Gör-det-själv kroppsreparation

Hej kära läsare av bloggen my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Den här artikeln kommer att vara av intresse för nybörjare inom karossreparation som är intresserade av processen att sträcka en bilkaross efter en olycka.

Vi kommer att titta på några punkter som är kända för proffs, men som är obegripliga för nybörjare.

Så innan du reparerar en skadad bilkaross är det viktigt att noggrant undersöka och förstå logiken bakom skadan. Vad och var har flyttats, vad kan repareras och vad som behöver ändras. Det är nödvändigt att avgöra om kroppens geometriska parametrar har ändrats. Vid påkörning av bilens främre eller bakre del kan de främre respektive bakre sidobalkarna skadas. Vid sidokollisioner kan sidopelaren röra sig, liksom tröskeln och golvet. Hela bilden kommer att synas efter demontering av karossen, avlägsnande av skadade paneler, radiatorer, strålkastare, etc.

Reparationen börjar med inställningen "på plats" av alla kraftelement som påverkar kroppens geometriska parametrar. Även om några av kraftelementen behöver bytas ut, måste de fortfarande dras ut och så långt det är möjligt ska kroppens "geometri" återställas till önskade dimensioner. Detta kommer att returnera fästpunkterna för element som måste bytas ut på sina platser.

För att förstå var och hur mycket kraftelementen i kroppen har skiftat, används olika mätsystem för att mäta geometriska parametrar.

Oftast, i förhållandena för garageverkstäder och små biltjänster, används linjaler för att mäta kroppsgeometri, såväl som enkla måttband.

Det är inte alltid bekvämt att använda ett måttband, eftersom det kan finnas olika hinder på vägen till de två punkterna mellan vilka du måste mäta avståndet (särskilt i motorrummet). Mätlinjalen låter dig göra mätningar ganska enkelt (se artikeln om att mäta kroppens geometri).

Det är viktigt att kontrollera diagonalerna på stötdämparkopparna och fästpunkterna för upphängningen till karossen. Dessa parametrar påverkar inriktningen av hjulen.

För att sträcka kraftelementen i kroppen, såväl som i allmänhet för att utföra dragoperationer, använder kroppsbyggare en slip. Slipbanan är utformad för styv fastsättning av kroppen och efterföljande utdragning ur dess skadade element. Montering sker vanligtvis genom att flänsa trösklar. Detta är nödvändigt för att bilen inte ska röra sig med elementet som dras ut.

Många verkstadsmästare klarar sig utan att använda en slip. För att göra detta används betongöglor i garage, som ligger runt omkretsen av garagegolvet. De tjänar både för att dra karossen (en vinsch eller en hydraulisk koppling klamrar sig fast vid dem), och för att fixera bilen med kedjor på baksidan av dragkraften. Om den främre är utdragen, så knyts bilens baksida med kedjor till öglorna, om baksidan är utdragen, så knyts den främre delen, respektive. Dessutom används stopp när man applicerar en dragkraft i sidled.

Oftare används dock en slip.Garagekroppsbyggare köper lappar som lämpar sig för användning i små verkstäder, samt kopierar och gör mönster av fabrikslappar, och sätter även ihop hemgjorda lappar, uppfunna av dem själva. Inom stora biltjänster används slipbanor av plattformstyp.

• Principen för att dra ut ett skadat element är att applicera kraft i motsatt riktning mot stötkraften vid en olycka.
• Under ritningsprocessen är det nödvändigt att knacka på vecken på metallen som bildas under deformation. Detta implementeras enligt följande: dragkraften riktar in elementet och sedan stannar processen, så att säga, efter att ha knackat, dragningen återupptas och metallvecket utjämnas.
• Det finns något som heter "förträngning". Poängen är att dra det skadade elementet lite mer än nödvändigt, eftersom det fortfarande kommer att studsa tillbaka lite.
• Stämplad metall kan man säga har ett "minne". Det vill säga alla deformerade kroppsdelar är i spänning. Kroppsbyggarens uppgift är att lindra dessa påfrestningar, anpassa de skadade elementen och "hjälpa" metallen att återgå till sitt ursprungliga tillstånd.
• Ibland, när man drar ut kraftelementen i kroppen, används värme. Detta hjälper till att sträcka envisa områden. Det rekommenderas inte att tillverka kraftelement på höghållfast stål, eftersom detta avsevärt försvagar det.
• Ibland måste du också göra snitt för att lossa envisa veck.

Du kan också läsa artikeln om bilkarossens uppriktning, där karossreparationstekniker diskuteras i detalj.

Hydraulisk stretching används vid kroppsreparation för stretching genom extrudering. Det finns olika hydrauliska bårar som ger olika krafter från 4 ton och mer. Ett exempel på användningen av denna enhet kan kallas att dra ut sidopelarna på kroppen, extrudera från insidan av kabinen. Det är möjligt att räta ut balkarna som är förskjutna åt sidan. Och även räta ut deformerade dörröppningar och öppningar i vindrutan och bakrutorna. Vanligtvis köper kroppsbyggare ett kit som innehåller flera typer av förlängningar av olika längder, munstycken, själva sträckan och en hydraulpump, men du kan köpa varje artikel separat.

Hydraulkopplingen fungerar som den tidigare enheten, men tvärtom drar den åt. Kan användas för dragning som alternativ till vinsch.

För direkt fastsättning av kedjan från draganordningen (vinsch eller kopplingar) till det skadade elementet används olika kroppsgrepp.

Ibland svetsas metallgångjärn och plattor med gångjärn på platser där det är omöjligt att använda ett kroppsgrepp, eller i avsaknad av speciella grepp.

Vissa moderna kroppsgrepp har en självlåsande design. När en dragkraft läggs till komprimeras greppet mer, vilket förhindrar att det glider ut.

Som nämnts ovan, när man mäter kroppens "geometri" är det viktigt att kontrollera platsen för stötkopparna. Segmentens diagonaler mäts från mitten av de övre bultarna på stöttorna till bultarna på huvens fästen till kroppen. Dessutom kontrolleras de diagonala avstånden mellan mitten av bultarna på båda kroppsskålarna.

Vid förskjutning av stötdämparkopparna används en speciell anordning. Det låter dig dra koppen åt alla håll.

Efter att ha dragit ut alla kraftelement och bytt ut skadade kroppsdelar som inte kan återställas, provas frontpanelerna på kroppen. Om alla kraftelement är utsträckta på rätt sätt och alla fästpunkter är på plats, bör alla luckor i de främre karosspanelerna vara jämna och lika på båda sidor av bilen.

Alla dörrar, motorhuv och bagagelucka måste stängas utan större ansträngning och inte vidröra intilliggande karosspaneler. Du kan läsa om hur du justerar mellanrummen på bilen här.

Ojämnheten i springorna kan visa vad som är under- eller överdraget var. Mellanrummen ger alltså information om huruvida kroppen är ordentligt utdragen.

Sammanfattningsvis kan vi säga att om du har de nödvändiga, inte de dyraste verktygen och enheterna, såväl som kunskap och erfarenhet, kan du dra ut komplexa skador på bilens kaross även i en garageverkstad. Erfarenhet är förstås av ingen liten betydelse. Med otillräcklig erfarenhet är det bättre att börja dra ut nödkroppar med små förskjutningar av kraftelement.

Lika hög skicklighet kräver att räta ut skadade kroppspaneler. Efter att ha behärskat de grundläggande teknikerna för uträtning kan du räta ut ganska komplexa skador. Läs om metoden att räta ut bucklor med räthammare, stöd och kroppsslev i en annan artikel.

Att dra en bil, en kaross till en kostnad, även om det har skett en mindre olycka eller andra skadliga faktorer, är ganska dyrt. Även om det verkar som att det inte är något svårt att utföra sådant arbete. Den huvudsakliga önskan, fritid och nödvändiga verktyg, sedan reparera bilkroppen är möjlig på egen hand.
Hur den dras ut, kroppen dras ut, låt oss ta reda på det i etapper:

Först måste du bestämma omfattningen av det nödvändiga arbetet, och den här bilen måste tvättas och sedan noggrant inspekteras.

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"

Först och främst måste du se till att kroppens rumsliga geometri inte kränks. Du kan styra geometrin genom att mäta avstånden mellan alla kontrollpunkter. När det inte finns någon information om dessa punkter kan du navigera efter den synliga kraftstrukturen. Till exempel är avstånden mellan upphängningsfästen, motorfästen symmetriska.

När skrovets geometri har lidit, kommer det att vara extremt svårt att återställa bilen med dina egna händer. För du behöver inte bara veta hur kroppen dras ut, du behöver specifik utrustning, faktiskt behöver du ett helt stativ som gör att du kan dra kroppen åt vilket håll du behöver. Utrustningen är skrymmande och dyr.

Naturligtvis kan du prova att använda verktygen till hands, till exempel bristningar eller domkrafter, men det är mycket svårt att återställa bilens kaross med sådana medel på ett kvalitetssätt.

Om du inte har möjlighet att använda lämplig monter (till exempel hyra) så är det ingen idé att köpa ett monter - reparationer blir billigare i tjänsten.

Den andra saken att vara uppmärksam på är rostfläckar. Dessutom kan korrosion inte hoppa över. Utseendet på en rostig plats på ytan betyder inte att kroppen inte har ruttnat igenom - metallen under färgen kan redan vara frånvarande. Sådana platser bör kontrolleras (med en enkel knackning blir allt omedelbart klart av ljudet).

Som regel påbörjas kroppsreparation endast på grund av uppkomsten av mindre skador på en iögonfallande plats. Det skadar dock inte att kolla resten av punkterna.

Och om bucklorna inte är stora, det finns inga revor, ingen sträckning av metallen, inga förstyvande ribbor berörs, då kan de rätas ut försiktigt, och efterföljande målning behövs inte. Detta uppnås genom att återställa formen genom mekanisk verkan, samtidigt som färgskiktet bibehålls, arbetet är komplext och kräver erfarenhet.

Om man frossar på mer komplexa verk är det inte möjligt att bevara lacken, därför krävs efter uträtning, grundning och målning.

Processen består i att dra en specifik punkt på skrovet i 3D-rymden, för vilken det är nödvändigt att "beräkna" den önskade punkten geometriskt, och sedan förutsäga skrovets beteende när det dras, och här krävs viss erfarenhet.

Därför måste du överväga en enklare, ofta nödvändig typ av reparation.

Först måste du byta ut kroppssatsens delar, vilket blir billigare och lättare att byta helt än att återställa. Till exempel dörrar, stänkskärmar, motorhuv, bagageutrymme med mera.

Därefter elimineras konsekvenserna av den resulterande korrosionen. Bitar med genomgående hål skärs ut helt, till solid metall, sedan svetsar du lappmaterialet.

Om korrosion ännu inte når en sådan skala, rengör vi helt enkelt den rostiga ytan till metall.

Små defekter (till exempel grunda bucklor som uppstår på plana ytor) är lättast att rätta till. De kallas "slappers", på grund av pops under restaurering - det kommer att räcka för att värma eller agera mekaniskt å andra sidan, bucklor återgår med bomull till sitt ursprungliga tillstånd.

Reparation av allvarliga skador kräver borttagning av färg. För att göra detta är det bekvämt att använda en slipmaskin med ett munstycke. Det viktigaste vid slipning är att inte överhetta metallen (så att ytan inte blir blå), annars förändras dess egenskaper, och den kommer att fortsätta att kollapsa, även under ett lager av kitt och färg.

Det var då metallen sträckte sig ganska kraftigt runt omkretsen av några bucklor (en djup buckla visade sig). Då är det nödvändigt att "ta tillbaka" det så att metallen återgår till sin ursprungliga form. Det är nödvändigt att agera längs omkretsen och smidigt sträcka ytan till sin ursprungliga form. Du behöver ett litet städ och en gummiklubba (eller trä). Användningen av en järnhammare är oönskad, eftersom den i sig leder till deformation av tennet.

Du applicerar städet på ytterkanten av den resulterande bucklan, och med en hammare agerar du från insidan och återför metallen till sin plats.

Om metallen sträcks för mycket är det mycket svårt att räta ut den med den tidigare metoden. Men lacken måste också tas bort. Dessutom kräver denna typ av reparation en byggnadshårtork och till och med en punktsvetsmaskin som använder grafitelektroder.

Processen liknar faktiskt den föregående - du måste räta ut bucklan från kanterna till mitten. Endast vid första tillfället används uppvärmning av den böjda metallen, och sedan tillämpas mekanisk verkan. Efter uppvärmning blir metallen mer seg och mer böjlig. Uppvärmningsnivån väljs empiriskt.

När du använder en industriell hårtork kommer det inte att finnas några svårigheter. Användningen av punktsvets kräver dock uppmärksamhet, annars är det möjligt att bränna igenom strykjärnet. Elektrodens form väljs enligt formen på bucklan, det är bekvämare att korrigera en rund buckla med en rund elektrod och en lång med en bred.

För att återställa formen är det nödvändigt att nå den andra sidan av delen, men detta kan vara omöjligt eller svårt. I det här fallet måste du försöka fixa bucklan från utsidan.

För detta ändamål svetsas (klistras) elektroden till en plats på ytan som behöver dras ut. Sedan, med hjälp av ett specialverktyg, eller en omvänd hammare, dras metallen ut.Därefter bryts elektroden av och ytan poleras. Här är en ganska enkel och mest effektiv metod för att återställa formen när du drar ut bilkroppen med dina egna händer, eftersom endast en svetsmaskin behövs från dyr utrustning. Och den omvända hammaren kan enkelt tillverkas själv.

Glöm böter från kameror! Absolut laglig nyhet - NANOFILM, som döljer dina nummer från IR-kameror (som är installerade i alla städer). Mer om detta på länken.

• Absolut lagligt (artikel 12.2.4).
• Döljer sig från foto-videoinspelning.
• Den installerar sig själv på 2 minuter.
• Inte synlig för det mänskliga ögat, försämras inte på grund av vädret.
• Garanti 2 år

Kroppssträckning är en mycket komplex process, som vanligtvis utförs efter en olycka, när alla förvrängningar i bilkarossens geometri elimineras genom att utöva den motsatta kraften som mottagits under olyckan.

För att reparera skador av detta slag används alltid specialverktyg som kan återställa någon del av bilen till dess tidigare tillstånd, dessa är hydrauliska och skruvdomkrafter som kan användas på:

• dörröppningar,
• huva och bagagelucka
• öppningar i vindrutan och bakrutan.

Hur mycket en motorhuv kostar beror alltid på arbetsmetoden, men ibland kan du reparera bilen efter en mindre kollision, till exempel en misslyckad parkering, med dina egna händer.

För att utföra gör-det-själv-uträtning genom uppvärmning måste du beväpna dig med:

• gummi- eller metallhammare av olika vikt;
• skyddsutrustning - handskar, skyddsglasögon;
• värmekälla - brännare eller hårtork.

Kroppsdragning

Inriktning av kroppsformen med hjälp av domkrafter bör ske i flera steg:

1. Demontering av alla delar som på något sätt stör reparationen och åtkomst till skadeställen.
2. Installation av bilens kaross på speciella stöd.
3. Installation av en hydraulisk domkraft och bestämning av slagvinkeln.
4. Extraktionsstart. Under dragprocessen är det alltid mycket viktigt att ta mätningar med en speciell kroppslinjal och jämföra indikatorerna mot kontrollpunkterna för den primära ritningen av kroppen.
5. Under sträckningen "knacka" mekanikerna också med en hammare på alla varp och veck i metallen, vilket hjälper till att ge fallet dess primära form.
6. I de fall där det första gången inte var möjligt att dra delarna till sin tidigare position, dras de igen med klämning, i detta läge lämnas allt för en dag för att "vänja sig" vid metallen. Om skadan är mycket stor kan två eller tre domkrafter dra bucklan på en gång.

Denna metod kan innebära användning av vakuum i de fall där den konkava delen har behållit färgskiktets integritet, det kommer att undvika behovet av att göra "kosmetika". Det kan kosta mer, men med tanke på hur mycket det kostar att måla en bil är en sådan motorhuv ändå billigare.

Platser för installation av utrustning för kroppsdragning

Det är också möjligt att använda en omvänd hammare, men här kan målning inte undvikas. Metoden fungerar så här:

1. En krok gjord av tjock tråd svetsas till den böjda sektionen.
2. En omvänd hammare klamrar sig fast vid kroken, som kommer att dra metallen till sitt ursprungliga läge med slag.
3. När processen har slutförts framgångsrikt skärs lasterna av och kroppen slipas och målas.

Ibland, för att installera en omvänd hammare, kan ett hål för ett fäste borras i vilket en mutter med en bricka är gängad. Efter färdigställandet behandlas hålet med kitt eller bryggs.

Ett annat sätt att reparera skrovet är att dra med en gasbrännare, den används främst för att rubba den sträckta metallen och jämna ut vecken. Här måste du arbeta mycket noggrant, hålla brännaren på avstånd, annars finns det risk att bränna kroppen.

Observera att huven måste färdigställas i tid.Det betyder att du måste slutföra allt arbete samtidigt som ytan svalnar helt, annars kan den återgå till fel läge.

Stativ för bilrätning

Den mest populära bland enheterna för att eliminera deformationer av bilkroppen är ett speciellt stativ:

1. Kroppen är installerad på den och fixerad med klämmor på fyra punkter för tillförlitlig fixering - vid anslutningspunkterna för bilgolvet med trösklar.
2. Lämpliga grepp väljs baserat på platsen för skadan. De fästs sedan på fordonet och rätt dragvinkel ställs in.
3. Hydrauliska domkrafter lanseras, som utför en preliminär ritning av skrovet. Därefter görs kontrollmätningar, vid behov upprepas processen.
4. Därefter rätas skrovet.

Det enklaste sättet att reparera deformationer förtjänar också uppmärksamhet - demontering av den skadade delen med hjälp av en förstärkare, som med en 6 mm borr kommer att passera längs svetsens omkrets och separera en del av kroppen från kroppen. Den rätas ut och svetsas på plats.

Om hela kroppen repareras är det nödvändigt att förhindra att dörrarna hänger genom att placera speciella bockar under de främre och centrala pelarna i den mängd som krävs för tillförlitligt stöd.

För varje typ av deformation kan olika metoder för ritning och uträtning användas, medan alla syftar till att minska graden av störning av kroppens integritet. Därför anses den föredragna metoden för extraktion vara att arbeta med bilkarossen på stativet eller använda domkrafter. Små bucklor kan ibland elimineras med dina egna händer med en hushållshårtork med hjälp av värme.

Under körning av bilen uppstår repor, nagg och bucklor på karossen. Orsaken till deras utseende kan vara både negativa miljöfaktorer och vårdslös körning. Spån och repor är målade över. Reparation och utdragning av bucklor på maskinen utförs med olika metoder och enheter som gör att du kan eliminera metallstopp.

Innan du rätar ut en buckla på en bil med dina egna händer måste du veta vilka typer av skador som finns. Bucklor på en bil finns i en mängd olika former och skador. Små defekter uppstår som regel på taket och motorhuven på bilen på grund av hagel och små stenar. Medelstora och stora metallveck är ett direkt resultat av slarvig körning. Sådana bucklor på bilens kaross kan ha en komplex form.

Om färgen på platsen för ett stort veck var täckt med sprickor och började falla av, kommer det, förutom att eliminera bucklan, att vara nödvändigt att återställa lacken. Annars bildas korrosionsfickor på den del av kroppen där skadan har uppstått.

Reparation av små bucklor, utförs utan att måla om det skadade området. Korrigering av defekten utförs med PDR-teknik (lackless dent repair), det vill säga utan att måla om den återställda delen. För att utföra det arbete som används:

• Magneter. Gör att du kan jämna ut små skador på kroppen. en liten bit luddfri trasa placeras under fixturen.
• Limapplikator, enheten fästs på bilens kaross med lim. Efter att limmet har torkat, drar specialisten applikatorn lätt i sin riktning och utjämnar därmed kroppsvecket.
• Sugkoppar låter dig korrigera enkla defekter. Vakuumdragningsmetoden tar bort metallveck som bildas efter att små stenar, hagel och istappar fallit in i maskinen.
• En bygghårtork, med hjälp av ett verktyg, eliminerar defekter som har en annan form. Varm luft blåses över skadorna, varefter de omedelbart sköljs med kall luft från en burk.
• Krokar. Dessa verktyg är användbara för att dra ut dolda delar. De får lådor och stämplar från dolda områden på kroppsytan.
• Fender.Den har en cigarrformad form och är utformad för att platta utåt bågformad metall.
• Gummiklubba. En gummibaksida placeras på baksidan av det skadade området. Med mjuka drag jämna ut ytan. Metoden för att ta bort bucklor på en bil är tillämplig för både små och djupa defekter.

Också på listan över nödvändiga verktyg finns en uppsättning för justering av defekter Pops a Dent. Den innehåller munstycken, plastfäste, lim. Reparation utförs enligt följande:

1. Mitten av det skadade området avfettas försiktigt.
2. Värm upp limmet. För att göra detta sätts limstiftet in i pistolen och ansluts till elnätet.
3. Den uppvärmda kompositionen appliceras på ett gummimunstycke, limmat till mitten av skadan i en cirkulär rörelse.
4. Efter 2-3 minuter fästs en konsol på överlägget.
5. Lammfästet skruvas fast på munstycket tills defekten är eliminerad.
6. 5 minuter efter avslutat arbete tas enheten bort från kroppen.

Användning av speciell Pops a Dent-utrustning rekommenderas vid frekventa bucklor på bilens kaross. Om defekterna i denna plan uppträder sällan, kommer det att vara mer lönsamt att använda andra tekniker för att dra skador.

För att eliminera den djupaste bucklan används slagkuddar av olika former och hammare. Skedar används som ett smidet verktyg. De har olika form och storlek, beroende på typen av skada.

I mitten av skadan är metallen tunnare än vid kanterna. Innan du rätar ut är det nödvändigt att dra strykjärnet till mitten av defekten. För att göra detta, använd en gasbrännare. Utför sedan inriktningen av bucklorna.

Efter grov inriktning av defekten täcks den med kitt.

Dra ut bucklan på bilkroppen med dina egna händer, en domkraft hjälper. Enheten används för att reparera djupa skador på bilens vingar.

Innan arbetet utförs, demontera den främre blinkersen och strålkastaren. Från sidan av bucklan vilar domkraften på hälen (en gummistång är preliminärt placerad under den), enhetens spak måste vila mot öppningens motsatta kant. Operationen stoppas efter att ha rätat ut defekten och det skadade området täcks med kitt.

Rätning av bucklor med en omvänd hammare utförs när föraren har svårt att komma åt skadeplatsen, eller de reparerade delarna inte kan demonteras. Denna typ av reparation av kroppsbucklor kräver vanligtvis efterföljande målning av den reparerade delen. Följ dessa steg för att räta ut en buckla:

• Rengör, torka och avfetta ytan som ska restaureras. Ta bort spår av korrosion.
• Ena änden av den omvända hammaren är fäst vid mitten av skadan. Utför operationen med en speciell sugkopp eller applikator.
• Redigering utförs genom att gradvis öka slag av vikten på hammarhandtaget.
• Efter att restaureringen av den yttre sidan av kroppen är klar kopplas hammaren bort.

Applikatorn eller sugkoppen är endast effektiv för att räta ut kroppen om skadan inte är allvarlig. I närvaro av djupa och komplexa defekter svetsas hammaren till ytan, eller de klamrar sig fast vid tekniska hål med hjälp av speciella krokar.

Processen som låter dig ta bort en buckla på en bil och reparera ett lokalt område av kroppen kallas uträtning. Arbete, med en viss erfarenhet och tid, utförs med sina egna händer enligt följande algoritm:

1. Tvätta och torka arbetsytan.
2. Avfetta skadan.
3. Utför karossreparationer.

Uträtning av små skador kan utföras utan efterföljande färgning av det skadade området. Med hjälp av omvända hammare, krokar, en byggnadshårtork, sugkoppar och applikatorer eliminerar gummihammare defekten.

Om du behöver fixa en djup buckla på en bil, åtföljd av veck, flagnande lack och metallbrott, använd då följande verktyg:

1. Hammare och städ i olika former och storlekar.
2. Skedar.
3. Jack.
4. Fil.
5. Svetsmaskin.
6. slipanordning.

Städen appliceras på utsidan av bucklan och från mitten utförs med mjuka drag en grov utjämning av ytan. Skedar fungerar som ett substrat för ett slaginstrument, men de används för att eliminera defekter som har dykt upp på svåråtkomliga platser. Efter justering, inspektera det reparerade området. Om det finns brott i metallen svetsas de ihop. Ta bort överflödiga utbuktningar med en fil. Därefter måste du spackla kroppen för att jämna ut arbetsytan. Det behandlade området slipas, grundmålas, målas och poleras.

Innan du spacklar bilkroppen med dina egna händer måste du förbereda dig. Detta hjälper till att undvika synliga defekter efter att ha målat bilen:

1. Slipa och ta bort överflödiga metallutbuktningar.
2. Avfetta och rengör den behandlade ytan. I vissa fall utförs operationen flera gånger.
3. Reparera det korrigerade skadeområdet genom att applicera kitt jämnt i flera lager.
4. Efter att den torkat poleras ytan. Det är viktigt att se till att det kittade lagret ligger på samma nivå som resten av ytan på bilkarossen.
5. Applicera primer i två lager.
6. Måla ytan med en sprutpistol. Lack appliceras och ytan poleras.

Om det finns mer allvarliga skador hjälper inte borttagning av bucklor att återställa delens integritet. I detta fall ersätts kroppselementet, eller dess allvarligast skadade del, med en ny. Vid byte är det nödvändigt att hitta en del som är identisk med den som byts ut. Om ett specifikt område byts ut skärs plåstret ur samma metall. Sedan svetsas den till den återställda delen.