VIDEO
I den här artikeln skulle jag vilja dela erfarenheten av att reparera en växellåda av en KAMAZ-bil, nämligen en växellåda av modell 152. Denna växellåda modell är praktisk och ganska hållbar, men under drift på grund av kränkningar i samband med dess underhåll, misslyckas den. Det första du måste ta itu med under reparationer är bristen på den erforderliga nivån av växellådsolja i vevhuset, istället för de föreskrivna 12 literna kan du knappast hitta 3 liter olja. Och det finns ingen anledning att prata om det faktum att denna olja ändrades i sinom tid. Vissa hittar nigrol någonstans, och om du lägger till kvaliteten på de sålda reservdelarna behöver du inte tänka på orsaken till haverierna under lång tid. Allt detta leder till att lagren förstörs, vars fragment och rullar faller mellan kugghjulens tänder, bryter dem, eller, på grund av avsaknaden av en korrekt fungerande koppling, förstörs växlarna själva.
Du bestämmer dig för att reparera checkpointen utan att ta hjälp av en reparationsanläggning. Om nedbrytningen av växellådan inte medförde mekanisk skada på huset eller slitaget på lagersätena inte överstiger standardvärdet, kan byte av synkroniseringslager, växlar göras oberoende, i en konventionell verkstad. Det är inte svårt och kräver inte användning av speciell teknik. Det enda jag vill varna dig för att byta ut mellanaxelns kugghjul. Kugghjulen är planterade med passform och för att demontera dem är det nödvändigt att använda en hydraulisk press och lämpliga anordningar, om de inte är tillgängliga kan detta antingen inte ge några resultat eller leda till skada.
Vi demonterar växellådan, först och främst ta bort växellådans lock och ta sedan bort den ingående axeln. För att göra detta är det nödvändigt att ta bort locket på det bakre lagret på den ingående axeln och slå ut lagret, axeln lämnar växellådans hölje med sig, när du tar bort locket, var försiktig med stopparna på monteringsbultarna, eftersom i regel är de svåra att hitta i reservdelsaffärer. Efter att ha tagit bort den ingående axeln måste vi skruva loss kopplingsmuttern, kom ihåg att den har en vänstergänga, skruva loss muttern, ta bort brickan och synkroniseringsklämman, ta sedan bort lagret och byt till en ny.
Vi tar bort den sekundära axeln i misslyckande, för detta är det nödvändigt att ta bort lagerkåpan på den sekundära axeln, och genom de tekniska hålen i det första växeln, slå ut det bakre lagret på den sekundära axeln, uppgiften är inte särskilt enkel, se till att inte skada växeln och växellådan. Efter att ha tagit bort lagret kan vi ta bort den sekundära axelenheten från huset. Det bekvämaste sättet att göra detta är med en icke-styv tråd, vars ena ände måste fästas på det första växeln genom att föra in den genom det tekniska hålet, den andra änden är fixerad till synkroniseringsburen. Axeln är tung, det är bäst att ta ut den tillsammans, eftersom det är nödvändigt att rikta första växeln så att den inte klamrar sig fast vid växellådans hölje.
Genom att ta bort den sekundära axeln har vi möjlighet att byta ut växlar: första växeln, backväxeln, andra växeln och andra-tredje växelns synkronisator. För att ersätta den tredje växeln, den fjärde växeln och den fjärde-femte växelsynkronisatorn är det nödvändigt att ta bort stödrullagret, för vilket vi tar bort hållarringen, det är mest bekvämt att ta bort lagret med en avdragare.
Vi tar bort backväxelblocket, för att göra detta, skruva loss proppens fästbult och ta bort proppen, slå sedan ut axeln från insidan av växellådan och ta bort växelblocket.
För att ta bort mellanaxeln är det nödvändigt att skruva av locket på det sfäriska rullagret, lossa bultarna som håller fast stödbrickan, skruva loss bultarna och ta bort brickan. Det sfäriska lagret är placerat i glaset, det är bekvämast att ta bort det från huset tillsammans med glaset.Därefter kan axeln enkelt tas bort.
Vi har demonterat växellådan helt, nu kan du göra defekta delar och vid behov byta ut dem mot nya. Vad du behöver vara uppmärksam på:
- alla splineanslutningar ska inte ha synligt slitage och spån
- det är tillrådligt att byta ut växlarnas rullager efter att noggrant undersökt ställena där de rullar, om det finns något slitage eller ställen som kläms av rullarna
- det är också önskvärt att byta ut axellagren, eftersom på grund av sammanbrott och inträngning av metallspån och fragment i oljan, kommer lagrens rullningspunkter sannolikt att skadas, vilket sedan kommer att leda till ett upprepat haveri av växellåda.
- Inspektera noggrant alla växlar för spån, skal, en oacceptabel kontaktlapp och slitage på kugghjulen, jag vill upprepa att det inte är tillrådligt att byta växlarna på mellanaxeln själv, du kommer troligen inte att lyckas, i bästa fall kommer att förstöra skaftet i värsta fall, skada dig själv.
- synkronisatorernas koniska hållare får inte vara övertända och slitna, styraxlarna får inte dingla och det får inte finnas några tecken på slitage och spån på splinesen.
Det är nödvändigt att montera kontrollpunkten i omvänd ordning. Vi placerar den mellanliggande axeln i växellådans hölje, installerar den främre rullen och de bakre sfäriska lagren med ett glas. Vi fäster stödbrickan, stoppar den och stänger den bakre luckan på det sfäriska lagerfästet, efter att tidigare ha installerat packningarna. Axeln ska rotera lätt genom tröghet, samtidigt som det inte bör förekomma ens den minsta klämning och bitning av skaftet.
Om mellanaxeln roterar lätt och fritt, fortsätt med att installera backväxeln. Vi installerar de axiella förskjutningsbrickorna på ett sådant sätt att propparna i dem faller in i växellådans spår, riktar växelblocket längs axeln och sätter in axeln, låser den med en låsplatta.
Vi monterar huvudaxeln. Vi lägger lagret på axeln, uppmärksamma spåret på hållarringen i lagret, det ska vara placerat från växellådans hölje. Vi klär ut oss. Vi bär pucken. Vi drar åt muttern. Axeln är klar för installation.
Vi samlar den sekundära axeln. Först och främst installerar vi det tredje växeln, efter att tidigare ha installerat rullagret, sedan installerar vi det fjärde växeln, komplett med ett glas och typsättningsrullar.
Vi installerar proppen med fjädern i ett speciellt spår på axeln och stödbrickan. Vi vrider brickan längs spåret i axelns splines, efter att tidigare ha dränkt proppen, tills proppen klickar. Var här uppmärksam på det faktum att proppen inte har fastnat, den pressas fritt ut och återförs av fjäderryggen och hamnar i sitt säte. Om proppen går åt kan detta leda till att han kan släppa stödbrickan, och den kommer att rotera längs räfflorna och det fjärde växeln kommer att röra sig fritt längs räfflorna, vilket kommer att leda till att rullarna faller ut, och därför, växellådan kommer att misslyckas 4:e växelsynkronisatorn. Var uppmärksam på det faktum att den har olika diameter på splinesdelen på olika sidor, placera dess splinede delar korrekt, enligt splinesen på de matchande delarna. Montera stödrullagret så att dess stödbricka pressas mot splinesdelen på axeln, installera sedan låsringen .
På den andra delen av axeln installerar vi den andra tredje växelns synkronisator, var uppmärksam på att den utskjutande delen av dess splines är riktad mot den ingående axeln. Installera rullagret och andra växeln, se till att koniska delen av växeln är riktad mot synkronisatorn.
Vi installerar glaset och rullagret på backväxeln, medan hålen i oljekanalen på axeln och glaset måste matcha, installera kopplingen och glaset med rullagret på första växeln, installera det första växeln. Installera stödbrickan.
Den sekundära axelenheten är placerad i växellådans hölje.Vi installerar utgående axels bakre lager i växellådans hölje. Vi sätter ingångsaxelenheten.
Nu är vår uppgift att installera kåporna till det bakre lagret på den ingående axeln och det bakre lagret på den sekundära axeln, de måste pressa lagren tätt mot växellådans hus så att lagren inte kan rotera i huset. För att göra detta använder vi shims. Vid val av shims tar vi hänsyn till tjockleken på lockens tätningspackningar så att genom att trycka på lagret trycks locket ordentligt mot växellådans hölje.
Efter att ha installerat den bakre kåpan, installera drivaxelns monteringsfläns och dra åt muttern.
Innan vi installerar topplocket på växellådan kontrollerar vi om växelgafflarna hänger på axlarna och i vilket skick kexen är, det är bättre att inte röra dem utan behov, i butiken får du vanligtvis hemgjorda produkter av obegriplig kvalitet. Och i allmänhet är reservdelar i skrupelfria butiker designade för nivån av en KAMAZ-förare, som reparerar sin bil själv och inte självständigt kan bedöma kvaliteten på en reservdel, och därför blomstrar äktenskapet.
Som du kan se stötte vi inte på något komplicerat när vi monterade växellådan, uppmärksamhet och noggrannhet är viktigare här, kontrollera varje steg bakom dig, rusningen kommer att resultera i ett fel.
Och spara inte på bra växellådsolja, att KAMAZ-växellådor ska fungera på nigrol är en gammaldags villfarelse.
Växellådor från den 14:e och 15:e familjen på KAMAZ-fordon är utrustade med en mekanisk drivning för att styra växlingsmekanismen. Denna design är väldigt enkel och pålitlig nog, men med tiden slutar den att fungera normalt. Först försvinner växelspakens tydlighet, sedan slås inte växlarna på helt och "flyger ut" med jämna mellanrum, och slutligen kommer det ett ögonblick då det blir mycket problematiskt att slå på eller av växeln. För att förhindra att haveriet förvärras är det viktigt att diagnostisera växellådan i tid, identifiera problemet och eliminera det på ett kvalificerat sätt, till exempel genom att reparera backstage av Kamaz-kontrollpunkten. Ett fel på växelmekanismen är ett brott mot styvheten i dess kinematiska schema. Anledningen, som i alla mekaniska system, är slitage på delar. Som ett resultat uppstår bakslag i lederna och mekanismens noggrannhet minskar. Följaktligen måste du göra fler manipulationer och öka ansträngningen när du byter, vilket bara påskyndar slitageprocessen. Detta leder till att växlarna på Man, Kamaz, Volvo, Scania och andra lastbilar inte ingår.
Underhåll av styrenheten
Byte av synkronisatorer, lager
Byte av kopplingsgaffelreparationssats
Montering av en redan demonterad växellåda
Demultiplikatorns bärare sprack
Byte av bromskoppling
Byte av O-ringarna på den främre delningskolven
Byte av synkronisering 3-4 växlar
Differentialhusbyte
Byte av skaftpackning
Vi bestämmer orsaken till haveriet med en noggrannhet på 99%
med hjälp av en professionell
Definition av symtom: vad som låter, vad som inte tänds. Tecken på oljeläckage
Tömma oljan och kontrollera dess skick, såsom emulsion, eller bränd olja, etc. Förekomst av spår av slitage eller delar av förstörda delar i oljan.
Fram till ögonblicket för demontering mäts axlarnas axiella spel
Vid demontering av växellådan kasseras delar med uppenbart slitage eller förstörelse
Därefter kontrolleras delar och enheter som inte har uppenbara skador eller slitage för överensstämmelse med standarder.
Tvätt av delar i en speciell installation, och i slutskedet är det redan möjligt att spåra sprickor, brännskador, vågliknande skåror, spån etc.
i 30 % av fallen är orsaken till haveriet inte i själva växellådan, utan i angränsande fordonssystem
Reparationskostnaden är ofta mycket lägre än reparationen av själva checkpointen
Växlingsdrivmekanism
Växlings- eller kopplingskontrollelektronik
Välj ditt exekveringsalternativ
Klienten formulerar sitt problem
Vi utför diagnostik för att fastställa den verkliga orsaken till haveriet
Demontering av enheten eller reparation av relaterade system
Enhetstvätt. Demontering, felsökning, budgetering
Val och inköp av reservdelar
Utför reparationer
Montering och installation av enheten på bilen, fyllning med olja
Styrutlösning, utgångsdiagnostik
Vet du orsaken till felet?
Demontering av enheten eller reparation av relaterade system
Enhetstvätt. Demontering, felsökning, budgetering
Val och inköp av reservdelar
Utför reparationer
Montering och installation av enheten på bilen, fyllning med olja
Styrutlösning, utgångsdiagnostik
Demontering av enheten
Enhetstvätt. Demontering, felsökning, budgetering
Val och inköp av reservdelar
Utför reparationer
Enheten laddas
Hur lurar tekniska tjänster sina kunder?
Först och främst strävar vi efter att hjälpa kunden och sedan att tjäna.
Exempel från vår praxis när tjänster oärligt tjänar på kunder
1) I uppskattningen för reparationer anges detaljerna för produktionen av ZF eller Euroricambi, och i själva verket är delarna av produktionen av CEI installerade (billigare och mycket lägre kvalitet). Fördelarna kan uppgå till flera tiotusentals rubel.
Exempel från vår praxis när tjänster oärligt tjänar på kunder
2) I uppskattningen för reparationer anges nya delar och begagnade delar är faktiskt installerade. Fördelarna kan uppgå till flera tiotusentals rubel.
Exempel från vår praxis när tjänster oärligt tjänar på kunder
3) De kan lura vid felsökning, d.v.s. ta bort slitna och defekta delar från en annan låda, du betalar och du kommer att ha nya delar i lådan, och dina servicebara delar kommer att användas enligt schema nummer 2
Exempel från vår praxis när tjänster oärligt tjänar på kunder
4) Smörbedrägerier implementeras också ofta. Istället för olja med rätt specifikation kan de hälla allt som finns till hands eller till och med används! Passar inte i ditt huvud eller hur? Men det får plats i fickan, vanligtvis 2-3 tusen rubel för en vanlig låssmed.
Tack vare modern europeisk utrustning och en hög produktionskultur behöver du inte oroa dig för kvaliteten på våra reparationer.
Verktygsförvaring, arbetsbänkar i rostfritt stål.
Professionalism och tillgången på de nödvändiga produktionsmedlen gör att vi kan upprätthålla ett högt tempo och produktivitet under demontering, felsökning och montering av enheten.
Verktygsförvaring, arbetsbänkar i rostfritt stål.
Modern elektrisk utrustning tillåter oss att reparera alla elektroniska system av lastbilar. Vi har också diagnostisk utrustning för återförsäljare, så du kan inte oroa dig för noggrannheten för att fastställa haveriet och kvaliteten på reparationen.
Press, svängkran, staplare
Tjänsten är fullt utrustad med all nödvändig, dyr utrustning som gör att du kan utföra reparationsarbeten av vilken komplexitet som helst med rätt kvalitetsnivå.
Innan vi påbörjar reparationsarbeten tvättar vi alla delar av enheten i en speciell diskho, som tar bort alla gamla oljor och smuts från mekanismerna, vilket i framtiden kommer att ha en gynnsam effekt på arbetet och avsevärt förenkla reparationsprocessen.
Reparation av alla enheter utförs på en speciell tilter, som fixerar delen i ett läge som är bekvämt för åtkomst av alla verktyg. Samtidigt ligger inte en enda detalj någonstans på golvet, som i de flesta tjänster.
Vi kommer att förbereda alla nödvändiga dokument åt dig, hämta någon del inom 15 minuter och kontrollera dess tillgänglighet på lagret. Vi kommer också att förse dig med all nödvändig information om reparation och underhåll av din lastbil.
Växlingsmekanism (Fig.a) är monterad i växellådans övre kåpa 2 och består av tre växlingsstänger, växelgafflar 3, 5, 6, en låsmekanism, tre stånglägeslås, en säkring för att lägga i första växeln och backväxeln, spak 20 (se fig. .1) och skaft.
Inuti locket finns klackar för passage av stavar, och i dess främre del finns det tre vertikala hål för att installera stångklämmor och ett horisontellt hål för montering av kulor i låsmekanismen.
Framför kåpan till höger finns en luftningsventil 12 (fig. 1 b) på växellådan.
För att skydda mot oavsiktlig inkoppling av första växeln och backväxeln görs ett övre horisontellt hål med två diametrar framför till höger.
En säkringsskjutare 15 och en säkring är installerade i ett hål med liten diameter.
Hålet med stor diameter har en gänga för att fixera glaset 13.
En fjäder 14 är installerad i glasets blinda hål.
Varje stång är utformad att inkludera två växlar: stång 18 för fjärde och femte växlarna, stång 17 för andra och tredje växlar, stång 20 för första växeln och backväxeln.
För att fixera stavarna har var och en av dem tre hål, där kulorna 7 kommer in under inverkan av fjädrar (fig. 1 c).
För att förhindra samtidigt ingrepp av två växlar är en låsanordning utformad, bestående av en tapp 11 och två par kulor 10, 19.
Kulorna är placerade mellan stängerna i bussningarna, tappen sitter i det mittersta stånghålet mellan kulorna.
Kulornas diametrar och avståndet mellan stavarna väljs så att när någon stav rör sig från mittläget, lämnar kulorna hålen på den rörliga staven och går in i hålen på de stationära stängerna och blockerar dem med kroppen.
På varje stång finns gafflar för att växla motsvarande växlar. Gafflarna fästs på stängerna med ställskruvar, som låses med en skentråd. Den första växeln och backväxelns gaffel har bearbetade flikar med vilka den går in i spåret på den första växeln och backväxelvagnen. Vid ändarna av växelgaffeln på de andra och tredje växlarna finns det hål i vilka kex är installerade; kex kommer in i spåret på den andra och tredje växlingssynkroniseringsvagnen. Ändarna på växelgaffeln på fjärde och femte växlarna slutar med en bearbetad yta där det finns spår. Gaffelspåren inkluderar den fjärde och femte växelns synkroniseringsvagnsring.
För att flytta stängerna och koppla in den erforderliga växeln på stången på första växeln och backväxeln och på stången på andra och tredje växlarna, installeras stånghuvuden, fixerade med ställskruvar; växelgaffeln på fjärde och femte växlarna är integrerad med huvudet. I stavarnas huvuden och i gaffelhuvudet på fjärde och femte växlarna finns spår som sammanfaller i neutralläget och ger obehindrad svängning av spaken i tvärplanet relativt stavarnas axlar.
I neutralläget för växelspaken är spaken 20 (fig. 2) i mittläget och dess flik går in i spåret på det andra och tredje växelspakshuvudet. När växelspaken flyttas från neutralläget till höger och vänster, roterar hävarmen 20 runt stångens axel och går in i spåret på huvudet på stången på den första växeln och den bakre ingångsväxeln. När växelspaken 4 förs framåt eller bakåt, rör sig stången 19, vilket i sin tur förflyttar spaken 20. Spaken 20 förflyttar växelspaken i spåret på vars huvud den är belägen.
För att förhindra oavsiktlig inkoppling av primärväxeln och backväxeln, är en säkringsskjutare 25 installerad i hålet på huvudet 23 på gaffelstången på första växeln och backväxeln,som under inverkan av säkringen 24 och fjädern ständigt vilar mot spaken 20 när den är i neutralläge. Säkringen 24 går in i huvudets öppning och förhindrar dess rörelse i längdriktningen. När den första växeln eller backväxeln är ilagd verkar spaken 20, vridande, på säkringspåskjutaren 25, som i sin tur flyttar säkringen 24, trycker ihop fjädern och frigör den från huvudet 23.
Spaken 20 har ett delat huvud och är monterad på spindeln 19 med en nyckel och åtdragen med en dragbult. Stången 19 på utsidan slutar med en fläns som är utformad för anslutning med flänsen 18 på drivkraften 17 på fjärrdrivningen. Staven rör sig i ett sfäriskt stöd. På höger sida av stödet är en ställskruv 21 inskruvad som fixerar spaken 20 i neutralläge under justeringsarbete. I arbetsläge ska skruven skruvas in 21 mm och låsas med mutter 22.
Fjärrdrivningen för att styra växlingsmekanismen består av en vippväxelspak 4, spakstöd 2, front 10 och mellanliggande 17 stänger med en justerfläns 18.
Stöd 2 för spaken är monterad på fyra bultar i framänden av motorblocket. Underifrån skruvas en ställskruv 9 in i stommens 2 kropp, låst med en låsmutter 8. Skruven 9 är konstruerad för korrekt installation och justering av växlingsstyrningen. I arbetsläge ska skruven vridas ut 31 mm och låsas.
Den främre länken 10 är monterad på två sfäriska lager i motorns camber längs den vänstra raden av cylindrar. Det främre tryckstödet är placerat i växelspaksstödet, det bakre - i svänghjulshuset. Lagerhålen är fyllda med fett. De främre och bakre stöden är konstruktionsmässigt identiska och består var och en av två bussningar 13 med invändiga tätningsringar 12, två klackar och en distansfjäder 14. De främre och bakre delarna av stången slutar med cylindriska halsar, på vilka är installerade på segmenterade nycklar: främre - spak 7 på spetsen, bakre - spak 16 med ett kulhuvud för anslutning till ett cylindriskt hål på den mellanliggande tryckspaken.
Mellanstången 17 är utförd i ett stycke med hävarmen, i vars cylindriska hål går in hävarmens 16 kulhuvud. På den gängade delen av stången skruvas en ställfläns 18, med vars hjälp staven förbinds med stångflänsen 19 med fyra bultar Stångenheten med staven är monterad på två sfäriska stöd: ett axiallager är placerat på kopplingshuset, det andra på växellådan. Det sfäriska axiallagret är strukturellt identiskt med de främre axiallagren, deras element är utbytbara.
Kategori: Gör-det-själv-reparation
Bilens egenskaper: Bilens dimensioner är som följer, längd - 3045, bredd - 1100, höjd - 1635 mm. Hjulbasen är 2051 mm. Markfrigång 163 mm. Bilen är utrustad med en hybriddrivlina. Den 4-cylindriga motorn är utrustad med ett system som ger motorns uteffekt. Det finns 4 ventiler per cylinder. Diametern på en cylinder är 74 mm, kolvslaget är 75 mm. Motorns vevaxel accelererar till 6000 rpm. Det maximala vridmomentet bibehålls upp till 5000 rpm.
Postat av admin: på begäran av Venancioa
Se VIDEO om hur man justerar backstage på en KAMAZ.
Utvärdering av en bilägare som heter Diodor: Körbarhet, ekonomi, pålitlig motor (DOHC), bra bromsar, korrosionsbeständighet
Originalnamn: . . . KAMAZ
Releasedatum: 15. 07. 2016
Skratt i ämnet: Två bröder 5 och 7 år. Den äldre läser namnet på anteckningsboken i stavelser: - Pro-pi-si Junior intresserad: - Om vad?
Hur man justerar backstage Kamaz, bultarna på avdelargitarren och byter kex på huset!
VIDEO Reparation och justering av växelspaken KAMAZ!
VIDEO HUR MAN LÄGER SCENEN PÅ KAMAZ.
VIDEO Backstage checkpoint KamAZ revision
VIDEO KAMAZ-hastigheten slås inte på
VIDEO Korgjustering utan att ta bort Kamaz växellåda och kopplingsnyanser!
VIDEO VIDEO Växellåda på en KAMAZ-bil (växlingsschema) för abonnenter
VIDEO
CCGT-stavjustering på 154m checkpoint
VIDEO
Vi justerar kopplingen Kamaz 5320)
Video (klicka för att spela).
VIDEO
Betygsätt den här artikeln:
spak "under euron" sa några av mina vänner, men jag kan inte bestämma mig
