Gör-det-själv reparation av UAZ limpa växellåda

Demontering av växlingsmekanismen
SEKVENSERING

Slå ut pluggarna på växelspakarna med en smal spårskruvmejsel.

Använd "17"-tangenten och skruva loss kontakten på spärruttaget.

Använd en tång, ta bort säkerhetsvajern från bultarna för att fästa gafflarna på stängerna ...

... och med "10"-nyckeln skruvar vi loss de tre bultarna.

Med ett skägg slår vi ut stammen på gaffeln på I-II växlar tillsammans med pluggen.

Vi tar ut gaffeln och stammen.
För att inte förvirra stängerna lägger vi omedelbart gafflar på dem och fixar dem med bultar.
På samma sätt slår vi ut stammen på gaffeln på III-IV växlar), ...

Låsstiftet sitter i mittstången.
Att slå ut skaftet på backväxelns gaffel, ...

... ta ut kulan med fjädern.

Använd "10"-nyckeln och skruva loss de tre bultarna som håller fast säkringslocket.

Vi tar ut kulan med fjädern (säkringshållare).

Sänk kulan med en slitsad skruvmejsel, för in skaftet i hålet i locket.

Vi lägger en gaffel på stammen, knackar på änden av stammen med en mjuk metallhammare, ...

... och fixera den med en låsbult, rikta in hålen på skaftet och gaffeln.

Vi installerar kolven i kanalen mellan skaftet på backgaffeln och stammen på III–IV-växlarna.
På liknande sätt installerar vi stammen på III–IV-växlarna med en gaffel och den andra kolven (mellan skaften på III–IV- och I–II-växlarna).
Vi installerar skaftet på I-II växlar, gaffeln, kulan med fjädern och pluggen på spärren.
Genom att klämma fast omkopplingsmekanismen i ett skruvstäd och placera en spak på den kontrollerar vi korrekt montering och funktion av mekanismen. Stavarna ska vara lätta att flytta och tydligt fixerade.
Lås bultarna på växelgafflarna med säkerhetsvajer.

Vi orienterar oljeslingan med utsprånget till lagrets inre ring.

Vi pressar lagren på axeln med en bit rör av lämplig längd och motsvarande diameter.
Vi monterar vidare växellådan i omvänd ordning, samtidigt som vi avfettar packningarna och bultarna på vevhuskåporna och applicerar tätningsmedel på dem.
Vi kontrollerar växlingen på den monterade lådan genom att vrida dess axlar för hand. Efter att ha installerat växellådan på bilen och fyllt den med olja, kontrollerar vi dess funktion i rörelse. Kugghjulen ska slås på tydligt, utan störningar och buller. Se samtidigt till att växlarna är helt ilagda.

UPPMÄRKSAMHET
Spakens slaglängd vid iläggning av första växeln i en växellåda med synkroniseringsanordningar endast i III-IV-växlar är 2,5 gånger större än vid iläggning av andra växeln. Brist på första växeln orsakar snabbt slitage och förstörelse av växlar.

Om du är ägare till en UAZ och det finns misstankar om fel på växellådan, måste du definitivt ta upp reparationen. Enheten går sönder när föraren måste hålla växelspaken i rörelse när de börjar växla på egen hand (för att förhindra detta binder förarna fast dem med rep). Ibland hörs gnisslande.

För att bekanta dig med reparationstekniken, läs om reparationen av UAZ 452-växellådan med dina egna händer. Först måste du bestämma vilken typ av UAZ-låda som finns på bilen. Trots skillnaden mellan bilmodeller är samma överföringslådor installerade på dem. Därför kan vi anta att reparationen utförs nästan på samma sätt. Detta kommer att kräva en uppsättning nycklar, några verktyg och hjälpmedel (deras lista finns nedan).

På de flesta modeller av denna typ av bil är båda delarna ett stycke. Vikten på en sådan knut når 75-82 kg, så du behöver en assistent.Om bilen som repareras har en säkerhetsbur, kan du använda en manuell vinsch för att ta bort UAZ 452-växellådan för reparation på egen hand.

Maskinen måste ställas på plant underlag, eftersom den sedan måste flyttas 0,5 m framåt eller bakåt. Tappa ur oljan först. Båda lådorna har en gemensam volym, men vätskeavtappningspluggarna är separata. Medan oljan rinner ut måste du ta bort framsätena och skruva loss dem och sedan ta bort luckhalvorna till bilens golv. Därefter kommer turen att ta bort hastighetsmätarstavarna.

När oljan rinner, linda avtappningspluggarna på plats. Under handbromstrumman sitter ramtvärbalken, den måste tas bort. Koppla loss framaxelkopplingarna och skruva loss den främre kardanen. Om du hittar en svaghet hos muttrarna på den, måste du ta bort den här delen.

Om UAZ 3303-växellådan repareras måste du vara mer försiktig med kopplingarna. Bilen flyttas 0,5 m (i valfri riktning) och den bakre kardan tas bort genom luckan. Koppla bort ljuddämparen från distributionslådan och lossa klämman på den. Ta sedan i sin tur bort sådana detaljer som:

• kopplingsplåt;
• fästelement för oljan från ingångsaxeln (den ligger till höger, på klockan);
• 4 bultar som håller fast kopplingsgaffelkåpan;
• justering av cylinderstång och gaffel.

Överföringsväskan är lindad med ett rep och upphängd. Ta bort följande föremål:

• kuddbultar;
• muttrar som håller fast lådan med klockan.

Med dessa åtgärder måste motorn, när UAZ 452-kontrollpunkten repareras på egen hand, stödjas med en domkraft. När lådan släpps sänks den och tas bort från under bilen. Spakarna måste först tas bort. På klockan måste du byta ut dubbarna med nya.

Om du behöver reparera UAZ Patriot-kontrollpunkten, måste du ta hänsyn till att platsen för lådan och klockan är omvänd där. Detta gäller även stavarnas placering. Men i allmänhet är tekniken för att reparera UAZ 452-kontrollpunkten på egen hand lämplig för användning.

Skruva loss bultarna och muttrarna, koppla loss växellådan och dess växellåda. En packning är installerad mellan dem, förstärkt med tätningsmedel, så du måste slå i fästet för att fästa enheten på ramen flera gånger.

Först måste du ta bort ingående axelkåpa och skruva loss den vänstra muttern som sitter på den (se bild). Nu måste vi ta bort dess lager. Om den misslyckas måste den bytas ut. Dess rulle "bror" är installerad inuti axeln, den måste också ändras. Därefter avlägsnas hållarringen från den sekundära rullen. Skruva loss proppen på dubbelradslagret. Axeln måste slås ut och delen bytas.

Därefter kommer den tredje växelkopplingen. Kopparsynkronisatorer byts ut tillsammans med kex. Sedan kommer vändningen på backväxeln. Skruva loss mellanaxelns främre lagerlåda. Slå den inte med en hammare eller en kärna: den är gjord av silumin och kan spricka.

Var försiktig så att du inte skadar gummitätningen eftersom den är svår att få ut. På den borttagna axeln byts kugghjulen och alla lager. Därefter monteras lådan i omvänd ordning. När rullen är installerad på den ingående axeln, är den rikligt smord med Litol. Alla noder och delar sätts på plats en efter en, för att inte ta fel.

Lossa muttrarna på flänsarna och axlarna, ta bort dem. Handbromsen måste kontrolleras för funktionsduglighet, vid behov måste den bytas ut. Ta bort alla kåpor och byt ut tätningar. Skruva loss hastighetsmätarens stångdrivning och avluftaren (den måste bytas). Kontrollera lager och byt vid behov.