Gör-det-själv Mercury 4 utombordsmotorreparation

I detalj: gör-det-själv Mercury 4 utombordsmotorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Detta ämne är kanske ett av de mest relevanta idag, vilket är ganska förståeligt. Länge borta är de dagar då de vidsträckta vattenområdena huvudsakligen drevs av inhemska "Neptunes" och "Whirlwinds", och synen av reservdelar utlagda på stranden och reparationer utförda, som de säger, "på knäet", uppfattades som livsnormen. Nu kan en liknande bild observeras främst i vildmarken. Situationen har på allvar förändrats. Marknaden erbjuder den ryska konsumenten ett nästan komplett utbud av den senaste utländska motordrivna utrustningen. Tillgången på motorer från världens ledande tillverkare väcker en rad frågor och det är vår uppgift att förstå dem.

Den första och kanske huvudfrågan, som tyvärr de flesta ägare av motorer helt enkelt inte uppstår: hur man väljer rätt skruv? Detta gäller inte direkt för motorreparation, men det är extremt viktigt att säkerställa den mest gynnsamma driften av motorn som helhet och öka dess resurs. Med andra ord, en korrekt vald skruv minskar sannolikheten för ett fel och undviker därför själva reparationen. Faktum är att varje utombordare eller stationär motor har ett visst varvtalsområde, som arbetar där den kommer att utveckla maximal kraft och samtidigt ha optimal bränsleförbrukning. Att gå utanför detta område i en eller annan riktning leder till en minskning av motorns prestanda och en ökning av bränsleförbrukningen.

Det finns ett antal motorer, till vilka anslutningen av varvräknare inte är strukturellt tillhandahållen. I det här fallet, under testet, är det nödvändigt att använda speciella varvräknare som låter dig läsa information från högspänningständstiftskablar. Och för detta måste du kontakta ett servicecenter utrustat med ett liknande verktyg igen. Och en anmärkning till: standardpropellrarna som följer med motorn väljs vanligtvis exakt enligt resultaten av ett sådant test, men vi måste komma ihåg att din utrustning (motor, propeller, båt, last) kan vara ett undantag från regeln.

Video (klicka för att spela).

Låt oss anta att vi genom att välja propeller har skapat förutsättningarna för normal drift av motorn. Men teknik är teknik, och haverier är fortfarande möjliga. Det är sant att uppdelningen av uppdelningen är annorlunda. Därför ska vi försöka lista ut hur vi ska bete oss i en given situation. Låt oss omedelbart utesluta alternativet när människors liv och hälsa beror på motorns prestanda - alla ingrepp är tillåtna här. Vi kommer endast att överväga frågorna om aktuell reparation.

Det visar sig att även en normalt fungerande motor kräver periodiskt underhåll. Kan du göra det på egen hand? Det finns inget entydigt svar, och här är varför. Om du är en tekniskt kunnig person och har erfarenhet av sådan utrustning, och motorn är under garanti, är det lämpligt att inhämta tillstånd för planerat underhåll från närmaste återförsäljare. Troligtvis kommer ett sådant tillstånd att ges, och sedan ner med självförtroende. Börja med att noggrant läsa igenom bruksanvisningen. Det kan finnas artiklar i listan över rutinunderhåll som endast är utformade för just din motor. Smörjmedel och utrustning som används för underhåll måste vara original.

Efter att garantitiden har löpt ut förblir frekvensen och kvaliteten på underhållet på ditt samvete, även om du med största sannolikhet inte helt kommer att kunna undvika kommunikation med servicearbetare.I listan över rutinunderhåll som anges i bruksanvisningen finns det de vars genomförande kräver höga kvalifikationer, specialverktyg och tillgång till teknisk dokumentation. Vad gäller de olika justeringarna begränsas graden av ingripande av instruktionen. Var särskilt försiktig med förgasarinställningarna. För höga tomgångsvarvtal kan leda till skador på växellådans delar på grund av det hårdare slagläget vid växling. Felaktig justering av blandningens kvalitet kommer att leda till en försämring av motorns driftlägen, vilket kan leda till ganska allvarliga konsekvenser. Jag rekommenderar starkt att inte synkronisera förgasarna på fyrtaktsmotorer - utan ett specialverktyg och en viss skicklighet blir resultatet negativt. Och ytterligare ett råd: försumma inte bevarandet av motorn (proceduren beskrivs i detalj i instruktionerna) och korrekt transport, särskilt fyrtaktsmotorer.

Reparationer i samband med byte av alla motorkomponenter eller som kräver seriös diagnostik beror direkt på graden av teknisk utbildning hos motorägaren och utrustningen. Utbudet av motorer som för närvarande används på båtar är mångsidigt: det är enkla förgasarmotorer och med ett bränsleinsprutningssystem på fyrtakts- och tvåtaktsmotorer, med OptiMax-system från Mercury och HPDI från Yamaha, och med olika smörjsystem. Allt detta kräver konstant professionell omskolning även från heltidsanställda mekaniker. Ägaren av motorn har naturligtvis inte en sådan uppgift, men han kommer inte att få fullständig teknisk dokumentation för sin motor någonstans. Det står i "Service Manual" - en bok som används av mekaniker. Hon går inte till försäljning. Och om det uppenbarligen kommer att vara möjligt att ta reda på det i förgasarmotorer med låg effekt, och brister i reparationen inte kommer att orsaka konsekvenser, kommer en vettig person inte att närma sig en stor motor, maximalt "packad" med elektronik. Och med all respekt för hantverkare, jag råder dig inte att lita på motorn till en mästare från ett närliggande garage. Det är din motor som kan vara strukturellt annorlunda än de som han lyckades reparera tidigare.

Det finns ytterligare en fråga, svaret måste hittas innan du fortsätter med reparationen: har du ett specialverktyg? Att vara engagerad i tjänsten för importerade motorer är långt ifrån det första året, jag har sett och hört nog av allt, men oftast säger de en sak: "Ja, du borde inte ha gjort det själv. Och hur mycket kommer det kosta nu? Det finns bara en regel: om inget av verktygen du känner är lämpligt för att ta bort eller skruva loss delen, stoppa - för säker krävs ett speciellt verktyg för denna procedur. Jag ska säga mer, det verktyg som du tycker är lämpligt kan påverka delar på just de ställen som inte kan laddas. I det här fallet kommer du inte bara att bryta delen utan också komplicera den efterföljande reparationen avsevärt.

Det jag skulle vilja rikta läsarnas uppmärksamhet på är problemet med reservdelar. Var kan jag få tag i dem, använda "inhemska" eller hämta något passande, behöver en sliten del bytas ut eller fungerar den fortfarande? I min praktik fanns det en motor på vilken anti-korrosionsanoden, inte original, men billig, varade längre än motorn, men samtidigt hade den en mycket bra presentation. Anta inte att alla icke-originaldelar är skräp. Det finns väldigt bra tillverkare där ute. Men enligt min mening, om möjligt, är det bättre, istället för att slösa energi, tid och därför pengar för att hitta lämpliga, kontakta tekniska specialister och vara säker på kvaliteten på de köpta reservdelarna. Det gäller förresten även oljor. Dessutom kommer experter att ge råd om vilka delar som bör köpas i ett visst fall, eftersom reservdelar ofta måste bytas i en bunt.

Att byta ut en del kommer inte alltid att lösa problemet.Ett antal packningar, låsbrickor, oljetätningar måste bytas vid reparationer, även om de utåt är i gott skick. När det gäller spelrum, tillåtna utlopp, vridmoment och åtdragningssekvens är det i det här fallet bättre att få professionell rådgivning, åtminstone via telefon, e-post eller vanlig post.

Det anses allmänt att det är vettigt att köpa de enklaste förgasarmotorerna så att du kan felsöka dig själv. Detta är bara delvis sant. Små och medelstora motorer kräver inga komplicerade tekniska lösningar, men att prata om enkelheten hos högeffektsmotorer, även om de är förgasade, är felaktigt. Bränslesystem och tändsystem för sådana motorer, för att spara bensin och optimera kvaliteten på blandningen, är ganska komplicerade, vilket minskar deras fördel gentemot insprutning eller samma OptiMax till ett minimum. Och med tanke på de bästa effektviktsindikatorerna för den senare och deras effektivitet försvinner frågan av sig själv. I själva verket bör man vända sig till fundamentalt nya och starkt "komprimerade" modeller med försiktighet. Jag kommer att säga mer: komplexa motorer har som regel ett skyddssystem som meddelar om funktionsfel och ändrar driftläget på ett sådant sätt att de inte skadar motorn och samtidigt använder den. En motor som ser ganska komplicerad ut är ofta mycket enklare i drift än en förgasare med samma effekt. Tyvärr, i denna fråga, är många fortfarande mycket konservativa - motorn är skrämmande, rädslan för elektronik, som är utrustade med insprutningsmotorer.

Med tanke på allt ovanstående rekommenderar jag starkt att reparationer, justeringar och rutinunderhåll utförs av ett certifierat servicecenter. Det är certifierat. Om du, av ekonomiska skäl eller på grund av det territoriella avståndet från ett sådant centrum, tvingas utföra reparationer på egen hand, då, jag upprepar, måste du fortfarande rådgöra med en specialist.

Inom ramen för en eller till och med flera artiklar är det omöjligt att ange alla detaljer om reparationen av en viss motor. Men det finns generella trender i underhållet av vissa noder. Tabellen ovan listar huvudpunkterna som måste beaktas när reparationer påbörjas.

D. Semenov, servicechef för ZAO Mercury-NII TM.

Dela denna sida på sociala medier. nätverk eller bokmärke:

Jag har en yamaha och inga nyanser. ljus är inhemska, jag byter bara olja, det startar kallt 1-4 gånger, efter transport, och sedan alltid från första

PLM f4m, f6m, är samma motor, bara f6m har en annan förgasare och en skruv med stor stigning. Jag har också f4m, jag planerar att beställa en kolhydrat från f6m))

Olika skruvar och om jag inte misstar mig olika kamaxlar.

tack för videon, min vän kunde inte bestämma vilken motor jag skulle köpa, nu ska jag råda dig att köpa Mercury 4, bara rabatten på denna motor kostar 1005,00 EUR nu 875,00 EUR!

En nål hoppade in - det finns ingen sådan term. Ofta i motorer dinglar flottöraxeln och flottören berör.

bra video om motorn, super. Tack.

bra matör! Jag har en Toha 3.5 4 season ride, inga problem. flod
björk.

Utöka ämnet mer i detalj med lösningen på problemet med att starta om motorn efter att den stannar på grund av förbrukningen av bensin i tanken. För mig startar den (Merck 5 tvingar 4 cykler) först efter ett slam på 15-20 minuter. Tack på förhand.

Jag har en merk f6. Om ljuset inte är inhemskt kan problemet ligga i det, det bör vara DCPR6E eller motsvarande. Eller så kommer en ny portion bensin inte in i den varma kolhydraten på grund av ett luftlås förrän den svalnar.

Jag har redan tänkt på det, jag kommer definitivt att ta det nästa säsong

ta en bärbar tank med ett päron - väldigt bekvämt! du behöver inte lägga till något (särskilt på vågorna, det är inte bekvämt att göra det här), och det är mycket snabbare att bränna ut bensen efter fiske - slangen är avstängd, 1-2 minuter och det är det, sedan finns det luktar inte hemma och i bilen.

Hej, jag kan inte bestämma vilken motor jag ska köpa 2 eller 4 takt, flodens bredd är 1 km, en hemmagjord båt gjord av plywood 4 m är designad för 4-5 hk, vi går bara för svamp. Jag kommer att vara tacksam för råd.

Felaktiga uppgifter om 4-taktarna, i alla fall om de nya. Jag kallar dem "icke-spill" olja kan inte dräneras.

om du inte behöver gå i tjänst i låg hastighet så behöver du ingen 4-taktare. 2-takt är lättare och billigare, kan transporteras och lagras i valfri position, 4 ton endast vertikalt eller liggande på rorkulten, men i 2 ton är det nödvändigt att tillsätta olja till bensin. Valet är ditt !

Hej! snälla berätta, jag har en merk 3,5 hk 4 cykler på tomgång, det fungerar bra, men på neutral ger jag gas till hela klappen i förgasaren med rök och motorstopp, snälla berätta vad som kan vara grejen

Andrey Kadyukov
Jag sätter ett nytt tändstift, och skruvar av topplocket så att det inte blir vakuum i tanken

Merket skär av själva vridningarna, men det är inte värt det att gasa hårt på plats, smörjsystemet kanske inte hänger med om oljan är mer trögflytande än 5W40. Och bomull på grund av feltändning, det finns flera anledningar.

inget behov av att dra upp full gas i neutralläge. detta kan leda till att den högsta tillåtna hastigheten överskrids. för att värma upp innan fiske räcker det att mullra i 2 minuter i "omstart" -läget. så fort hastigheten blir stabil – du kan gå.

Hej, säg mig, jag har en merk 5 krafter 4 cykler, bränsle rinner över från förgasaren, vad är det, tack.

Jag plockade isär den 5 gånger tills den kom fram.Det är ett litet hål på flottören där nålen står så i detta hålet fastnade nålen lite och motorn svämmade över, vid låga varv stannade motorn, nitade lite och allt är okej, men alla förgasare har inte ett hål där

Det är nödvändigt att regelbundet rengöra kolhydraterna, vi har bensin. Nederbörd och plack gör det svårt för bränslesystemet att fungera.

+ Sergey Korchagin, god eftermiddag! Som regel beror överflödet av bränsle från förgasaren på att flottören sjunker. Prova att tömma bränslet från förgasaren om det finns ett sumpavlopp i förgasaren. Om du trycker lätt på förgasaren kommer som regel flottören ut ur dödpunkten. Om denna teknik inte hjälper, måste du ta isär förgasaren. Och det finns bara en anledning - att flötet fastnar.

Glöm inte att tacka för filerna genom att lämna en recension.

En guide till montering, installation, justering och installation av en PLA på en båt med val av optimal propellerstigning.

Det finns mer än ett sätt att "demontera, demontera" och "montera, montera" specifika delar, sammansättningar och delar av PLM; i detta avseende, innan du reparerar, rekommenderas det att noggrant läsa hela proceduren i sin helhet.

VIKTIGT: Se till att läsa följande innan du gör några reparationer.

I många fall kan det hända att demontering av en enhet eller enhet inte är nödvändig förrän rengöring och inspektion fastställer att sådan demontering är nödvändig för att byta ut en eller flera delar.

Underhållsproceduren i detta avsnitt är en typisk demontering följt av återmonteringssekvens. För att säkerställa korrekt montering och reparation rekommenderas denna sekvens att följas strikt utan några avvikelser. När du utför arbete på delreparationer är det nödvändigt att följa och följa instruktionerna fram till bytet av den reparerade delen, delen, monteringen.

Om inget annat anges i beskrivningen har alla gängade delar av delar högergänga som standard (PR - RH).

Vid behov kan användning av skruvstycken, pressar, hammare etc. använd mjuka metallsvampar (t.ex. koppar, träbalkar, etc.) eller andra liknande medel för att skydda delar och deras delar från skador. Vid pressning eller pressning av lager, använd lämpliga dorn med önskad diameter och storlek, som endast kommer i kontakt med ändytan på lagerbanorna.

När du använder tryckluft för att torka delar, sammansättningar och komponenter, se till att det inte finns fukt och/eller olja i tryckluftsledningen.

Vid demontering av växellådan ska alla lager rengöras, inspekteras och kontrolleras. Rengöring med lösningsmedel; torkning med tryckluft. Rikta luften så att den passerar genom lagret UTAN ORSAKA DESS ROTATION, eftersom. med brist på eller frånvaro av smörjning kan deras gnidningsytor repas. Smörj lagren med Quicksilver Gear Lubricant efter rengöring. SMÖRJ INTE de yttre avsmalnande lagerbanorna / kopparna / lagerringarna förrän inspektion och testning. Smörj endast efter inspektion.

Inspektera och kontrollera alla lager med avseende på ojämnhet, kärvning och lateralt slitage på lagerbanorna, samtidigt som du håller lagret i den yttre lagerbanan och gungar lagerbanan i sidled.

När du inspekterar koniska lager, bestämma tillståndet för rullarna och den inre lagerbanan genom att inspektera den yttre lagerbanan/koppen/ringen för gropbildning, repor, skåror, hack, ojämnt slitage, uppbyggnad och/eller missfärgning (missfärgning) från överhettning. Byt alltid ut det koniska lagret och löpbanan endast som en uppsättning, inte individuellt.

Tillståndet för rullager bestäms genom att undersöka ytan på axeln som vilar på detta lager. Kontrollera axelns yta för gropbildning, repor, skåror, hack, ojämnt slitage, ansamling och/eller värmemissfärgning. Om detta upptäcks måste axeln och lagret bytas ut.

SHIM

Under demontering och montering, håll ett register över antalet och placeringen av alla shims/brickor. Var noga med att följa instruktionerna för montering av shims vid montering, som växlarna måste vara inställda på ett specifikt sittdjup och ha ett korrekt justerat glapp/spel för att förhindra slipning och för tidigt slitage av växeln och brott.

Byte av alla packningar, O-ringar, glandringar och element anses vara normalt, standardunderhållsprocedur: d.v.s. BYTE av alla O-ringar och oljetätningar, oavsett deras yttre skick, är OBLIGATORISKT. För att förhindra läckor runt tätningar, applicera Loctite 271 på den yttre ytan (full diameter) av alla metallhölje. Vid användning av Loctite tätningsmedel på oljetätningar eller gängor måste deras ytor rengöras och torkas i förväg. För enkel installation och montering, applicera Teflon-förbättrat smörjmedel (2-4-C med Teflon-smörjmedel) på alla O-ringar och applicera Teflon-förstärkt smörjmedel (2-4-C med Teflon-smörjmedel) på insidan (hela igenom) diameter) oljetätningar.

Före installation, för att undvika skador på grund av korrosion efter montering, applicera Quicksilver Perfect Seal eller 2-4-C med Teflon eller 101 Lube på lagerhållarens yttre ytor och på lockmuttergängorna. Låt ALDRIG Perfect Seal komma in i lagren eller O-ringområdet.

När du lägger till eller byter olja i växellådan, inspektera den visuellt för att se om det finns vatten i oljan. Om det finns vatten i oljan kan det ha samlats i botten och hällt ut innan oljan, eller så kan det blandas med oljan för att bilda en mjölkaktig blandning. Om vatten hittas, kontrollera växellådan för läckor. Vatten i olja kan orsaka för tidigt lagerhaveri, och vid minusgrader förvandlas det till is och skadar utombordsmotorns växellåda.

Kontrollera den magnetiska änden av pluggen för att se om det finns metallpartiklar varje gång avtappnings-/påfyllningsskruven tas bort. En liten mängd metallspån eller små metallpartiklar indikerar normalt slitage på växeln. För mycket sågspån eller stora partiklar (fragment) kan tyda på onormalt slitage på redskap.

Handbok för reparation av utombordsmotor växellåda här

Efter att garantitiden har löpt ut förblir frekvensen och kvaliteten på underhållet på ditt samvete, även om du med största sannolikhet inte helt kommer att kunna undvika kommunikation med servicearbetare. I listan över rutinunderhåll som anges i bruksanvisningen finns det de vars genomförande kräver höga kvalifikationer, specialverktyg och tillgång till teknisk dokumentation. Vad gäller de olika justeringarna begränsas graden av ingripande av instruktionen. Var särskilt försiktig med förgasarinställningarna. För höga tomgångsvarvtal kan leda till skador på växellådans delar på grund av det hårdare slagläget vid växling.Felaktig justering av blandningens kvalitet kommer att leda till en försämring av motorns driftlägen, vilket kan leda till ganska allvarliga konsekvenser. Jag rekommenderar starkt att inte synkronisera förgasarna på fyrtaktsmotorer - utan ett specialverktyg och en viss skicklighet blir resultatet negativt. Och ett råd till: försumma inte motorkonservering (proceduren beskrivs i detalj i instruktionerna) och korrekt transport, särskilt fyrtaktsmotorer.

Det finns ytterligare en fråga, svaret måste hittas innan du fortsätter med reparationen: har du ett specialverktyg? Eftersom jag har varit engagerad i importerade motorer långt ifrån det första året, har jag sett tillräckligt och hört tillräckligt av alla, men oftast säger de en sak: "Ja, du skulle inte ha gjort det här själv. Och hur mycket kommer det kosta nu? Det finns bara en regel: om inget av verktygen du känner är lämpligt för att ta bort eller skruva loss delen, stoppa - för säker krävs ett speciellt verktyg för denna procedur. Jag ska säga mer, det verktyg som du tycker är lämpligt kan påverka delar på just de ställen som inte kan laddas. I det här fallet kommer du inte bara att bryta delen utan också komplicera den efterföljande reparationen avsevärt.

Det jag skulle vilja rikta läsarnas uppmärksamhet på är problemet med reservdelar. Var kan jag få tag i dem, använda "inhemska" eller hämta något passande, behöver en sliten del bytas ut eller fungerar den fortfarande? I min praktik fanns det en motor på vilken anti-korrosionsanoden, inte original, men billig, varade längre än motorn, men samtidigt hade den en mycket bra presentation. Anta inte att alla icke-originaldelar är skräp. Det finns väldigt bra tillverkare där ute. Men enligt min mening, om möjligt, är det bättre, istället för att slösa energi, tid och därför pengar för att hitta lämpliga, kontakta tekniska specialister och vara säker på kvaliteten på de köpta reservdelarna. Det gäller förresten även oljor. Dessutom kommer experter att ge råd om vilka speciella delar du behöver köpa i ett visst fall, eftersom reservdelar ofta måste bytas i ett gäng.

Att byta ut en del kommer inte alltid att lösa problemet. Ett antal packningar, låsbrickor, oljetätningar måste bytas vid reparationer, även om de utåt är i gott skick. När det gäller spelrum, tillåtna utlopp, vridmoment och åtdragningssekvens är det i det här fallet bättre att få professionell rådgivning, åtminstone via telefon, e-post eller vanlig post.

Det anses allmänt att det är vettigt att köpa de enklaste förgasarmotorerna så att du kan felsöka dig själv. Detta är bara delvis sant.Små och medelstora motorer kräver inga komplexa tekniska lösningar, men att tala om enkelheten hos högeffektsmotorer, även om de är förgasade, är felaktigt. Bränslesystem och tändsystem för sådana motorer, för att spara bensin och optimera kvaliteten på blandningen, är ganska komplicerade, vilket minskar deras fördel gentemot insprutning eller samma OptiMax till ett minimum. Och med tanke på de bästa effektviktsindikatorerna för den senare och deras effektivitet försvinner frågan av sig själv. I själva verket bör man vända sig till fundamentalt nya och starkt "komprimerade" modeller med försiktighet. Jag kommer att säga mer: komplexa motorer har som regel ett skyddssystem som meddelar om funktionsfel och ändrar driftläget på ett sådant sätt att de inte skadar motorn och samtidigt använder den. En motor som ser ganska komplicerad ut är ofta mycket enklare i drift än en förgasare med samma effekt. Tyvärr, i denna fråga, är många fortfarande mycket konservativa - motorn är skrämmande, rädslan för elektroniken som insprutningsmotorer är utrustade med.

D. Semenov, servicechef för ZAO Mercury-NII TM.

Dela denna sida på sociala medier. nätverk eller bokmärke:

Bara genom att byta ut förgasaren, eftersom. att byta ut strålarna fungerar inte, blandningen är rik. Det är nödvändigt att byta förgasare, på grund av att det finns olika storlekar på diffusorer.
Ytterligare en skillnad i SKU: 34-17666
Namn: STOPP, RED VENTILE (reed ventilhållare)

Krafthuvudenhet
815042T04 pris 88385 rubel.

Pris: 73 rubel. krafthuvudenhet
Artikel: 3303-812648T
Namn: FÖRGASARE (förgasare)
Pris: 9371 rubel.
Priset är acceptabelt, här från 15 till 20 4 cykler är ersättningen av kolhydraten 42 tusen rubel.

Senast redigerad av Sverch den 26 juli 2016 09:15, redigerad 1 gång totalt.

ED
Köp en vattenstråle.

Batona Guram
EDvad sägs om kylning? det behövs en gammal pump och en torsionsaxel.

Munstycken verkar komma med ett eget skaft. Och här är ett bakhåll med pompa.

Lagt till (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Jag tittade närmare, han är 4 hk, men ge skölden ändå.

gerych
Leta efter mycket information på namnskylten på Internet, jag hittade helt instruktionerna för demontering och montering på egen hand. Zap. delar kan vara i sakura, men hellre klättra på Vladivostok-platsen, troligen hämtad från Japan.

Den555
ta honom till Merkurius till Krasnomoskovsk. ta reda på det där.

Turist
Den555Om du har någon aning om hur mycket de kommer att kräva, blir det billigare att köpa Verado 225.

Sasha
Förresten, i butiken på Krasnomoskovsky hänger som samma motor, ja, som en raritet

Jag minns verkligen inte hur många hästar han har.

Den555
TuristNåväl, då återstår det bara att träna på egen hand

hitta begagnad reducering på denna motor är mycket orealistisk, motorn är gammal och lätt sällsynt.

för att ha en uppfattning om hur mycket reservdelarna kostar. om kvicksilver, titta här, även märke 4:

Förresten, du kan använda länken efter nummer för att hitta exakt modell och år efter valmetod, om namnskylten finns på plats.

Jag tror tusan för 40 reservdelar kommer att hämtas. För dessa pengar kan du köpa en ny motor.

ett annat alternativ - jag är naturligtvis ingen specialist på rariteter, men motorn i denna form kan vara av värde, d.v.s. du kan bara sälja den och köpa en ny.

försök att posta åtminstone här:

hälsningar från israel. ååå

Batona Guram
Turist,
Hej.reduceringen är på jobbet växellådan och sen som jag förstått det var den åtdragen med en mutter.Det finns även ett rör från pumpen och en torsionsaxel men axeln är böjd och rost har ätit upp sätena under pumpen tätning.Det finns ingen pump i sig och jag har aldrig sett den i mina ögon.Det är också en skruv från den.

Vy från sidan av rorkulten, det finns axlar från toppen, från pumpen och torsionsstången, ett kylrör.

Sidovy-

ja, du tackade nej, motorn från 90-talet av förra seklet, vad fan är värdet? Tre tusen tre till honom priset, det är som har reservdelar.

Jag skrev att jag inte är speciell i rariteter, men jag tycker att designen är som för motorer från 70-80-talet.

Batona Guram
Turist, herre,
Jag fick veta att han var på 70-talet.

Batona GuramOm du återställer den går den över en ny.

Han är som en riktig :D, i betydelsen amerikos. Den555, säger fallet, ta det till återförsäljarna, låt dem titta.

otozh. då redan en raritet. tror inte det finns något att slipa och slipa. om motorhuvudet är i gott skick finns det en chans att sälja det för normala pengar. det finns människor som samlar på motorer och är villiga att betala för dem.

Batona Guram
herre,
Jag tänker inte tråka ut och göra om något. Jag vill restaurera det. Allt är täckt av fett med sot. Det är synd att jag hade bilder, men jag gjorde klart dem.

Batona Guram
Tepsei,
har de ingen internetadress? Jag har en jävligt lång väg att gå till dig. Till att börja med skulle jag skriva av mig.

Moskva-återförsäljare, Velhod-service. tel 8- (495) -626-14-17.

Muskoviter har sin egen hemsida som heter VELHOD.

ED
En raritet är inte en raritet, men säkert har någon samma liggande med en dödad CPG.
Det är synd att slänga det, och det finns inga reservdelar längre (eller så biter de).
Behöver vara bredare

släng information på rätt ställen. Kanske kommer någon att svara.

Batona Guram
ED,
På något sätt, på någon webbplats i Vladivostok, berättade administratören för mig. Att sådana motorer inte levererades till Ryssland. Och han säger att det inte är klart var jag fick det ifrån. Jag vände mig till honom för reservdelar. minnet tjänar 25 tusen. Och jag Jag är en liten person och jag har inte sådana pengar som i Moskva. Där är allt fortfarande i fett, ja, de tog bort det. Det är så det är. Jag skrek här. Nåväl, jag hoppas kort och gott på hjälp och lycka till.

Batona Guram
ED,
vän, ja, du vet, väldigt lika. men vi har röda klistermärken och han har blåa.

Ringarna var i gott skick, men en gick sönder under monteringen. Jag hade tur, jag hittade 2 nya ringar, i min stad, det fanns ingen uppsättning, jag var tvungen att byta ut bara två.
Jag beställde inte ringar till Amerika, jag visste inte att när jag sätter in kolvarna i blocket kommer ringen att gå sönder.

Jag bytte ut en kolvtapp och nålar, i de återstående kolvarna var spelet på kolvtappen litet.

Det fanns vatten i växellådan, (emulsion).
Och kölen på benet är bruten och kokad.
Genom denna manschett på växelspaken trängde vatten in i växellådan. Jag kunde knappt hitta ett hål. Det finns en ny manschett och växellådstätningar.

Här är bottenfästet för svängaxeln. Alla hål är helt trasiga.
Vid åtdragning av muttrarna spreds salenblocksbultarna, medan de tillfälligt underminerades med en turbin och en fräs, utjämnade planet under muttrarna, nu när man drar åt salenblocksbultarna försvinner inte.

Tyvärr märkte jag det inte direkt, och jag beställde inte denna reserv till Amerika, nu måste jag vänta en månad igen, beställa en konsol och backventiler med nylonkulor.

Bytte nästan alla tätningar, packningar, gummiringar (tätningar).
Bränslepumpens membran och packningar.

Hälften av bultarna i avgasplattan är så sura att de gick sönder, Borra ut en bult från ett hårt rostfritt stål, när det är en mjuk legering runt bulten är det nödvändigt att prova, det tog en dag att göra detta, borrade fem bultar totalt. Tack, det finns en borrmaskin.

Det är ett anständigt glapp av hydraulcylinderstången, hydraulisk lyft, medan jag lämnade det som det är, var jag för lat för att gå till vändaren. Och så i 3 månader har jag torterat den här motorn.

Jag hoppas att min sorgliga erfarenhet kommer att hjälpa någon i reparationen, eller att fatta/inte fatta ett beslut att köpa gamla Mercs.

Video (klicka för att spela).

Motorn är till 99% monterad. Imorgon börjar jag. Anledningen till brädden och blöta pluggar tror jag var avsaknaden av en nylonkula i backventilen.
För att utesluta spill kommer jag tillfälligt att dämpa alla rör från automatisk sugning.
Jag kommer att stänga av oljepumpen (oljetanken) och späda ut bensinen med olja manuellt. För att utesluta eventuell felaktig blandning av olja med bensin.
Allt är nytt i bränslepumpen, det finns inga hål i de nya membranen, jag utesluter direkt bränslepumpen.
Förgasarna har nya nålventiler.

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 85