Eftersom en mekanisk växellåda är installerad på VAZ-2114, väljer föraren med sin egen hand vilken växel, vid vilken tidpunkt han ska slå på (ändrar läget för det drivna växeln i förhållande till drivväxeln - ungefär), och säkerställer därmed rätt läge för spaken i kabinen. Men under drift händer det att handtaget börjar skramla, vilket bara ger obehag för bilägaren.
Nedan, i vår artikel, kommer vi att överväga huvudorsakerna till ett sådant problem, samt hur man åtgärdar dem.
Först och främst, innan vi utför reparation eller ändring av växelspaken, måste vi lära oss mer om dess design (ta reda på var vibrationen kommer ifrån och hur farlig den är för driften av bilen som helhet - ca.), Som samt bekanta sig med dess huvudelement.
Det är ingen hemlighet att VAZ-2114 är en framhjulsdriven bil med framhjulsdrift, respektive växellådan är vinkelrät mot bilens rörelse (detta betyder att "box" -spaken inte kommer in i passagerarutrymmet omedelbart från sin kropp, men genom kulisserna - ca.) . Vad kan inte sägas om representanterna för den "klassiska" AvtoVAZ-familjen, där skramlet från växelspaken kan indikera ett fel direkt i växellådan.
Handtaget på VAZ-2114 fungerar lite annorlunda, med hjälp av speciella stavar som hjälper bilisten att växla med största komfort. Men bland detta ligger de små bristerna hos skaparna, som med tiden leder till att handtaget skramlar.
Alla ovanstående problem kan skapas av en liten metallhylsa som förbinder stängerna under spaken. Så, studs av handtaget kan uppstå på grund av utseendet på ett gap i det, eller inte tät kontakt mellan de två anslutningarna . Allt detta leder till inverkan av bussningen mot metallen i höljet, vilket bidrar till uppkomsten av ljud och skramlande av handtaget.
På vissa VAZ-2114-modeller lindades sådana anslutningar med en gummipackning för att undvika sådana fel.
Innan du fortsätter med demonteringen av handtaget är det nödvändigt att noggrant undersöka hela utrymmet bredvid det och förstå hur det demonteras. Det är inget komplicerat med detta, det viktigaste är att följa våra instruktioner exakt:
Efter att hylsan med spaken är i dina händer, inspektera den noggrant visuellt för synliga skador, spår av slitage. För om de är tillgängliga kan du behöva köpa samma reservelement så att du lite senare slipper utföra arbete med demontering, reparation och justering av det.
Tack vare implementeringen av sådana enkla och elementära procedurer är det möjligt att eliminera vibrationer och skramlande av växelspaken på inte mer än en halvtimme av din tid, och resultatet av det utförda arbetet kommer att glädja dig under mycket längre tid.
VIDEO
Jag kommer att berätta det enklaste sättet att reparera växlingen backstage på VAZ-bilar. Det är skönt att köra bil när den är ny och vingarna inte hänger ut. Men när bilen används är kulisserna oftast löst, och för att lägga på backväxeln måste man trycka in den i sätet, och när man slår på den femte hastigheten, slå passageraren på låret med handen, men kvinnor kan också njuta av sådan uppmärksamhet från föraren, och föraren skäms över att så mycket dinglande backstage rusar.
Backstage lossnar på grund av slitaget på hävarmsaxeln, och hålen i växelns drivstång är trasiga, men plastbussningar håller vanligtvis länge.
Backstage kan repareras själv utan att ens koppla ur växellådan.
För att göra detta måste du ta bort locket från växelspaken, och du kan ta bort uttaget.
Det enklaste sättet är att byta ut spakaxeln mot en M10-bult och dra åt den med en mutter, justera muttern så att den inte sitter för hårt och låter hastighetsspaken röra sig utan att dingla. Lås den första muttern med den andra muttern så att den inte skruvas av godtyckligt. Även om hålet i växelkopplingen är trasigt, dras bulten åt, och det blir som mest ett millimeters spel fram och tillbaka.
Allt backstage kommer att fungera som nytt. Nedan är ett fotoreportage om backstage-reparationen.
Foto. Backstage före reparation, se till höger, pilen visar hur man tar bort låsbygeln.
Foto. Backstagevy före renovering till vänster.
Foto. Vy över kulisserna med spakaxeln borttagen.
Foto. Jag var inte för lat och tog bort backstage-spaken och vässade ena kanten av hylsan, eftersom den bars snett, jag justerade den på skärpan, med ögat. Och jag kopplade inte bort backstage från växellådan.
Foto. Reparerad backstage, pil visar låsmuttrar.
Att justera själva backstage är enkelt.
För att justera backstage, sätt på backen eller femman, beroende på vilket som är lättare för tillfället. Lossa muttern på länken, den visas på bilden, och sätt hastighetsspaken i det läge du behöver, om den femte hastigheten är i positionen för den femte hastighetsspaken. Och om backhastigheten är i läget för backhastighetsspaken, och tryck djupare framåt så att vippan sitter bra på växlingsgångjärnet. Och om det finns en assistent, då ännu bättre, låt honom hålla spaken i önskat läge, dra åt backstagemuttern.
Foto. Pilen visar backstage-muttern, som måste lossas för justering.
Allt, backstage-justeringen är klar.
Växeldrift:
1 - sekundär axel; 2 — en gaffel för omkoppling av I- och II-överföringar; 3 — en gaffel för omkoppling av III- och IV-överföringar; 4 — en gaffel för inkludering av V-överföring; 5 — en stav av en gaffel av inkludering av V-överföring; 6 - låsboll; 7 - hållarfjäder; 8 - låskåpa; 9 - styraxel för låsfästena; 10 - backljusomkopplare; 11 - trearmad växelspak; 12 — propp av en klämma av en plugg av införande av en baksida; 13 — gaffel av införande av ett underlag; 14 - växellådshus; 15 - låskonsoler; 16—växelvalsmekanism; 17 — en axel för spaken för ett urval av överföringar; 18 - fjäderväxelspak; 19 — ett lager av ett urval av överföringar; 20 — spaken för ett lager av ett urval av överföringar; 21 — en stav av en plugg för omkoppling av III och IV överföringar; 22 — en stav av en gaffel för omkoppling av I- och II-överföringar; 23 —kopplingshus; 24 - ärm; 25 - stamkörtel; 26 - konisk skruv som fäster gångjärnet; 27 - skyddskåpa av gångjärnet; 28 - hölje av gångjärnet på drivväxeldrivningen; 29 - gångjärnsbussning; 30 - gångjärnsaxel; 31 - spetsen på gångjärnet; 32 — ett kragdrag av en drivning av en växling; 33 - växelspakshus; 34 - dragkraften hos växlingsdrivningen; 35 - skyddskåpa dragkraft; 36 - spakens kullager; 37 - spakens sfäriska finger; 38 - växelspak; 39 - spakens axel; 40 — spakens bussningsaxel; 41 - låsbygel
Det är ingen skillnad, om det fanns en fyrväxlad växellåda, lägg gärna en femväxlad, vingarna kommer även att innehålla den femte hastigheten.
En sådan detalj som backstage 2114 håller på att färdigställas med vederbörlig önskan och skicklighet och gör att föraren kan känna sig mer bekväm när han kör sin järnhäst. Denna del ersätts av det så kallade korttaktslänkaget, varefter hela systemet regleras och föraren får dubbelt så snabb växling av växellådan, vilket förbättrar kontrollen över själva bilen och ökar koncentrationen av bilisten på växellådan. situationen på vägen.
Standarden backstage på VAZ 2114 är en mycket pålitlig enhet, och även i händelse av eventuella funktionsfel är den lätt att reparera, opretentiös för donatordetaljer och skapar det allmänna intrycket av en analog av Kalashnikov-attackgeväret från bilvärlden bakom scenen .
Men det som verkligen inte behagar henne är designernas inställning till bilistens komfort, kanske tror några av dem att det är snyggt att göra växlar med ett svepande klick, men i verkligheten distraherar det bara från vägen. Det var för att lösa denna situation som kortslagsvingarna skapades.
Denna ingenjörsidé är inte något nyskapande, den här idén kom till civila fordon från sporttävlingarnas värld, där bråkdelar av sekunder är allt. Inledningsvis, för att minska växlingstiden och öka dess noggrannhet i sport, användes lådor med en spak monterad i växellådans hölje, men det överförde vibrationer och tillät inte mer bekväma kontrollmetoder.
Därför utvecklades en mekanism som kallas backstage, vars uppgift var att överföra bilistens beslut att växla växelgafflarna till växellådan med hjälp av ställ placerade utanför växellådans hölje. Denna kontroll av lådan ärvde det svepande bytet av gafflarna från den äldre brodern - "spaken i kroppen".
Därför förbättrades denna tekniska lösning ytterligare, vilket ledde till att en kortslagsvippa dök upp på VAZ 2114 och andra bilar.
Bilisten bör förstå att byte av backstage på VAZ 2114 kommer att ge honom inte bara positiva aspekter utan också några svårigheter som du bör känna till i förväg.
Så de entydiga fördelarna med en sådan uppgradering inkluderar:
minska rörelsen för växelspaken med två eller flera gånger;
utrotning av bakslag som finns i bilens vanliga vingar;
hög växlingsnoggrannhet;
minimal användning av förarens axels fysiska styrka för att växla (belastningen överförs till handen).
Det finns bara ett minus, minskningen av kraftspaken leder till en ökning av belastningen på synkronisatorerna, vilket ökar hastigheten för deras avskrivning med två eller flera gånger.
Om du inte är rädd för minus i samband med att minska tiden till reparation av en annan nod, men det är för lätt att köpa en färdig kopia, bör du veta att standarden backstage på VAZ 2114 omvandlas till en korttakt med vederbörlig ansträngning.
För att utföra denna operation behöver du:
standard backstage 2114;
backstage reparationssats 2114 (bussningar och en axel kommer väl till pass från det);
kulmutter;
metallrör med en diameter på 15 mm;
ratt.
När alla nödvändiga delar har hittats måste du utföra stegen i följande ordning:
Vi skär bollen från vingarna.
Vi slipar den nedre kanten av snittet så att det passar under röret.
Vi sätter på röret och skållar.
Vi svetsar en kulmutter till den nedre kanten av strukturen.
Vi fäster kardan på växelspaken.
Sedan agerar vi som när vi byter packbox backstage och hämtar tillbaka allt.
FÖRKLARING! Kärnan i denna procedur är att minskningen av slaglängden uppnås genom att ändra längden på tryckspaken. Åtgärden vi har vidtagit syftar till att minska växelspaken på vår sida, genom att öka den på sidan av lådan.
Om du genomför modernisering i en sådan "hantverksmetod" behöver du inte ta bort standarden backstage.
Om du har köpt en färdig enhet, men inte vet hur du byter backstage för en VAZ 2114, behöver du bara följa dessa steg en efter en:
Ta bort det dekorativa locket.
Vi sätter bilen på en grop eller höjer den på en domkraft.
VIKTIG! Kom ihåg att blockera bakhjulet på motsatt sida av domkraften, eller diagonalt mittemot fram och bak när du arbetar i en grop.
Vi demonterar konsolen som döljer backstage.
Vi vrider fyra bultar (de är på "13" och det finns sex av dem).
De övre måste skäras av och leta efter en ringnyckel och göra en analog av kraftspaken för den.
Vi drar av ståndaren och demonterar klämman.
VIKTIG! Att byta backstage är det perfekta ögonblicket för att byta ut sådana komponenter som kardanaxel, gångjärn, oljetätning. De är mycket kortlivade, så om du byter backstage själv, ändra de medföljande noderna för att fördröja nästa möte med undersidan av din bil så långt som möjligt.
Vi satte en ny backstage i stället för den nedmonterade "gamla".
Vi monterar hela monteringen i omvänd ordning.
Om du redan lyckats byta ut enheten själv, är det ingen mening att kontakta befälhavaren för dess justering. Det är sant att det blir väldigt svårt att göra det själv, det är bättre att fråga någon du känner.
Det finns två metoder för att ställa in en nyinstallerad backstage:
I backväxeln – vi sätter en kompis bakom ratten och ber honom lägga på backväxeln. Vi ställer in spaken till det mest bekväma läget, enligt din mening, och klättrar under bilen, där vi sätter spaken i stället för backväxeln och drar åt klämman.
I första växeln - om det inte fungerar att hålla den omvända, sätter vi in den första. Vi lossar klämman som i det första fallet, men den här gången måste vi vrida drivningen, detta måste göras så att den når plasthållarens stopp moturs, varefter vi fixerar klämman.
Du kan hitta mer information i videon nedan:
VIDEO VIDEO VIDEO
Nu vet du hur du byter ut den korta vippan och förstår att den står i din makt. Det viktigaste är att ha tålamod och bekvämligheten med en kort växling kommer att dyka upp i din bil.
Men de kan inte tillfredsställa med rimlighet, vilket observeras i de flesta västerländska modeller. Så en av de största olägenheterna i de tio, tolfte, fjortonde och femtonde modellerna är svårigheten att växla. En tillräcklig mängd tid och ansträngning läggs på detta, vilket distraherar från det viktigaste - körprocessen.Här, för att lösa denna brist, skapades en sådan nod som en kortslagsvippa (KK).
Låt oss dyka lite in i historien om skapandet av noden i fråga. Allt började med bilracing. Om du studerar historien om ursprunget för många arbetsenheter som idag är attribut för en modern bil, kommer du att märka att alla, eller nästan alla, kom till oss från motorsport. Det är här det pågående sökandet efter nya produkter, uppgraderingar, förbättringar, körkomfort äger rum. Detta är vad som hände med backstage.
Racerbilsförare kom en gång till slutsatsen att i en miljö där de måste spara varje sekund slösar de bort tid på att växla. Det är distraherande, och hindrar, och obekvämt och ogenomtänkt. Bilmekaniker tog hand om problemet, som ett resultat skapades en kortslagsvippa.
Till en början användes KK uteslutande på sportbilar och var deras signum, eftersom det minskade tiden för växling avsevärt. Det har blivit en utmärkt nyhet, som på kort tid antogs av alla världens tillverkare av sportmodeller. Med tiden migrerade enheten till vanliga bilar.
VIDEO
Den obestridliga fördelen med systemet är minskningen av slag vid växling. Tack vare QC blir växellåsningen tydligare och enklare. Och nu om minus, mer exakt om minus, i det här fallet är det ett. Detta är möjligheten att synkroniserare misslyckas. Detta beror på den ökade belastningen vid växlingar.
Om så önskas kan KK göras självständigt, medan det kommer att vara perfekt för alla bilar, inklusive VAZ 2114. För arbete behöver vi följande:
ett litet rör, exakt 15 mm i diameter;
RPP från modellen VAZ 2114;
kulmutter;
styrväxelkardan;
axel och bussningar VAZ 2114 (backstage reparationssats).
Arbetet sker i flera steg. Först måste du skära av bollen från RPP och justera underkanten så att du efter det kan installera röret här. Skålning pågår. En mutter fästs på röret från underkanten och svetsas. Sedan kommer installationen av kulan. Cardan är monterad på växelspaken.
QC-enheten är ganska enkel. Enklare växling uppnås genom att minska spakens rörelse, och detta beror på hur lång spaken är. För att den vanliga länken ska bli kortslagig behöver du bara lyfta fästena på "järnbiten", som rör sig bort från växellådan mot spaken. Samtidigt behöver du inte demontera standarden backstage, vilket gör att du avsevärt kan spara både tid och ansträngning.
Arbete av detta slag utförs när oljeläckage börjar i växellådan. Tätningen kan bytas ut på två sätt. Den första innebär att man tar bort växellådan, den andra är enklare, men kräver mer ansvar och uppmärksamhet. Men innan du börjar reparera bör du se till att problemet ligger just i körteln.
Ett sådant symptom som uppkomsten av oljemärken på trottoaren efter en lång parkering av en bil indikerar att växellådan börjar misslyckas. Men i det här fallet kan problemet ligga inte bara i körteln, utan också i filtret, så du bör kontrollera det först.
Det händer att filtret inte är ordentligt fixerat och därför läcker det. Du behöver bara vrida det, så kommer problemet att lösas. Ett tätningsfel kan identifieras av en specifik knackning under växling. För att byta ut en del behöver du följande uppsättning verktyg:
nycklar för 10 och 13;
syl, krok och skruvmejsel;
box gjord av bra, hållbar plast.
Först måste du köra in bilen i ett visningshål eller stoppa däcken. Med en nyckel på 13 måste du skruva loss växellådans dragkontrollklämma något. Nästa steg är att skruva loss dragkraften. Med en 10-nyckel skruvar vi loss fästena som förbinder kardan och stammen, innan dess är det värt att dra tillbaka ståndarknapparna lite för att underlätta arbetet. Nu tar vi isär kardan och ståndarknapp.
VIDEO
Därefter kommer det svåraste och mest avgörande skedet, här behöver vi en skruvmejsel, styrka och tålamod. En skruvmejsel behövs för att slå ut bussningen från växellådan. Detsamma måste göras med körteln, den är utslagen ur bussningen. Därefter trycks en ny körtel med en tangent på 22. Det svåraste ligger bakom. Smörj bussningen med tätningsmedel och sätt in den i växellådan. Byte gjort.
Med tiden, nästan när det är möjligt, börjar bakslag dyka upp på bilar tillverkade av AvtoVAZ. Växellådan är inget undantag. Det är inte förvånande att byte av vingarna med en VAZ 2114 har blivit en vanlig procedur som är bekant för alla ägare av denna modell.
Att avgöra problemet är ganska enkelt:
Transmissioner växlas med problem, otydligt;
Växellådan är trasig.
Om ett sådant fel uppstår kan ett fullständigt byte av elementet krävas. Dessutom går många över till en korttakt backstage, vilket ger bilen en mer sportig karaktär. Denna teknik lånades från motorsporten. Förresten, en enkel justering kan göra det till ett kortslag.
Vissa mästare hävdar att det inte alltid är rimligt att helt förändras. Det är mer lönsamt ur ekonomisk synvinkel att köpa en reparationssats. Men i själva verket ger en sådan reparation inte det önskade resultatet, och efter ett tag måste backstage fortfarande ändras.
Innan du börjar arbeta rekommenderar vi att du inte bara köper en ny reservdel, utan också tittar på träningsvideor om att byta ut backstage. Förfarandet är inte särskilt komplicerat, men ett visuellt hjälpmedel kommer aldrig att vara överflödigt. Särskilt om du inte har lång erfarenhet av just bilreparation och transmission.
Processen innefattar flera på varandra följande steg.
Om du bestämmer dig för att byta ut vipptätningen samtidigt som du installerar själva vippen kan detta anses vara helt rätt. Dessutom kommer att byta ut kardan inte kosta en stor summa, men effektiviteten för en sådan omfattande reparation kommer att vara mycket högre.
Åtgärder på egen hand, du behöver bara köpa de nödvändiga delarna, vanliga förbrukningsvaror. Om du kontaktar en biltjänst kommer minimikostnaden för tjänsten att vara 800-1000 rubel. Det vill säga besparingarna är uppenbara.
Själva backstage kostar cirka 400 rubel. Härifrån blir det tydligt varför vi inte rekommenderade att köpa en reparationssats, utan att helt byta ut delen. Det blir inga besparingar som sådana, och skillnaden till följd av reparationen kommer att vara betydande.
Vi noterade att för VAZ 2114 kan du installera sport kortslagsrocker . Utåt är de ganska lika, men skillnaden i arbete märks omedelbart. På sportnavet växlar växlarna snabbare, mjukare. Allt handlar om designen av själva scenen. Tyvärr, det är på grund av henne som processen med själversättning blir nästan omöjlig.
Om du bestämmer dig för att sätta ett kortslag backstage på din VAZ 2114, kontakta pålitliga biltjänster, eller ännu bättre, i en studio som specialiserar sig på trimning. Sådana händelser kallas teknisk förbättring, därför förstår ingen detta bättre än tuningspecialister. Även de officiella AvtoVAZ-biltjänsterna.
VAZ-modeller fick en obehaglig funktion: med åldern uppträder bakslag i vissa delar av bilen. Vi pratar om transmissionen, motorn och växellådan. Det är inte nödvändigt att vänta tills alla delar av monteringen slits ut, eftersom en komplett ersättning kommer att kosta mer än en uppgradering. I den här artikeln kommer vi att prata om att ställa in växellådan, eller snarare om att installera en kortslagsbackstage (KK) istället för den vanliga.Här har ägarna till VAZ 2114 tre sätt: att installera en frilansande backstage, göra delen med sina egna händer, samt justera standardenheten.
Viktig! Fel i driften av växellådan kan uppstå på grund av oljetätningen, vars "symptom" liknar vingarna. En visuell inspektion räcker för att förstå om tätningen fungerar eller inte. Parsing kan göras enligt schemat från den här artikeln.
Korttaktsvippan minskar växlingstiden, varför denna del ursprungligen bara fanns i sportbilar. I framtiden inkluderade nästan alla biltillverkare en kortslagsvippa i designen av sina bilar. AvtoVAZ ligger lite efter utländska bilar, så den första modellen av företaget med denna del var Lada Kalina, så om du sätter ett frilanselement så är det från Kalina.
Det finns en stereotyp bland förare att installationen av KK leder till att när man växlar kan man lätt missa den rätta. Det finns ett problem, men det uppstår på grund av fel inställning till att uppgradera bilen. Förutom backstage ska även en ny växellådskardan installeras. Den bästa lösningen skulle vara en del från Lada Kalina, eftersom kardan i de nya modellerna inte är föremål för motreaktion. Även om KK är tillverkad för hand måste kardan levereras av fabriken.
Nästa stereotyp är att en sådan uppgradering snabbt förstör växellådan. Vi pratar om den andra växeln som slits lika mycket med en vanlig del som med en kortslagig. Detta problem har funnits i Samara sedan VAZ 2109. Den tredje stereotypen är denna: när du installerar vingarna i kontrollpunkten måste du arkivera plasten i instrumentbrädan. Om en högkvalitativ hemmagjord KK eller en del från Kalina är installerad, är inga manipulationer med plast nödvändiga. Det rekommenderas också att installera sportsynkronisatorer tillsammans med QC, eftersom belastningen på dem ökar efter sådan inställning.
Den bästa lösningen skulle vara att köpa delar från Kalina, men vissa förare föredrar att ta KK från VAZ 2114, det vill säga en "inhemsk" del. Förutom standarduppsättningen verktyg behöver du också en kvarn. Byte utförs enligt följande:
I passagerarutrymmet är det nödvändigt att ta bort plattformen, som stänger åtkomsten till transmissionen och växellådans delar. Håll plattformen 5 bultar;
Från botten av bilen, lossa klämman genom att trycka på kardan och länken;
Video (klicka för att spela).
Från växellådans gångjärn måste du ta bort bagageutrymmet och ta bort fästet;
Ytterligare installation beror på vilken backstage som valdes för ersättning - vanlig från VAZ 2109-2114 eller från Kalina. Efter installation av standard KK och kardan från Backstage kanske delen inte passar in i sitsen. Du kan fixa detta med en kvarn;
Storleken på kardan bestäms bäst av det vanliga elementet. Efter justering är det nödvändigt att kontrollera om korttaktsvippan träffar kroppen. Om allt är korrekt installerat måste du dra åt klämman;
Nästa steg är att justera den nya delen, vilket görs i omvänd hastighet. Det är nödvändigt att växla lådan till backväxeln och sätta spaken i R-växelläget. Det är bäst att sätta spaken närmare förarsätet. Klart, bytet är klart, nu kan trimningen kontrolleras på vägen.
Att göra backstage själv är värt det om du har erfarenhet av att reparera och uppgradera bildelar. En välgjord kortslagsrocker fungerar inte sämre än en knut från Lada Kalina. För tillverkningen behöver du följande element:
RPP från VAZ 2114.
Axel och bussningar från 2114 (ingår i växellådans reparationssats).
Rör med en diameter på 15 millimeter.
Kulmutter.
Kardan från Lada Kalina.
Först och främst är det nödvändigt att skära av bollen från RPP, vars nedre kant måste rengöras under röret. Därefter måste du svetsa ett 15 mm rör. En vanlig mutter ska svetsas fast i dess nedre kant, och en kulmutter ska redan svetsas fast på den. Cardan från Kalina ska kopplas till växelspaken. Delar som bussningar och en axel ersätts helt enkelt med nya från VAZ 2114 (det är önskvärt att de är nya).
Betygsätt den här artikeln:
