I detalj: gör-det-själv-reparation av en stealth 600 gt ATV från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
OM OSS
Vår motorcykelservice ligger i sydöstra Moskva
nära Vykhino
på Fergana street, hus 8, hus 2. Vi tar på ATV Stealth reparation med eventuella haverier: från fel i elektriska ledningar, till restaurering av Stels ATV:er efter olyckor. Vi gör det utan brådska, inte särskilt billigt (dock inte för dyrt), men riktigt hög kvalitet.
VI ERBJUDER
- Teknisk
service
ATV Stealth - ATV reparation
smygande - CVT reparation
ATV Stealth - Motorreparation
ATV Stealth - Reparation av barn
ATV Stealth
INSTÄLLNING
I vår motorcykelserviceSå du kan "pumpa" din Stels ATV. Vi kommer att installera ett säkerhetssystem, xenon eller LED-strålkastare, fabrikat produktion av snorklar till Stealth, uppsättning borttagning av kylaren på ATV Stels. I allmänhet kommer vi att uppfylla alla infall.
GARANTIER
För allt arbete som utförs av vår motorcykelserviceom,
Vi upprättar obligatoriskt en garantiperiod, vars belopp beror på typen av arbete.
LEVERANS
FÖRE SERVICE
Du behöver Stels ATV reparation, men du har inte möjlighet att ta med utrustningen för reparation på egen hand? Ring oss och beställ evakueringstjänsten! Vi garanterar säker leverans.
REPARATION AV ATV med avgång
Många ägare av ATV har, som vi redan har sagt, ett problem med leverans av utrustning för reparation. Vi kan hämta en ATV hos dig på en bärgningsbil och lämna tillbaka den efter reparation. Men det finns ett annat alternativ: reparation av Stealth ATV med avgång. Våra specialister kan komma för reparationer eller underhåll av din stuga, stuga eller garage.
| Video (klicka för att spela). |
OFFICIELLT GEMENSKAP
du hittar många intressanta artiklar om motorcyklar, du kan ställa frågor, läsa recensioner.
Grattis till ditt köp!
Vad är ett fyrhjulslager?
Missbruka inte åkturen på H-ke, även under inte svåra förhållanden, men när du kör långsamt, slå på L, bältet kommer att tacka dig!
Hur man rider på torra stigar helt. men om spegeln i träsket
P.S. Eugene, skriv om problem (intryck) om kvadran, det är väldigt intressant hur han kommer att visa sig!
Jag använder Stealth Leopard 600, jag tjänar mig själv, eftersom. dealern är ett stort ont för en sådan teknik, IMHO.
Funktioner hos variatorn!
Poängen ligger i de varv som krävs för att förhindra att remmen glider!
Jag slog ihjäl mitt "inhemska" bälte i 1200 km genom att åka N-ke under svåra förhållanden. Det är sant att jag hällde vario genom ett andetag ett par gånger, och igenom. alla lösa klämmor
utandning

Och ett annat ögonblick, om quadra med kopplingen, komma igång skarpare.
På något sätt tog vi Mojave för ett test. från T.I. rex. för en dag var strålkastare, vindruta, belägg, bromsskivor täckta av lera. för utbyte.
Tillagd efter 8 timmar 8 minuter 10 sekunder:

Igår körde jag för första gången.Jag kände potentialen.Jag förväntade mig inte att en ATV kunde göra detta, jag känner att jag ännu inte har upptäckt alla dess förmågor för mig själv med en tredjedel.
En timmes körning genom skogen, men en uppsjö av känslor


Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och gäster: 0
På begäran av prenumeranter Att göra en recension om reparations- och driftupplevelsen av en video om Dinli 600. Klart. Rör För Snork.
För ANNONSERING, vänligen kontakta här: OSAGO policy online:.
Som ni minns köpte jag nyligen en "lite trött" ATV för 90 tusen rubel. Fick till slut.
Stealth Dinli, SFmoto X8, Russian Mechanics 800. Rullad från hjärtat. Jag råder dig att titta.
Den här videon handlar om hur du reparerar ATV-boxen själv!
Som ni minns köpte vi nyligen en lite trött ATV för 90 tusen rubel. Fick till slut.
hemmagjord stam det finns andra modeller med andra mönster, samt snorkel barer färg att välja frågor-al.
Anledningen till haveriet i växellådan på ATV STELS 800D.
UNDERHÅLL MED DINA HÄNDER. Modeller 600-800GT 700-800D STELS-DINLI. CVT-rembyte, bromsbyte.
Efter haveriet av Stels 800d ATV-växellådan och dess demontering upptäcktes en strukturell defekt - en stolpe.
ansiktslyftning nöjen
Fotojournalisten "AvtoVzglyad" besökte testplatsen, där representanter för anläggningen sprang i en omstylad version av "sexhundra". Och det första som fångar ditt öga är det modifierade "ansiktet" på quadric. Det nya kylargrillen har blivit mer uttrycksfull och monumental. Höjdpunkten på exteriören läggs till av LED-körljus installerade vid gallrets kanter. På de flesta terränghjulingar är sådana tillägg mer som en "satt käke" än en organisk komplettering av det yttre utseendet, men inte i fallet med smygandet "sexhundra". LED-strålkastarna tänds när nyckeln vrids i tändningslåset till "start"-läget. I allmänhet enligt alla moderna säkerhetsstandarder.
Strålkastarna har förändrats dramatiskt. På föregångaren är de snett långsträckta och är förknippade med ögonen på en person som tittar på solen. På den uppdaterade versionen (tro bara inte att författaren till dessa rader har en sjuk fantasi!) Optiken är något lik strålkastarna på Ford Mustang V eller Chevrolet Camaro Coupe 2014 årsmodell. Det vill säga en cirkel med en reflektor är inskriven i a la rektangulär strålkastare. Det ser ganska modernt och rovdjur ut.
Ytterligare skydd
En annan innovation - Stels ATV 600 GT EFI EPS, enligt många förfrågningar från arbetare, har skaffat en främre kengurin. Och det här är väldigt coolt, för på föregångaren var det nödvändigt att skriva av "nospartiet" nästan efter varje tur genom skogssnåren. På den uppdaterade versionen om den trasiga plast-"fronten" kommer det förmodligen att gå att glömma.
Annars förblev utseendet på Stels ATV 600 GT oförändrat: ryggbiff, fram- och bakskärmar av plast, benstöd - en till en som i den gamla versionen. Och detta är faktiskt bra, för i händelse av en olycka kommer användaren inte att möta problemet med att hitta rätt nya del och dess utbytbarhet. Och tillverkaren behöver inte komplettera lagret med nya varor.
elkraft
Nu om "stoppningen" av quadric. Även här utan större revolution. Bevisat genom år av drift tillförlitlig fjädring med fjäderhydrauliska stötdämpare; enkel och pålitlig injektionsmotor med en volym på 565 "kuber"; stor hjulbas (1489 mm), så att du säkert kan åka en ATV tillsammans; 26" Maxxis BigHorn-däck, skodda med list. Men om du tittar djupt in i quadric-ramen kan du känna efter den silverfärgade rutan med ögonen. Ja, och på styraxeln kan man se någon form av smäll. Detta är inget annat än elektrisk servostyrning! Jo, ett mycket bra alternativ, som kan vara ett avgörande argument "för" vid val av terrängfordon. Frågan är: hur kommer denna assistent att leda under operationen? Sedan ett år tillbaka har stealth-folk satt elektriska förstärkare på sina kraftigare ATV:er (med en motorkapacitet på 800 "kuber"). Att döma av feedbacken från konsumenterna fanns det inga klagomål på denna nod. Tja, om något händer, så ger Zhukovsky Motor Bike Plant en mycket bra garanti för detta terrängfordon - 2 år eller 10 000 kilometer. Observera att även framstående varumärken sätter en garantiperiod för sina produkter på endast 12 månader.
Den officiella presentationen av modellen kommer att äga rum i början av december, samtidigt kommer priset på denna ATV att bli känt. Men som Stels-återförsäljare viskade till oss, i prislistan kommer den uppdaterade "sex hundra" att kosta 265 000 rubel vardera.
Parallellt med den nya versionen av Stels ATV 600 GT EFI EPS kommer fyrhjulingar i gammal karossdesign och utan elektrisk servostyrning att säljas. Priset på förgasarversionen är 235 000 "trä", den insprutade är 245 000.
TTX Stels ATV 600 GT EFI EPS
Motor: 4-takts, encylindrig, vätskekyld, 565 cc centimeter
Max. effekt, hk (rpm): 36 (5500)
Max. vridmoment, Nm (rpm): 46,5 (4500)
Växellåda: CVT med kilrem (L-H-N-R-P) med 2WD/4WD/4WD-låsläge
Koppling: centrifugaltyp, oljebad
Startsystem: elektrisk start, manuell start
Främre fjädring: oberoende, dubbla bärarm med fjäderhydrauliska stötdämpare, slaglängd 170 mm
Bakre fjädring: oberoende, dubbla bärarm med fjäderhydrauliska stötdämpare, slaglängd 225 mm
Broms fram/bak: hydrauliskt manövrerad skiva
Stels är en av de mest populära ATV-tillverkarna i vårt land. Det finns flera anledningar till detta. För det första är detta ett inhemskt varumärke, och för det andra är ATV:er välutrustade och har samtidigt ett överkomligt pris. Och för det tredje har Stealth ATV:er en utmärkt och modern design.
Vår motorcykelhandlare erbjuder ett komplett utbud av tjänster för restaurering och reparation av Stels ATV:er. Arbetet utförs effektivt och snabbt och prislistan kommer att överraska dig positivt.
Varför behöver vi reparera stealth med oss?
- Reservdelar finns
- Professionell och erfaren mekaniker
- Individuellt förhållningssätt till varje ATV
- Reparationsgaranti
- Överkomliga priser
Med tiden måste du göra reparationer på smygmotorn. Beroende på graden av drift av ATV:n kan denna procedur behövas vid olika intervall under utrustningens livslängd. Skadegraden kommer också att bero på hur ofta och effektivt motorn servas.
Försök inte reparera motorn själv. Endast en professionell kan ingripa i utformningen av denna viktigaste nod. Annars kommer du bara att förvärra skadan.
Du kan verifiera reparationens komplexitet genom att se videon om reparation av smyg ATV.
Stels 300-modellen är välkänd för alla fans av terränghjulingar. Denna teknik är ekonomisk och opretentiös. Och 300cc-motorn är perfekt för lugna terrängresor.
ATV:n är ganska lätt att reparera och underhålla. Vänd dig till oss kommer du att få en snabb och högkvalitativ reparation av stealth 300 till ett överkomligt pris.
Reparation av Stealth ATV är en komplex och tidskrävande uppgift som måste litas på erfarna proffs. Detta gäller särskilt när det kommer till Stels 500 reparationer.
Denna ATV är utrustad med en motor med högt vridmoment på 500cc. Sådana ATV:er skonar som regel inte och fungerar under svåra förhållanden. Denna körstil leder till allvarliga skador. Så ofta måste man reparera stealth 500 genom att byta ut delar i nästan alla tekniska enheter.
Vi är redo att erbjuda dig högkvalitativ och snabb reparation av ATV stealth 500 GT oavsett komplexitet. Våra erfarna mekaniker hittar snabbt problemet och fixar det. Och du kommer att njuta av att köra din ATV under lång tid framöver.
Reparera inte ATV stealth 500 n med dina egna händer. Trots den relativt enkla designen är denna teknik fylld med många nyanser. Så en hemreparation stels 500 gt kan leda till en förvärring av haveriet.
Hos oss får du en garanti för en smygreparation på 500 gt och du kommer att vara säker på din utrustning. I det här fallet behöver du inte betala fantastiska pengar.
Relativt nyligen introducerade Stels sin nya modell med en 600cc-motor som heter Leopard. Du kan göra en stealth 600 ATV reparation i vårt servicecenter. Våra mekaniker har redan erfarenhet av denna teknik.
En kraftfull 700 cc-motor är utrustad med både klassiska ATV Stels och Side-by-Side ATV. Om du behöver reparation stealth 700 - kontakta våra specialister.
Vi är redo att erbjuda alla ATV stealth 700 reparationer till ett fyndpris. Arbetet kommer att utföras effektivt och i tid och du kommer att bli nöjd med din ATV.
Som du kan se, genom att reparera stels sparar du inte bara din tid, utan får också en garanti för utfört arbete.
Mishanya BY kommenterade
[FÄRG=#6A6A6A !viktigt] 5 dagar Bakfärg]
Tog du en ring åt mig?
- Jag tog den.
Jag hittade silikonringar från en billuftkonditionering och jag bestämde mig för att sätta tätare.
Jag fick slipa lite.
Satt väldigt hårt. På det gamla schaktet hade spel.Servohusets tätningsgummi blev också biten och optokopplaren på servokortet var defekt. Jag satte gummibandet på tätningsmedlet. Jag hittade en optokopplare i skivan från en gammal tvättmaskin.

Om du gillar extrem rekreation och adrenalin är det en bra lösning att köpa en ATV. Men tillsammans med köpet av en ATV bör du vidta några försiktighetsåtgärder för dig själv och din utrustning.
Den mest sårbara platsen för brott i en ATV är botten. I allmänhet spelar botten en stor roll för ATV:ns säkerhet, och skyddar sådana platser som: kylaren, fotbrädan, båda spakarna, motorn, pendeln från haverier. Alla dessa delar är viktiga i en bunt, och skada på en del av en slumpmässig sten kan göra att hela utrustningen går sönder.
När du väl tänker på Stels/Stealth600 GT Underbody Protector kan du njuta av terrängkörning utan krångel och bekymmer med olika kullerstenar och trasiga grenar som ligger på vägen. Dessutom kommer underredesskydd att avsevärt utöka driften av din ATV, minska reparationskostnaderna och även ge dig ett speciellt nöje när du åker.
Om du tänker använda din ATV dagligen skulle den mest optimala skyddstjockleken vara 3,5 millimeter. Om du har tävlingsplaner i åtanke, så skulle det bästa alternativet vara att köpa skydd 5 mm tjockt för att ge ytterligare skydd för olika komponenter i ditt fordon.
Genom att kontakta vår butik kommer du att erbjudas ett effektivt underredesskydd för Stels/Stealth 600GT ATV, som inte bara kommer att överraska dig med sitt pris, utan också perfekt skyddar din ATV. Om du inte satsar på en så viktig och ansvarsfull verksamhet, kommer du att bli av med onödigt krångel och problem med utrustning genom att köpa en komplett uppsättning skydd. Dessa kit, som innehåller alla nödvändiga delar för skydd, är tillförlitliga i användning och kännetecknas av sin höga hållfasthet.
Naturligtvis kommer det inte att vara svårt för skickliga händer att göra skydd på egen hand, men det är väldigt svårt, och genom att vända dig till proffs kommer du att kunna skydda din ATV mycket mer tillförlitligt än med dina egna händer. I det här fallet behöver du inte oroa dig för att skydda ditt fordon, vare sig det är under normala körförhållanden eller när du deltar i racingtävlingar.
Efter att ha gjort ett köp i vår butik kommer du att bli positivt överraskad av våra överkomliga priser. Vi garanterar dig hög kvalitet och hållbarhet hos Stels 600GT Underbody Protection som vi erbjuder.
Mikhalich » 14 mars 2014, 14:31
Mikhalich » 14 mars 2014, 14:34
Mikhalich » 14 mars 2014, 15:11
Mikhalich » 14 mars 2014, 15:56
Mikhalich » 7 juli 2014, 10:19
Mikhalich » 7 juli 2014, 10:31
Mikhalich » 7 juli 2014, 10:35
Mikhalich » 24 oktober 2014, 09:27
Mikhalich » 27 juli 2015, 16:27
ensam på fältet » 27 juli 2015, 20:44
Jag bestämde mig för att visa hur vi reparerar quadric.|| bytt kulleder, främre upphängningsarmar, CV-ledsståndarknappar, bromsbelägg, det återstår att fixa el..
Byte av kullager SF MOTO 500A. Funktioner för installation och borttagning av de övre och nedre kullagren.
Videoinstruktion för självunderhåll av Stels ATV-familjen 500/700H Hisun (Stealth). Byte av motorolja, växellådor, fjädringsinsprutning, inställningar och användbara tips från Stels-återförsäljaren av företaget Veter Rapport från de mest extrema hindren. häftiga turer! Vi hade roligt av hela våra hjärtan;) Njut av att titta! Glöm inte gilla-markeringar och kommentarer! Fyrhjulingar ATV Cf moto X8, Cf moto 500, Brp Renegate, Yamaha grizzly, Brp Canam Outlander
En liten beskrivning av processen.
Ännu en video från vår serie av strider! Den här gången har vi en kamp mellan ATV:er i en överkomlig prisklass.
Byte av oljor, filter, tändstift och variatorrem. Vi visar tydligt hur man självständigt underhåller ATV Stels 500GT / 500K (Kazuma).
självbyte av upphängningsbussningar på en smyggepard
gör-det-själv ersättning av drivstjärnar med en smyggepard
För Ilya, hur jag bytte känga. Testning av CV ledstövlar gjorda av olika material CV ledstövel tillverkad av gjuten polyuretan tillverkad av Polyurethan LLC Rubber CV ledstövel CV ledstövel av termoplastisk polyuretan CV ledstövel tillverkad av polyuretanskum
TO1 ATV STEALTH ATV 500
UNDERHÅLL MED DINA HÄNDER. Modeller 600-800GT 700-800D STELS-DINLI. Byte av variatorrem, byte av bromsbelägg, byte av motoroljor, växellådor, luftfilter, justeringar och råd från den officiella Stels-återförsäljaren av TvoyGarage.RU
Stövelmärkning: Maruichi 09411
Videohandledning om installation av LED-strålkastare i Stels Leopard 600
Byte av CV ledstövel på 5 minuter. Det spelar ingen roll den inre eller yttre CV-leden (granat). Vänster eller höger spelar heller ingen roll, reparationsprocessen är densamma. 01:16 - ta bort den vänstra främre CV-leden 02:04 - ta bort den yttre CV-leden från axeln. Avdragaren behövs ej 03:05 – hur man demonterar mekanismen 03:30 – vi tvättar och stoppar i smörjmedlet till CV-leden 03:43 – en reparationssats. Ny stövel med klämmor och fett 04:05 –
Reparation och eliminering av stopp av filterröret från förgasaren.
En av abonnenterna köpte en begagnad ATV, tog in den för reparation, låt oss se vad som hände. Det ska bli intressant. Du kan hoppa över annonser genom att försiktigt klicka på krysset!
Vi tar bort generatorrotorn utan avdragare och tar ut vevaxeln. Också i den här videon kommer jag att berätta om Bendix-enheten, de möjliga orsakerna till dess misslyckande, och av och till nämna några saker som du bör vara uppmärksam på. Kom ihåg att denna metod, om den hanteras felaktigt, kan leda till skador på delar.
Borttagning av variatorn på en snöskoter Lynx 440. Ett prov på installation av en elstartare på en lynx 94g.v. Moskva tändning, hur jag löste installationsproblemet. Det finns väldigt lite information, men jag hittade ett par streck på skotern och det hjälpte mig.
under belastning, ATV:n har ingen dragkraft, den tar inte fart när du är på väg, den tar upp 6000 rpm i neutral, körsträckan på quadric är drygt 10 tusen km
Varför kan en person inte hitta de önskade videorna på Youtube? Saken är den att en person inte kan komma på något nytt och leta efter det. Han fick slut på fantasi. Han har redan recenserat många olika kanaler, och han vill inte längre titta på något (från det han såg tidigare), men vad ska man göra i den här situationen?
För att hitta en Youtube-video som passar dina behov, se till att fortsätta leta. Ju svårare sökningen är, desto bättre blir ditt sökresultat.
Kom ihåg att du bara behöver hitta ett fåtal kanaler (intressanta), och du kan titta på dem i en hel vecka eller till och med en månad. Därför, i avsaknad av fantasi och ovilja att söka, kan du fråga dina vänner och bekanta vad de tittar på på Youtube. Kanske kommer de att rekommendera originalvloggare som de gillar. Du kanske också gillar dem, och du kommer att bli deras prenumerant!
Onlineklippning av mp3 är bekvämt
och en enkel tjänst som hjälper dig
skapa din egen musik ringsignal.
YouTube-videokonverterare Vår onlinevideo
converter låter dig ladda ner videor från
YouTube-webbplats till webm, mp4, 3gpp, flv, mp3-format.
Det här är radiostationer att välja mellan efter land, stil
och kvalitet. Radiostationer runt om i världen
över 1000 populära radiostationer.
Livesändning från webbkameror görs
helt gratis i realtid
tid - sänds online.
Vår online-tv är mer än 300 populära
TV-kanaler att välja mellan, efter land
och genrer. Sänder TV-kanaler gratis.
Ett bra tillfälle att starta ett nytt förhållande
med fortsättning i verkliga livet. slumpmässig video
chatt (chatroulette), publiken är människor från hela världen.
Reparation och eliminering av stopp av filterröret från förgasaren.

En av abonnenterna köpte en begagnad ATV, tog in den för reparation, låt oss se vad som hände. Det ska bli intressant. Du kan hoppa över annonser genom att försiktigt klicka på krysset!
granskning och start av restaurering av ATV stealth 500 gt 2011, byte av alla oljetätningar, hjullager, kardanknutar, reparation av servodrivningen och annat gör-det-själv-arbete med detta mirakel i ett vanligt garage
Vi tar bort generatorrotorn utan avdragare och tar ut vevaxeln. Också i den här videon kommer jag att berätta om Bendix-enheten, de möjliga orsakerna till dess misslyckande, och av och till nämna några saker som du bör vara uppmärksam på. Kom ihåg att denna metod, om den hanteras felaktigt, kan leda till skador på delar.
under belastning, ATV:n har ingen dragkraft, den tar inte fart när du är på väg, den tar upp 6000 rpm i neutral, körsträckan på quadric är drygt 10 tusen km
Borttagning av variatorn på en snöskoter Lynx 440. Ett prov på installation av en elstartare på en lynx 94g.v. Moskva tändning, hur jag löste installationsproblemet. Det finns väldigt lite information, men jag hittade ett par streck på skotern och det hjälpte mig.
Teknisk manual för underhåll av variatorn på ATV Stealth 800G Cheetah. Berätta för oss om vår video var användbar och vad vi kan förbättra. Registrera dig för en tjänst - vi hjälper dig gärna 84956424303 TvoyGarage.RU
de delade motorn, sen visade det sig att flänslagret hade rasat, det fick de reda på redan bakom kulisserna 🙂
PRISET INGÅR INTE I PRISET FÖR MATERIALET. PRIS ÄR FÖR ARBETE!
Callcenter 24 timmar om dygnet. Några frågor från dem. råd till hjälp med att lägga en beställning.
Garanti för varor från 6 månader till 3 år. Vid äktenskap byter vi varorna utan några frågor.
Säkra betalningsmetoder
Betala med kreditkort, PayPal, banköverföring eller postförskott.
Du kan välja leverans med bud, rysk post eller vid ett utlämningsställe.
Kvalitativt packar vi, vi lämnar över till sändning och vi följer beställningen fram till leverans.
Vad händer om en Cadillac-motor introduceras i Zaporozhets? Höger. Först blir det kul, och sedan kommer hans hjul att skjuta av. Vad händer om du gör tvärtom? Vid första anblicken ser det ännu dummare ut, men nej.
Tja, om utan överdrift, kom ihåg historien om de första försöken att modernisera UAZ av "get"-systemet, när de istället för den gamla motorn, som producerade cirka 75 krafter, började installera en ZMZ-insprutning med en kapacitet på nästan 130 "hästar"? De undrade fortfarande varför lådor, åhörarkopior alltid flyger på nya UAZ, broar slits sönder och kardaner böjs. Tja, brats, de slutade helt att övervaka kvaliteten. Få trodde då att hela transmissionen, chassit och till och med bromsarna var beräknade för halva effekten. Motorn har fastnat och allt annat är glömt.
Ungefär samma historia, om än i mindre skala, hände med Stels 700 GT quadric. CV-fogarna gick isär, sedan något annat. En lätt utvikning i den tekniska delen visade att detta chassi till en början utvecklades för en 600 cc-motor. Det verkar som att säkerhetsmarginalen borde tillåta, och skillnaden i kraft är inte så stor, men ändå. Och slutligen, i år tog Stels tvillingbrodern till den redan välkända "sjuhundra" - ATV600GT till den inhemska marknaden.
Enligt den gamla goda traditionen testar journalisterna den första ryska quadric-byggnadsanläggningens quadrics i svansen och i manen, utan några rabatter och konventioner. Nytt för oss "sexhundra" var inget undantag. En provkörning i strid är deltagande i tävlingar på ett nytt fordon. Det är här du verkligen kan ta reda på alla ins och outs i apparaten och bryta ner den av benen.
Den andra etappen av Can-am Trophy Russia är en ganska lämplig testplats för våra tester. När vi blickar framåt kommer jag att säga att scenen präglades av det faktum att det för första gången under alla år av denna serie existens var vårt team på ATV 600 GT som avslutade med full kraft. Inte en enda Stels som startade före oss kom i mål.
Så, vad ligger under plasten som redan är bekant från den äldre brodern? Förgasare encylindrig vattenkyld motor med fyra ventiler och två kamaxlar i huvudet. Utvecklare är det taiwanesiska företaget Dinli. Motorn ger enligt tillverkaren 34 hästkrafter. Naturligtvis, för "sex hundra" - siffran är inte ett rekord, men det viktigaste här är dragkraft, inte toppvärden. Variatorstandard: LHNRP. Permanent bakhjulsdrift utan differential, hårdkopplad framhjulsdrift med forcerad spärrdiff. Elstartare och repstartare i reserv. Fjädring fram och bak - oberoende, A-formade aluminiumspakar.
Förarsätet är ganska välbekant och ergonomiskt anordnat. Jag var nöjd med parkeringsbromsspaken med skydd mot "glömska". I påslaget är det omöjligt att ta tag i rattens handtag - "handbromsen" kommer att störa. Det är omöjligt att inte märka.
Men jag gillade inte växeln för överföringsläge direkt. Och sedan, under körningen, var jag övertygad om att det första intrycket inte var falskt. En rund och smidig "vridning" är ansvarig för att koppla ihop fronten och differentialspärren, som dessutom måste tryckas in i fjärrkontrollen innan den svängs. För att göra en enkel manipulation måste du ta bort handen från ratten, vilket inte alltid är säkert på språng. Så om handskarna dessutom är nedsmutsade med smuts blir uppgiften helt otrivial. Dessutom är det nödvändigt att kontrollera omkopplingen visuellt. Genom beröring är det omöjligt att förstå i vilket läge vippströmbrytaren är. Vilket återigen inte främjar säkerheten. Tidigare använde stealth-spelare konsoler kopierade från Yamaha quadrics. Låt plagiat, men hur bekvämt!
Naturligtvis finns i arsenalen en vinsch, två 12-voltsuttag, två trunkar, en dragkrok och ett passagerarryggstöd. Det är sant att vi avskaffade det innan loppet som onödigt.
Generellt sett är det en ganska spännande händelse att jaga en tvåsitsig fyrhjuling. Den långa basen bidrar naturligtvis till riktningsstabiliteten, men i allmänhet är längden i sådana evenemang inte den bästa assistenten. Men först till kvarn.
Loppet äger rum under atypiska förhållanden för Can-Am Trophy. Stäpper, raviner, backar. En hel del ned- och uppförsbackar – här behövs dragkraft på bottnarna, stabilitet och tandade däck. Otroligt många långa och ganska jämna raksträckor, där enhetens maximala hastighet och stabilitet i höga hastigheter kommer först. Kraven, även om de inte utesluter varandra, finns inte i varje quadric. I det här skedet finns det nästan inget vatten och lera, vilket inte alls är typiskt. I allmänhet är rutten väldigt snabb.
Nu går vi! Den första specialsträckan är ganska kort, bara 15 kilometer, och den läggs längs vägarna. Primers är ganska drivande, smidiga och inte dödade. Här behöver du bara stänga av gasen och öppna hålet. Valim! Och det är här skillnaden på 100 kubikmeter börjar märkas. "Sjuhundra" och accelererade kraftigare, och hennes maxhastighet var mycket högre. Våra fyrhjulingar klarar högst åttio kilometer i timmen.
Samtidigt känns det som att motorn fortfarande är långt ifrån cutoff, och visst kan du trolla med variatorn, subjektivt känns potentialen. Du kan definitivt elda upp till hundra, det är bara att lägga händerna på den. Men nitiska taiwaneser tror tydligen att det är bättre att strypa motorn och därmed förlänga dess livslängd. Begäret är lovvärt, men vad synd det är när konkurrenter, nästan som om de står, går förbi dig, och på enheter som inte är särskilt mycket överlägsna dina när det gäller motorstorlek.
En annan egenskap hos enheten, som i allmänhet är typisk för många Stels quadrics, är en ganska tung styrning. Trots den långa basen måste du hela tiden anpassa kursen. I det här fallet måste du anstränga dig lite mer på ratten än vad vi skulle vilja.
Den andra SS är full av raviner. Självklart ska alla enligt arrangörernas plan bara köra på vägarna, men vem vet var den vägen är? Men kontrollpunkten, här är den, precis på banan, bakom ravinen. Naturligtvis bryter vi rakt. Fyrhjulingen klarar nedfarter mycket bra. Motorbromsfunktionen är till stor hjälp. Hissar är också bra. På låg växel, med differensen låst, klättrar 600GT självsäkert uppför sluttningar nära 40 grader. Maxxis Bighorn-däcken är inte dåliga heller. Även om jag under specifika förhållanden skulle vilja ha gummi med en större och sällsyntare tand, men det här är redan nit-plockande. Maxxis visade sig som vanligt på topp. Endast ett par gånger under hela loppet fick vi hjälpa fyrhjulingarna att ta sig ut i särskilt branta backar. Förresten, det var här, på nedgångar och uppförsbackar, som enhetens långa bas gjorde livet mycket lättare. Tendensen att välta i "sexhundra" är märkbart lägre än hos klasskamraterna med kort axelavstånd. Det fina med den långa hjulbasen är att det vid stigningar, när hjulen börjar snurra på torrt dammigt underlag, är väldigt bekvämt att stå med fötterna direkt på de bakre valven.I detta läge av den quadric "nosen mot himlen" ändras viktfördelningen märkbart, bakaxeln belastas och quadricen tar sig ur en till synes hopplös situation.
Botten av ravinerna, foten av kullarna och nästan alla lågland här, nära Stavropol, är täckta av de så kallade "ravinerna". På våren, under perioden med aktiv snösmältning, forsar vattnet från kullarna till låglandet, rinner ner till botten av ravinerna. Samtidigt mjukar det märkbart de övre lagren av jorden, och de glider ner och samlas där, så att säga, i veck. Naturligtvis, i slutet av våren, när den södra solen bakar som den ska, torkar jorden upp och hårdnar. Höjden och perioden för dessa tröskelvågor varierar från flera tiotals centimeter till nästan en meter. Samtidigt är själva reliefen gömd under högt gräs och buskar, så man kör nästan blint. För att vara ärlig är det svårt att komma på en mer olämplig plats att åka på en quadric, förutom kanske en frusen åkermark.
I allmänhet är rörelsehastigheten två till tre kilometer i timmen. Fyrhjulingen är nästan konstant i en diagonal hängande position, eller sticker nosen i marken, eller listar farligt. Det som finns under hjulen syns inte. Det är här styrfunktionerna kommer in i bilden igen. Varje potthål som kommer under hjulet försöker slå ratten ur dina händer. Styrningen är mycket känslig för terräng. En sorts hypertrofierad feedback. Mina händer blir väldigt trötta i slutet av dagen. Ja, och den vackra halvan av mänskligheten kommer säkert att bli för svår. Eftersom problemet är systemiskt, i den meningen att det inte bara är typiskt för den här modellen, kanske tillverkaren borde vara uppmärksam på det.
Den sista anmärkningen som jag skulle vilja säga är den uppenbart understämda avstängningen. Kanske är detta ett försök att minska kostnaden för en budgetenhet, men jag vill verkligen byta standardstötdämparna mot något mer avancerat. Överraskande nog, trots den långa basen och den ganska imponerande vikten, är enheten mycket benägen att vingla i aktern. Genom att övervinna kullar och språngbrädor, och nästan alla gupp, kastar den aktern upp i luften väldigt hårt. Naturligtvis, eftersom gropar nästan aldrig är symmetriska under båda hjulen, åtföljs varje akterkast av en liten förskjutning av den åt höger eller vänster. Kort sagt, quadric måste ständigt fångas (vilket jag redan nämnde). Även om det är värt att nämna att jag nu talar om racingdriftssättet. I det vanliga dacha-pokatushka-livet och i den inhemska centralryska leran kommer denna effekt inte att vara så märkbar. Återigen, en quadric innebär närvaron av en passagerare och last, så kanske, styvheten hos stötdämparna beräknades exakt för en full belastning, vid vilken de skulle bete sig mer adekvat.
Och här är den, mållinjen! Vi har gått långt! Vi klarade den allryska nivåns troféraid på quadrics, som aldrig nått mållinjen! Du kan summera.
Stels ATV 600 GT är en välbalanserad enhet som inte bara lämpar sig för landsturer utan också för seriösa tävlingar och i "out of the box"-skick. Den enda modifieringen vi gjorde innan loppet var att installera fullständigt underredesskydd och upphängningsarmar. Den saknar lite kraft för så platta höghastighetslopp, men på de vanliga skogs-kärr-vindfallsbanorna kommer den att kännas som en fisk i vattnet, på intet sätt sämre än mer framstående och dyra konkurrenter.
| Video (klicka för att spela). |
För fullständig lycka kan du bara byta ut stötdämparna med justerbara. Jo, för perfektionister – trolla med en variator. Kanske är detta den första ATV:n i Stels-märkets historia, som kan kallas en helt färdig, inte rå och balanserad enhet. bravo!















