Gör-det-själv-reparation av backstage-växellådan UAZ-limpa

Demontering av växlingsmekanismen
SEKVENSERING

Slå ut pluggarna på växelspakarna med en smal spårskruvmejsel.

Använd "17"-tangenten och skruva loss kontakten på spärruttaget.

Använd en tång, ta bort säkerhetsvajern från bultarna för att fästa gafflarna på stängerna ...

... och med "10"-nyckeln skruvar vi loss de tre bultarna.

Med ett skägg slår vi ut stammen på gaffeln på I-II växlar tillsammans med pluggen.

Vi tar ut gaffeln och stammen.
För att inte förvirra stängerna lägger vi omedelbart gafflar på dem och fixar dem med bultar.
På samma sätt slår vi ut stammen på gaffeln på III-IV växlar), ...

Låsstiftet sitter i mittstången.
Att slå ut skaftet på backväxelns gaffel, ...

... ta ut kulan med fjädern.

Använd "10"-nyckeln och skruva loss de tre bultarna som håller fast säkringslocket.

Vi tar ut kulan med fjädern (säkringshållare).

Sänk kulan med en slitsad skruvmejsel, för in skaftet i hålet i locket.

Vi lägger en gaffel på stammen, knackar på änden av stammen med en mjuk metallhammare, ...

... och fixera den med en låsbult, rikta in hålen på skaftet och gaffeln.

Vi installerar kolven i kanalen mellan skaftet på backgaffeln och stammen på III–IV-växlarna.
På liknande sätt installerar vi stammen på III–IV-växlarna med en gaffel och den andra kolven (mellan skaften på III–IV- och I–II-växlarna).
Vi installerar skaftet på I-II växlar, gaffeln, kulan med fjädern och pluggen på spärren.
Genom att klämma fast omkopplingsmekanismen i ett skruvstäd och placera en spak på den kontrollerar vi korrekt montering och funktion av mekanismen. Stavarna ska vara lätta att flytta och tydligt fixerade.
Lås bultarna på växelgafflarna med säkerhetsvajer.

Vi orienterar oljeslingan med utsprånget till lagrets inre ring.

Vi pressar lagren på axeln med en bit rör av lämplig längd och motsvarande diameter.
Vi monterar vidare växellådan i omvänd ordning, samtidigt som vi avfettar packningarna och bultarna på vevhuskåporna och applicerar tätningsmedel på dem.
Vi kontrollerar växlingen på den monterade lådan genom att vrida dess axlar för hand. Efter att ha installerat växellådan på bilen och fyllt den med olja, kontrollerar vi dess funktion i rörelse. Kugghjulen ska slås på tydligt, utan störningar och buller. Se samtidigt till att växlarna är helt ilagda.

UPPMÄRKSAMHET
Spakens slaglängd vid iläggning av första växeln i en växellåda med synkroniseringsanordningar endast i III-IV-växlar är 2,5 gånger större än vid iläggning av andra växeln. Brist på första växeln orsakar snabbt slitage och förstörelse av växlar.

Växellådans lock på UAZ-limpan, som på alla andra bilar, är en viktig del av växlingskontrollmekanismen - om det uppstår ett fel i den är det omöjligt att köra bilen på grund av bristen på förmågan att växla till växel, eller farligt på grund av att bara några från steg.

Själva locket är huvuddelen av växellådan. I detta avseende, vid eventuella problem med spaken eller misstänkta ljud från lådan, rekommenderas det att kontrollera dess tillstånd - kanske den här delen behöver en fullständig ersättning, och inte mindre reparationer.

Reparation av växellådans lock på UAZ-limpan kommer att skilja sig beroende på vilken typ av problem den har.

Till exempel, i en situation där bussningarna är utslitna, kan du göra följande: göra nya bussningar och sätta tillbaka kåpan, först borra ut en plats för det (i det här fallet byts axlarna ut mot helt nya).

Oljedropp från axlar på grund av slitna bussningar kan elimineras på annat sätt.För att göra detta måste du ta bort spakarna, skära av bitar av liten tjocklek från en förvald slang med motståndskraft mot oljor och bensin (som väljs individuellt för locket), sätt in dem på axeln och dra dem med spakar.

I det här fallet kommer spakarna att vridas lite hårdare, men växlingshastigheten förblir.

Vissa användare, när de upptäcker liknande problem i samband med slitage på splines på axlarna och inte växlar, rekommenderas att inte reparera kåpan utan att köpa en ny.

I det här fallet måste den nya delen av UAZ-limpan uppgraderas före installationen. För att göra detta sätts fluorplastbussningar i stället för gummibussningar.

De borttagna bussningarna skärs och installeras på axlarna under spakarna, vilket säkerställer att det inte finns några glapp och att denna del av mekanismen är skyddad från att smuts och vatten kommer in i den.

Om någon av kugghjulen började ta sig ut är det värt att kolla:

• skicket på kulorna och fjädrarna i växellådans lock, som fixar stängerna när du byter hastighet - kanske orsaken till problemet ligger i deras slitage, och dessa komponenter måste bytas ut;
• sedan, vad är skicket på växlarna - Detta kan också orsaka överföringsfel;
• bussningar - om problemet ligger i dem, kan denna detalj förstärkas.

Den vanligaste orsaken till att man slår ut växlar ligger i slitna växlar och kulor, samt i trasiga fjädrar.

Dessutom, innan du reparerar växellådans lock, bör du vara uppmärksam på mekanismens allmänna tillstånd - kanske ett större haveri som är tydligt märkbart döljer flera mindre problem, eller så är hela mekanismen så utsliten att det skulle vara klokare att byta ut den med en ny.

Om den slickade räfflorna på axeln, hotar den att byta ut kåpan. Om räfflorna sitter på stången, så är det naturligtvis mycket enklare och billigare att byta ut stången, det kan bara lossa muttern och stången från stången. axeln gled ner och splinesen är intakta här och där, detta är bara ett perfekt alternativ. Du måste klättra och dö.

Skaftet ändras också, kåpan kommer att kosta mycket
skaft kommer med stora splines och små, och remsor också, så du måste ta det i par

här är omslaget här och du kan förklara allt på fingrarna

Här är ett stort tack. Nu förstod alla vilken typ av kåpa och vilken typ av skaft. Och i UAZ är jag fortfarande verkligen en sucker, eftersom jag själv bara bytte bromssystemet, rätt CV-led, distributör, förgasare, tog fram snorkeln, bytte främre spis.

Här är ett stort tack. Nu förstod alla vilken typ av kåpa och vilken typ av skaft. Och i UAZ är jag fortfarande verkligen en sucker, eftersom jag själv bara bytte bromssystemet, rätt CV-led, distributör, förgasare, tog fram snorkeln, bytte främre spis.

Det är redan omöjligt att säga om dig att du är en dum i UAZ

Jag hade den här skiten för två veckor sedan

Kort sagt, om bara 3, 4 och baksidan slås på, så konvergerar allt:
operation nr 1, klättra under bilen och skaka allt med händerna, SE VAR DEN BLEV ÖPPNAD, här håller jag helt med Oleg34, du kommer alltid att hinna plocka isär den.

om allt är skruvat - särskilt noggrant - titta på axeln med en rak fot (den är placerad horisontellt, sticker ut ur lådan med en mutter mot föraren), är det han som är ansvarig för att välja 1-2, 3,4 och bak. om allt är fastskruvat

operation nr 2, ta bort stången från foten, på den horisontella axeln (den långa som går framåt i förarsätet) och sätt den vertikala axeln (som är nere med muttern) i mittläget och försök vrida horisontell axel (från vilken stången drogs ut) - den ska gå tillbaka - du känner att du trycker ihop fjädern - det här är den bakre, du släpper den i mitten den stannar av sig själv (det här är den 3:e och 4:e) , det ska gå framåt och fixa - (dessa är 1 och 2)

här på den här platsen borde du ha svårt, i teorin ska detta skaft inte röra sig framåt i någon
om så är fallet, tappa gärna ur oljan från lådan och skruva av locket på växlingsmekanismen, ta först bort vajrarna från grodan och ta bort stången från foten på den vertikala axeln.
köp ett tätningsmedel och en ny packning för denna mekanism
detta skräp är extremt enkelt ordnat - troligen hoppade foten, som ligger på detta horisontella skaft, ur sin plats, ja, om något gick sönder är det redan svårare där. - huvudsaken, om du demonterar mekanismen, se till att notera hur tassarna stod, vilka växlar som rör sig i lådan, så att du inte behöver justera dem senare, och demontera dem över en bassäng av något slag för att hitta spåren och kulorna :-)))

i mitt fall var jag en idiot som bytte oljetätningen på en vertikal axel och lyckades få det så att denna vertikala axel hoppade ur sin plats och blev ovanpå

Tja, med tanke på att det är dyrt för dig att gå till affären, (har redan skrivit här) om kugghjulen dök upp - kulor med fjädrar från denna mekanism (men att demontera och montera det är en hemorrojder i mild form, det är bättre att göra utan det om möjligt)
och allt annat - efter felsökning, särskilt eftersom folk säger att det finns alternativ för en vertikal axel - med små och stora.

och i mitt meddelande hittade jag en karm, med en fullständig analys av mekanismen - det bör noteras hur GAFFLAR (och inte tassar) för växling (som finns inuti lådan) står sig.

P.S. Jag rekommenderar starkt att du tar itu med detta jävla skydd en gång för alla. Sedan blir efterföljande ingrepp i det bara ett barnspel)))
P.S. 2. Förmodligen vad jag kallade stavarna, det vore mer korrekt att kalla skaften, som miraklet skrev, och vippan = dess fot. Bara för lat för att leta efter de exakta namnen. Jag är säker på att du kommer att ta reda på det

Jag kan inte hitta ett diagram över hur den här kretsen fungerar någonstans. För minnet, jag kommer inte ihåg vilken typ av splines på axeln (den hotar att byta ut kåpan), vilken typ av splines på stången (som sedan byter ut stången). Om du kan länka till enheten på denna webbplats. Jag har letat i en timme på UAZBUKE, men jag kan inte hitta den.

I allmänhet är tanken denna: det finns 2 stavar på lådan, på lådan är de fästa vid 2 spakar, vertikala respektive horisontella. Spakarna på axlarna sitter på koniska spår och är åtdragna med M8x1 muttrar. Dessa samma muttrar släpps ofta, spaken lossar och slickar spåren. Detta är en fruktansvärd brödsjukdom. Var noga med att kontrollera åtdragningen av denna mutter varje gång du klättrar fram på bilen.

I allmänhet är tanken denna: det finns 2 stavar på lådan, på lådan är de fästa vid 2 spakar, vertikala respektive horisontella. Spakarna på axlarna sitter på koniska spår och är åtdragna med M8x1 muttrar. Dessa samma muttrar släpps ofta, spaken lossar och slickar spåren. Detta är en fruktansvärd brödsjukdom. Var noga med att kontrollera åtdragningen av denna mutter varje gång du klättrar fram på bilen.

Och det finns även så kallade förstärkta axlar respektive spakar, deras splines sitter inte på en kon som på vanliga utan nästan raka, ja, storleken blir större, jag satte upp detta för ca tre år sedan och sedan dess har jag har bara försökt dra upp den en gång, dock utan större framgång, ingen motreaktion, Kort sagt rekommenderar jag.

Växellådans lock på UAZ-limpan, som på alla andra bilar, är en viktig del av växlingskontrollmekanismen - om det uppstår ett fel i den är det omöjligt att köra bilen på grund av bristen på förmågan att växla till växel, eller farligt på grund av att bara några från steg.

Själva locket är huvuddelen av växellådan. I detta avseende, vid eventuella problem med spaken eller misstänkta ljud från lådan, rekommenderas det att kontrollera dess tillstånd - kanske den här delen behöver en fullständig ersättning, och inte mindre reparationer.

Reparation av växellådans lock på UAZ-limpan kommer att skilja sig beroende på vilken typ av problem den har.

Till exempel, i en situation där bussningarna är utslitna, kan du göra följande: göra nya bussningar och sätta tillbaka kåpan, först borra ut en plats för det (i det här fallet byts axlarna ut mot helt nya).

Oljedropp från axlar på grund av slitna bussningar kan elimineras på annat sätt.För att göra detta måste du ta bort spakarna, skära av bitar av liten tjocklek från en förvald slang med motståndskraft mot oljor och bensin (som väljs individuellt för locket), sätt in dem på axeln och dra dem med spakar.

I det här fallet kommer spakarna att vridas lite hårdare, men växlingshastigheten förblir.

Vissa användare, när de upptäcker liknande problem i samband med slitage på splines på axlarna och inte växlar, rekommenderas att inte reparera kåpan utan att köpa en ny.

I det här fallet måste den nya delen av UAZ-limpan uppgraderas före installationen. För att göra detta sätts fluorplastbussningar i stället för gummibussningar.

De borttagna bussningarna skärs och installeras på axlarna under spakarna, vilket säkerställer att det inte finns några glapp och att denna del av mekanismen är skyddad från att smuts och vatten kommer in i den.

Om någon av kugghjulen började ta sig ut är det värt att kolla:

• skicket på kulorna och fjädrarna i växellådans lock, som fixar stängerna när du byter hastighet - kanske orsaken till problemet ligger i deras slitage, och dessa komponenter måste bytas ut;
• sedan, vad är skicket på växlarna - Detta kan också orsaka överföringsfel;
• bussningar - om problemet ligger i dem, kan denna detalj förstärkas.

Den vanligaste orsaken till att man slår ut växlar ligger i slitna växlar och kulor, samt i trasiga fjädrar.

Dessutom, innan du reparerar växellådans lock, bör du vara uppmärksam på mekanismens allmänna tillstånd - kanske ett större haveri som är tydligt märkbart döljer flera mindre problem, eller så är hela mekanismen så utsliten att det skulle vara klokare att byta ut den med en ny.

Montera växlingskontrollmekanismen för UAZ-3741 familjebilar i omvänd ordningsföljd för demontering.

Efter montering, justera växellådans kontrollmekanism. Justera genom att ändra längden på de horisontella - 8,11 (se bild 106) och vertikala - 5, 14 stång i följande ordning:

1. Innan du påbörjar justeringen, ställ spak 9 i neutralläge (N) och spak 10 i läge III-IV tills det tar stopp mot spärrfjädern.
2. Sätt växelspaken I i det läge som motsvarar valet av växel I och II. I detta läge, anslut och säkra väljarstången 8 och 14, utan att låta spakarna dras upp.
3. Sätt därefter spaken 1 i det läge som motsvarar valet av växlar III och IV och koppla även växelspaken 5 och 11 löst.
4. Vid slutet av justeringen, kontrollera att växeln är fullständig. För att göra detta, sätt på första växeln och se till att stängerna och spakarna inte vilar mot intilliggande delar. Utför samma kontroll genom att lägga på backväxeln. Var samtidigt uppmärksam på att mellanspaken 6 inte vilar mot ramtvärbalken och stänkskärmen. Med backväxeln påslagen bör avståndet mellan dem vara 2-3 mm.

Ris. 106. Växlingskontrollmekanism för bilar i UAZ-3741-familjen:
1-växelspak; 2-mekanism tätning; 3-väljare spakmekanism; 4-växlad spakmekanism; 5-vertikal växelstång; 6-mellanväxelspak; 7-mellanväljarspak; 8-horisontell väljarstav; 9-växelspak; 10 växelspak; 11-horisontell växlingsstång; 12-armade mellanspakar; 13-mellanväljarspak; 14-vertikal väljarstång; 15-pressar smörjnipplar

UAZ 452 "limpa" är en ganska pålitlig sovjetisk fyrhjulsdriven SUV. De huvudsakliga haverier i denna bil är förknippade med läckage av smörjvätskor från motorn, växellådan (växellådan), fram- och bakaxlarna, leder med konstant hastighet (CV-leder) och nav. Huvudorsaken till bildandet av sådana läckor är att materialet från vilket de ursprungliga oljetätningarna och packningarna av ovanstående enheter är gjorda är delvis korroderad under inverkan av moderna smörjvätskor. På grund av dålig smörjning slits rörliga metalldelar ut och måste bytas ut med jämna mellanrum. Det är nödvändigt att utföra förebyggande underhåll av UAZ 452 minst en gång om året, byta läckande oljetätningar och packningar och även justera kopplingen.

Problemet är att det är ganska svårt att hitta en fabriksreparationsmanual för dessa stadsjeepar. Därför uppmärksammar vi dig på en instruktion som gör att du kan reparera en bil själv.

Som ni vet börjar reparationen av en bilmotor med demontering. Och först då utförs demontering, utbyte av skadade delar och montering. Översyn av kraftenheten är inte en lätt uppgift, så det är inte värt att göra det själv utan hjälp av erfarna hantverkare. Men du kan byta tätningar själv.

Fabriksreparationshandboken för UAZ 452-bilen säger: för att ta bort kraftenheten måste du lyfta upp den från motorrummet. Med denna demonteringsmetod behöver du 2 starka rör (längre än hyttens bredd) och hjälp av 2 personer.

Allt, kraftenheten är borttagen.

Det är lätt att kontrollera om en motoröversyn är nödvändig: du måste lägga handen på den öppna oljepåfyllningshalsen på en motor igång. Om handflatan trycker ut krävs demontering.

Ganska ofta, i UAZ 452-bilar, justeras inte kopplingspedalens fria spel. Detta leder till ökat slitage på den drivna skivan och behovet av tidigt utbyte. Att justera kopplingen på en UAZ 452-bil är ganska enkelt.

Kopplingsdesign.

1. Frikopplingspedal för koppling.
2. Bromspedal.
3. Fjädrar.
4. Smörrätt.
5. Axiallager.
6. Koppling.
7. Kopplingsfjäder.
8. Hävarm.
9. Justerbult.
10. Gaffel.
11. Påskjutare.
12. Gaffelfjäder.
13. Dragning.
14. Trycksmörjnippel.

Justering av kopplingspedalen

Fabrikshandboken för reparation av vagnsmonterade UAZ-fordon ställer in följande enhetsparametrar:

• gapet mellan trycklagret och huvudena på skruvarna på spakarna är 2,5 mm;
• pedalfritt spel - 28-35 mm;
• full pedalväg - 145-155 mm.

Kopplingsjustering utförs enligt följande.

1. Vi mäter kopplingspedalens fria och fulla rörelse med en linjal.
2. Ta bort pedalfjädrarna och kopplingsgafflarna.
3. Lossa tryckmuttern.
4. Vi skruvar loss eller vrider tryckspetsen på tryckaren tills de rekommenderade parametrarna uppnås.
5. Dra åt tryckmuttern.
6. Vi sätter tillbaka fjädrarna.

Efter det kontrollerar vi den konsoliderade och fulla pedalrörelsen. Om de motsvarar de rekommenderade parametrarna startar vi motorn och kontrollerar kopplingens funktion under körning. Om den inte kör eller slirar är kopplingsjusteringen klar. Om något stör, upprepa proceduren tills önskat resultat uppnås.

Du kan justera kopplingspedalens rörelse genom att ändra längden på de nedre länkarna.

För att underlätta åtkomst till motorn från passagerarutrymmet är det nödvändigt att utföra en liten modernisering av kroppen på UAZ "limpan" på egen hand.

I väggen som skiljer kabinen från passagerarutrymmet finns en sluten nisch där baksidan av motorn är placerad. I denna nisch måste du försiktigt skära ett hål och installera en hemgjord lucka på den. Gör-det-själv-inställning av UAZ "limpa" -kroppen kommer att spara dig från att behöva demontera cylinderhuvudet varje gång du behöver justera ventilerna eller byta ut deras tryckare.

Vi minskar glappet från växelspaken på den manuella växellådan UAZ 3303 (UAZ 452)

Förmodligen såg alla denna demotivator

En anledning till detta är spel i mellanväxlings- och växelspakarna (6 och 13 i följande figur).

Växlingskontrollmekanism för bilar i UAZ-3741-familjen:
1-växelspak; 2-mekanism tätning; 3-väljare spakmekanism; 4-växlad spakmekanism; 5-vertikal växelstång; 6-mellanväxelspak; 7-mellanväljarspak; 8-horisontell väljarstav; 9-växelspak; 10 växelspak; 11-horisontell växlingsstång; 12-armade mellanspakar; 13-mellanväljarspak; 14-vertikal väljarstång; 15-pressar smörjnipplar

Dessa bilder visar tydligt vilken typ av spel mellanspakarna och spöna har (5.6 och 13.14).

För att minska glappet använde jag brickor av rätt storlek.

Emissionskursen är 40 rubel och 20 minuters tid.

Värt att notera det förbättringar av växlingen, men det här är fortfarande inte tillräckligt!

Det fanns ett glapp i axeln på vilken de mellanliggande spakarna hålls. Den måste förmodligen bytas ut helt. Jag måste se om det finns i butik.

pavelzhuravlyov 10 dec 2009, 22:51

Jag har också en låg som dyker upp på en limpa under belastning. Jag tror att saken ligger i justeringen, eftersom inget ska rivas ännu. Körsträcka endast 15000 km.

Jag har också en låg som dyker upp på en limpa under belastning. Jag tror att saken ligger i justeringen, eftersom inget ska rivas ännu. Körsträcka endast 15000 km.

Och vad, hoppade ut från den nya? när började det?

På min döda enhet kröp den nedre sakta ut, men den höll på med någon extrem snopp och hoppade inte ut.
Efter att ha bytt ut lådan med en ny och sorterat växellådan (utan att byta ut växlarna, som den gode mästaren sa), flyger den ut, och plötsligt: ​​klicka och du är klar

pavelzhuravlyov 11 dec 2009, 22:31

Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och gäster: 0

Växlingsmekanismen för en fyrväxlad halvsynkroniserad växellåda för UAZ-452 familjebilar är monterad i växellådans sidokåpa. Växelgafflarna är fästa vid stängerna med en konisk skruv klädd med tråd.

Gafflarnas rörelse vid växling sker tillsammans med stängerna, som har en hylsa för en låsskruv och spår för klämmor och en låsanordning. Mellanstången har dessutom en mellanstift till låsanordningen. När en av kugghjulen slås på, rör sig stången och låser de intilliggande spöna med en spö genom kexen.

Således är var och en av de återstående stängerna stängda med ett nyckelblock och kan inte tas bort från neutralläget förrän den tidigare omkopplade stången återförs till neutralläget. Samma lås förhindrar samtidigt införande av två växlar.

Gafflarna i neutralläget och i lägena med växlarna ilagda är fixerade med kulor. För att byta gafflarna används en koppling med en spak, planterad på skårorna på den vertikala axeln. Huvudet på kopplingsspaken passar in i gafflarnas spår. Kopplingen kan röra sig längs med rullen i axiell riktning. När välten roterar vrids kopplingen och dess spak flyttar en eller annan gaffel.

I det här fallet, i det översta läget, är kopplingen ansluten till gaffeln på första och andra växeln, i mittläget - till gaffeln på tredje och fjärde växlarna, det lägsta läget - till backgaffeln. Kopplingens mittläge fixeras av kopplingsstoppet mot brickan mot vilken fjädern vilar. För att kopplingen ska ta sitt lägsta läge måste ytterligare kraft appliceras för att trycka ihop fjädern. I den yttre änden av rullen skärs splines och gängor för montering av växelspaken.

För att flytta kopplingen upp och ner används en kontrollspak, som roterar på en rulle och går in i kopplingens spår. Den yttre änden av rullen har slitsar och gängor för att fästa den yttre spaken. Rullarna är tätade med O-ringar av gummi.

De externa kontroll- och växelspakarna har ett slitsat hål i ena änden och hål i den andra, i vilka gummikuddar med mässingsbussningar sätts in. Vid installation på spåren på kontroll- och växlingsspakarna tillåts en avvikelse från positionerna inom 5 grader i valfri riktning.

Denna mekanism består av två spakar - kontroll och omkopplare, som roterar i ömsesidigt vinkelräta plan. Båda spakarna är monterade i ett fäste som fästs i hytten. I änden av manöverspakens långa arm finns ett hål för att koppla ihop stången, i änden av den korta armen finns en gaffel som spaken går in i. I mittläget är spaken fixerad med en låskula.

Växelspaken i ena änden är ansluten till stången, den andra - till huvudväxelspaken med hjälp av ett gaffelutsprång med hål. Huvudspaken är monterad på en axel som skruvas in i växelspakskroppen. Axeln är låst med en låsmutter. Gångjärnet på huvudväxelspaken skyddas från damm av en polyetentätning som stänger hålet i hyttens luftkanal. Hålets kanter är tätade med skumgummi, pressade av en stålklämma.

Huvudspaken roterar först i tvärriktningen i förhållande till växelspaken och roterar sedan endast med växelspaken och lägger i önskad växel. En vertikal länk är fäst vid manöverspaken med en stift, saxsprint, platt- och fjäderbrickor. Växelspaken är ansluten till den vertikala länken med en stift och sax.

De nedre ändarna av båda stängerna är gängade, vilket gör att du kan ändra deras längd. För att justera längden på stängerna sätts fingrar låsta med två muttrar på deras gängade ändar. Genom att skruva loss eller dra åt muttrarna är det möjligt att ändra längden på stängerna utan att demontera anslutningarna.

De cylindriska delarna av stiften med fyrkantiga huvuden är anslutna till de mellanliggande spakarna med saxstift, platt- och fjäderbrickor. Den mellanliggande hävstångsenheten är monterad på den andra tvärbalken av fordonsramen. Alla mellanspakar är monterade på en axel: den övre mellanspaken är räfflad, den nedre mellanspaken är fixerad med en radiell tapp, den mellanliggande växelspaken är lös på en bronsbussning. Smörjhål görs i axeln.

De mellanliggande spakarna med växelspakarna är förbundna med horisontella stänger, vars motsatta ändar är förbundna med växelspakarna med hjälp av fyrkantiga stift.

Spaken i hytten kan röra sig i två plan - parallellt med bilens axel och vinkelrätt mot den. När denna spak rör sig vinkelrätt mot bilens axel, flyttar dess nedre ände kontrollspaken och går genom systemet av stänger och mellanspakar in i växelkopplingen till önskat läge.

När du flyttar den horisontella drivkraften bakåt är växlingskopplingen ansluten till gaffeln på första och andra växeln, när du går framåt - till backgaffeln.

När spaken flyttas i hytten i en riktning parallell med bilens axel, växlas växeln som valts av föregående rörelse. Manöverspaken för kontrollmekanismen förblir stillastående och endast växelspaken roterar.

Kontrollmekanismen och växlingsmekanismen, efter justering, måste säkerställa att växellådan fungerar korrekt och förarens komfort. Justeringsproceduren är som följer:

- Ställ spakarna på växellådans lock i neutralläge.
- Genom att ändra längden på de horisontella stängerna, installera de mellanliggande spakarna så att deras nedre armar är riktade vertikalt nedåt.
- Genom att ändra längden på den vertikala styrstången, installera mekanismens kontrollspak på spärren.
- Välj sedan längden på den vertikala växelspaken så att spakhandtaget i hytten är i mittläget mellan instrumentpanelen och huven.
- Fäst muttrarna på stängerna ordentligt.

Genom att successivt lägga i första växeln och backväxeln är det nödvändigt att kontrollera korrekt justering av drivningen. I dessa lägen får stängerna och mellanspakarna inte vila mot intilliggande delar. Spaken i hytten bör inte vara för nära instrumentpanelen eller motorhuven för att inte skada förarens händer. Införandet av växlar i växellådan måste vara fullständigt, det vill säga ingreppsstången måste vara på spärren.

Tillverkare: Autogur73

8 500 R

Växellåda för UAZ 452 och mod. ny modell (joystick) "Autogur73"

Ny modell kabellänk för UAZ 452, 3303, 3909 bilar,
3741, 39626, 2206 och andra modifieringar av vagnens layout.

Installerad som en 4 msk. Checkpoint och på 5:e st. kontrollstation

Satsets sammansättning:
1. Backstage
2. Monteringsfästen
3. Hölje
4. Handtag
5. Kabel AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 st. Kabellängd - 1.225 m

Modellen finns i 3 trimnivåer:
1. För icke-lyfta bilar

2. för lyfta bilar (lyft från 10 till 50 mm)
3. För lyfta bilar (lyft från 50 till 100 mm)

Mekanismen används för att styra den manuella växellådan av UAZ-fordon.
Mekanismen är universell och lämplig för installation på bilar av alla år
släpp och med en annan typ av motor, tillämplig för en 5-växlad växellåda.
Ersätter helt den gamla mekanismen, installerad under huven.
Växellayouten förblir densamma. Grunden är dubbelverkande kablar.

1 Bekvämt läge
2 små drag
3 Slå på klarhet
4 Stor resurs
5 Inga vibrationer
6 Modernt utseende

Installations instruktioner

Vi är tillverkaren av denna produkt! Genom att köpa den hos oss sparar du tid och pengar!

För vanliga kunder och grossistköpare är samarbetet med oss ​​fördelaktigt, tack vare det befintliga rabattsystemet, vars program du kan ta reda på från våra chefer.