfettar lederna, installerar nio packningar 200x60x2 mm på förstärkarna på toppen av kroppen, syr hål på 5 mm var 50:e mm längs kanterna.
Vi installerar ett nytt tak, anpassar det till måtten och tar tag i det med gassvetsning, svetsar det sedan punktvis enligt en tidigare förberedd firmware till vindrutans ram, bakre tvärbalk och avloppsspår.
Om taket är av plast
Sådana tak är fästa på kroppen med speciella nitar, och fogarna är fyllda med tätningsmedel. Karossreparation med byte av taket i det här fallet är inte svårt. Nitar ska borras ur, tas bort, nytt tak monteras, fixeras och tätas om beslag.
Efter att taket har rätats ut eller ett nytt har installerats, återstår det att förbereda det för målning och målning.
Men du vill att den ska se ut som ny, så du behöver putsa ytan. Låt oss se hur man gör det hemma. Du kan se videon "Hur man polerar en bilkaross själv" eller "Hur man polerar ytan på en bil bättre" - en visuell mästarklass för bilentusiaster.
Vi putsar kroppen
All karossreparation slutar med en bilpoleringsprocess. För att göra detta behöver du bara veta två saker:
- vilka medel är bäst att välja och tillämpa;
- hur man polerar hemma.
Skyddande icke-slipande polerpastor
Det är de som passar oss, eftersom slipande sådana har ett annat syfte - de tar bort ett lager färg för förnyelse.
1. Vaxbaserat lack. Det räcker för ett par tvättar, men billigheten är väldigt attraktiv.
2. Teflonpolish. Mycket populär. Den är syntetisk, stöter bort vatten, skapar bra skydd mot ultravioletta strålar, rostar, gör färgen mer mättad, räcker till åtta tvättar.
3. Epoxi - den mest resistenta och dyraste, den är baserad på epoxiharts. Ger bilskydd i nästan ett år, men du får mixtra med applikation.
4. Polerlack. Mycket motståndskraftig mot aggressiva miljöer, ger utmärkt skydd i ett par år, men priset matchar kvaliteten - det är det dyraste av alla medel.
Poleringsprocessen är mycket enkel: applicera produkten och gnid den till en glans med en mjuk trasa eller ett polermunstycke för en borr.
Hur ofta ska ytan poleras? Vanligtvis används medel när kroppsreparationer görs, och i genomsnitt - varje säsong, vax - efter behov.
Observera att det är nästan omöjligt att göra allt första gången - du måste dra från olika punkter. Prova några punkter, om det inte drar, prova andra punkter i lastrummet.
