Gör-det-själv lifan reparation

I den här tråden skulle jag vilja dela med mig av min personliga erfarenhet av stötfångarreparation!
I början av 2012 råkade jag ut för en olycka ... jag missade en fotgängare vid svängen och så småningom träffade min bil i den bakre stötfångaren ... men jag ville göra en god gärning!
Många är rädda för att reparera sig själva (inklusive jag), MEN ögonen är rädda, men händerna gör det!
Så här såg min stötfångare ut.

Nu om själva reparationen och allt är i sin ordning.
För reparationer behöver vi:
1) en 100-watts lödkolv, men för att underlätta reparationen måste vi platta till själva spetsen lite och böja den lite, ungefär så här:

Nu tar vi bort själva stötfångaren, tvättar den noggrant från smuts (särskilt på platser med skada) och sandar bort de skadade områdena:

Försök bara att inte överhettas ... annars kan formen på själva stötfångaren ändras!
Om detta hände ... då måste du omedelbart dränka den tillbaka med en träbit!

Du kan själv se avståndet mellan rutorna på bilden!
Jag förstärkte först insidan av stötfångaren och bestämde mig sedan för att förstärka utsidan!
Det blev ungefär likadant som det översta fotot! Därefter skal vi hud, ta bort överflödig plast och inte glömma formen på själva stötfångaren!
Efter det, låt oss gå till lappningen! Jag köpte BODI plastspackel:
Bild
Jag använde bara 647 avfettningslösningsmedel, försök inte använda P-12 ... det "höjer" färgen!
Jag gjorde en stötfångarreparation i min lägenhet, och det här kittet luktar MYCKET ... tänk på det!
Kort sagt, på grund av min oerfarenhet och en älskare av att göra ALLT DEFINITIVT ... nästan hela banken lämnade mig!
Du gillar det inte där, då här!
Här är sammanfattningen av allt mitt arbete:

Jag vet inte hur man grundar och målar... så jag använde tjänsten, betalade för primern på stötfångaren, målning och lackering av HELA stötfångaren för 1,5 tusen rubel (primer och lack dem)!

Jag beställde färgen själv, på ett datorval (200 gram, 1 tusen rubel)!

Det visade sig att jag spenderade 3,5 tusen rubel för att reparera hela stötfångaren (med förbrukningsvaror) ... 2012 priser!
Här är resultatet av arbetet:

Sedan kommer jag att dela med mig av en steg-för-steg-strategi för att byta bromsbelägg med mina egna händer, kanske kommer det att vara praktiskt för någon:

Det första samtalet som rapporterar att bilen behöver byta bromsbelägg är ett knarrande.

Så för att komma igång måste du först och främst lyfta upp hjulet och ta bort det. Så snart du tar bort bromsoket, var uppmärksam på ståndarknapparnas tillstånd. I händelse av att inga defekter observeras, är det ingen idé att ersätta dem, även om de är billiga. Lossa sedan bromsstyrningarna från fästet. När du lyckas göra detta, rengör dem med sandpapper, bli av med rost och torka av smutsen med en trasa. Smörj dem sedan och sätt tillbaka dem, medan du bär ståndarknappar.

Det händer ofta att styrningarna helt enkelt fastnar i fästet, huvudorsaken till detta är smuts och fukt. I det här fallet måste du arbeta lite. Det bästa alternativet är att använda en gascylinderbrännare. Värm upp styrningarna väl och använd skiftnyckeln för att försöka skruva loss dem, gör det bara försiktigt så att styrhuvudet inte blir lidande.

Innan du installerar nya bromsbelägg är det nödvändigt att noggrant rengöra de platser där de är placerade. För att göra detta, ta en vanlig skruvmejsel. Efter det, med ett specialverktyg, är det nödvändigt att komprimera bromsokcylindern. Om du inte har en, ta en enkel hammare. Placera den på cylindern och tryck hårt. Om cylindern vrids inåt blir proceduren lite mer komplicerad. För att göra detta måste du visa lite fantasi och använda verktygen till hands. Många använder en stor skruvmejsel eller bände.

Efter att ha övervunnit detta ganska svåra arbetsstadium behöver du bara placera nya kuddar i fästet, sätta på bromsoket och fixa det. För att göra det lättare att dra åt skruvarna kan du lägga några droppar specialolja på bultarnas gängor. Dra åt bultarna ordentligt men försiktigt.

Som regel kräver byte av bromsbelägg 30-60 minuters tid.

Om dörrarna inte stängs ordentligt bakifrån:

[B]1) alternativ:[/B]

"Vi skruvar loss "örhänget" på låset från Solano-kroppen och flyttar det så att det är i mitten av låset.
Sedan drar vi upp den lite och slår igen dörren, öppnar den försiktigt, drar upp den, och om det är bättre eller flyttar den längre, slår vi igen. etc.
Det finns inget hemskt och svårt.”

[B]2) alternativ (enklare)[/B]

Knacka med en hammare av klubba, utan att ta bort gummitätningen från kroppen, från tröskeln till toppen av ryggstödet, med normal kraft. Tätningsgummit på själva dörrarna, det har experimentellt visat sig att det inte påverkar stängningen.

Jag hittade videon "Rengöring av Lifan Solano-munstycken med dina egna händer" kanske någon kommer väl till pass

Gör-det-själv kopplingsslirning på en Lifan Solano-bil

Kopplingsslirning vid hård acceleration i 3-5 växlar

Detta problem uppstår med jämna mellanrum på bilen. Ibland yttrar det sig i liten utsträckning, framför allt när man kraftigt behöver sätta fart för att köra om. Varvräknaren klättrar uppför, och hastigheten har ingen brådska att följa den. Detta fel har flera orsaker:

1. Utvecklingen av en låda på axeln längs vilken utlösningslagret glider - i det här fallet kommer reparationen att vara förknippad med byte av axel och frigöringslager.

2. Bita i kolven på kopplingens slavcylinder, tillsammans med en tät returfjäder inuti den. Fjädrarna i kopplingskorgen övermannar inte genom frigöringslagret och dess fot för att dränka stången på arbetscylindern, vilket resulterar i att kopplingen inte aktiveras och slirning uppstår. Detta fel behandlas genom att rengöra arbetscylinderns hålrum och byta ut fjädern med en mjukare. Det är möjligt att ersätta fjädern med en fjäder från Tayota Korolas arbetsbromscylinderreparationssats.

Några kommentarer om detta fall:
Kopplingsslavcylindern är strukturellt placerad för nära frigöringsfoten. Som ett resultat vilar kopplingsfoten praktiskt taget mot gummistövelkorrugeringen av arbetscylinderstången.

Locket är helt hoptryckt mellan cylinderkroppen och pressarfoten, vilket hindrar pressarfoten från att röra sig helt och koppla in kopplingen. Dessutom är arbetscylinderns kolv helt nedsänkt och vilar mot en helt sammanpressad returfjäder. Våra manipulationer med att byta ut fjädern och förkorta skaftet löser till viss del problemet, men enligt min mening inte helt, eftersom gummikåpan på stammen fortfarande inte tillåter frigöringsfoten att röra sig helt och därför helt kopplar in kopplingen.
Kanske är det vettigt att försöka ordna om arbetscylindern lite längre med hjälp av en metalldistansplatta som skruvas fast på cylindern och flytta cylindern med 5-10 mm. Enligt min mening finns det en sådan möjlighet. Då behöver du inte göra om något i cylindern.

Det finns ingen bil som inte har varit i en bilservice. Detta öde kan inte undvikas av den stiliga, eleganta, inte utan ens några fördelar jämfört med västerländska "konkurrenter" Lifan Solano.

Självklart är biltjänster olika. Vissa är till exempel mycket mer benägna att "bryta" priset, andra blir "inte botade" från bilen utan att märka ett haveri, vilket kan visa sig vara allvarligt.

Så många ägare av Lifanov kommer till slutsatsen att den bästa vägen ut är att själv reparera bilen.

Om du, med tillräckliga kunskaper, färdigheter och förmågor, bestämmer dig för att reparera Lifan Solano med dina egna händer, kom ihåg några knep:

• på grund av specificiteten för att byta ut de främre bromsskivorna är det bättre att utföra detta arbete med hänsyn till tillverkarens önskemål och rekommendationer;
• det är bättre att lämna arbetet med tändspolen till specialister, eftersom även för ett "ess" är det hårt arbete, vad ska man säga om nybörjare;
• när du byter vindrutan är det nödvändigt att förbereda lämpliga verktyg i förväg, inte att glömma kapseln och tätningsmedlet;
• skaffa en assistent i tid för att reparera bromsrör. Detta beror på att det finns ett behov av att pumpa bromsarna.

Fortfarande inte så dålig bilservice som man säger. I alla fall, för att undvika onödiga risker, skulle det vara mycket bättre att inte "självmedicinera", utan att besöka en erfaren specialist som enkelt kan "diagnostisera" bilen, göra allt arbete snabbt och effektivt.

Det är värt att komma ihåg att reparationer i tid kommer att kosta mycket mindre än om du gör ett allvarligt misstag under reparationen själv. Den eller den skadade delen kan vara så sällsynt att dess värde blir lika med halva kostnaden för bilen.

Det hände så att han, efter att ha parkerat nära huset och inte antog att en butik kunde gömma sig i en snödriva, blandade sin stötfångare. Kanske ingenting, men temperaturen överbord var -32C. Som ett resultat, den högra sidan av stötfångaren i chips. Eftersom att skaffa en ny stötfångare inte var en del av planerna kom tejp till undsättning. Ovanpå vinylfilmen, ärligt stulen från jobbet, som det visade sig, är inte frostbeständig. Tejp är bra, men jag ville ändå fixa stötfångaren. Som ett resultat, att ta allt du behöver besöktes av garaget av en mycket bra man.

Det finns inga bilder på den trasiga stötfångaren. Det finns inte heller på band. Skadan kan man gissa från dessa bilder.
I allmänhet löddes alla fragment som hittades samman med en lödkolv. Från insidan och utsidan.

För platsen för tomma platser beslutades att använda en donator. Det återstod för att hitta honom.
Bra människor donerade stötfångare från Logan. Donator hittad... Men...
Den inbyggda stötfångaren har plastmärkningen "PP" - polypropen, donatorn "PE" - polyeten. Löd lödd, men håller inte. Det finns inget annat, du måste göra av det. Kanske hjälper förstärkning.
En märklig anordning, en brännare, tillkallades till hjälp.

Du kommer att lära dig hur du justerar Lifan-ventiler eller byter ut Lifan-ventiler i detta material. som samlas in från många källor och sammanställs för din bekvämlighet i studien och tillämpningen i praktiken.

Den här artikeln beskriver hur man manuellt justerar Lifan-ventilerna på Lifan Solano-bilar och Lifan x60-bilar. Materialet grupperat i kategorier hjälper dig med detta. För din bekvämlighet används inte sofistikerade ord, liksom bilder och videor för en bättre förståelse av den pågående processen att byta ut delar i motorn.

Ventiljustering på Lifan Solano

Kontroll och justering av ventilspelet Lifan X60

En kinesisk LF481Q3 är installerad på Solano. Detta är en analog till Toyota 4A-FE-motorn med mindre ändringar. Framför allt togs tändningsfördelaren bort och en elektronisk tändningsmodul installerades, men det faktum att den kinesiska motorn inte säger att den är dålig på något sätt. Motorn är bra, den fungerar under lång tid och regelbundet, även om jag ännu inte har träffat bilar med en körsträcka på mer än 130 tusen km.

Några typiska parametrar LF481Q3:

Bränsle: 93 blyfri bensin

Nominell hastighet: rpm 6000

Märkeffekt: kW 78

Max vridmoment: N•m/RMP 137N•m/3500rmp

Minsta tomgångsvarvtal, rpm 800 ± 50

Tomgångsutsläppsgräns CO ≤ 0,3 %, CH ≤ 80 ppm

Tändningsförskjutningsvinkel (tomgång) 5 ± 3 º

Inloppsventilspel (kallt) mm 0,20

Avgasventilspel (kallt) 0,30

Lifan Solano LF481Q3-motorn har 16 ventiler och två (2) kamaxlar. Det finns inga hydrauliska kompensatorer alls, ventilerna drivs av tryckkoppar och justeringen görs genom att välja tjockleken på dessa tryckare.

Tidsdriften på denna motor är en rem, och om denna rem går sönder kommer ventilerna inte att böjas med 98% sannolikhet ... Vi har redan träffat två bilar med en bruten rem.

kamaxel gradering ventilerna drivs av kamremmen, och insugningsventilens axel drivs med hjälp av sneda kugghjul, som är monterade på axlarna.

Insprutningssystemet på lifan är flerpunkts, vilket innebär att insprutning i cylindrarna endast sker när just denna cylinder är på insugningstakten. I andra cylindrar sprutas för närvarande inte in bensin.

Styrenheten tar parametrarna för många sensorer som finns på motorn och, baserat på deras avläsningar, styr insprutningen av blandningen, vilket uppnår optimal motordrift i alla lägen.

(1) Sensorer - Konvertera olika icke-elektriska parametrar till elektriska, begripliga ECU:er.
Sensorer inkluderar: Smörjsystem trycksensor.
① Inloppstryck/temperatur, mäter lufttrycket och dess temperatur i insugningsröret. Baserat på dessa avläsningar beräknar ECU:n mängden insprutad bensin vid varje tidpunkt.

② gasspjällslägessensor, "Visar" styrenheten hur mycket gaspedalen trycks ned. Följaktligen ökar blocket bränsleinsprutningen för acceleration eller minskar för retardation. Styrenhetens reaktionshastighet beror på det motorstyrprogram som är installerat i den.
③ kylvätsketemperaturgivaregenom kylningstemperatur ECU-vätska reglerar också bränsleinsprutningstiden och dess sammansättning, vilket berikar den för kallstart.
④ Uppvärmd syresensor, övervakar syrehalten i avgaserna. Baserat på dessa data avgör ECU:n om blandningen är rik eller mager som nu kommer in i cylindrarna och justerar dess sammansättning till den ideala (14,7 delar luft per 1 del bensin).
⑤ Knacksensor, fungerar tillsammans med en grov vägsensor. Kan enkelt bestämma och överföra data till ECU:n om vilken cylinder som inte fungerar (ingen gnista till exempel eller bränsle)
⑥ vevaxellägesgivare, huvudsensorn, med hjälp av den bestämmer enheten vilken cykel som för närvarande äger rum i varje cylinder.

(2) Elektronisk styrenhet (ECU) är "hjärnan" för hela det elektroniska styrsystemet, som analyserar och bearbetar all information från sensorer, skickar order till styrmekanismer och korrigerar motordrift under en mängd olika förhållanden.

(3) Ställdon utför kontrollenhetens kommandon

① pump, levererar trycksatt bränsle till skenan.
② injektorer, spruta in den i cylindrarna.
③ tändspole, skapar en hög spänning för att skapa en gnista.
④ Pxx, tomgångsluftkontroll, öppnar bypass i gasspjällsventilen för att tillföra luft när den är helt stängd (vid tomgång).

Lifan Solano-motorn är korttakt (kolvslaget är mindre än cylinderdiametern), och kortslagsmotorer producerar mer kraft vid höga hastigheter. Detta betyder att den här bilen kommer att "rivas" från en plats endast i höga hastigheter.

Böjer ventilen på Solano 1.6?

Ja, ventilerna kan böjas i de fall kamremmen går sönder. Konsekvenserna av att böja ventiler kan vara mycket olika, från att reparera cylinderhuvudet till att se över motorn eller byta ut den.

Solano 1.6 ventiljustering

Ventiljustering utförs med shims och koppar. Det normala spelet mellan avgasventilen och p / axelkammen ska vara 0,25-0,35 och intaget - 0,15-0,25 mm. Om gapet ökas är det nödvändigt att välja önskad justeringsbricka och placera den under påskjutaren. Processen att förbereda för mätning är ganska enkel. Vi tar bort ventilkåpan efter att tidigare ha demonterat tillhörande noder. Vi tar ut ljuskanalerna och gör justeringar. Om kammarna på kamaxeln är utslitna måste den bytas ut.

Felaktiga spel i ventilmekanismen kan leda till en försämring av bilens dynamik, "skott" i ljuddämparen, stötar i motorn och andra obehagliga konsekvenser.

Justeringen kontrolleras på en kall motor genom att mäta spelet mellan ventillyftaren och kamaxelns kam. Det normala spelet för avgasventilen bör vara i intervallet 0,25-0,35 mm, och för insugningsventilen - 0,15-0,25. Kontrollen utförs med en avkännarmätare med kamaxelkammen pekande uppåt.Om spaltvärdena inte stämmer överens, justerar vi ventilerna genom att välja påskjutaren med önskad tjocklek. För detta används formeln:

H = B + A-C, där H är tjockleken på den nya pushern, A är gapvärdet, B är tjockleken på den gamla pushern och C är det normala gapvärdet.

Kontroll och justering av ventilspelet Lifan X60

- Ta bort insugskamaxelns huvudkåpor.

- Stöd transmissionskedjan med handen som bilden visar, ta bort insugskamaxeln.

- Fäst kamkedjan med ett rep enligt bilden.

- Ta bort ventillyften.

- Mät tjockleken på den borttagna ventillyften med en mikrometer.

- Beräkna tjockleken på den nya ventillyftaren (se tabell nedan) så att ventilspelet ligger inom det specificerade området.

Allt om reparation och reservdelar, bekantskap med ägare, nyheter

Välkommen till Lifan Solano Forum! Här hittar du ägaromdömen, bilder, information om reparation och trimning, priser och mycket mer!

Tidszon: UTC + 3 timmar [DST]

I den här tråden skulle jag vilja dela med mig av min personliga erfarenhet av stötfångarreparation!
Många är rädda för att reparera sig själva (inklusive jag), MEN ögonen är rädda, men händerna gör det!
Så här såg min stötfångare ut:

Innan jag fortsatte med reparationen tittade jag på många videor om stötfångare. killarna föreslog också (vilket inte var klart)!
Till att börja med hittade jag trasiga bitar av en annan stötfångare och bestämde mig för att kolla VILKA reparationsalternativ jag skulle välja, och jag hade två av dem: 1) Löda fästena; 2) Förstärk.
Efter frakturtest (ej rivprov). ARMIROVKA vann!

Nu om själva reparationen och allt är i sin ordning.
För reparationer behöver vi:
1) en 100-watts lödkolv, men för att underlätta reparationen måste vi platta till själva spetsen lite och böja den lite, ungefär så här:

2) skal (R-320, R-800)
3) Kopparnät för förstärkning
4) metallsax
5) pincett
6) plastspackel "BODI"
7) Lösningsmedel - 647

Nu tar vi bort själva stötfångaren, tvättar den noggrant från smuts (särskilt på platser med skada) och sandar bort de skadade områdena:

En stor överraskning på nästa bilmässa, som hölls i Shanghai, i våras var demonstrationen av Lifan X 60 crossover, tillverkad vid bilfabriken i Cherkessk.

Crossoverns utseende är en kombination av några element från Honda CR-V och Toyota RAV 4. I allmänhet kom utseendet på crossovern väldigt snyggt ut. Om du tittar noga kan du se skisser av italiensk design. Men kvaliteten på material och klädsel lämnar mycket övrigt att önska. Bilen var utrustad med billiga material och läder av låg kvalitet för klädsel. Dessutom, i denna bilmodell hittar du inte cool utrustning, förutom luftkonditioneringen. Det är sant att den rymliga interiören gladde ögat. Även en stor förare får lätt plats bakom ratten. Det finns inga klagomål på bagageutrymmet heller: mycket rymlig, den rymmer upp till 450 liter bagage.

Bilen är utrustad med en bensinmotor med en kapacitet på 1,8 liter och en 5-växlad manuell växellåda. Jag skulle vilja notera att bilen håller vägen bra. En bra upphängning av X60-formatet tillåter inte en kraftig upprullning av bilen. Det är omöjligt att med 100% säkerhet säga att bilen även med säkerhet kommer att hålla motorvägen på ryska vägar. Bilen, även om den liknar utseendet på vissa välkända märken, har behållit en viss individualitet. Till exempel frontbelysning, som kombineras i tre våningar och en rad andra mekaniska element.

Till köparens uppmärksamhet: bilen kommer att dyka upp på den ryska marknaden först i slutet av 2012. Från och med 2011 monterades modeller av sådana bilar som Haima 3, Lifan Breez, Solano och Smily vid fabriken i Cherkessk.

Och så låt oss sammanfatta det. Den första bekantskapen med Lifan X60 crossover orsakade ett dubbelt intryck. Bra, presentabelt utseende, med material och klädsel av låg kvalitet.Mycket enkel utrustning av bilen och frånvaron av en automatiserad växellåda. Det är sant att bilkörningen lämnade ett gott intryck. Således är Lifan X60 fortfarande en "dark horse" på bilmarknaden.

Hur skar han inte av sina egna händer? !

Detaljer här http lunohoda. Net forum viewtopic. P.

Vad är fordonets ungefärliga vikt? Och vad använder du i frontdrivkardan eller CV-leden?

Sådan offroad kommer jag att passera på en kinesisk moped

Kan du göra en till för ukrainsk terräng?

Det visade sig vara en fin maskin. Det är synd att du inte hade ett riktigt träsk till hands, det skulle vara intressant att se hur hon kan.

Killar, vad kommer stjärnorna på hjulen ifrån? Ser inte ut som hemmagjord

Till alla som gillade videon och vill ha mer information föreslår jag att ni följer http lunohoda-ämnet. Net forum viewtopic. PHP? Med

Lifan X50 e-böcker för bilister gratis

Reparations-, drift- och underhållsmanual Lifan X50 LADDA NER 194 Mb
(Reparationsmanual Lifan X50 full version)

Reparationsmanual Lifan X50 på bilder LADDA NER 116 Mb
(Reparera Lifan X50 på bilder)

Reparera hemligheter Lifan X50 LADDA NED 51 Mb
(detaljerad beskrivning av reparationsfunktionerna Lifan X50)

Detaljerat kopplingsschema Lifan X50 LADDA NER 72 Mb
( kopplingsschema Lifan X50 )

Reservdelskatalog Lifan X50 LADDA NER 101 Mb
(Lifan X50 Katalog över delar och monteringsenheter)

Lifan X50 motor reparation manual LADDA NER 73 Mb
(gör-det-själv Lifan X50 motorreparation på bilder)

Lifan X50 växellåda reparation manual LADDA NER 154 Mb
(gör-det-själv-reparation av växellåda och differential Lifan X50 på bilder)

Felkoder Lifan X50 LADDA NED 42 Mb
(Lifan X50 injektor felkoder, pinout, självdiagnos)

Multimedia Tuning Guide Lifan X50 LADDA NER 115 Mb
(gör-det-själv tuning Lifan X50 med bilder)

TAGGAR: Lifan X50 reparationsmanualer
gratis, utan registrering och SMS Lifan X50
Gratis, utan registrering och SMS Lifan X50

Säkerheten för en bil och enkel kontroll beror direkt på kvaliteten på bromssystemet. Motorkropp Fjädring Styrning Bromssystem Transmission El Böcker.

Om projektet Lediga jobb Företagskonto Annonsering och samarbete. Bilklubbar Gemenskaper Bloggar Människor.

Audi 80 A4 A6. För den andra metoden är tillvägagångssättet som följer: För tillfället våren Frågan är utanför ämnet, har någon en katalog med siffror. Att göra ett eget filter är ett billigare alternativ.

Gör-det-själv kupéfilter till Lifan Smily Salon. Ford Focus 1 Focus 2 Focus 3. Bilar Personlig erfarenhet Gemenskaper Loppis Läs intressanta nyheter och provkörer Bilar till salu d2.

Alla kategorier Schemalagt underhåll Motor och dess komponenter Transmission Körsystem Bränslesystem Bromssystem Kylsystem Karosseri Salon Elektronik och utrustning Säkerhet. För den andra metoden är proceduren följande: Bilens säkerhet och lättheten att kontrollera beror direkt på bromssystemets kvalitet.

A/C-remmen var ordentligt spänd. Bing [Bot], Google Adsense [Bot].

Kia Rio Sportage Sorento Sid. VAZ Monolith LIFAN SMILY Monolith PLUSS: Reparera Lifan Smily Reparationsmanual Lifan Smily.

Kall luft blåser in i benen på passageraren Lifan Smiley. LIFAN SMILY kretsscheman och kopplingsscheman album med diagram översatta och korrigerade från originalet av ksiman Pappersversionen gjordes på ett reklamkontor. Sortera efter popularitet användbarhet diskussioner datum tillagd Dela:

Beställ ett vanligt filterelement. Gör-det-själv Lifan Smily reparation. Lifan Smily fördelarbyte Bromssystem 10 juni kl

Säkerheten för en bil och enkel kontroll beror direkt på kvaliteten på bromssystemet. LIFAN SMILY Third Rome NACKDELAR:

Artiklar om detta ämne. Om projektet Lediga jobb Företagskonto Annonsering och samarbete. A/C-remmen var ordentligt spänd.

Just nu spricker spisfläktens fjäder på Lifan Smiley. Detta, utöver standardbruksanvisningen: Att göra ett filter själv är ett billigare alternativ. Tidigare Rengöring av kameramatrisen från damm hemma. Ett kabinfilter installeras normalt inte på Lifan Smiley, så damm och andra små föroreningar kommer ofta in i bilens interiör genom ventilation.

Vi hittar en plats att installera filtret - på höger sida av motorrummet under jaboten.

vad heter den första ditalen som du tog av

GAP VAD ÄR RÄTT I RINGAR?

Om du kan berätta vad kompressionen är i de nya 9 hk motorerna. Honda GX 270.

Hallå! på Lifan ringar diameter 68mm, på Subaru 67mm. fråga: är det möjligt att sätta Lifanov-ringar på en Subaru? Tack.

du bryter den och köp en ny och säg att du klarade det

Ja, Lomastern är fortfarande densamma, även om han skulle smörja hylsan med olja och vevstaken.

Snälla berätta för mig när startmotorn startar, på grund av vad det kan vara? samma motor som i videon

Är det skillnad i vilken riktning kolvringsgapen är?

Ja, det går helt enkelt inte att förväxla vilken sida veven var på där, du kan bara sätta skopan i vattenläget. Figas du är en lomamaster, du trycker på ringarna med en skruvmejsel så att du lämnar grader och så att mobbarna sedan går

Berätta för mig i denna fråga, jag står inför valet av en motor för en lifan eller carver motoblock, en lifan kostar 2000-3000 rubel, billigare än en lifan, båda motorerna är Honda-kloner, kanske du har stött på carver-motorer, Kvaliteten på delarna är intressant och det finns väldigt få recensioner på Internet.

Och hur många timmar fungerade din motor ungefär, hur många år fungerade den? Tja, i allmänhet, är det värt att köpa en sådan motor?

Det finns ingen sådan bil som inte har besökt en bilservice minst en gång i sitt "liv". Detta öde kan Lifan Solano inte undvika, som är stilig, elegant och inte utan ens vissa fördelar gentemot västerländska "konkurrenter".

Självklart är biltjänster olika. Vissa är till exempel mycket mer benägna att "bryta" priset, en del blir "inte botade" från bilen utan att märka ett haveri, vilket kan vara allvarligt.

Så många ägare av Lifanov kommer till slutsatsen att den bästa vägen ut är att själv reparera bilen.

Självreparation bil.

Om du, med tillräckliga kunskaper, färdigheter och förmågor, bestämmer dig för att göra Lifan Solano gör-det-själv-reparationer, kom ihåg några knep:

• med tanke på arbetets specificitet är det bäst att byta ut de främre bromsskivorna, med hänsyn till tillverkarens önskemål och rekommendationer;
• det är bättre att lämna arbetet med tändspolen till specialister, eftersom även för ett "ess" är detta ett "kinesiskt brev", vad ska man säga om nybörjare;
• när du byter vindrutan är det nödvändigt att förbereda lämpliga verktyg i förväg, inte att glömma kapseln och tätningsmedlet;
• skaffa en assistent i tid för att reparera bromsrör. Detta beror på att det finns ett behov av att pumpa bromsarna.

Och ändå inte så dålig bilservice som man säger

Och ändå är bilservicen inte så dålig som de säger om den. I vilket fall som helst, för att undvika onödiga risker, skulle det vara mycket bättre att inte "självmedicinera", utan att besöka en erfaren specialist som enkelt kommer att upprätta en "diagnos" av bilen och göra allt arbete snabbt och effektivt.

Det är värt att komma ihåg att reparationer i tid kommer att kosta mycket mindre än om du gör ett allvarligt misstag under reparationen själv. Den eller den skadade delen kan vara så sällsynt att dess värde blir lika med halva kostnaden för bilen.

Gör-det-själv lifan motorreparation - det här är artikeln på den här webbplatsen. Läs även relaterade artiklar:

Motoblock är oumbärliga enheter vid bearbetning av en grönsaksträdgård eller en liten tomt. Drifttiden beror till stor del på typen av motor. Vi väljer Lifan-motorn för en bakomgående traktor.

När du väljer en ny teknik, se till att först bekanta dig med egenskaperna hos denna modell. Idag på marknaden finns det ett stort urval av gå-bakom traktorer, inte bara industriell produktion, utan också gjorda av hantverkare med sina egna händer, som visas på bilden. Konsumenter är särskilt noggranna med att köpa en motor till sin järnassistent.

Nya bilmodeller visas till försäljning, som har utmärkta egenskaper och en ganska låg kostnad. Motorerna i lättare enheter går på bensin.De skapar lite vibrationer och är lätta att starta. Dieselmotorn är lättare att använda och ekonomisk. Dessutom, på grund av sin tunga vikt, gör det att mekanismen bättre greppar marken.

Om du bestämmer dig för att byta motor till din järnhäst, var uppmärksam på importerade modeller. Även om de är dyrare har de mer kraft. För små områden är inhemska enheter lämpliga: de är lätta att använda och underhålla, som visas på bilden.

På marknaden kan du hitta motorer från sådana företag som Greenfield, Honda, Subaru etc. Motormodeller från dessa tillverkare är särskilt efterfrågade på grund av hög produktprestanda.

Inhemska mekanismer är mindre populära. Anledningen är att de har en kort livslängd jämfört med den importerade versionen.

De senaste åren har det funnits en speciell efterfrågan på motorer tillverkade av kinesiska företag. Kinesiska produkter kännetecknas av modern design, hög tillförlitlighet och ett ganska lågt pris.

Dessutom kan du alltid hitta fri tillgång till reservdelar till enheter. Motorer från kinesiska tillverkare kan användas på Neva, Mole, Cascade, Agro, Ural motoblock, såväl som på annan trädgårdsutrustning, som visas på bilden.

Motorn är hjärtat i bilen. Det är på dess oavbrutna och pålitliga drift som den högkvalitativa driften av hela den bakomgående traktorn beror på.

Hittills tillhör de bästa recensionerna Lifan-motorer, som har visat sig från den bästa sidan, som visas på bilden. Kinesiska tillverkare under detta varumärke producerar under licens kopior av Honda-motorer.

Om du bestämmer dig för att byta motor för din mekaniska assistent som till exempel Agro, Neva, Cascade, Krot, Ural, är produkterna från detta företag ett bra val.

Innan du gör ett köp, studera det tekniska databladet i detalj. Dessutom skulle det vara bra att läsa recensioner om kinesiska motorer för gå-bakom traktorer. Trädgårdsmästares åsikter hjälper dig att välja rätt mekanism för din bakomgående traktor.

Det finns ett antal motorer från det kinesiska företaget Lifan, som vad gäller tekniska egenskaper kan jämföras med liknande produkter från Honda.

De vanligaste recensionerna om sådana motorer från ett kinesiskt företag:

1. Lifan 168 F-2 encylindrig motor har en horisontell vevaxel och går på bensin;
2. Lifan160F-modellen skiljer sig från sina motsvarigheter i anständig effekt - 4,3 kW, samtidigt som den förbrukar en liten mängd bränsle;
3. Fyrtaktsmotorn Lifan 177 F är utrustad med en horisontell vevaxel. Detta är en luftkyld motor;
4. Lifan 2V177F förbränningscylindermotor, enligt tekniska data, anses vara en av de bästa.

I allmänhet är alla modeller av motorer från detta företag utmärkta för att arbeta på platser i våra klimatförhållanden.

Dessutom är ytterligare komponenter kopplade till vissa modeller: växellådor, startmotorer, belysningsanordningar etc., som visas på bilden.

När du väljer en motor för en bakomgående traktor är det nödvändigt att ta hänsyn till de förhållanden under vilka den kommer att fungera. Baserat på detta kommer du att välja en enhet med en viss kapacitet av den föreslagna konfigurationen. Som ett resultat kommer du att kunna spara dina pengar när du köper en dvigun med funktioner som du inte behöver.

Glöm inte att motorns hållbarhet också beror på kraften. Så en enhet med svag effekt kommer att ha mycket fler problem i samma område än sin mer kraftfulla motsvarighet.

På grund av många fördelar, i det här fallet, blir Lifan-motorn från kinesiska tillverkare det bästa alternativet, som visas på bilden. I produktionen av enheter använder företaget modern utrustning och den senaste utvecklingen. Innan de börjar säljas genomgår produkterna en särskild kontroll. Det bör särskilt noteras att många modeller av det kinesiska företaget är garanterade från ett till två år.

Vi fick reda på att Lifan-motorn från kinesiska tillverkare är det bästa alternativet att välja mellan.Detta beror på god kvalitet, tillförlitlighet, tillräcklig kraft och rimligt pris.

Det finns ingen bil som inte har varit i bilservice minst en gång i sitt liv. Detta öde kan inte undvikas av den stiliga, eleganta och till och med vissa fördelar jämfört med västerländska konkurrenter Lifan Solano.

Självklart är biltjänster olika. Vissa är till exempel mycket mer villiga att bryta priset, vissa är att underbehandla bilen utan att märka ett haveri, vilket kan vara allvarligt.

Så många ägare av Lifanov kommer till slutsatsen att den bästa vägen ut är att själv reparera bilen.

Om du, med tillräckliga kunskaper, färdigheter och förmågor, bestämmer dig för att göra Lifan Solano gör-det-själv-reparationer, kom ihåg några knep:

• med tanke på arbetets specificitet är det bäst att byta ut de främre bromsskivorna, med hänsyn till tillverkarens önskemål och rekommendationer;
• det är bättre att lämna arbetet med tändspolen till specialister, eftersom även för ett ess är detta ett kinesiskt brev, vad ska man säga om nybörjare;
• när du byter vindrutan är det nödvändigt att förbereda lämpliga verktyg i förväg, inte att glömma kapseln och tätningsmedlet;
• skaffa en assistent i tid för att reparera bromsrör. Detta beror på att det finns ett behov av att pumpa bromsarna.

Och ändå inte så dålig bilservice som man säger

Och ändå är bilservicen inte så dålig som de säger om den. I alla fall, för att undvika onödiga risker, skulle det vara mycket bättre att inte självmedicinera, utan att besöka en erfaren specialist som enkelt kan diagnostisera bilen och göra allt arbete snabbt och effektivt.

Det är värt att komma ihåg att reparationer i tid kommer att kosta mycket mindre än om du gör ett allvarligt misstag under reparationen själv. Den eller den skadade delen kan vara så sällsynt att dess värde blir lika med halva kostnaden för bilen.

Till honda hrv byte av ställen till samma motorenhet ll168f-1 bakdörr "flaunts" gör-det-själv reparation 168F inskription LEV säger lifan 168f motorreparation om det faktum att dimensionerna på reparationskolvarna på honda-hrv d16a-motorn är strypt av miljömässiga honda hrv fjäderbensbyte av standarder och det är osannolikt att enheten för ll168f-1-motorn är redo för gör-det-själv-reparation 168F hoppa in i cyberrymden lifan 168f motorreparation mindre än 8 ombyggda kolvstorlekar för honda-hrv d16a sekunder. Så förmodligen skulle Honda HRV-bytet av ställen och ll168f-1-motoranordningen ha passerat om 168F DIY-reparationen inte hade varit möjlig att undersöka lifan 168f motorreparation under huven. Och måtten på reparationskolvarna på honda-hrv d16a finns där. Varför finns det ett Honda HRV-ersättningsställ bara inte! Det ser ut som att enheten för ll168f-1-motorn här är en gör-det-själv-reparation 168F verklig tuning, och lifan 168f motorreparation inte bara stuckatur storlekar av reparationskolvar på honda-hrv d16a av bullriga klistermärken, som Honda hrv byte av rack så ofta synd enheten av ll168f-1 motor, giriga för externa reparationer med sina egna händer 168F dekorationer av japanerna. Behöver lifan 168f motorreparation sortera ut.

[mått på reparationskolvar för honda-hrv d16a IL2644]

[ lifan 168f motorreparation IL2645]

Om enheten för ll168f-1-motorn läggs till gasen, helt gör-det-själv-reparation 168F tryck lätt på lifan 168f motorreparation på pedalen, orkesterstorlekar på reparationskolvar på honda-hrv d16a timingmekanism och honda hrv byte av avgassystems fjäderben kommer att ändra enheten på motorn ll168f-1 ton, som om man ber om gör-det-själv-reparation 168F byte läge och lifan 168f motorreparation lägg i transmissionen. storlekar på reparationskolvar för honda-hrv d16a Och det är sant, det är dags att byta ut fjäderbenen för HR-V ll168f-1 motorn, för att se vad den kan reparera med dina egna händer 168F.

lifan 168f motorreparation Bromsarna, liksom storleken på reparationskolvarna på honda-hrv d16a förra gången, Honda hrv fjäderbensbyte, visade sin kompletta ll168f-1 motordesign. Det är förmodligen därför gör-det-själv-reparationer 168F lämnade dem lifan 168f motorreparation enbart, inte måtten på reparationskolvarna på honda-hrv d16a planterad bakom disken honda hrv ersättningsställmekanismer. De beslagtar enheten av ll168f-1-motorn ganska förutsägbart, inte gör-det-själv-reparation 168F som får ABS att fungera lifan 168f motorreparation i förväg och storleken på reparationskolvarna på honda-hrv d16a visar ett anständigt resultat.

John911 29 januari 2015

John911 30 januari 2015