Gör-det-själv reparation kvkg m52

KVKG (vevhusventilationsventil) bmw - en oansenlig, men viktig del i BMW-motorn. Hela BMW-motorns skick, oljeförbrukning, miljövänlighet och gasrespons beror till stor del på hur vevhusgasåtercirkulationsventilen fungerar korrekt.

Vi erbjuder en tjänst för reparera (restaurering) av det gamla KVKG ventil på motorer BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n genom att installera ett nytt membran av ett tjockare och mer motståndskraftigt material. Vi kommer även att byta ut den gamla vevhusventilationsventilen (CVKG) mot en ny, eller installera en ny BMW motorventilkåpa.

För att ta reda på kostnaden för att reparera eller byta ut en KVKG, eller reparera ett ventilkåpa, klicka på knappen med din motor nedan.

>>> M54, M52TU

M54, M52TU-motorer har en separat vevhusventilationsventil (CVKG), reparationen av en sådan ventil i vår verkstad inkluderar:

• Ta bort gångjärnsblock och rör från insugningsröret
• Ta bort KVKG-ventilen
• Öppna ventilen och installera ett nytt membran i den
• Byte av ventilationsrör och kontroll av avloppskanalen i oljestickans rör
• Montering av motorn med återställd ventil och nya ventilationsrör.

Garantitid - 1 år.

Reparationskostnad - 4000r (inklusive membran).

Reparationstid - 3 timmar.

Förbrukningsmaterial: rör till vevhusventilationssystemet (4st).

Vi kan även byta ut din ventil mot en ny, då kostar det att installera en ny KVKG-ventil 3000r.

>>> M50TU, M52

M50TU, M52-motorer har en separat vevhusventilationsventil (CVKG), reparationen av en sådan ventil i vår verkstad inkluderar:

• Ta bort gångjärnsblock och rör från insugningsröret
• Ta bort KVKG-ventilen
• Öppna ventilen och installera ett nytt membran i den
• Byte av ventilationsrör och kontroll av avloppskanalen i oljestickans rör
• Montering av motorn med återställd ventil och nya ventilationsrör.

Garantitid - 1 år.

Reparationskostnad - 4000r (inklusive membran).

Reparationstid - 3 timmar.

Förbrukningsmaterial: rör till vevhusventilationssystemet (2st).

Vi kan även byta ut din ventil mot en ny, då kostar det att installera en ny KVKG-ventil 2800r.

>>> N51, N52k, N52n

N51, N52k, N52n motorer har en vevhusventilationsventil (CVKG) inbyggd i ventilkåpan, reparationen av en sådan ventil i vår verkstad inkluderar:

• Ta bort ventilkåpan
• Öppna ventilen och installera ett nytt membran i den med en ny återanvändbar aluminiumkåpa (eller ventilenhet)
• Montering av motorn med en återställd ventilationsventil.

Observera att restaureringen av de inbyggda KVKG-ventilerna inte alltid ger ett positivt resultat, i vissa fall måste du fortfarande installera ett nytt ventilkåpa. Detta beror på det faktum att BMW inte tillhandahöll möjligheten att öppna och byta ut membranen på dessa motorer, därför, med en hög grad av plastisk bräcklighet, går höljet bortom möjligheten att återhämta sig.

Kostnad för membranbyte 9500r (inklusive membran och lock).

Kostnaden för att byta ut ventilenheten - 10 000 rub (inklusive ventil).

Reparationstid - 1 dag.

Förbrukningsmaterial: ventilkåpspackning, Valvetronic motorpackning.

Vi kan även byta ut ditt ventilkåpa mot en integrerad KVKG-ventil mot en ny, då kostar det att installera ett nytt lock. 4000r.

>>> N46n, N46t, N46k

N46n, N46t, N46k motorer har en vevhusventilationsventil (CVKG) inbyggd i ventilkåpan, reparationen av en sådan ventil i vår verkstad inkluderar:

• Ta bort bilagor
• Öppna ventilen och installera ett nytt membran med lock i
• Montering av motorn med en återställd ventilationsventil.

Observera att restaureringen av de inbyggda KVKG-ventilerna inte alltid ger ett positivt resultat, i vissa fall måste du fortfarande installera ett nytt ventilkåpa. Detta beror på det faktum att BMW inte tillhandahöll möjligheten att öppna och byta ut membranen på dessa motorer, därför, med en hög grad av plastisk bräcklighet, går höljet bortom möjligheten att återhämta sig.

Reparationskostnad - 3900r (inklusive membran och lock).

Reparationstid - 1,5 timme.

Förbrukningsmaterial: krävs inte.

Vi kan även byta ut ditt ventilkåpa mot en integrerad KVKG-ventil mot en ny, då kostar det att installera ett nytt lock. 4000r.

N45, N45n-motorer har en vevhusventilationsventil (CVKG) inbyggd i ventilkåpan, reparationen av en sådan ventil i vår verkstad inkluderar:

• Ta bort bilagor
• Öppna ventilen och installera ett nytt membran i den
• Motor montering.

Observera att restaureringen av de inbyggda KVKG-ventilerna inte alltid ger ett positivt resultat, i vissa fall måste du fortfarande installera ett nytt ventilkåpa. Detta beror på det faktum att BMW inte tillhandahöll möjligheten att öppna och byta ut membranen på dessa motorer, därför, med en hög grad av plastisk bräcklighet, går höljet bortom möjligheten att återhämta sig.

Reparationskostnad - 2900r (inklusive membran).

Reparationstid - 1,5 timme.

Förbrukningsmaterial: krävs inte.

Vi kan även byta ut ditt ventilkåpa mot en integrerad KVKG-ventil mot en ny, då kostar det att installera ett nytt lock. 4000r.

>>> N52 (separat ventil)

N52-motorer har en separat vevhusventilationsventil (CVKG), reparationen av en sådan ventil i vår verkstad inkluderar:

• Ta bort insugningsröret
• Ta bort KVKG-ventilen
• Öppna ventilen och installera ett nytt membran i den
• Byte av ventilationsrör
• Montering av motorn med återställd ventil och nya ventilationsrör.

Garantitid - 1 år.

Reparationskostnad - 5200r (inklusive membran).

Reparationstid - 5:00.

Förbrukningsmaterial: rör i vevhusventilationssystemet (3st); insugningsgrenrörs packningar.

Vi kan även byta ut din ventil mot en ny, då kostar det att installera en ny KVKG-ventil 4200r.

>>> N42, N46 (separat ventil)

N42, N46-motorer har en separat vevhusventilationsventil (CVKG), reparationen av en sådan ventil i vår verkstad inkluderar:

• Ta bort insugningsröret
• Ta bort KVKG-ventilen
• Öppna ventilen och installera ett nytt membran i den
• Byte av ventilationsrör
• Montering av motorn med återställd ventil och nya ventilationsrör.

Garantitid - 1 år.

Reparationskostnad - 5200r (inklusive membran).

Reparationstid - 5:00.

Förbrukningsmaterial: rör i vevhusventilationssystemet (3st); insugningsgrenrörs packningar.

Vi kan även byta ut din ventil mot en ny, då kostar det att installera en ny KVKG-ventil 4200r.

>>> Försäljning av membran

Om du har beprövade hantverkare, eller om du har en stark önskan att själv reparera KVKG, kan du köpa ett membran av oss och installera det utan vår hjälp. Garantiperioden räknas från inköpsdatumet och endast under förutsättning av korrekt installation, enligt våra instruktioner.

EGR-ventilreparationssatsen är gjord av polymer med en tjocklek som är 50 % mer än originalet, på grund av detta är livslängden för den återställda vevhusgasåtercirkulationsventilen dubbelt så lång som för den ursprungliga BMW:n.

• Ökad oljeförbrukning
• För högt tryck under ventilkåpan
• Motorrök
• Främmande ljud i området för KVKG-ventilen och insugningsröret
• Minskad dynamik.

Problem med avgasåtercirkulationssystemet i BMW uppstår av följande skäl:

• Ruptur av KVKG-membranet
• Tilltäppta vevhusventilationsslangar
• Sprickor och brott på vevhusgasåterföringsslangar.

Dessa orsaker kan dra olja från motortråget genom avgasåterföringsventilen, vilket i värsta fall kan leda till böjda ventiler. Genom skadade slangar på ventilationssystemets ventil är luftläckage möjligt och som ett resultat försämring av BMW-motorns dynamik. Tilltäppta CVCG-slangar leder vanligtvis till att motortätningar pressas ut och olja läcker genom ventilkåpan och vevaxeltätningarna.

Det enklaste sättet att bedöma tillståndet för ventilen och hela vevhusgasåtercirkulationssystemet är att öppna oljepåfyllningslocket. Det ska sugas lätt när det öppnas, om detta inte händer, och rök kommer ut ur nacken, är ventilationssystemet felaktigt.
Ett tecken på fel på BMW vevhusventilationsventilen är också för stark sugning (fastsättning) av locket. Detta indikerar ett läckage i frånluftsventilen och ett brott på membranet inuti CVKG-ventilen.

• Byte av KVKG-ventilen mot en ny (+ ventilen fungerar som ny; - dyrt)
• Reparation av KVKG (+ ventilen fungerar som ny, + resursen för KVKG är minst dubbelt så stor som den nya, + billigare än den nya ventilen; - nej).

Vi rekommenderar att vi, vid minsta misstanke om fel på BMW vevhusventilationsventil, diagnostiserar systemet och vid behov byter ut eller reparerar KVKG-ventilen i vår verkstad, tills de tråkiga konsekvenserna av en felaktig vevhusventilationsventil inträffar.

En brukbar BMW ger alltid körglädje till sin ägare!

bilreparation i Zaporozhye

KVKG (vevhusventilationsventil) BMW — en oansenlig men viktig del i en BMW-motor. Det är på korrekt funktion av vevhusgasåtercirkulationsventilen som hela BMW-motorns tillstånd, oljeförbrukning, miljövänlighet och gasrespons till stor del beror på

De viktigaste symptomen på en felaktig vevhusventilationsventil (CVKG) BMW

• Ökad oljeförbrukning
• För högt tryck under ventilkåpan
• Motorrök
• Främmande ljud i området för KVKG-ventilen och insugningsröret
• Minskad dynamik.

Problem med avgasåtercirkulationssystemet i BMW uppstår av följande skäl:

• Ruptur av KVKG-membranet
• Tilltäppta vevhusventilationsslangar
• Sprickor och brott på vevhusgasåterföringsslangar.

Dessa orsaker kan dra olja från motortråget genom avgasåterföringsventilen, vilket i värsta fall kan leda till böjda ventiler. Genom skadade slangar på ventilationssystemets ventil är luftläckage möjligt och som ett resultat försämring av BMW-motorns dynamik. Tilltäppta CVCG-slangar leder vanligtvis till att motortätningar pressas ut och olja läcker genom ventilkåpan och vevaxeltätningarna.

Så hur kontrollerar du KVKG-ventilen?

Det enklaste sättet att bedöma tillståndet för ventilen och hela vevhusgasåtercirkulationssystemet är att öppna oljepåfyllningslocket. Det ska sugas lätt när det öppnas, om detta inte händer, och rök kommer ut ur nacken, är ventilationssystemet felaktigt.
Ett tecken på fel på BMW vevhusventilationsventilen är också för stark sugning (fastsättning) av locket. Detta indikerar ett läckage i frånluftsventilen och ett brott på membranet inuti CVKG-ventilen.

• Byte av KVKG-ventilen mot en ny (+ ventilen fungerar som ny; - dyrt)
• Reparation av KVKG (+ ventilen fungerar som ny, + resursen för KVKG är minst dubbelt så stor som den nya, + billigare än den nya ventilen; - nej).

Vi rekommenderar, vid minsta misstanke om ett fel på vevhusventilationsventilen BMW, att diagnostisera systemet i Ukraina och, om nödvändigt, byta ut det i Zaporozhye, eller reparera KVKG-ventilen i vår verkstad i Zaporozhye, tills de tråkiga konsekvenserna av en defekt vevhusventilationsventil uppstår.

Vi erbjuder en tjänst för reparera (restaurering) av det gamla KVKG ventil på motorer genom att installera ett nytt membran av ett tjockare och mer motståndskraftigt material.Vi kommer också att byta ut den gamla vevhusventilationsventilen (CVKG) i Zaporozhye.

EGR-ventilreparationssatsen är gjord av polymer med en tjocklek på 50% mer än originalet, på grund av detta är livslängden för den återställda vevhusgasrecirkulationsventilen dubbelt så lång som originalet.

Bildreportage om byte av kvkg m52.

Vad kommer vi att behöva?
-Nya reservdelar (KVKG själv och två munstycken)
- Platt skruvmejsel
-Set skiftnycklar
- Hexagon set

Och så, efter att ha förberett och köpt allt som behövs, börjar vi byta ut KVKG.

Åtgärd nummer 1:
Vi tar en 10 skiftnyckel och skruvar loss bulten som håller vårt filter.

Åtgärder numrerade 2-3:
Koppla loss spärrarna från flödesmätaren med en platt skruvmejsel.

Åtgärd nummer 4:
Lossa klämman som håller fast flödesmätaren.

När du har slutfört dessa 4 steg, ta bort filterlådan och själva flödesmätaren! (Glöm inte att ta bort pluggen från flödesmätaren)

Åtgärd nummer 1: Slappna av klämman och ta bort den.
Åtgärd nummer 2-3: Ta bort pluggarna
Åtgärd nummer 4: Koppla bort röret

Ta sedan sexkanterna och skruva loss bultarna för att ta bort det första gasreglaget. Och sedan lägga den åt sidan.
(Ta bort bultarna noggrannare så att de inte faller på motorskyddet)

Nu måste vi ta bort den andra gasventilen, ta en skiftnyckel och skruva loss de 4 bultarna. Ställ även gasspjällsventilen åt sidan efter borttagning.

Efter att ha tagit bort de två gasspjällsventilerna måste vi skruva loss de tre bultarna som håller vår KVKG.

Koppla bort 1 rör från motorn till kvkg.
Vi gör samma sak med den andra, som går från kvkg till sonden.

Vidare krävs endast händer för att dra ut vår kvkg.

Vi kommer att dra den genom botten!

Vi byter den gamla ventilen till en ny, det viktigaste är att ordentligt föra in kvkg-pipen i uttaget som är fäst i luftkanalen.

Därefter lägger vi nya rör.
Med det första grenröret som tar bort gaser borde det inte vara något komplicerat.
Men med den andra, som dränerar oljan i oljestickan hårdare, innan du sätter in den i oljestickan, måste du rengöra hålet i oljestickan genom vilket oljan dräneras. För att göra detta behöver du ett rör, till exempel från under juicen.(Vi sätter in röret i sondens hål, torkar kaki flera gånger) Efter att ha rengjort den, sätter du på röret.

Än en gång upprepar jag det viktigaste är att tätt klä alla rör och själva kvkg så att det inte blir några luckor!
Sedan samlar vi allt i omvänd ordning.
Efter att allt är monterat, starta bilen och låt den gå i några minuter.

Själva proceduren är väldigt enkel! Huvudsaken är att vara försiktig

Speciellt tack till Tuma som hjälpte mig med denna fråga! =)
Jag hoppas att denna lilla rapport kommer att hjälpa våra juiceälskare! =)

Vevhusventilationssystemet är utformat för att minska utsläppet av skadliga ämnen från motorns vevhus till atmosfären. När motorn är igång kan avgaser komma in i vevhuset från förbränningskamrarna. Vevhuset innehåller även ångor av olja, dieselbränsle och vatten. Tillsammans kallas de vevhusgaser. Ansamlingen av vevhusgaser försämrar egenskaperna och sammansättningen av motorolja, förstör motorns metalldelar och bidrar också till flödet av motorolja in i intaget.

I händelse av ett fel på KVKG, på en servicebar motor, börjar oljan som regel att sippra ut från olika spår: genom oljetätningarna, oljepåfyllningslocket och till och med oljestickan.

Sommaren 2012 hände just en sådan historia mig, jag bestämde mig för att helt demontera, rengöra och kontrollera vevhusventilationssystemet.

På BMW 525 tds består den av: en oljeavskiljarskärm, en vevhusventilationsventil installerad i ventilkåpan, samt alla möjliga sorters slangar, etc.

För att kontrollera KVKG:s skick och rengöra den eller byta ut den vid behov:

- För att göra detta, ta först bort plastluftkanalen från huset och använd Torx-sexkanten för att skruva av luftfilterkåpan.

– Skruva loss de 4 bultarna inuti luftfilterhuset (igen, du behöver en Torx-hexagon för detta ändamål)

– Lossa klämman på matningsslangen från huset till turbinen.

– Lossa 8 skruvar med en Torx-sexkant.

- Inuti ventilkåpan finns en speciell skiljevägg fastskruvad på en massa Torx-bultar, skruva loss dem och ta bort mellanväggen.

– Vi tar bort oljeseparationsgallret och själva KVKG-ventilen.

– Tvätta ventilkåpan, baffeln, oljeavskiljaren med fotogen.

För att kontrollera hälsan hos vevhusventilationsventilen blåser vi in ​​i den från ena sidan och den andra. En servicebar ventil blåser endast i en riktning.

Efter att ha rengjort KVKG och kontrollerat dess funktionsduglighet, montera ventilkåpan och installera den på maskinen i omvänd ordning.

Alexander Borisov, Samara

Information
För att lämna din kommentar - registrera dig eller gå in på sidan under ditt namn.

– Nya reservdelar (Själva ventilen och två rör till den)
– Platt skruvmejsel
– Set med skiftnycklar
– Set med hexagoner

Nr 1 på bilden:
Använd en 10 skiftnyckel, skruva loss bulten som håller filtret.

Nr 2-3 på bilden:
Koppla loss spärrarna med en platt skruvmejsel från flödesmätaren:

Nr 4 på bilden:
Lossa klämman som håller flödesmätaren.

Nr 1 på bilden:
Lossa och ta bort klämman.

Nr 2-3 på bilden:
Demontera pluggarna.

Nr 4 på bilden:
Koppla bort grenröret

Skruva sedan loss bultarna med sexkanter, demontera gasspjällsventilen (först).

Skruva sedan loss de fyra bultarna med en skiftnyckel och ta bort den andra gasspjällsventilen

Efter att ha tagit bort båda spjällen, skruva loss de tre bultarna som håller fast KVKG.

Koppla bort det första röret från KVKG till motorn.
Vi gör samma sak med det andra röret som går från sonden till KVKG.

Dra ut genom botten

Vi byter ut den gamla ventilen med en ny, samtidigt som vi ser till att ventilnosen sitter tätt in i uttaget som är fäst på kanalen.

Installera sedan nya rör.
Den första (att ta bort gaser) ska stå upp utan problem, och när du installerar den andra (tömma olja i sonden) är det lite svårare - innan du sätter in sonden måste du rengöra hålet i den (ventilen tappar oljan genom det), ett rör från ett paket juice är lämpligt för detta ändamål .. Efter rengöring, sätt på röret.

Återigen kontrollerar vi tätheten av att klä rören och själva KVKG, närvaron av luckor är oacceptabel.
Vi monterar i omvänd ordning. Efter montering startar vi motorn och låter den gå i flera minuter.

Membranet sprack inte, utan fastnade på ena sidan av ventilen.

Efter bytet går motorn mjukare.
I allmänhet är proceduren inte komplicerad och tar två timmar.

Huvudproblemet med en BMW-bil är det frekventa sammanbrott av kvkg m54, m52tu-motorerna (vevhusventilationsventil), där gummimembranet slits ut med tiden och stoppar dess funktionella aktivitet. Den enda vägen ut ur denna situation är att helt ersätta m54 kvkg med en dyr reparation, eftersom membranet inbyggt i m54-ventilen inte säljs separat från BMW-tillverkaren. Förresten, den genomsnittliga kostnaden för en kvkg bmw m54 är i intervallet 4000-5000 rubel, och du kommer att hålla med om att, med hänsyn till reparationer i tjänsten, det är ganska dyrt.

Men är det värt att punga ut en massa pengar bara på grund av ett trasigt gummiband? Det stämmer, nej! Efter att noggrant ha studerat ventilens design, kom vårt företag till det enda kloka och rätta beslutet - om du har ett membran till hands kan du enkelt byta ut det på egen hand, utan att ändra hela kvkg m54. Därför började vi tillverka denna gummiprodukt, som är viktig för BMW-motorn.

Varför byta membran?

Huvudskälet till att byta ut ett trasigt membran med en kvkg bmw m54 är att en överdriven mängd luft kommer in i kraftenhetens cylindrar, som kommer in förbi kontrollflödessensorn, och den elektroniska styrenheten (ECU) omkonfigureras till avläsningarna av lambdasonder som registrerar överskott av syre, vilket har en dålig effekt på operativ produktivitet .

Ett antal av följande orsaker indikerar ett fel på kvkg e60, e53 och andra BMW-karosser:

– start av motorn utförs med stor svårighet;

- vid tomgång känns instabil drift av motorn;

– dammpartiklar kan komma in genom ett trasigt membran, vilket ökar slitaget på alla rörliga delar av mekanismen;

– förbrukningen av bränslen och smörjmedel ökar kraftigt.

4 steg att följa när du själv byter membran

1) Ta bort locket vid installationsplatsen för membranet (rekommenderas för en varm motor).

2) Dra försiktigt ut det slitna elementet, ta bort plaststoppet från det och flytta det till en ny del.

3) Sätt långsamt det nya membranet på plats tillsammans med returfjädern.

Den första starten av motorn efter byte av membranet kommer nödvändigtvis att åtföljas av instabil drift. Det beror på ECU:n som har omkonfigurerat bränslekartorna under nödoperationen. Efter lite arbete kommer ventilen helt att återställa sin funktionalitet och med efterföljande start kommer den att växla till standarddriftsläget.

Här är du envis) stäng standardhålet och ta det ut i vozduhans kropp - även till gatan, till och med till korrugeringen))) även till salongen) rör inte den nuvarande vanliga ventilen.

Nippeln kommer inte att fungera 😀 men närmare))) till slut kommer du till samma ventil 😀

Din energi för fredliga ändamål - två byar skulle kunna förses med el 😆

Hot! Det värmer även dröslar på vintern! 😆 användbar sak!

Behåll ett sammanbrott. Och det har mycket att göra med det!

Hot! Det värmer även dröslar på vintern! 😆 användbar sak!

Behåll ett sammanbrott. Och det har mycket att göra med det!

Hot! Det värmer även dröslar på vintern! 😆 användbar sak!

Behåll ett sammanbrott. Och det har mycket att göra med det!

Hot! Det värmer även dröslar på vintern! 😆 användbar sak!

Behåll ett sammanbrott. Och det har mycket att göra med det!

här på bilden, på höger sida av m52:an, syns något i mitten av kollektorn, bakom kontakten för temperatursensorn 3. hallickar. 3 slangar sätts på dem:
1. tankventilation
2. ventil på den bakre ljuddämparbanken (förresten, jag slängde den också 😀)
3. för returskenan med munstycken, eller något liknande

de är inte kopplade till ventilen på något sätt, igår demonterade jag hela det här systemet och tittade på vad som fanns där och hur.

Säg mig, jag ska förlåta dig! Efter huvudstaden, troit on xx!

God kväll alla (morgon, eftermiddag, kväll). Jag gjorde en huvudmotor dvigla (m54 2,5) på tomgång den fungerar som en klocka.

Hej. Trasig kontakt till den bakre ABS-sensorn. Inte den från sidan av sensorn, utan den som.

Jag kommer att sälja alla möjliga saker på E36 M52 envinge (kvar efter försäljningen av bilen). Enligt reglerna för forumet priser.

Jag köpte en BMW e46 touring 320d 2003. och det var en separation av den 3:e kolven. beslutade att byta motor till ett kontrakt.

Hej allesamman. Behövs hjälp. Jag kommer att beskriva allt från början. När bilen startar och går är det ingen rök. .

God dag till alla andra dagen sätt bi-xenon strålkastare Original i stället för deras galagenok. Genom pluggar.

Goddag allihop. Berätta för mig vad jag ska göra Jag vet inte var jag ska gräva, det finns mycket skrivna om bromsarna.

För att byta ut behöver du: - Nya reservdelar (Själva ventilen och två munstycken till den) - En platt skruvmejsel - En uppsättning lådnycklar - En uppsättning sexkanter

Nr 1 på bilden: Använd en 10-nyckel och skruva loss bulten som håller filtret. Nr 2-3 på bilden: Använd en platt skruvmejsel och koppla loss spärrarna från flödesmätaren: Nr 4 på bilden: Lossa klämman som håller fast flödesmätaren.

Nr 1 på bilden: Lossa och ta bort klämman. Nr 2-3 på bilden: Vi demonterar pluggarna. Nr 4 på bilden: Koppla loss grenröret

Skruva sedan loss bultarna med sexkanter, demontera gasspjällsventilen (först).

Skruva sedan loss de fyra bultarna med en skiftnyckel och ta bort den andra gasspjällsventilen

Efter att ha tagit bort båda spjällen, skruva loss de tre bultarna som håller fast KVKG.

Koppla bort det första röret från KVKG till motorn. Vi gör samma sak med det andra röret som går från sonden till KVKG.

Vi tar ut KVKG. [imghttps://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg][/img] Du måste dra ut den genom botten

Vi byter ut den gamla ventilen med en ny, samtidigt som vi ser till att ventilnosen sitter tätt in i uttaget som är fäst på kanalen.

Installera sedan nya rör. Den första (att ta bort gaser) ska stå upp utan problem, och när du installerar den andra (tömma olja i sonden) är det lite svårare - innan du sätter in sonden måste du rengöra hålet i den (ventilen tappar oljan genom det), ett rör från ett paket juice är lämpligt för detta ändamål .. Efter rengöring, sätt på röret. Återigen kontrollerar vi tätheten av att klä rören och själva KVKG, närvaron av luckor är oacceptabel. Vi monterar i omvänd ordning. Efter montering startar vi motorn och låter den gå i flera minuter. gammal ventil

Membranet sprack inte, utan fastnade på ena sidan av ventilen. Efter bytet går motorn mjukare.

I allmänhet är proceduren inte komplicerad och tar två timmar.

Denna uppdelning är inte ovanlig, och nästan alla servicecenter reparerar den inte (endast ersätter den helt). Vi börjar reparationen med denna process - allt beskrivs tidigare.

Följande reservdelar krävs för utbyte: - Bypass-rulle (artikelnummer 532047510) Teoretiskt byts inte spännrullen separat utan hela spännaren byts.

För att byta ut glödstiften behöver du: - glödstift - 4 st. (5V). Originalnumret är 12237786869 (BOSCH, BERU), du kan ta en analog, till exempel DENSO.

Kylan har kommit och de första vinterproblemen har börjat.

Det första jag såg var olja som envist ville lämna motorn genom ventilkåpan, vars packning jag bytte för två månader sedan. När man öppnade oljepåfyllningslocket hittade man en vit emulsion, och när man startade motorn och öppnade locket strömmade vevhusgaser ut från hålet. Allt blev uppenbart - KVKG fungerar inte, det beslutades att ersätta det.

Därefter kommer jag att skriva en kort guide om hur man byter ut den.

1. Vi tar bort skivan och luftfiltret med korrugering (korrugeringen har ännu inte tagits bort på gasreglaget). Disa kan naturligtvis inte tas bort, men för enkelhetens skull är det fortfarande värt det, desto mer kommer det inte att vara överflödigt att kontrollera dess tillstånd.

2. Ta sedan bort styrningen av oljestickan efter att ha tagit bort röret som kommer från KVKG. Styrningen är fäst med en bult, allt är enkelt. När du tar bort det, tappa inte förseglingsgummit, som ofta förvandlas till damm och kan falla ner i pannan. Jag rekommenderar att du omedelbart byter ut den i originalkatalogen, den är under numret 1431740045.

Borttagen styrning av oljestickan.

3. Skruva sedan loss ledningsnätet samtidigt som du tar bort alla spån som stör oss. I originalkatalogen är denna sele numrerad 12511439174 och kostar cirka 700 $, jag rekommenderar att du tar bort den försiktigt 🙂

4. Ta bort gasspjällsventilen, som är monterad på fyra bultar.

Strypventilen borttagen.

5. Nu ser vi den skyldige till problemet. Koppla bort alla rör från den och skruva loss.

Därefter är det bäst att ta bort det dekorativa locket och kontrollera röret som är anslutet till adaptern (delnr. 11611440318), som du nu kommer att se nedan. Bilden visar en KVKG tagen från ett av rören, som en gång ersatts av någon och det gjordes mycket dåligt. Man kan se att röret är böjt, men det står på detta sätt och luften passerar svagt genom det. Som det visade sig senare frös KVKG, dess obduktion visade fruset kondensat, vilket inte tillät ventilen att öppna.

Vi monterar i omvänd ordning. Glöm inte att ansluta alla chips från ledningsnätet!

Summa summarum: KVKG byttes ut mot originalet, det böjda röret ersattes med ett mer elastiskt och tätt, 5 timmars tid gick åt med periodiska rökuppehåll och en timmes resa för ett nytt rör.

Jag uttrycker min djupa tacksamhet till min bror för hans hjälp, han gjorde det mesta av jobbet. 🙂

Rapport om byte av vevhusventilationsventil m52. Han är kwkg.

Vad är användbart för oss? -Nya reservdelar (KVKG själv och två munstycken) -Platt skruvmejsel -Set skiftnycklar

Och så, efter att ha förberett och köpt allt som behövs, börjar vi byta ut KVKG.

Åtgärd nummer 1: Ta en 10 skiftnyckel och skruva loss bulten som håller vårt filter.

Åtgärder numrerade 2-3: Koppla bort spärrarna från flödesmätaren med en platt skruvmejsel.

Åtgärd nummer 4: Slappna av klämman som håller flödesmätaren.

Åtgärd nummer 1: Lossa klämman och ta bort den Åtgärd nummer 2-3: Ta bort pluggarna

Åtgärd nummer 4: Koppla bort röret

Ta sedan sexkanterna och skruva loss bultarna för att ta bort det första gasreglaget. Och efter det lägger vi den åt sidan.(Ta bort bultarna försiktigare så att de inte faller på motorskyddet)

Nu måste vi ta bort den andra gasventilen, ta en skiftnyckel och skruva loss de 4 bultarna. Ställ även gasspjällsventilen åt sidan efter borttagning.

Efter att ha tagit bort de två gasspjällsventilerna måste vi skruva loss de tre bultarna som håller vår KVKG.

Vi kopplar bort 1 grenrör från motorn till kvkg.Vi gör samma sak med det andra, som går från kvkg till sonden.

Vidare krävs endast händer för att dra ut vår kvkg.

Vi kommer att dra den genom botten!

Vi byter den gamla ventilen till en ny, det viktigaste är att ordentligt föra in kvkg-pipen i uttaget som är fäst i luftkanalen.

Sedan sätter vi nya munstycken.Med det första munstycket som tar bort gaser borde det inte vara något komplicerat.

Men med den andra, som dränerar oljan i oljestickan hårdare, innan du sätter in den i oljestickan, måste du rengöra hålet i oljestickan genom vilket oljan dräneras. För att göra detta behöver du ett rör, till exempel från under juicen.(Vi sätter in röret i sondens hål, torkar kaki flera gånger) Efter att ha rengjort den, sätter du på röret.

Än en gång upprepar jag det viktigaste är att tätt klä alla rör och själva kvkg så att det inte finns några luckor! Sedan samlar vi allt i omvänd ordning.

Efter att allt är monterat, starta bilen och låt den gå i några minuter.

Förvånansvärt nog var membranet inte slitet utan fastnade på ena sidan av ventilen Munstyckena var inte igensatta utan bytte även till nya.

Efter bytet började motorn gå mjukare och köra snabbare)

Själva proceduren är väldigt enkel! Det tog cirka 2 timmar i tid) Jag hoppas att denna lilla rapport kommer att hjälpa juiceälskare! =)

Följande på listan: Byte av tankgur + munstycken + olja

Byte av rör från kylaren + frostskyddsmedel

Jag vill uttrycka min tacksamhet till TuMa som hjälpte till i denna fråga.

Utgivningspris: 4 000 ₽ Körsträcka: 315 000 km

God eftermiddag, vänner, jag gick äntligen till utbyte av kvkg, symptomen var kalla, tills pilen lämnade den blå zonen, farten simmade starkt. Nu har det blivit nästan normalt, lite händer fortfarande. Det är många fotoreportage men ändå ska jag lägga upp ett par bilder, vi kan skriva något nytt. Och jag har också ett par frågor.1. Det började lukta avgaser kraftigt i kabinen, det hänger på något sätt ihop med bytet, är det någon som har erfarenhet?

2. Och idag tändes den gula oljelampan, jag har inte kollat ​​oljan än, det är redan mörkt, jag ska titta imorgon, men någonstans såg jag att efter att ha bytt ut kvkg började någon äta olja? vad är det relaterat till?

Så här ser allt ut initialt, vi tar bort luftkanalen det är inget komplicerat, vi tar omedelbart bort DMRV med det mer noggrant.

Han tog bort huvudet, sedan korrugeringen, det finns 2 klämmor.

det återstår att ta bort den sista, den går till gasspjället och kxx.

Här tog jag redan bort gasreglaget och KXX och tog bort sonden, Först är det bättre att ta bort sonden, det är inget komplicerat, skruva loss en bult och dra upp den, Skruva sedan av kopplingsdosan (sådant skräp med ledningar) och flytta bort det från motorn så långt som möjligt för att inte störa, om du tar bort sonden så flyttar den sig normalt bort, då fästet på KKH och 4 bultar på gasreglaget. Vi tar ut gasreglaget efter att ha kopplat bort alla marker, och gaskabeln, sedan KXX (tomgångsventil), den dras helt enkelt ut. och se själva KVKG.

Här är han den skyldige till KVKG, för information, M52 och 52TU är olika, m52tu är samma som m54, bara många butiker vet inte skillnaden mellan m52 och m52tu.

Sedan kastade en snäll kille mig en användbar bild, det är tydligt vilket rör som går vart.Så rör nummer 4 och nummer 2 är insatta på spärrarna, det var inga problem med dem, men vid nummer 3 är det svårare här, du skruvar av skyddet ovanifrån, du tar bort det på spärrarna, men den andra änden som går till själva kvkg dras ut genom att vrida på 90 grader, det är nästan omöjligt att göra det där) kanske jag inte gjorde det rätt, men jag visste inte detta, så jag bröt den av misstag. Men jag förstod inte hur man sätter tillbaka den, den böjs, och själva röret böjer sig inte, det fungerade inte att sätta in det med själva kvkg, (berätta vad jag inte visste här), så Jag satte först in röret och satte sedan på det med våld på kvkg.

st0k 5 april 2016

Frågan är: har någon satt en oljeavskiljare (11151401218) från S50-motorn på M52?. Följaktligen, istället för denna irriterande och opålitliga "märkning", dvs. kvkg (11151703484). Jag blev bara trött på den här ventilen, membranet och allt som hör ihop med det. Eftersom kostnaden för oljeavskiljaren är lägre än kwkg, varför inte försöka bli av med en annan medioker del.

Vem har några tankar kring detta? Det är klart att man måste pokalhozita lite, men jag tycker att det är värt det. TACK.

st0k 6 april 2016

Alla mår bra med kwkg,?

Vad är inte bra? byt vart 4:e år för en ny och det är allt

st0k 6 april 2016

Vad är inte bra? byt vart 4:e år för en ny och det är allt

om vart fjärde år) dog min sista efter cirka 10 tusen.

om vart fjärde år) dog min sista efter cirka 10 tusen.

och vilken som var inställd. Jag tog originalet från tjänstemännen .. i allmänhet tänkte jag göra mål om detta

st0k 6 april 2016

och vilken som var inställd. Jag tog originalet från tjänstemännen .. i allmänhet tänkte jag göra mål om detta

Det fanns inget nytt original, det fanns både begagnade och nya substitut, och fortfarande ett problem, det nya originalet var på 1,2 milj. Bara den ursprungliga nya oljefångaren kostade cirka 40 dollar. Jag tycker att det är vettigt att lägga det och glömma det, eller vänta i bästa fall i 4 år och förbereda sig på att köpa en ny, och i värsta fall ännu mindre.

Här är frågan vem som kan sätta, eller prova på, eller åtminstone tänka på detta ämne?

om vart fjärde år) dog min sista efter cirka 10 tusen.

vilken satte du? vanligtvis en gång i alla ägande av bilen byter och så är det klart

st0k 11 april 2016

vilken satte du? vanligtvis en gång i alla ägande av bilen byter och så är det klart

xs, jag kommer inte ihåg, det är definitivt inte original, och frågan är en annan.

nej, du kan sätta en oljefångare, och genom att experimentera med valet av en PCV-ventil, implementera ett annat vevhusventilationssystem, men du erbjuds att lösa problemet på enklaste sätt och glömma detta problem så länge din bil har levde. Oljesumpsystemet kräver också underhåll och kontroll, och även om du hittar den perfekta ventilen för din bil kommer den också att växa igen och behöva bytas ut med tiden.

VitYan 14 april 2016

De säger korrekt - du måste lägga originalet och det blir inga problem. Ändrade för 4 år sedan - allt är ok. Dessutom måste du fortfarande vara säker på att antingen rengöra eller byta alla rör och rengöra oljestickan.

st0k 15 april 2016

De säger korrekt - du måste lägga originalet och det blir inga problem. Ändrade för 4 år sedan - allt är ok. Dessutom måste du fortfarande vara säker på att antingen rengöra eller byta alla rör och rengöra oljestickan.

det finns ingen marknad, 1,3 lyama för en färdig ventil, alla rör byttes/tvättades, allt är ok i detta.

st0k 15 april 2016

nej, du kan sätta en oljefångare, och genom att experimentera med valet av en PCV-ventil, implementera ett annat vevhusventilationssystem, men du erbjuds att lösa problemet på enklaste sätt och glömma detta problem så länge din bil har levde. Oljesumpsystemet kräver också underhåll och kontroll, och även om du hittar den perfekta ventilen för din bil kommer den också att växa igen och behöva bytas ut med tiden.

det enklaste sättet enligt min uppfattning är det mest kostsamma i ekonomiska termer. 1,3 miljoner är överdrivet. Jag gav 1,2 för olja + filter.

Du är inte bekant med oljefångaranordningen, det finns inga ventiler eller liknande, den behöver bara installeras.

om det inte finns några ventiler där så sätt gärna en burk och två slangar, generellt undrar jag varför ingen gjorde detta före dig, då får du berätta hur allt fungerar.

Som jag förstår det kan ämnet stängas, ämnesförfattaren löste själv sitt problem.

st0k 15 april 2016

om det inte finns några ventiler där så sätt gärna en burk och två slangar, generellt undrar jag varför ingen gjorde detta före dig, då får du berätta hur allt fungerar.

Som jag förstår det kan ämnet stängas, ämnesförfattaren löste själv sitt problem.

så problemet är ännu inte löst, oljeavskiljaren är fortfarande på väg, den kommer ungefär den 26:e.

Egentligen handlade frågan om andras erfarenhet av att installera denna herrelösare.

st0k 18 maj 2016

Så jag kommer att skriva av resultaten, även om de inte är helt klara ännu. Oljefångaren kom, den är mycket mindre i storlek än originalventilen. Jag köpte ett par slangar och ett vinkelrör från vw, jag monterade ihop det hela, avloppsslangen är mindre i diameter, men jag fick på oljesticksröret utan problem. Men vevhusrörets fläns fick skäras av från kvkg och limmas fast på den lilla soptunnan. Kort sagt, jag samlade allt, det visade sig mycket jämn icke-kollektiv gård. Men vid kontroll dök en jamb upp. M-motorerna i S-serien har sex choker, och därför kan lite skräp placeras före chokarna, för M52 visade det sig efter choken och på grund av det stora undertrycket i intaget började oljan suga in intaget. Röken var frisk)))).

Nu täppte jag bara till hålet i inloppet, och jag vill sätta ett litet filter på utloppet av oljetråget och det är det, oljan kommer att separera och rinna ut i sumpen, och gaserna kommer helt enkelt att gå ut i atmosfären.

Så frågan är: kommer det att vara normalt med den här layouten?, jag har inte glömt några småsaker?, vem vet, berätta för mig, skriv av. ATP

Det är inte värt att skriva om det omänskliga i detta alternativ, jag har någon form av plan och jag håller mig till den)))))

Inlägget har redigerats av st0k: 18 maj 2016 – 03:03