Gör-det-själv reparation d3s xenonlampa

Ljus på natten är viktigt. Därför kommer det att vara användbart för alla som har sådana lampor att veta hur man reparerar xenon-tändningsenheten med sina egna händer. Att spendera på ett nytt block innebär att du slår ett märkbart hål i budgeten, vilket du vill undvika på alla möjliga sätt.

Att gå till en bilelektriker förlorar återigen ett visst belopp, och till och med, möjligen, lämnas utan bil under en tid av reparation.

Dessutom kan ljus förloras även långt från civilisationens fördelar, i synnerhet från bilservicestationer, på en lång resa. Och för att komma till bensinstationen eller garaget måste du lösa problemet med strålkastare på egen hand, även om du inte är särskilt villig att besluta om en oberoende reparation av insidan av din bil. För alternativet vore att övernatta på öppet fält – till gryningen, och det kommer inte att gå att ta sig till reparatörerna utan strålkastare.

Råd: innan du börjar testa tändningsenheten, prova att skruva in en fungerande lampa i strålkastaren som har slocknat. Du kanske bara brände ut ljuskällan. Du kan också kontrollera matningskontakterna visuellt och taktilt. Men om dessa mycket enkla åtgärder inte hjälpte går vi vidare till en djupare kontroll.

Gör-det-själv reparation av xenon tändblock inte möjligt i alla fall. Det finns situationer då endast dess ersättning kan hjälpa. Och sådana omständigheter behöver också kunna avgöra. Vi kommer att försöka berätta hur du gör det korrekt i den här artikeln.

Det finns flera faktorer som kan göra denna nod oanvändbar:

• Brott mot själva enhetens täthet, som ett resultat av vilket damm eller vatten trängde in i den. Om komponenterna i den elektriska kretsen inte hade tid att bränna ut från fukt, kan banal torkning och rengöring rädda situationen;
• Korrosion, som ett resultat av vilken lödningar kan divergera, och enskilda element kan röra sig bort från lodet. Avisolering hjälper inte alltid: du måste löda;
• Partiellt eller fullständigt fel på transistorer;
• Fördelning på lindningen av en multiplikator eller transformator;
• Frånvaro eller avbrott i styrsignalen från styrenheten.

Sammanbrott visar sig på olika sätt.. Strålkastaren kan blinka, kanske inte lyser alls, kan avge en brännande lukt. Endast situationen med den täckta styrenheten anses vara irreparabel - då måste du helt ändra blocket. Alla andra problem kan lösas till låg kostnad, men inte alltid.

Efter alla procedurer måste xenon-tändningsenheten försöka starta igen. Om det var möjligt att hitta och eliminera felet kommer strålkastaren glatt att tändas. I det här fallet, efter att ha väntat på att blocket ska svalna, bör brädan fyllas med paraffin.

Det är bättre att inte använda silikontätningsmedel: det hårdnar till betongtillståndet, om du behöver byta transistorn igen (och de brinner ganska ofta, och i sin tur), kommer det att vara praktiskt taget omöjligt att öppna lagret. Dessutom släpper några av de kemiska komponenterna i silikon, när de värms upp, föreningar som påverkar styrkan på kontakterna, och inte till det bättre.

Frågan om bra vägbelysning är relevant för alla förare, särskilt om resor huvudsakligen görs utanför staden. För att inte råka ut för en olycka måste du vara säker på strålkastarnas tillförlitlighet, oavsett typ. Men många tror att standardoptik inte ger tillräcklig belysning och installerar därför en xenon-tändningsenhet med lämpliga lampor (om enheten inte är tillgänglig från fabriken). Hur fungerar ett sådant system och vilka fördelar ger det?

Xenonbelysning innebär användning av inte bara en lämplig lampa, utan också en tändenhet (BR), som säkerställer normal drift av hela systemet.Dess syfte är att generera en ström av en viss styrka så att gasen i kolven börjar brinna och därefter lyser med konstant effekt. Bilens elektriska standardutrustning kan inte producera den erforderliga spänningen, vilket förutbestämde användningen av enheten. Den justerar också automatiskt ljusflödet beroende på belysningsnivån på vägen.

Alla enheter är en step-up transformator innesluten i ett fodral. Deras uppgift är att omvandla impulser från nätverket ombord till spänningar upp till 25 tusen volt. En kraftfull start får xenon att lysa. I framtiden producerar enheten 85 V, nödvändigt för att säkerställa att gasen inte går ut. Fabriksinstallerade produkter kännetecknas av hög stabilitet, tillförlitlighet och lång livslängd. Alla har en speciell märkning - OEM-koder. De behövs för att kontrollera kompatibiliteten hos bilen, strålkastarna och själva tändningsenheten. Enhetens matningsspänning är 12 V för personbilar och 24 eller 36 V för lastbilar eller stadsjeepar.

Universal (adaptiv) tändblock används för självföränderlig optik. Finns i två versioner:

1. DC. En enhet som arbetar med likström. Det kännetecknas av frånvaron av en stabiliseringsenhet och en relativt låg kostnad. Men lamporna som arbetar med den flimrar: förbränningen är inte särskilt stabil.
2. AC. En enhet som arbetar med växelström. Ger högkvalitativ belysning av lampor. Användningen av ett stabiliseringsblock garanterar en jämn spänning - det finns inget flimmer. Nackdelen är den högre kostnaden.

Det finns inga OEM-koder på universaltändningsenheter. Alla produkter är anslutna till ett vanligt 12 V bilnät ombord, har en effekt på 35 W och ger ut en spänning på 23 tusen volt.

Om allt är klart med fabriksenheter: det är nödvändigt att dess kod matchar egenskaperna hos din bilmodell. Men hur köper man en universell BR och vad ska man titta på först?

Se först till att enhetens strömförsörjningsspänning matchar din bils inbyggda nätverk. Tillverkare tillverkar block designade för 12, 24 och till och med 36 volt. Andra parametrar (genomsnittsdata):

• effekt: 35-75W;
• start- och driftström: 5,8 och 3,1 A;
• tändspänning: 23 tusen volt;
• bågstabiliseringstid: upp till 20 sekunder;
• arbetstemperatur: från minus 30 till plus 105 grader.

Publikationer, inkl. och på Internet publicerar de regelbundet betyg av företag som producerar xenon-kit. Bland de som oftast ingår i "topparna" är det värt att lyfta fram flera tillverkare:

1. MTF. Skiljer sig i hög kvalitet på produktionen - den defekta andelen överstiger inte 1%. De mest populära kiten är: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP med interferensdämpare. Av nackdelarna kan man notera de ursprungliga kontakterna (ej lämpliga för block från andra företag) och höga (5500 - 5900 rubel) kostnad.
2. Optima. ARX304-blocken som produceras av företaget tillhör den 5:e generationen av enheter. Det genomsnittliga priset för en uppsättning är 3300 rubel. (maximalt för lastbilar - 4800 rubel.) Det är tillrådligt att byta lamporna varje och ett halvt år.
3. SHO mig. Den vanligaste uppsättningen i Ryska federationen. Det finns ett standarddesignalternativ och smal. Det rekommenderas att byta lampor efter 12 månader. Den genomsnittliga kostnaden är 2800 rubel.
4. APP Digital Ultra Slim. Japansk tillverkare som specialiserat sig på tillverkning av belysningsanordningar för bilar. Den har ett utökat driftstemperaturområde som är lämpligt för ryska förhållanden: från minus 40 till plus 125 grader. Det genomsnittliga priset är 4000 rubel.
5. Interpower. Högkvalitativ och pålitlig enhet. Lampor håller upp till 2 år. Kostnaden för kitet är 2500 rubel.
6. Xenotex. Detta är en produkt, i skapandet av vilken 3 länder deltog samtidigt: Japan, Kina och Sydkorea. Satsen kännetecknas av ett överkomligt pris - i genomsnitt 2300 rubel.

I de flesta fall, särskilt om en vanlig xenonenhet används, ligger orsaken i lampornas fel (de ändrar gradvis färg och bleknar ut). De kan återställas med hjälp av specialutrustning - en automatisk korrigering, eller helt enkelt köpa nya.Vilka tecken tyder på att enheten i xenon-tändningsenheten har misslyckats? De kan vara:

1. Lampornas glöd avbryts. Anledningen ligger i slitaget på bilens ledningar eller strömförsörjningskretsen för tändenheten.
2. Konstant blinkande lampor (kan vara svaga eller ljusa, vilket gör det svårt att se vägen). Detta indikerar en dålig kontakt mellan enheten och bilens "massa", eller ett ledningsfel. Ballasten kan också korroderas.
3. Dimljus. Det kan uppstå i kallt väder eller i frost. Allt handlar om frånvaron av kall luft inuti strålkastarhuset, som värms upp av motorn. För att få bort temperaturskillnaden kan du sätta tunna långa rör på insugningskanalerna som sträcker sig utanför den främre stötfångaren.
4. När enheten slås på kan motorn stanna eller sakta ner. Du kan lösa problemet genom att installera ett relä mellan lamporna och enheten.

Om lamporna är i ordning, men ljuset fortfarande inte motsvarar de parametrar som anges av tillverkaren, kan problemet ligga i själva tändningsenheten. De vanligaste orsakerna till att det misslyckas är:

1. Inträngning av smuts eller fukt inuti, som orsakas av dålig täthet av tändenheten. Som ett resultat börjar lamporna blinka eller så blir det ingen tändning alls.
2. Felfunktion (haveri) av blocktransistorn eller dess transformator.
3. Korrosion. Kopplingarna mellan tändenhetens elektroniska komponenter oxideras. "Skyldig" i denna montering av dålig kvalitet på fabriken, konstant fuktighet.

Det bör genast noteras att en fullständig kontroll endast är möjlig med ett oscilloskop och en testare. I ett garage måste du inspektera blockkroppen för sprickor. Om det luktar brännande, måste enheten bytas. Du kan också ta bort locket och titta på transistorn, andra elektroniska komponenter: deras svärtning indikerar behovet av att köpa en ny enhet.

Se först till att motsvarande säkring är intakt, koppla sedan bort minuspolen från batteriet och själva tändenheten. Ta bort locket från den. Om det finns spår av fukt eller rost, rengör den elektroniska kortet med alkohol. Om du ser att vissa komponenter är lösa måste du ta bort tätningsmedlet från baksidan och löda de problematiska ledningarna. Ytterligare verifiering är möjlig om du har erfarenhet av elektroniska komponenter och en testare. Kontrollera i så fall transistorerna och resistorerna. Efter lödning av delarna, fyll brädet med smält paraffin.

Sammanfattningsvis kan vi säga att xenonlampor garanterar bättre belysning jämfört med konventionella halogenlampor. Men om du bestämmer dig för att installera systemet på din bil bör du föredra en fabrikssats som fungerar bättre och håller längre. Och den andra punkten: en fullständig reparation av xenon-tändningsenheten med dina egna händer är endast möjlig med specialutrustning och erfarenhet. Annars är inköp av ny utrustning oundvikligt.

Tändenheten är en högspänningsanordning som är en startanordning för xenon- och bi-xenonlampor. Eftersom gasfyllda lampor innehåller xenongas kräver de en hög spänning - cirka 23 000 - 25 000 V. Denna spänning behövs bara i början, då håller ballasten stabil drift (xenonbränning inuti glödlampan) under hela lampans drift .

För dem som vill spara pengar, steg-för-steg-instruktioner för installation av ballast:

1. Till att börja med bör du välja en lämplig plats där tändenheten kommer att skyddas på ett tillförlitligt sätt från fukt, smuts och stark värme.
2. Det är bäst att placera enheten nära glödlamporna så att ledningarna inte sträcks.
3. Platsen för tändningsblocket måste vara plant.
4. Vi fäster ballasten säkert, den ska inte snurra på ytan. Detta kan göras med bultar eller klämmor.
5. Sedan kopplar vi enheterna till xenon / bi-xenon lampor.
6. Vi gör samma sak med den andra tändningsenheten.

Uppmärksamhet!
I fordon med omborddatorer kan vissa svårigheter uppstå.Om lampan inte lyser ordentligt eller inte fungerar är det värt att installera ett spänningsrelä. Således kommer belastningen på ledningarna att stabiliseras under strålkastarna.

Som du själv har sett är det möjligt att installera tändningsenheten själv. Men är det verkligen möjligt att reparera enheten med dina egna händer?

Du kommer att behöva dessa färdigheter vid det mest olämpliga ögonblicket. Xenonsystemet kan vara oanvändbart på vägen när bensinstationen är långt borta. Beslut måste fattas omgående. Men innan du fortsätter med reparationen av enheten är det värt att förstå vilka typer av haverier som kan påverka dess funktionsfel.

Innan du själv börjar reparera ballasten bör du lära dig hur du själv bestämmer haveriet. Du måste vara säker på att du har rätt diagnostiserat problemet.

Kom ihåg! Att bara ett proffs kan göra detta till 100% korrekt, men du kan ändå försöka avgöra det själv.

1. Uppkomsten av en brännande lukt. När du öppnar huven kan du bestämma platsen där lukten kommer ifrån, om den kommer från tändenheten, då är xenonsystemet i den trasigt. Om du har möjlighet kan du köpa oscilloskop. Det kommer att hjälpa till att bestämma exakt vad som påverkade felet på enheten: styrenheten, motståndet eller transformatorn.
2. Om det med korrekt diagnos avslöjades att orsaken finns i styrenheten, är reparation omöjlig. I det här fallet bör du köpa en ny del till din xenon.
3. Om det finns ett haveri i transformatorn eller motståndet är det möjligt att reparera ballasten själv.

1. Det första du ska prova är att skölja ballastkroppen med alkohol. Sådan manipulation är lämplig vid inträngning av fukt eller rostbildning. Efter det ska blocket fungera. Om orsaken kvarstår, fortsätt sedan.
2. Koppla bort tätningsmedlet från baksidan av blocket, om det finns frånkopplade brädor, försök sedan löda dem. Kanske är de orsaken.

Uppmärksamhet!
Det är värt att kontrollera enheten endast i monterat tillstånd, efter att den har fästs på lampan. Ballastytan måste vara icke-ledande, ta bort alla brännbara föremål som finns nära högspänningsenheten. Spänningen på multiplikatorn är cirka 35 V, i inget fall bör du röra den med bara eller våta händer.

1. Öppna alla lock och ta bort tätningsmedel.
2. Testa alla 4 transistorer med en testare. Om du hittar ett sammanbrott. Då måste fältventilen bytas ut. Det är bäst att använda 4N60. Den kommer att behöva lödas istället för den som inte fungerar. Om haveriet inte upptäcks går vi vidare.
3. För större trohet, löd tätningsmedlet på platser där flussmedlet inte är aktivt. Skölj bort överflödigt flussmedel, det behövs inte. Du kan använda en rosa indikatorvätska, den kräver ingen spolning. För att förhindra att rosa fläckar blir kvar, värm gelén väl före användning.
4. Efter att ha eliminerat alla möjliga fel, anslut tändningsenheten. Om xenonstrålkastarna lyste som nya, är allt gjort korrekt och din enhet kommer att fungera under en lång tid.
5. Om strålkastarna ändå inte tänds, är orsaken troligen i transistorn. Om du hittar en skadad transistor, löd den sedan igen. Slå på enheten i detta tillstånd. Om det fungerar, stäng sedan av och anslut tändningsenheten i enlighet med alla regler.
6. Efter de beprövade procedurerna med tändningsenheten, bör apparatskivan noggrant fyllas med paraffin. Ge företräde åt det, eftersom andra tätningsmedel är svåra att ta bort. Dessutom kan de släppa ut skadliga ämnen som negativt påverkar kontakter.

Så du har lärt dig att självständigt fastställa orsaken till felet i tändningsenheten. Och de var själva övertygade om att reparationen av enheten är möjlig. Dessutom, om orsaken är i transistorn, kommer det att ta dig lite pengar att reparera. Håller med, detta är billigare än att spendera en rund summa på en ny högspänningsenhet.

För närvarande bör föraren känna till xenon-tändningsenheten, gör-det-själv-reparationer och funktioner.Utan sådan kunskap kan allvarliga problem uppstå i form av haveri. Och utan ljus kan du inte röra dig, särskilt på natten. Du måste ringa specialister och spendera extra pengar. För att förhindra allt detta är det nödvändigt att utföra regelbunden teknisk inspektion och underhåll. Experter noterar att kostnaden för ett block varierar kraftigt. Alla förare har inte råd att köpa en ny. I detta avseende är det nödvändigt att få åtminstone viss kunskap om enheten och reparationsmetoder.

Xenon tändblock, gör-det-själv-reparationer utförs utan problem om föraren har erfarenhet och ett specialverktyg. Självklart kan du kontakta tjänsten där allt kommer att ske effektivt och snabbt. Men det finns tillfällen när ett sammanbrott inträffar långt från civilisationen, det är brådskande att vidta åtgärder och fortsätta röra på sig. Om du inte förstår något om bilens enhet, kan du helt enkelt stanna över natten i ett öppet fält till gryningen.

Experter noterar att innan du testar enheten är det nödvändigt att skruva loss den gamla lampan och installera en annan. Kanske brände hon ut sig, och det finns inget att oroa sig för. Du bör också kontrollera kablarna för brott. Om alla dessa åtgärder inte hjälper, krävs en grundlig inspektion och testning.

Låt oss titta på de viktigaste orsakerna till misslyckande:

• Blocktäthet bruten. På grund av detta tränger mycket damm, smuts och vatten in. Allt detta påverkar tändenhetens delar negativt, kanske en banal utbrändhet;
• Det är mycket korrosion. Som ett resultat förflyttas de lödda elementen helt enkelt bort, går förlorade i insidan av höljet. Avisolering löser inte problemet på något sätt, omlödning krävs;
• Transistorn misslyckas helt eller delvis;
• Det finns ett stort antal haverier på multiplikatorns och transformatorns lindningar;
• Det finns ingen eller avbruten signal för kontroll.

Alla dessa sammanbrott kan visa sig på olika sätt:

• Strålkastare kan bara blinka;
• Lyser inte alls;
• Det luktar brännande, vilket inte är särskilt trevligt.

Om styrenheten misslyckas, kommer det inte att vara möjligt att reparera den. Du behöver bara byta den till en ny, vilket inte är särskilt billigt. Alla andra punkter kan lösas utan att investera seriösa pengar.

Först måste du eliminera enkla orsaker:

• Kontrollera alla ledningar för brott och läckor. Oftast slutar tändenheten att fungera på grund av en klämd tråd;
• Skölj blocket försiktigt med ren alkohol. Detta är nödvändigt för att bli av med rost och eventuell kondens. Om allt detta inte hjälper kan du koppla bort tätningsmedlet från baksidan av kortet och löda kontakterna;
• Öppna husblocket och inspektera det noggrant. Allt arbete ska utföras i enlighet med säkerhetsföreskrifterna för att förhindra skador.

Kontrollera blocket med lampanslutningen. Om det inte fungerar, vänta ett tag tills allt svalnat och fortsätt att inspektera.

Därefter måste du ta isär enheten helt, koppla bort tätningsmedlet och alla lock. Ta en testare och kontrollera att alla transistorer fungerar. Om ett problem upptäcks är det bra. Det räcker bara att lossa den gamla transistorn och installera en ny. Det bör noteras att kontrollen utförs utan själva blocket. Det krävs att varje element tas ut.

Om transistorerna är i drift måste du gå till motståndet. Det första symtomet på en funktionsfel är en obehaglig lukt av bränning. Motståndet måste snarast bytas ut mot ett nytt. Om detta inte görs kommer fordonet inte att åka någonstans. Var noga med att gå igenom igen, skölj noggrant kroppen från flussrester. Allt detta görs med en borste.

I den sista delen av arbetet, kontrollera enhetens funktionsduglighet, slå på xenonstrålkastarna. Om allt fungerar är problemet hittat och åtgärdat. Stäng av enheten och låt den svalna. Fyll på med specialparaffin. För detta ändamål rekommenderas det inte att använda en silikonbas.Faktum är att det snabbt härdar och förvandlas till en solid bas. Dessutom har silikon ämnen som avger skadliga ångor vid uppvärmning.

Efter att ha eliminerat alla problem kan du resa med bil utan problem och säkert. Det viktigaste är att inte försena reparationen, för att inte hamna i en trafikolycka och inte få allvarliga skador.

Så vi undersökte varför xenon-tändningsenheten går sönder: gör-det-själv-reparationer utförs utan problem. Det viktigaste är att ha lite erfarenhet inom detta område och ett verktyg. Om du inte vill göra något är det bättre att kontakta en specialiserad tjänst.

gick till d1s och d2s och d3s
det är ingen som helst skillnad.
åkte aldrig till Kina eller Taiwan ENDAST ORIGINAL!
ställ in HBI och CBI de som är +% 5000 k.
lyser vackrare i torrt väder, men vid blött väder är 4300 bättre för mig, även om det smakar och färgar.

jaga inte +++++ för att sätta vanliga lampor!

De lyser inte!
Och + reflektorn med Kina lever inte länge!

Kina är det åttonde året i strålkastarna, flygningen är normal))

kort sagt, xenon kan inte producera "svalt" gult alls. och passerar genom ljusfiltret blir ljuset "värre"
Vad är "cool yellow"? den är inte monokrom. det är färgen för att blanda olika våglängder.

och den enklaste upplevelsen av att jämföra två lampor installerade i PTF esochnye strålkastare i ett stort garage (1000 kvm) visar en ytbelysning som är ganska nära ögat från 3400 och 4300 * K. endast 3400 citrongult ljus har. (glödlampan på den "gula" lampan är bara blekt blekgul. Det är uppenbarligen därför det är så liten skillnad i ljusstyrka.)

Vad är "cool yellow"? den är inte monokrom. det är färgen för att blanda olika våglängder.

och den enklaste upplevelsen av att jämföra två lampor installerade i PTF esochnye strålkastare i ett stort garage (1000 kvm) visar en ytbelysning som är ganska nära ögat från 3400 och 4300 * K. endast 3400 citrongult ljus har. (glödlampan på den "gula" lampan är bara blekt blekgul. Det är uppenbarligen därför det är så liten skillnad i ljusstyrka.)
ok. då passerar jag. titta bara på bilden och SE varför xenon inte kan vara ljust och gult. eller intensiv och gul. eller väl lysande och gult. eller "cool" och gul. 34323
Detta är spektrumet av en xenonlampa.

Detta är spektrumet av xenonlampteorin. med vilken temperatur på lampspektrumet? .

och du verkar inte förstå att filtret inte är en "ideal" enhet och fortfarande skickar andra frekvenser än gula. speciellt ett så "svagt" filter som det är i en "gul" xenonlampa. det är därför ögat och en liten skillnad i belysning jämfört med 4300 *

teori. med vilken temperatur på lampspektrumet? .

och du verkar inte förstå att filtret inte är en "ideal" enhet och fortfarande skickar andra frekvenser än gula. speciellt ett så "svagt" filter som det är i en "gul" xenonlampa. det är därför ögat och en liten skillnad i belysning jämfört med 4300 *
Nej. Du förstår inte att vi pratar om samma filter! bara olika ord!
Jag tillägger bara att enligt dess egenskaper (spektrum, flödestäthet i det gula spektrumet), kan xenon inte vara särskilt bra gult.
När allt kommer omkring, vad gör ett filter? den släpper bara inte igenom en del av det icke-gula spektrumet. xenon, där gasutsläppet skulle avge i grunden mer gult än på den bilden händer inte. Oavsett siffror som står på lampan/förpackningen.
det här är siffrorna för färgtemperaturen som du ser, och inte som gasutsläppet avger

Oavsett siffror som står på lampan/förpackningen.
det här är siffrorna för färgtemperaturen som du ser, och inte som gasutsläppet avger
slå ... ja, hur ska ögat se och känna vad lampan inte avger 😀
ögat ser exakt vad lampan avger (som en integrerad enhet).
6500* förresten, vad jag minns, med ett blåaktigt filter. och ljuset från den är klart svagare än 4300 . (hade tagit denna avföring länge)

en ledande fråga, varför ändras färgen på glöden då och då? Är det inte för att gasens utsläppsspektrum förändras :rolleyes:

slå ... ja, hur ska ögat se och känna vad lampan inte avger 😀
ögat ser exakt vad lampan avger (som en integrerad enhet).
6500* förresten, vad jag minns, med ett blåaktigt filter. och ljuset från den är klart svagare än 4300 . (hade tagit denna avföring länge)

en ledande fråga, varför ändras färgen på glöden då och då? Är det inte för att gasens utsläppsspektrum förändras :rolleyes:
eftersom volframelektroden slits (den slits ut), båglängden ökar, bågtemperaturen sjunker (= intensiteten sjunker och kortvågskomponenten i den synliga delen av spektrumet "sjunker") + förångad volfram lägger sig på glödlampan (minskning av glastransparens) + oskärpa
alla bil bra xenon lampa är densamma i sin fysik. Gasbågen avger samma spektrum i den synliga delen av området. olika färgtemperaturer uppnås:
1 genom att ändra gasens sammansättning (andelar av procent av ytterligare inneslutningar) => spektrumet ändras ganska mycket. LITEN.
2 sammansättningen av glaset i kolven ändras (återigen, bråkdelar av en procent av ytterligare inneslutningar i kvartsglas) => bara för violetta färger
3 ett ljusfilter är gjort => för att inte släppa igenom uppriktigt = återreflektera någon del av spektrumet
(vi kommer inte att prata om att ändra formen på glödlampan här eftersom, låt oss säga att vi pratar om samma DS3 med olika färgtemperaturer)

inget annat händer där. i en 3400K-lampa "tas den helt enkelt bort" på ett oförskämt sätt, den filtreras, en del av spektrumet reflekteras.
det finns inga mirakel med förändringen av spektrumet. det är bara att samma spektrum passeras på olika sätt och för olika färgtemperaturer kan du pumpa upp den önskade delen av spektrumet något (högst 10 procent)

Garantin är över och den ursprungliga glödlampan kostar 13 tr (nonsens att ge för en glödlampa), så jag ville fråga vem som använder vilka analoger, om möjligt, med ett foto på kvällen hur det lyser.
som ett alternativ överväger jag Philips D3S X-treme Vision + 50 % 42403XVS1
och ett foto från Philips webbplats 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Ja, häftiga Kina.
Ja, de kommer uppenbarligen att tjäna mindre än original eller märkesvaror.
Men priset är sådant att de kan bytas minst var sjätte månad.

Jag har ingen erfarenhet av det själv. Bara en tankeställare.

Operationer som gör-det-själv reparationer av xenontändningsblock kan inte klassificeras som vardagliga, men de händer. Möjligheten att ersätta blocket med ett nytt är inte alltid bra av den anledningen att det är dyrt. Ibland kostar mindre reparationer bara slantar.

Låt oss först analysera de problem som kan uppstå med bi-xenon i en bil. Problemet kan inte bara vara i tändningsenheten, utan i själva lampan. Mer exakt, i spolen. Här är en testare till hjälp.

Nästa troliga fel är att vatten tränger in i blocket.

Slutligen en defekt i multiplikatorn. Det gröna chippet är en pulsgenerator (liknar en dator - OS). På bilden indikeras det med siffran 1. Siffran 2 indikerar multiplikatorn. Det är i det som oftast inte finns någon kontakt med lampan.

Om den tidigare elektriska kretsen fungerar, måste multiplikatorn ändras helt, eller leta efter felaktiga dioder, löd, installera nya.

Tänk nu på det vanligaste fallet med gör-det-själv reparation av xenontändningsblock. Reparationsalgoritmen är följande.

Korrosion av fogar och lödfogar.

Vatten tränger in i kroppen på xenontändningsenheten.

Uppdelning av spolen, styrenheten eller multiplikatorn.

1. Skölj blocket med alkohol och låt torka. Vid vatteninträngning eller korrosion kan enheten fungera. Rör inte brädan med fingrarna, spänningsvärdet kan vara mycket högt.

Om det inte hjälper är det mycket stor sannolikhet att någon av de fyra transistorerna är felaktiga.

Vi beräknar med en testare, löder, sätter en ny.

1. En annan möjlig defekt är ett sprängt motstånd. Vi ändrar oss också. Nästan hundra procents chans att lamporna efter det fungerar. Det är bara nödvändigt att fylla monteringsplattan med paraffin innan återmontering.

Sådana reparationer kommer att kosta flera tiotals rubel.

Nåväl, efter. Vi behandlar redan Kinas produkter med vederbörlig respekt, landet har lärt sig att göra något. Men i fallet med reparation av xenon-tändningsenheten rekommenderar vi inte att köpa produkter från Celestial Empire, så är inte fallet. Slutligen, för att förtydliga: om kunskapen inom elektroteknik är helt noll, är det bättre att inte klättra in i blocket med dina egna händer. Låt specialisten göra jobbet.

Reparerade en kinesisk tändenhet. SHO-ME har sina egna detaljer. Jag bytte transistorn till FQPF 4N60, ​​parametrarna är inte desamma, men jag drog den. Särskilt tack till de kinesiska kamraterna - lödning är äckligt. Delar kan vara intakta, och problemet ligger just på platser med dålig lödning.

Som regel brinner blocket på grund av vår vårdslöshet. Jag brann ut för att det var fukt inuti. Alla fyra teristorerna IRF840 var täckta med en bassäng. Så förebyggande är den bästa metoden.

De flesta bilister som använder xenonanordningar som belysning är bekanta med tändningsenheten. Ballaster är utformade för att antända xenonutrustning. Som ett resultat visar det sig att ballasten är ett system för att tända xenonlampor. Endast med hjälp av denna enhet kan xenon tas i drift och uppnå en ljus glöd. Men blocken är alltid under hög spänning, och denna faktor bör alltid beaktas.

Vad hotar, verkar det som, den idealiska lösningen för bilister, xenon? Tändenheter resulterar faktiskt i stark och ibland till och med överdriven och bländande belysning. Detta är inte alltid bra, eftersom ljuset kan blända mötande förare. Detta leder i sin tur till ett antal trafikolyckor och onormala situationer på vägen. Det finns en annan nyans - tändenheten kanske inte fungerar med full kapacitet och har ett antal fel som leder till otillräcklig tändning av lampan och följaktligen till dålig belysning. Under sådana förhållanden med otillräcklig belysning av vägbanan uppstår också ett antal obehagliga aspekter, eftersom föraren som sitter bakom ratten inte kommer att se alla hinder i sin väg och kanske inte reagerar på dem ordentligt i tid. Dessutom utövas ett för stort tryck på förarens syn, vilket i efterhand leder till trötthet och synförlust.

Detta är ganska konstigt, men många förare undrar ofta om det är möjligt att självmontera tändenheten. Det är faktiskt en märklig och obegriplig fråga. Varför? Ja, för en ballast är en typ av anordning som består av en serie mikrokretsar och lödningar och det är praktiskt taget omöjligt för en invånare att göra det under normala förhållanden, naturligtvis, om man inte är ett geni. Av ovanstående är det värt att dra slutsatsen att ingen producerar tändningsenheten med sina egna händer. I själva verket är det inte på riktigt. Gör-det-själv tändenhet är inte bara omöjlig att göra, utan det är också farligt. I det här fallet bör vi vara uppmärksamma på det faktum att förkopplingsdon passerar mycket spänning genom sig själva, och om den här enheten faktiskt inte fungerar eller gör, så att säga, obscent, är den här typen av installation full av konsekvenser.

Baserat på det föregående är det värt att veta att tändningsenheter är enheter som endast behöver köpas på specialiserade platser. Du bör köpa kvalitetsprodukter från bona fide distributörer och tillverkare så att du inte lider senare.

Det är värt att veta att i vissa länder i Europa är xenonutrustning helt förbjuden, dess drift är också helt förbjuden. Anledningen till detta var den orättvisa användningen av denna typ av belysning. På vårt lands territorium kan xenon endast användas om du har xenonoptik utrustad i förväg, såväl som speciella brickor och glasrengöringsmedel.

Xenon är en inert gas som är luktfri, smaklös och färglös.En av dess egenskaper är att under passagen av en elektrisk ström genom den, blir denna gas den starkaste ljuskällan. Det finns flera anledningar till att xenon har vunnit enorm popularitet bland bilister.

Xenonlampor lyser med mycket starkt dagsljus, och detta är mer bekant för människans syn. De har en hög ljuseffekt och ger en bredare sikt över vägen framför bilen.

Xenonlampor är hållbara, mycket ekonomiska och motståndskraftiga mot fysisk påverkan. Dessutom är de ganska lätta att installera i bilar istället för vanliga lampor. Det är denna process som vi kommer att överväga nedan.

Hittills presenteras ett stort utbud av olika xenonlampor på bilmarknaden. Denna sort komplicerar valet lite, och vi ska försöka ta reda på vilken xenon som är bäst för en viss bil.

De flesta xenonsatser består av:

• xenonlampor;
• tändningsblock;
• ledningar och fästelement.

Xenonlampor har en speciell märkning - 6000K, 5000K, etc. Det hänvisar till färgtemperaturen - ljusstyrkan och färgen på ljuset som lampan lyser. Xenon märkt 4300K ​​skina vit med en lätt gul nyans. Ofta är de installerade i dimljus och i huvudstrålkastarna på en bil. De är bäst lämpade för körning på våt vägbana.

Lampor 5000K lyser i en nyans som ligger närmast vitt. Effekten av deras ljuseffekt är den högsta, och ljuset uppfattas normalt av det mänskliga ögat. lampa ljus 6000K har en något blåaktig nyans, och är sämre i kraft än de två tidigare typerna, eftersom den har lägst ljuseffekt. Denna typ är dock den mest populära på de ryska och ukrainska marknaderna.

Tändenheten är en anordning som ger rätt spänning till de xenonlampor som behövs för att tända dem. Ju mer komplext och "smartare" detta block är, desto fler processer styr det. Högkvalitativ tändenhet säkerställer långvarig och högkvalitativ drift av lampor, eftersom lampparametrarna under deras antändning och glöd ligger inom acceptabla gränser.

Det kommer att vara användbart för varje förare att veta vad böterna är för att köra utan försäkring eller med en utgången OSAGO-policy.

Airbrushing är ett originellt sätt att dekorera din bil. Vi har förberett en artikel för den som vill lyfta fram sin bil från den grå massan.

Först måste man förstå det inte nödvändigtvis den dyraste xenonen kommer att fungera mest effektivt. Kostnaden för välannonserade produkter inkluderar kostnaden för reklam, så det är ingen idé att betala för mycket.

För att inte betala för mycket bör du också välja en tändningsenhet som matchar din bils funktioner. Till exempel, om en modul som styr spänningen på lamporna inte är installerad i bilen, är det ingen mening att köpa xenon med de så kallade "tricken". Detta kommer att spara pengar och inte förlora kvalitet.

Det är inte heller meningsfullt att köpa tunna "tunna" tändningsblock om du har tillräckligt med utrymme under huven för att installera ett standardblock. Bra smala block är dyrare, medan mycket billiga ofta har dålig kvalitet på material och utförande.

De mest populära tillverkarna av xenonlampor:

Själva installationsprocessen är ganska enkel och varje bilist kan hantera den. Kortfattat kan xenonanslutningsschemat beskrivas enligt följande: vi installerar glödlampor, tändningsenheter och ansluter dem med hjälp av kablarna som följer med satsen.

Vad vi behöver installera:

• xenon kit - (lampor, tändblock, ledningar och fästelement);
• sax;
• Stjärnskruvmejsel;
• dubbelhäftande tejp eller klämmor.

Du kan behöva en borr och en 25 mm fräs, samt några nycklar.

Försumma inte säkerhetsåtgärderna när du installerar xenon, eftersom du inte bara kan förstöra utrustningen utan också allvarligt skada dig själv. Så se till att dina händer är torra och oljefria.

Det är också förbjudet att röra glödlampan på xenonlampan med händerna. Vid kontakt med det är det nödvändigt att avfetta ytan med alkohol.

Det är bättre att kontrollera anslutningens korrekthet enligt diagrammet, som definitivt kommer att finnas i instruktionerna. Du kan också använda detta xenonkopplingsschema:

Vissa svårigheter uppstår när du installerar gör-det-själv-xenon på bilar med omborddatorer. Om xenon inte fungerar korrekt under tändning eller under glöd det rekommenderas att installera ett spänningsrelä. Det kommer att stabilisera belastningen till ledningarna i det ögonblick då strålkastarna blossar upp.

Den här videon visar hur du installerar xenonlampor med dina egna händer. Lampor tillverkade av IL-Trade, färgtemperatur 4300K ​​med H7-sockel.