I detalj: gör-det-själv-backstage-reparation på en Lacetti från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Den manuella växellådan Chevrolet Lacetti orsakar sällan klagomål, och även med snabba underhåll och oljebyten slås nästan alla växlar på tydligt och tyst. Dess design kan knappast kallas innovativ, men den är ganska enkel i justeringar och underhåll. Hur man justerar backstage på en Chevrolet Lacetti, vad som behövs för detta och när justering behövs förstår vi tillsammans.
Huvudproblemet med budgetbilar är den frekventa användningen av billiga material.
Och detta leder felaktigt arbete hela aggregatet eller aggregatet. Många plastbussningar, hållare och adaptrar är installerade i Lacettis växellåda. De slits ut med tiden, växlingen blir suddig och bullrig, vissa hastigheter kanske inte slår på alls.
Det första tecknet på att växellådsvippan behöver justeras är ökat spel och växling med ansträngning.
Justering kommer också att vara nödvändig i fall där drivaxelns ingående axel och drivkraft, säg, efter demontering av lådan. Justering kanske inte löser alla problem, men lådan kommer att ha mer begriplig kontroll.
Mer kommer att radikalt påverka kontrollpunktens beteende byte av backstage eller byte av plastbussningar, spärrar och klämmor med polyuretan, men de förekommer inte på reservdelsmarknaden. Därför kommer vi att justera backstage med våra egna händer, lyckligtvis kommer det att ta 20-30 minuter på styrkan.
Innebörden av justeringen är att ställa in växellådans styraxel och länken till det ursprungliga läget i förhållande till varandra.
För att utföra arbetet behöver du:
borr med en diameter på 5 mm;
nyckel för 12;
Skruvmejsel set.
Video (klicka för att spela).
Nu kan du börja göra justeringar.
Ställ växelspaken i neutralläge.
Vi öppnar huven och hittar en plats för fixering av lådans drivaxel och drivenheten.
Fixeringsplatsen är markerad med en pil.
Klämman och dess lossning med en nyckel med 12.
Spärren är markerad med en pil.
Vi kontrollerar kvaliteten på justeringen genom att starta motorn och slå på växlarna en efter en.
Vid behov upprepas justeringen. Således kan du snabbt och oberoende justera länken till kontrollpunkten på Lacetti.
Vi tar bort proppen (det är bättre att slå på 5:e växeln, då blir det bekvämare, men fortfarande i en osynlig zon). Vi hittar det genom beröring. Vi hakar fast den med en skruvmejsel och knäpper av den yttre halvan från spärren och drar sedan ut själva proppen.
Vi lossar växellådans drivstångsbult (det är inte nödvändigt att ta bort bulten) Pilen visar muttern, den vrider sig inte, och bulten måste skruvas av underifrån med en 12-nyckel.
Vidare, efter att ha dragit ut stiftet, öppnar vi gångjärnet (röd pil). Vi fäller ut fjäderklämmorna (gröna pilar) åt sidorna och tar ut backstageaxeln.
Vi demonterar backstage för vilken vi tar bort klämmorna med en rundtång.
Vi stödjer fluorplastbussningarna underifrån med en nyckel på 17 och de hoppar ut.
Vi ställer in önskade avstånd på den justerbara backstage. Jag ställer in den på 84 mm lång och 42 mm kort. Den gamla backstage hade 80mm och 60mm.
Vi samlar allt i omvänd ordning.
Vi installerar backstage på sin rätta plats, sätter in backstage-axeln och knäpper spärrarna, ansluter gångjärnet (inte att glömma stoppet), vi lossar bulten tills vi drar åt den. Vi fortsätter till justeringen. Växellådans växellåda måste ställas in i "neutralt" läge. Genom att vrida gångjärnet med en hand och trycka på den fjäderbelastade justerstiftet hittar vi läget där det går in i stånghålet och fixerar det därigenom:
Därefter går vi vidare till salongen. Vi tar bort växellådans lock för vilket vi trycker på dess ram från sidan av torpeden mot växelspaken. Därefter måste du fixera växelspaken på justeringshålen.
Där sätter vi till exempel en skruvmejsel med en diameter på 4-5 mm.
Och nu, när både växelspaken och växelspaken är fixerade, drar vi åt bulten: Vi tar ut skruvmejseln, släpper den fjäderbelastade stången, sätter på växelkåpan och det är allt. Utfall: Växelspakens gång har blivit mycket kortare, växlarna slås tydligt i. Som jämförelse: Neutral.
2 och 4 växlar. Sista bilden visar avståndet till handbromsen.
Denna fotoreportage visar i detalj hur man gör byte och justering av kortslaget backstage av Chevrolet Lacetti. I grund och botten är de huvudsakliga symptomen som indikerar ett fel i kulisserna, först och främst ett stort slag runt växelspaken i neutral växel, samt problem med växling, oavsett om det är första, andra eller back, etc. .. Även liknande symptom, i vissa fall, att byta olja i växellådan botar.
Om ändå orsaken till alla problem fastställs och den pekar på backstage, som inte kan justeras, för utbyte du kommer behöva:
Tång med tunna spetsar;
Skiftnyckel för 12;
Öppen skiftnyckel för 17;
Standard stjärnskruvmejsel.
Vi behöver: rundtång med tunna spetsar, en 12 nyckel (helst ett huvud med en förlängd stång på 30-40 cm), en 17 skiftnyckel och en skruvmejsel. 1. Ta bort proppen (det är bättre att slå på 5:e växeln, då blir det bekvämare, men fortfarande i en osynlig zon). Vi hittar det genom beröring. Vi hakar fast den med en skruvmejsel och knäpper av den yttre halvan från spärren och drar sedan ut själva proppen.
2. Vi lossar växellådans drivstångsbult (det är inte nödvändigt att ta bort bulten):
Pilen visar muttern, den vrider sig inte, och bulten måste skruvas av underifrån med en 12-nyckel. 3. Dra sedan ut stiftet och öppna gångjärnet (röd pil). Vi sprider fjäderklämmorna (gröna pilar) åt sidorna och tar ut backstageaxeln
5. Vi demonterar backstage för vilken vi tar bort klämmorna med en rundtång
6. Vi stödjer fluorplastbussningarna underifrån med en nyckel på 17 och de hoppar ut
8. Vi ställer in nödvändiga avstånd på den justerbara backstage. Jag ställer in den på 84 mm lång och 42 mm kort. Den gamla backstage hade 80mm och 60mm.
9. Vi samlar in allt i omvänd ordning
10. Vi installerar backstage på sin rätta plats, sätter in backstage-axeln och knäpper spärrarna, ansluter gångjärnet (inte att glömma stoppet), Bulten som lossades är inte åtdragen ännu. 11. Låt oss börja justera. Växellådan måste vara i neutralläge. Genom att vrida gångjärnet med en hand och trycka på det fjäderbelastade justeringsstiftet hittar vi läget där det går in i skafthålet och fixerar det därigenom:
12. Gå sedan till salongen. Vi tar bort växellådans lock för vilket vi trycker på dess ram från sidan av instrumentbrädan mot växelspaken. 13. Därefter måste du fästa växelspaken genom justeringshålen
Där sätter vi till exempel en skruvmejsel med en diameter på 4-5 mm
14. Och nu, när både växelvalsstången och växelspaken är fixerade, drar vi åt bulten: 15. Vi tar ut skruvmejseln, släpper den fjäderbelastade stången, sätter på växellådans lock och det är allt.Resultat: Växelspakens slag har blivit mycket kortare, växlarna slår på tydligt. För jämförelse: 1. Neutral
Den sista bilden visar avståndet till handbromsen
Klubbens gamla tid
Grupp: Globala moderatorer Inlägg: 16 270 Registrering: 2007-04-20 Från: En sagas stad, en dröms stad Riktigt namn: Dima
Min bil: liten soffa Klubbkort №386 gäller till 2010-02-01
Jag funderade på varför det är så dåligt för mig att växla och bestämde mig för att börja med att byta olja i lådan. Resultatet är i ansiktet, växlarna blev mjukare, men ändå var något som nappade och startade inte vid växling. Jag läste mycket i tråden om kortslaget backstage, men jag förstod fortfarande inte hur jag skulle justera omkopplaren, därför, beväpnad med ett forum och en nedladdad bok, bestämde jag mig för att ta reda på det själv. Och kom ändå på det.
Verktyg: 1. Skiftnyckel för 12 (öppen ände, lock eller spärrhuvud spelar ingen roll). 2. Spik 5 mm tjock (vävning är lämplig) 3. Gärna en partner 4. 15-25 minuter.
så justering. På internet läste jag följande:
Så jag bestämde mig för att läsa boken. Där hittade jag följande:
Efter att redan ha fått lära mig av min egen erfarenhet visste jag att det här var ett foto från under bilen. (förresten, en krökt svart "rocker" med två bultar på den är själva fästningen av lådan bakom vilken det finns en kontrollbult och på grund av vilken det inte är möjligt att se den utan en spegel)
Därför, genom att sammanfatta all kunskap jag fått, klättrade jag under huven. Där såg jag följande:
Den röda pilen pekar på samma klämma. Här är det närmare:
Med hjälp av en 12 skiftnyckel (muttern visade sig vara svetsad på botten, jag insåg detta efter att ha plågat 10 minuters försök att slita av den), skruvar vi loss bulten tills den börjar snurra för hand. Efter det försöker vi se om klämman har släppt dragkraften genom att chatta med sladden i den gula pilens riktning (bilden ovan) och övertala en vän att hålla i växelspaksknappen, och om inte, hålla i klämman med den andra hand. Detta gör vi för att ta bort en eventuellt fastlåst anslutning för att genomföra justeringen. Efter det måste du dränka spärren. Det syns på bilden från boken och på följande bilder: Röd
Denna utrustning är inte svår att hitta, den är placerad till vänster om motorn ovanför växellådan under säkringsboxen och batteriet.
Så när vi flyttar slipsen i den riktning som indikeras av den blå pilen, sänker vi spärren. Han sjunker till slutet (samtidigt måste slipsen dras mot vänster hjul, eftersom den också sjunker när slipsen är nästan i ett fritt läge, men bara halvvägs), så vi drar slipsen tryggt (det är därför du först kan chatta med det i den gula pilens riktning och se den röra sig). Jag kommer att säga en sak - ingenting kommer att gå sönder, dra djärvt.
Efter det flyttar vi till salongen. Där tar vi bort höljet på växelspaken. När vi tar den med båda händerna, som visas i figuren, känner vi efter plastramen genom huden och drar den skarpt uppåt och drar tillbaka plastramen till växelspaken.
Spärrarna med vilka den hålls visas nedan:
Vi för växelspaken till vänster och sätter in stången i hålen som visas på bilden nedan:
Jag har förresten satt upp den 2 gånger. Först genom att sätta in en spik och sedan genom att be en vän att helt enkelt trycka handtaget åt vänster och rikta in de två hålen. Andra gången var bättre inställd.
Efter det, dra åt klämbulten. Vi tar ut spiken. ledsen lager. Och skakar slipsen under huven i den riktning som indikeras av den gula pilen, vi knäpper av spärren. (Han hoppade inte ut på egen hand och jag fejkade det med fingret).
Detta avslutar justeringen, vi exciterar motorn och försöker.
Kärnan i denna justering är som följer: I växellådan slås växlarna på endast i de riktningar som är strikt avsedda för detta. Växelvredet rör sig också längs styrningarna. Om dessa två platser inte stämmer överens är växlarna inte påslagna tydligt. Koppla loss handtaget och lådan (genom att släppa klämman), flytta omkopplaren i lådan till något speciellt "kontroll"-läge och fixera det där (med hjälp av ett spärrlås under huven), flytta växelspaken till något speciellt "kontroll" position och fixera den där (med hjälp av en spik, skaft eller annat), vi kombinerar handtaget och omkopplaren i lådan i deras idealiska lägen och drar åt klämman för att fixera dem i detta läge.
Resultat. Tillsammans med den tidigare utbytta oljan i växellådan blev de märkbart klarare och mjukare. men ändå är det något som ibland biter och inte släpper taget, men det här är tydligen redan ett problem med själva lådan och jag bryr mig inte riktigt om det. Jag tillfredsställde lusten att gräva i min bil på egen hand innan sommaren, speciellt eftersom denna grävning gav ett positivt resultat.
Inlägget har redigerats Nikolaenko – 24.9.2010, 11:05
Denna fotoreportage visar i detalj hur man gör byte och justering av kortslaget backstage av Chevrolet Lacetti. I grund och botten är de huvudsakliga symptomen som indikerar ett fel i kulisserna, först och främst ett stort slag runt växelspaken i neutral växel, samt problem med växling, oavsett om det är första, andra eller back, etc. .. Även liknande symptom, i vissa fall, att byta olja i växellådan botar.
Det är värt att notera att problem med en kortslagsvippa i de flesta fall löses genom att justera själva vippan, vilket inte kräver dess fullständiga utbyte.
Om ändå orsaken till alla problem fastställs och den pekar på backstage, som inte kan justeras, för utbyte du kommer behöva:
Tång med tunna spetsar;
Skiftnyckel för 12;
Öppen skiftnyckel för 17;
Standard stjärnskruvmejsel.
För att ersätta Chevrolet Lacetti korttakt backstage behöver vi:
- tång med tunna spetsar;
Pilen indikerar muttern, under den finns en bult som måste skruvas loss. Vi tar ut remskivan. Den röda pilen visar gångjärnet, det måste öppnas. Ta sedan bort backstageaxeln.
Ta bort fästena med en tång.
Med en "17" nyckel skruvar vi loss fluoroplastbussningarna.
Bilden visar gamla och nya backstage för jämförelse.
På den justerbara delen av backstage markerar vi de avstånd vi behöver.
Vi monterar de demonterade delarna i omvänd ordning.
Den nya backstage är installerad på sin ursprungliga plats. Vi sätter in backstageaxeln. Glöm inte att dra åt fästena. Bulten som vi lossade redan i början av arbetet behöver inte dras åt ännu. Justering av växellådan. Vi måste hitta den position där stiftet passar perfekt i skafthålet.
Låt oss börja jobba inne i bilen. Ta försiktigt bort växelspaksskyddet, fäst det i justeringshålen.
För att justera behöver vi en skruvmejsel med en diameter på 4-5 mm. Nu när växelspaken är ordentligt låst kan du dra åt bulten. Ta sedan ut skruvmejseln, vi behöver den inte längre. Vi släpper den fjäderbelastade stången. Vi återställer växellådans lock till sin ursprungliga plats. Det är faktiskt allt.
Chevrolet Lacetti 5D 1, 6 MT › Loggbok › Byter ut backstage eller trött på backlash. det är hemorrojder och det är inte ett faktum att det kommer att fungera, 1300 rubel. inte så mycket. Det tog: Backstage - Backstage pin 1 st.
Berättelsen om ägaren av Chevrolet Lacetti Sedan - självreparation. Upp. Chevrolet Lacetti Black Sedan › Loggbok › Byte av backstage, växlingsmekanism.
Chevrolet Lacetti > Manuell växellåda > Chevrolet Lacetti växellådskontroll ställdonjustering.
Men han säger att om det finns en önskan - vi kan ändra! Representationskontor för Lacetti Club i regionerna i Ukraina norr, söder, väster, öster. Det gick inte att klättra och lossa klämman, jag var rädd för att råka röra och bryta något på vägen. Chevrolet Lacetti Club - Center. Byte av växelomkopplare.
Justeringen av växellådans styrdrift utförs när styrstången kopplas bort från drivaxeln, till exempel vid demontering av växellådan, samt när växlarna inte är tydligt inkopplade eller när de spontant stängs av. Ställ växelspaken i neutralläge. Inuti bilen... ...övervinner du motståndet från låsen på växelspakens fästram, ta bort ramen tillsammans med bagageutrymmet och vänd bagageutrymmet ut och in.
I motorrummet ... ... vrider vi växelspaken moturs för tydlighetens skull, det visas på den borttagna växellådan ... ... och vi sänker spärren.
Efter att ha tagit bort dornen från hålen i spaken och styrmekanismens hölje, vrid växelspaken medurs och ta bort låset. Vi kontrollerar tydligheten i att slå på och av växlar. Upprepa justeringen vid behov. Ytterligare montering sker i omvänd ordning. Enhet, drift, underhåll, reparation. Justering av Chevrolet Lacetti-växellådans styrenhet. Chevrolet Lacetti Justering av växellådans styrning.
