I detalj: gör-det-själv golf 2 backstage-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Uppmärksamhet! Ett nätverk av biltjänster till förmånliga priser. Hjulinställningskontroll GRATIS! Inga köer! Reparation samma dag!
Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.
Är din poker trasig? varför ta isär allt?
Tja, titta, vi tog bort backstage-kåpan, öppnade två skruvar.
Som här: 
Dragkraft hindrar något från att göra vidare, d.v.s. dra inte ut bollen, gör ingenting.
Vi klättrade under bilen och på en sådan plats: 
det finns ett halvcirkelformigt skydd mellan ljuddämparen och backstage, även om det finns hål i skyddet för backstage-bultarna (innebörden i dessa hål är inte klar för mig, för om man skruvar loss bultarna så kan man fortfarande inte dra ut backstage) .
Dessutom ser det ut som att backstage var "upprörd", d.v.s. om du håller växelspaken upphöjd, d.v.s. i sitt normala läge kan den första inte sättas in, men för att sätta in den första måste du TRYCKTA spaken och något åt vänster. För att hålla den andra, behöver du också spaken nedåt och till vänster, men du kan inte kasta spaken från den första till den andra i en rak linje.
Nej, jag personligen skruvade loss dem med fingrarna
. Dessutom ser det ut som att backstage var "upprörd", d.v.s. om du håller växelspaken upphöjd, d.v.s. i sitt normala läge kan den första inte sättas in, men för att sätta in den första måste du TRYCKTA spaken och något åt vänster. För att hålla den andra, behöver du också spaken nedåt och till vänster, men du kan inte kasta spaken från den första till den andra i en rak linje.
Detta är mycket likt den trasiga koppen som kulan går i (i mitten i figur 2). Så du måste verkligen ta bort allt.
De där. dessa "vårstjärnor" går inte att ta bort, som nämnts här? Eller kan de fortfarande tas bort utan att skruva loss skruvarna från kabinen?
 |
Video (klicka för att spela). |
De sa till dig: "dessa stjärnor" skruvas loss med fingrarna. De fastnade på sin höjd. Detta aluminium är termiskt skydd. Klibbiga stjärnor, åtminstone, har precis fallit av. De kostar 10 r/st enligt mig. Självgängande skruvar som sticker ner kommer sannolikt inte att skruvas loss från kupén.
Det är mycket mer intressant att separera avgasröret - det finns vanligtvis en klämma med ruttna bultar.
Det är mycket mer intressant att separera avgasröret - det finns vanligtvis en klämma med ruttna bultar.
Det verkar som att bultarna sitter fram och tillbaka men jag har ett vevhusskydd men där är bultarna böjda.
Översikt över reservdelar för backstage reparation, smörjmedel, verktyg, vw Golf 2 3, Jetta etc. Jämförelse av originalreservdelar och kinesiska. vag 191798116A / febi 08338 och 191711190B. mekanism översikt. Råd.
Den andra upplevelsen av spinningarbete med aluminium, denna gång bestämde jag mig för att göra den enklaste roterande utrustningen. Jag gillade resultatet, jag tror att du inte kommer att förbli likgiltig. Arbetsstyckets mått: D160 mm, S 3 mm Mått på detaljen efter ritning: D73 mm, d69 mm, L95 mm 1 experiment: Resultat:
˜Nail Poroshin sammanfattar reparationen av bil-Volkswagen GOLF-2. Kära prenumeranter! Här hittar du information om en multifunktionell enhet som låter dig mäta bränsleförbrukning, inklusive gas, om bilen är utrustad med HBO, mäter temperatur och ombordspänning och kan svara på frågan - "Vad är klockan nu?" .
Ingen gimmick då det är enkelt och snabbt att montera ett fäste som förbinder avgasgrenröret och röret på B3 passadvinden till RP-motorn. Alla vet att dessa häftklamrar är mycket svåra att installera, eftersom de är placerade på en svåråtkomlig plats. Det är särskilt svårt om de är nya.
Oljetryckslampan tändes och summern på VW Golf blåste. Vid en belastning på 2100 rpm måste oljetrycket vara minst 1,8, annars dyker det upp en ljudsignal och en blinkande oljelampa som vi kontrollerar med en tryckmätare.Trycket på en varm motor på tomgång måste vara minst 0,3 bar, annars tänds trycklampan, men utan ljudsignal. När den övre sensorns ledning är kortsluten till jord, tänds även trycklampan. Om kabeln till den nedre sensorn är bruten eller sensorn går sönder, visas en ljudsignal och en blinkande oljetryckslampa.
Det är bättre att förklara hur man ställer in det, inte en video på YouTube, jag sitter just nu och funderar på hur man ställer in det, men de delar, och så är allt klart vart det ska vändas
en håller spaken i läge 3-4 och i mitten klämmer den andra spännhylsan. försök att slå på 1 och sedan tillbaka. om allt är ok så är det äntligen fastklämt
Ämnet är intressant, eftersom Jag ska göra samma sak själv just nu. Men. ljud o.k. dåligt, en del av texten är bara tuggad. Och kameran tittade ofta förbi noderna som författaren förklarade och ville visa. Det är väldigt upprörande
Du kan hitta artikelnumren
finns för att hjälpa dig. eftersom det var länge sedan och det finns många artiklar. det finns färdiga kompletta reparationssatser
kan hittas i vilken katalog som helst. var inte lat.
posta artikelnummer för detaljer
hej, säljs backstage-reparationssatsen fritt på marknaden?
dmitry kopach salam aleikum kan jag få ett telefonnummer
Kan du berätta för mig kitnumret?
finns i Ukraina också.
Tack Dmitry för recensionen, jag själv sysslar just nu med backstage på min golf, jag har precis beställt en fjäder! Jag har fortfarande ett tydligt besvär med inkluderingen av 1:a och backväxeln, förvirring uppstår. , när du skickar spaken till backa hastighet. (Någonstans jag tittade på någon, de rekommenderade de ursprungliga "tyska" nitarna, de sväller mer tillförlitligt, eftersom det inte finns något behov av extra löshet där. Jag kommer att vara dig tacksam.
fäst med nitar. en ny kan även nitas på valfri nitar. betoning är viktigt.
Långt ifrån alla bilar är växellådan placerad nära förarens högra fot, så att växelspaken kan sticka direkt ur den (som på klassiska Zhiguli). Mekanismen som överför kraft mellan spaken och växellådan kallas backstage.
På Golfs består den av väldigt många delar, och även ett litet slitage av varje totalt ger mycket spel och som ett resultat svårt växling. Av samma anledning är det inte tillrådligt att endast byta delar av delarna. Den maximala effekten kan endast uppnås med ett komplett skott.
Ingen av tillverkarna av reservdelar säljer ett sådant kit, du måste montera från flera. Detta, långt ifrån komplett, ser ut så här:
Kabindelen av backstage är ansvarig för säker separation av första och backväxeln. Om det finns vertikalt spel är det nödvändigt att reda ut det.
Skruva först av handtaget och ta bort locket
Skruva loss: för Golf2 - enkel skruv
Flytta tillbaka konsolen så att den tas bort från de två spärrarna
För Golf3: två plastmuttrar
Vi tar bort proppen från den raka järnstången, knäpper av klämmorna på plaststavarna, tar bort dem från kulorna
Vi skruvar av "vippan", snurrar på en axel som passerar genom fästet. Det är nödvändigt att hålla muttern från botten av axeln.
Det är svårt att få bort axeln, smuts och rost stör. Därför är det lämpligt att spraya WD-40 först och rengöra den så gott det går.
Vi tar ut axeln, tar bort "vipparmen".
vi sätter in nya bussningar, orienterar utsprången i motsvarande slitsar
Vi sätter på en ny vipparm, sätter in axeln och drar åt den.
Förresten, behovet av att ersätta hela "vipparmen", och inte bara dess axel med bussningar, orsakas av slitaget på själva kulorna, på vilka stängerna knäpps
en liten utvikning: nyligen har kvaliteten på de icke-originalkomponenter som är tillgängliga för oss sjunkit under alla toleranser. Kontrollera därför följande INNAN du monterar oket:
- bulten måste passera fritt genom båda hålen
den nya bulten får inte hänga i bussningarna
och det monterade fästet ska rotera fritt, utan att klämmas fast, men även utan glapp
Backstageens centrala fäste är fäst vid styrstången med tre bultar. Du kan skruva av dem ovanifrån om du vill.
En förutsättning för kabinens skott - ljuddämparen ska vara hopfällbar. Eller ett stuprör från en resonator eller en katalysator, eller följande anslutning
Frånkopplad, sänkte ner rören
Nu måste vi ta bort värmeskölden. Den fästs med dessa fästelement. Försök att inte skada
Det enklaste sättet är att skruva loss, med hjälp av näbbdjur eller sax.
De tog bort hela värmeskyddet, lade det åt sidan
Skruva loss de 4 bultarna som håller fast insidan av kroppen
Vi sänker den och hittar en position där den centrala fästet, som redan skruvas loss från skenan, också kommer ut
Vi tar bort hela denna struktur och klämmer fast den i ett skruvstäd, rengör änden av pinnen från smuts och rost
Innan vi tar bort klämman gör vi ett märke som ökar chanserna att göra utan justering senare.
Vi skruvar loss bulten, tar bort klämman, drar fästet från pinnen
Hur man rengör pinnen längs hela längden. Vi skruvar loss de 2 muttrarna som håller fast själva växelspaken.
Sedan avvisar vi salongsdelens kropp ner och åt sidan
Sedan tar vi fram en helt lång pinne. Närmare bestämt, håller vi pinnen, drar vi backstagekroppen från den.
och byt gummihylsan genom vilken den passerar
Ta bort kulan från växelspaken. För att göra detta, vila den på sidan mot skruvstädskäftarna, tryck och klämma fast spakens stålkärna i ett skruvstäd.
Ta bort kulan, sätt på en ny, efter rengöring och lätt smörjning av spaken
Montera i omvänd ordning. Det är bättre att installera en ny.
Vi tar ut plasttråget från backstage-lådan och sätter in en ny. Glöm inte att bära
Sätt in pinnen i kroppen. Sätt i växelspaken. Vi betar och drar åt muttrarna. Lägg åtsidan.
Ta tag i mittfästet.
Lossa den övre muttern
Ta bort proppen i den nedre änden av axeln
Vi tar ut axeln, klämmer ur de gamla bussningarna.
Vi rengör sätet och sätter försiktigt in en ny central hylsa med en trubbig platt skruvmejsel
Vi byter bussningarna på vilka axeln med kulan roterar, orienterar pipen till utskärningen i kroppen, stoppar lätt fettet inåt.
Vi sätter in axeln, sätter på spaken, dra åt den övre muttern. Sätt i bottenstoppet
Vi ansluter fästet med en lång pinne, sätter på klämman och drar åt den, ställer in den enligt märkena. Vi sätter in hela strukturen på plats, fäster fästet på skenan och den inre delen på kroppen.
Vi byter den sista bussningen - på spaken bultad direkt till växellådan.
Vi lägger lite fett inuti plaständarna på stängerna.
Och så att smutsen inte fastnar på den och inte fungerar som ett slipmedel, sätts speciella tätningar på själva kulorna
Vi kontrollerar växlarnas tydlighet. Om, med alla nya detaljer, inställningarna går förlorade spelar det ingen roll. Lossa lätt på klämbulten i slutet av pinnens längd och vrid pinnen något för att uppnå önskad position.
Kom ihåg att du inte ska smörja utsatta delar med fett. All smuts fastnar omedelbart på dem och de rörliga delarna förvandlas till en fil. Det är bättre att använda silikonspray.
Och det sista: vi gick igenom backstage, det vill säga den del som överför kraften från handen till växelvalsmekanismen. Men han kan själv spela. Därför, när du reparerar backstage, ta tag i spaken och se till att den rör sig strikt i vissa plan. Annars hans behöver repareras
Diagram över växlingsmekanismen Golf 2: 1 - bussning; 2 - fjäder; 3, 4 - ärm; 5 - en axel på spaken för en växling; 6 - växelspak; 7 – ett finger på en stav vid en växling; 8 - växelstång; 9 - bult; 10 – ett koppel av en gaffel för införande av ett underlag; 11 – en gaffel av införande av ett underlag; 12 – en stav av en gaffel för införande av ett stöd; 13 – en stång med en gaffel för att byta av 1–2:a överföringar; 14 - en stång med en växlingsgaffel med 3-4:e växlar; 15 - bult; 16 - koppling; 17 - bussning; 18 - anslutningsspets; 19 - mutter; 20 - krage; 21 - bult; 22 - fodral; 23 – en axel på mekanismen för en växling; 24 - fodral; 25 - växelspakshandtag; 26 - växelspak; 27 - bricka; 28- vår; 29 - mutter; 30 - kulledens övre kopp; 31 - kulledens nedre kopp; 32 - ärm; 33 - tallrik; 34 - packning; 35 - kropp; 36 - bult.
Justering av excentrisk växellåda golf 2: 1 - bult; 2 – spaken för en växling; 3 - justering av excentrisk; a - justering av storlek.
Placera parkeringsbromsen på fordonet och placera växelspaken i neutralläge. Skruva loss bulten 21 och flytta klämman 20. Skruva loss handtaget 25 på växelspaken i kupén och ta bort kåpan 24. Skruva loss muttrarna 29 och ta bort växelspaksenheten från kupén.
Växelspaken monteras i omvänd ordning efter demontering, samtidigt som kulleden smörjs. Placera växellådan i neutralläge och lossa bulten 21. Den andra personen i bilen måste noggrant ställa in växelspaken till det läge som motsvarar växellådans neutrala läge och hålla den i detta läge. Under tiden, dra åt bulten 21 på klämman 20. Detta avslutar arbetet med att byta och justera Volkswagen Golf 2 växelvalsmekanism.
Det är bättre att förklara hur man ställer in det, inte en video på YouTube, jag sitter just nu och funderar på hur man ställer in det, men de delar, och så är allt klart vart det ska vändas
en håller spaken i läge 3-4 och i mitten klämmer den andra spännhylsan. försök att slå på 1 och sedan tillbaka. om allt är ok så är det äntligen fastklämt
Ämnet är intressant, eftersom Jag ska göra samma sak själv just nu. Men. ljud o.k. dåligt, en del av texten är bara tuggad. Och kameran tittade ofta förbi noderna som författaren förklarade och ville visa. Det är väldigt upprörande
Du kan hitta artikelnumren
finns för att hjälpa dig. eftersom det var länge sedan och det finns många artiklar. det finns färdiga kompletta reparationssatser
kan hittas i vilken katalog som helst. var inte lat.
posta artikelnummer för detaljer
hej, säljs backstage-reparationssatsen fritt på marknaden?
dmitry kopach salam aleikum kan jag få ett telefonnummer
Kan du berätta för mig kitnumret?
finns i Ukraina också.
Tack Dmitry för recensionen, jag själv sysslar just nu med backstage på min golf, jag har precis beställt en fjäder! Jag har fortfarande ett tydligt besvär med inkluderingen av 1:a och backväxeln, förvirring uppstår. , när du skickar spaken till backa hastighet. (Någonstans jag tittade på någon, de rekommenderade de ursprungliga "tyska" nitarna, de sväller mer tillförlitligt, eftersom det inte finns något behov av extra löshet där. Jag kommer att vara dig tacksam.
fäst med nitar. en ny kan även nitas på valfri nitar. betoning är viktigt.
Det är bättre att förklara hur man ställer in det, inte en video på YouTube, jag sitter just nu och funderar på hur man ställer in det, men de delar, och så är allt klart vart det ska vändas
en håller spaken i läge 3-4 och i mitten klämmer den andra spännhylsan. försök att slå på 1 och sedan tillbaka. om allt är ok så är det äntligen fastklämt
Ämnet är intressant, eftersom Jag ska göra samma sak själv just nu. Men. ljud o.k. dåligt, en del av texten är bara tuggad. Och kameran tittade ofta förbi noderna som författaren förklarade och ville visa. Det är väldigt upprörande
Du kan hitta artikelnumren
finns för att hjälpa dig. eftersom det var länge sedan och det finns många artiklar. det finns färdiga kompletta reparationssatser
kan hittas i vilken katalog som helst. var inte lat.
posta artikelnummer för detaljer
hej, säljs backstage-reparationssatsen fritt på marknaden?
dmitry kopach salam aleikum kan jag få ett telefonnummer
Kan du berätta för mig kitnumret?
finns i Ukraina också.
Tack Dmitry för recensionen, jag själv sysslar just nu med backstage på min golf, jag har precis beställt en fjäder! Jag har fortfarande ett tydligt besvär med inkluderingen av 1:a och backväxeln, förvirring uppstår. , när du skickar spaken till backa hastighet. (Någonstans jag tittade på någon, de rekommenderade de ursprungliga "tyska" nitarna, de sväller mer tillförlitligt, eftersom det inte finns något behov av extra löshet där. Jag kommer att vara dig tacksam.
fäst med nitar.en ny kan även nitas på valfri nitar. betoning är viktigt.
