Gör-det-själv takreparation vaz 2107

I de flesta akuta fall med skador på taket krävs det att det byts ut.

Ta bort vindrutan och bakrutorna, klädseln på taket på VAZ 2107 och dess tillbehör.

Sätt en ny panel på taket av karossen och bestäm platserna för att skära sidopanelerna och de främre pelarna på vaz 2105-dörrarna.

• Takbyte. Pilarna visar skärplatserna. Den streckade linjen indikerar takpanelens skärlinjer

Gå tillbaka från kanten av takpanelen 8 mm, skär längs krökarna på anslutningarna med vindrutekarmpanelerna, med bakre fönsterkarmens tvärbalk, hängrännor och taksidopaneler. Vid sidotakskivorna skär takpanelen 10–15 mm ovanför markeringarna.

Lossa takpanelen, ta bort de återstående remsorna från panelen och rengör sätena på karossen och den nya panelen.

Rikta in karossdelarna vid skarvarna med panelen och justera den nya takpanelen på plats.

• Platser för svetsning av taket på VAZ 2104. Prickarna indikerar sömmarna för kontaktsvetsning. Pilarna visar platserna för gassvetsning

Gassvetsning av takpanelen vid punkter på vindrutepanelen och taksidopanelen.

Kontrollera panelens passform och svetsa runt omkretsen genom motståndssvetsning i steg om 40-50 mm. Svetsa gassvetsning till takets sidopaneler.

I avsaknad av kontaktsvetsmaskin är gassvetsning eller elektrisk svetsning i koldioxidmiljö tillåten.

Vaz 2107 (sju) är en klassiker, tidigare stoltheten och skönheten i Volgas bilfabrik. För närvarande har denna moraliskt och tekniskt föråldrade bil redan upphört att tillverkas, men tills nyligen såldes den inte bara av bilfabriken, utan, mest överraskande, hittade den sina kunder!
Faktum är att svaret är enkelt - enkelheten i designen, det märkliga utseendet och priset på bilen lämnade inte andra modeller från denna kategori med en stor chans att vinna kampen om köparen.
Som regel var ägaren till "sjuan" inte en särskilt rik bilägare, som med sina egna händer inte bara kunde gå igenom allt "avfallet" från sin järnvän mitt på fältet, "på knäet" , men också avsevärt förbättra hans utseende och tekniska egenskaper.
Det vill säga ägaren, som inte var likgiltig för sin bil, började förr eller senare trimma sin bil i en eller annan grad ändå.

• För det första. Tuning är en förändring, förbättring för dina personliga behov, det vill säga att anpassa en produkt åt dig själv;
• För det andra.
  Tuning är villkorligt uppdelad i 3 steg:

1. Motor.
2. Utseende.
3. Salong.

Detta förfarande var mer än någonsin efterfrågat på den inhemska bilmarknaden. Fråga varför?
Ja, för en ny inrikesbil är som en ny lägenhet - inga reparationer, inga villkor. Teoretiskt kan du använda det, men är det bekvämt?

Vanligtvis börjar allt förbättringsarbete med motorn, dessa är:

• Förbättring av förgasaren;
• Byte av ventiler, tändstift och pansarvajrar mot främmande
• Installation av ett luftfilter med noll motstånd;
• Installation av lambdasond;
• Förstoring av förbränningskammaren.

Salongen för "sjuan" är så oattraktiv att här kan du bokstavligen göra om allt utan att tveka och utan att ångra. Att ta bort, dra, byta ut taket på VAZ 2107 är en standardprocedur för ägare av begagnade bilar.

Några av de vanligaste jobben är också:

• Stoppning av stolar, salonger;
• Installation av elektriska fönster;
• Förbättring av värmaren, särskilt det vänstra grenröret;
• Bullerisolering;
• Installation av en ratt med mindre diameter, anständig akustik.

Extern trimning inkluderar:

• Kroppsmålning;
• Installation av lättmetallfälgar, karosserisatser;
• Toning.

Behöver jag det? Var och en bestämmer själv.

• Vi drar ut visirets axel ur hållaren genom att dra den i vår riktning.

Hur man gör en karossreparation VAZ 2107 bör vara känt för alla ägare av denna bil med erfarenhet. Åtminstone kommer detta att ge avsevärda fördelar, det kommer att vara möjligt att spara mycket på tjänster på bensinstationer och avsevärt förlänga bilens livslängd. Gör-det-själv-kroppsreparation av VAZ 2107 involverar flera operationer, och alla syftar till att förbättra och modernisera bilens metallram.

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"

Det kommer att vara användbart att veta att på VAZ 2107 täcker karossreparation sådana grundläggande bestämmelser som att eliminera snedvridningar och andra kroppsdeformationer, korrigera deformationer av kroppsdelar, svetsreparationer, byta ut svetsade element och så vidare.

Från vad kan kroppen på VAZ 2107 skadas? I regel är upp till 6 procent av fordonsflottan i vårt land inblandade i olyckor av olika svårighetsgrad. Om fordonskollisioner anses vara mindre, innebär de inte några betydande skador på kroppsdelar. Men vid större olyckor är kroppsskadorna så allvarliga att du behöver hjälp eller råd från en specialist som förstår reparationer på egen hand. I det här fallet spelar erfarenhet en viktig roll, liksom tillgången på rätt utrustning.

Det kommer att vara intressant att veta att extremt katastrofala deformationer av bilens kaross inträffar under en frontalkollision, när fronten utsätts för kraftiga överbelastningar. Om du mäter styrkan på den energi som tas emot i en kollision med en mötande bil eller något slags hinder, så kommer det alltid att vara kolossalt. Energin absorberas delvis av karossen, som deformeras på en bråkdel av en sekund.

Det är anmärkningsvärt att på "sjuan" under en frontalkollision lider inte bara den främre änden, utan stora laster överförs böljande till alla närliggande element och de främre delarna av ramen. Av alla delar av kroppen drabbas balkarna som absorberar slagenergi och dörröppningar mest på grund av stötar (på grund av vilka luckor minskar).

Med ett ord, i deformationsprocessen finns det en generell skevhet av skelettet, en förändring av platsen för kontrollpunkten och förbränningsmotorn är möjlig.

Att lämna bilen i detta tillstånd är omöjligt. Det måste repareras, men arten av deformationen av "sjuornas" kropp kommer i det här fallet att bero inte bara på styrkan i stöten, utan på bilens ålder och kollektionszonen. Priset för arbetet kommer också att bero på detta.

På ett eller annat sätt kommer kroppen på en begagnad "sjua" inte att undkomma åldrandet. Den bärande strukturen tar på sig alla konstanta laster från vikten av den transporterade lasten och passagerarmassan. Det finns en sådan sak som dynamiska belastningar som uppstår från ett fordons rörelse. Dessutom har utbuktningar och gropar på vägbanan, vibrationer från en fungerande motor och andra komponenter i maskinen en negativ effekt på kroppen.

Uppmärksamhet. Kroppen skadas särskilt svårt i processen med snabb rörelse på en dålig väg.

Som regel är kroppen av "sju" designad för flera års tjänst, eller mer exakt, för 15-20 tusen kilometer. Här är vilken typ av förändringar som sker på den över tiden:

• Separata delar av kroppen deformeras, varvning av deras ytor observeras;
• Dörrar sjunker med tiden;
• Utformningen av öppningar är bruten;
• Integriteten hos lacken och det korrosionsskyddande medlet kränks;
• Spårarna är förskjutna, vridning av vingarna observeras, särskilt med frekventa överbelastningar av kroppen;
• Sprickor observeras vid korsningen av kroppen med ställningarna;
• Svetsbultar och muttrar är inte längre desamma;
• Svetsdelar lossnar, vilket resulterar i stötar och gnisslande;
• Separata svetspunkter förstörs också.

Notera. Deformationer av denna karaktär brukar kallas operationella. De restaureras längs vägen.

Tidens farligaste följeslagare är korrosion.Den är kapabel att förstöra en metallkropp när den är sammankopplad med friluft. Korrosion är allvarligast i trånga, oansenliga delar. Sådana områden i bilen är fickor, hålrum, bihålor etc.

Notera. Utan särskilt skydd tappar en stålplåt 0,2-0,3 mm på ett år om den lämnas utomhus.

Kroppen på "sjuan" har många fördelar jämfört med skelettet av bilar med ramstruktur. Först och främst har detta att göra med 40-45 procents viktminskning och lägre produktionskostnader. Själva monteringen innebär inte heller några speciella svårigheter: en kallvalsad stålplåt används som regel 08KP med möjlighet till ritning och god svetsbarhet, såväl som målbarhet.

Delar som är mest mottagliga för korrosion (underredet och dess element) är gjorda av en speciell stålplåt. Så i VAZ 2107 under de senaste produktionsåren överstiger antalet galvaniserade delar i vikt mer än hälften av hela kroppen.

Den dyraste delen av alla bilar är karossen. Endast dess tillverkning tar ungefär ett halvt ton plåt (det är inte billigt) och många andra dyra material.

Som ett resultat har organet särskilda krav som det måste uppfylla:

• Ha synlighet i enlighet med moderna standarder;
• Ha en form som var optimal vad gäller aerodynamik och funktionalitet;
• Sätena måste vara säkert fastsatta;
• Förändringar på fram- och baksidan av karossen bör ligga inom det normala intervallet för oväntade olyckor;
• Salong, motor och bagageutrymmen måste ha tillräcklig volym för en sedan;
• Överensstämmelse med alla standarder för målning, tillverkning, etc.;
• Och slutligen, bra underhåll.

Först diagnostiseras kroppen för att uppfylla de allmänna kraven:

• Fästpunkterna för motor, fjädring och växellåda inspekteras. baspunkter – så heter de. Om de är i ordning, eller med andra ord, deras placering är i enlighet med fabriksstandarder, kommer hanteringen och stabiliteten av maskinen att vara bra;

• Ytterligare uppmärksamhet bör överföras till ramen, som består av individuella komponenter. Det är till honom (ramen) som delar som kallas fjäderdräkt är fästa.

En korrekt centrerad kropp är en på vilken alla fabriksdimensioner och former återställs perfekt. Med andra ord kontrolleras integriteten hos kroppsgeometrin, diagnostiserad enligt följande:

• Parametrarna för skelettets luckor och fästen kontrolleras;
• Utformningen av fönsteröppningar kontrolleras för överensstämmelse;
• Den inbördes placeringen av fabrikspunkterna på basen kontrolleras.

Vi reparerar en Audi 100. Bilen böjdes ganska rejält. Rack och glasögon böjda. Taket har rasat. Innan du börjar arbeta rekommenderar vi att du först tänker på hur du drar i kroppen.

Observera att det är nästan omöjligt att göra allt första gången - du måste dra från olika punkter. Prova några punkter, om det inte drar, prova andra punkter i lastrummet.

Vid första anblicken kan det tyckas att taket är platt. Men om metallen är skadad kan en "pop" uppstå - taket kommer att gå fram och tillbaka, ytan kommer att sjunka. I vårt fall är detta vad som hände.

Det är inte värt att lyfta för mycket.

Taket spänner lätt, men det finns fallgropar. Om det finns pergibs på taket, kommer de att gå längre inåt. För att undvika detta, använd en omvänd hammare för att dra ut dipparna. Rengör de ställen där dips bildas till metallen och svetsa, böj dippen efter behov. Observera att du behöver extrudera flera punkter, det kommer fortfarande inte att fungera med en.

De platser som finns kvar efter svetsning måste skäras av. Dessa är hårda ställen, som då inte kommer att tillåta taket att sträcka sig. Jämna till ytan med filslag, efter att ha ställt in stoppet på andra sidan.

Du bör röra dig långsamt. Så fort järnfläckar eller stötar börjar dyka upp är detta en signal om att taket är på väg upp. Därefter bör du rikta in alla fördjupningar med hjälp av att dra och en fil. Om du är lat, då kan du stänga fördjupningarna, men det rekommenderas. De gupp som kommit ut behöver skäras bort med en kvarn och dränkas lite för att de inte ska störa att dra i metallen.

Skala de skadade delarna av taket ner till metallen. Spackling är inte nödvändigt ännu, eftersom du måste mäta diagonalerna för glaset först. Glas ska mätas med ett elastiskt band och en passpoal så att det sitter jämnt. Efter att ha installerat glaset, kommer du att se om någonstans är lite kort eller för tätt.

Svetsa till önskad plats på sidobalken och använd spaken för att fästa kedjan på huven. Du måste lägga något under bilen så att den inte dyker. Börja sakta dra. Förstärk svetsen vid behov.

Utvinning av sparren är inte en lätt uppgift. Du kan behöva klippa av en del av ringen och rikta in den separat. Buckan måste dras ut tills glaset är plant. Vid utdragning kan du hjälpa till med en hammare.

Om sparren rör sig bort från glaset måste du dra åt själva glaset. Bilen ska säkras så att den inte vänder. Använd en högre stag så att metallen dras i en rak linje.

I de flesta akuta fall med skador på taket krävs det att det byts ut.

Ta bort vindrutan, bakrutan, takbeklädnaden och tillbehören.

Lägg den nya panelen på taket av karossen och bestäm var sidopanelerna och A-stolparna ska skäras.

Ris. 9–36. Takbyte. Pilarna visar skärplatserna. Den streckade linjen indikerar takpanelens skärlinjer

Gå tillbaka från kanten av takpanelen 8 mm, skär (bild 9–36) längs krökarna av anslutningarna med vindrutekarmens paneler, med bakre fönsterkarmens tvärbalk, avloppsspår och sidotakpaneler. Vid sidotakskivorna skär takpanelen 10–15 mm ovanför markeringarna.

Koppla loss takpanelen, ta bort de återstående remsorna på panelen och rengör sätena på karossen och den nya panelen.

Rikta in karossdelarna vid skarvarna med panelen och justera den nya takpanelen på plats.

Ris. 9–37. Taksvetsar. Prickarna indikerar motståndssvetssömmarna. Pilarna visar platserna för gassvetsning

Vid de punkter som visas i fig. 9-37 med hjälp av pilar, gassvets takpanelen till vindrutepanelen och taksidopanelen.

Kontrollera panelens passform och svetsa runt omkretsen genom motståndssvetsning i steg om 40-50 mm. Svetsa gassvetsning till takets sidopaneler.

I avsaknad av kontaktsvetsmaskin är gassvetsning eller elektrisk svetsning i koldioxidmiljö tillåten.

Kroppsdelar på VAZ 2107 är av svetsad och gångjärnstyp. De första är anslutna med hjälp av svetspunkter och är dessutom förstärkta med en båge. Hängande delar kan kopplas ihop med bultar. På kroppen hänvisar villkorligt till tre områden av bilen: fram, mitt och bak. Vi kommer att ta reda på vad deras syfte är, hur de påverkar kroppens geometri, dess aerodynamik och om de kan uppgraderas.

Utsidan av "sjuan" som helhet kopierar resten av VAZ-modellerna, kallade "klassiker". Å andra sidan är vissa delar och komponenter i skelettet inte desamma. De passar helt enkelt inte den övergripande exteriören på grund av att de skiljer sig åt i grundläggande parametrar.

Låt oss börja med framsidan. Dessa komponenter tillhör denna zon av bilen: huven, förklädet med den främre stötfångaren (de är mer dekorativa element) och vingarna.

När det gäller den mellersta delen av bilen inkluderar detta taket på VAZ 2107, trösklar, dörrar.

Slutligen innehåller bilens baksida stänkskärmar, bagagelucka och en bakre förkläde.

Alla huvudelement i kroppen är gjorda av stansat stål, ytterligare är gjorda av plast. Om mindre skador uppstår kan de lätt rätas ut och vid behov ersättas med nya utan större svårighet.

Notera. Med undantag för "fjädrarna" är alla kroppselement i "sjuorna" anslutna genom svetsning.

Relativt sett ser "sjuan" mer modern ut än resten av de "klassiska" modellerna.Det är av denna anledning som bilen förblev på produktionslinjen, även om inga betydande förändringar gjordes av designers.

Insidan av bilen är utrustad med 4 säten. Framsätena är gjorda i form av en oberoende justerbar struktur. Vad gäller bakdelen har de ingen justering. Invändigt foder - plast, taket är täckt med konstläder.

Interiören i "sjuan" är strukturellt utmärkt skyddad från frontal- och bakkrockar, men en sidokollision med en annan bil kan leda till katastrofala konsekvenser.

Detalj av kroppen av "sju", som täcker motorrummet. Detta är huvudsyftet med kroppselementet: att skydda bilens "hjärta" från effekterna av den yttre miljön och skydda den från nyfikna ögon. Huvan har också en annan typ av syfte, om än ett sekundärt:

• Aerodynamiken i bilen beror på något sätt på huven;
• Tack vare huven förbättras luftflödets passage till motorn. Luften går i en riktning och bättre genom speciella luftintag och ytterligare typslitsar gjorda i huven;
• Huven kan absorbera det surrande och lätta skakningar som förbränningsmotorn avger under drift. Detta märks särskilt vid höga hastigheter.

Anslutningen till VAZ 2107:s kropp utförs av gångjärn och bultar. Själva huven består av 2 paneler förbundna med varandra genom kantrullning med efterföljande svetsning. Alla sömmar och fogar tätas noggrant med mastix.

Notera. Huven på VAZ 2107 kan justeras. För detta finns förstorade hål i huvens gångjärn.

Priset på huven separat överstiger som regel inte 2,5 tusen rubel.

I fabriksproduktionsstadiet är huven täckt från insidan med ljudisolerande material. Som regel är det på "sjuan" en polymer.

Huven på moderna bilar ger speciellt skydd för vindrutan och bilens front. Det kallas en deflektor eller helt enkelt en "flugsmällare". På "sjuan" kan deflektorn köpas separat och installeras med dina egna händer.

Deflektorn kan skydda huven väl från att fastna mygg när bilen är i rörelse. På grund av detta kallas han i folkmun för "flugsmällaren". Sådant skydd är särskilt relevant vid körning i hög hastighet.

Men detta är naturligtvis inte deflektorns enda funktion. Att modernisera huven på detta sätt kan förbättra bilens aerodynamiska prestanda, skydda lacken på huvuddelen från skador. Detta gäller särskilt följande punkter:

• Flödet av mötande luft efter installation av "flugsmällaren" kommer att gå över vindrutan och lämnar det sista elementet rent. Det viktigaste är att vinden inte längre kommer att störa framåtrörelsen så mycket, eftersom det mesta kommer att gå uppåt;
• Själva huven kommer att skyddas från spån och repor som uppstått tidigare från små stenar och sandkorn i mötande körfält.

Du kan enkelt sätta delen med dina egna händer på fästelementen av bastyp, det vill säga metallplattor. De senare är, som du vet, med hål och är fästa på ena sidan till deflektorn, och på den andra - till färdiga fästen på huven på "sjuan". Titta på bilden för ett standardfäste med en självgängande skruv.

Huven på VAZ 2107 har följande mått i mm: 950x70x1420. Den väger ca 14 kg. Den har ett av de viktiga värdena i hela kroppens geometri, även om det är ett gångjärnselement.

Facing panel eller front förkläde på "sjuan" spelar mer av en dekorativ roll. Men förutom att ge ett stilrent utseende ger förklädet fortfarande en hel del fördelar. Särskilt tack vare honom, under regn, flyger inte vatten direkt på vindrutan, utan skärs av av detta element.

Förklädet är placerat direkt under stötfångaren och är en flexibel skärm som även tjänar till att förhindra skador på bilens front från spray från under hjulen.

Detta strukturella element i kroppen har speciella hål för de främre stötfångarfästena och (den senare är fäst vid den). Förklädet blir på grund av sitt "extrema" läge (undertill och framtill) känsligt för stötar och korrosion.Ansluts till kroppen genom punktsvetsning.

Utformningen av "sju" förklädet måste vara noggrant genomtänkt, motsvara formen och geometrin på hela bilkroppen, annars kommer det helt enkelt att kräkas i hög hastighet. Dessutom kommer bristande överensstämmelse med geometri och design att leda till ökad bränsleförbrukning vid hög hastighet.

Priset för frontförklädet för VAZ 2107 startar separat från 600 rubel. Delen kan vara av olika kvalitet på utförande, ha en annan färg och olika designegenskaper.

Främre förkläden, som säljs som en separat del av kroppsdekoration, kommer med speciella. När det gäller den infödda "Semerovsky" är de svetsade, som nämnts ovan, med en bilkaross.

Det bakre förklädet är också obligatoriskt och måste ha speciella monteringsplattor för att säkerställa dess stationära tillstånd och förhindra att det åker av på vägen.

Stötfångaren är inte bara utformad för att innehålla energin från en frontalkollision först, utan spelar också en betydande roll i den yttre designen av "sjuan". Detta är med andra ord en balk som sitter framför och skyddar kroppen från skador vid mindre kollisioner.

Tack vare moderna syntetbaserade material är stötfångare mycket lättare och vackrare än de var tidigare. Så, graciösa stötfångare med böjda kanter utför samtidigt rollen som spoilers, vilket ökar bilens downforce.

De främre och bakre stötfångarna på VAZ 2107 är gjorda av plast eller tunn metall, har kromfoder. Monteras med speciella fästen.

Den främre stötfångaren är utrustad med en plattform för att fästa en registreringsskylt och är därför 5 cm bredare än den bakre stötfångaren.

Hittills erbjuds ägaren av "sju" tre alternativ för stötfångare på VAZ 2107: plast, plast med kromfoder, med fästen för fästelement. Priset börjar från 600 rubel.

Modernisering av den främre stötfångaren på "sjuan", först och främst innebär en förbättring av utseendet. För att vara ärlig ser fabriksstötfångarna i VAZ 2107-familjen milt sagt falska ut. De har ingen visuell, och ännu viktigare, högkvalitativ funktionalitet.

Genomförandet av idén om att justera stötfångaren på VAZ 2107 (eventuellt bak) är att stärka den med en metallprofil av den L-formade sektionen. Dessutom, för att ge ett mer estetiskt utseende, rör sig delen något från kroppen.

Du måste arbeta med stötfångarna borttagna. Så här gör du:

• Sätt ett förberett förstärkningshörn till stötfångaren och markera monteringshålen och borra dem sedan i profilen;
• Den nedre delen av profilen kröker sig framåt. Således skapas ett fästelement för den nedre stötfångarbulten;
• Först fästs förstärkaren på kroppen, sedan fästs stötfångaren på den.

Som ett resultat får vi en massiv stötfångare som inte är rädd för lätta och medelstora stötar och som ser utåt mycket mer spektakulär ut än fabriken.

Framskärmarna på VAZ 2107 är ett separat karosselement med en välvd utskärning för hjulet. De är fästa genom svetsning, även om fixering på de flesta moderna bilar utförs med plast- eller metallfästen.

Vingens huvudsakliga uppgift är att förhindra att smuts och stenar kommer under hjulen in i kupén genom det öppna glaset när fordonet är i rörelse. Framskärmarna är placerade längs motorrummet.

Utöver dessa funktioner spelar vingen en viktig roll i fordonets aerodynamik. Det är inte för inte som designers som arbetar på fabriker och fabriker av välkända biltillverkare ständigt omstylar detta kroppselement. De försöker ge vingarna den mest strömlinjeformade formen för att minska motmotståndsindexet eller CLS.

Den bakre vingen är också fäst vid kroppen genom svetsning, som den främre. Fixering utförs på karossens sidovägg, bakpanelen och på bränsletankens golv (höger). För att stärka vingen installeras förstärkare på delen från insidan som standard. Höger vinge är försedd med en påfyllningslucka för bränsletanken.

Den främre vingen är på grund av sitt läge ofta utsatt för yttre påverkan och skadas snart. Lär dig hur du byter ut den själv. Så här gör du:

• Ta bort huven, stötfångaren och andra karossdelar som stör åtkomsten från bilen;
• Lokalisera punktsvetsar med ögat. De är placerade i följande områden: vid strålkastarinstallationsplatsen, nära motorrummet på rännan och i dörranslutningsområdet;
• Ta en borr och skär av svetspunkterna.

Råd. Om borren inte "tar" svetsning, kan du använda svetsmetoden för brytpunkter.

• Med en mejsel med en vass ände kopplar du bort punkterna som förbinder delen med bilens framsida, botten och stativet;
• Ta bort vingen;
• Använd en kvarn eller samma mejsel, slå ner resterna av delen på kroppen.

Den nya vingen placeras så här: först fästs den med en klämma och svetsas med prickar, tillfälligt. Klämman tas bort, överensstämmelse med luckorna kontrolleras, och först då svetsas delen slutligen till kroppen.

Med vissa skillnader är den bakre vingen castling:

• Först tas fodret i bagageutrymmet bort, i kabinen - baksätena demonteras;
• Vingen skärs av av kvarnen. I det här fallet rekommenderas det att avvika från fabrikssömmen med 1 cm;
• Ta tag i metallen som finns kvar på kroppen med starka trådskärare, ta bort den;
• Inspektera noggrant bågen och, om nödvändigt, reparera den, med obligatorisk primerbehandling;
• Den nya stänkskärmen är installerad som den främre.

Efter svetsning, se till att slipa sömmarna med en kvarn, täck dem med material med höga skyddsegenskaper. Från insidan är det önskvärt att täcka vingarna med rostskyddsmedel.

Kostnaden för en vinge börjar vanligtvis från 850 rubel.

Video om hur man reparerar förklädet och byter ut fendern