Gör-det-själv Neptune 23 reparation av utombordsmotor

29 januari 2004

Hälsningar Arthur. Ja, ämnet är verkligen viktigt.
Det fanns publikationer om detta ämne i KIA, de ligger på första raden för digitalisering. Jag kommer att lista dem.
86 Yefremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Reparation av utombordsmotor "Neptune-23". Med. 68-72, 3 ill.
Fel i kylsystemet och deras konsekvenser. Bedömning av slitage på delar av cylinder-kolvgruppen och vevstångsmekanismen. Demontering av motor. Val av kolvar och cylindrar. Reparation av vevaxeln och dess lager. Kontroll av växellådans lager och växlar, bestämning av det optimala spelet i ingrepp.

114 Vodar A.A. Din motor "Neptune-23" (råd för nybörjare).

Och nästan alla artiklar är intressanta på ett eller annat sätt, det finns väldigt få repetitiva sådana. Så jag ber om lite tålamod.

Jag bifogar en lista med artiklar från samlingar från nr 28 till nr 117.
Det finns en värdekolumn, vänligen ladda ner och skriv ner värdet på en skala av 5, och skicka den sedan till mig på mail, jag ska se vem som är intresserad och först av allt kommer vi att digitalisera dessa artiklar och resten så långt det går .

Hälsningar Arthur.
Ämnet du skapade är väldigt bra och verkligen relevant, det enda jag av någon anledning såg utvecklingen lite annorlunda.
Vad är skillnaden mellan en "nybörjare" och en "professionell". En nybörjare har ett minimum av kunskap och erfarenhet i ämnet, till skillnad från en professionell som utifrån sin kunskap och erfarenhet kan rekommendera något osv.

Till exempel gav du en länk till ljus. Jag vet till exempel vilken gänga med vilken stigning, längden på gängan, vilken termobricka som behövs, vilket glödtal osv, d.v.s. Utifrån den tabellen, efter att ha tänkt, kan jag välja rätt ljus. För en nybörjare kommer detta att se ut som ett hån, och om han inte skäms, så är jag mer än säker på att hans nästa fråga kommer att vara - hur man väljer rätt ljus, vilket är bättre osv.
Dessutom garanterar inte ett korrekt valt ljus bra och stabil drift, om det vore så skulle det inte finnas så många ljustillverkare och ett så stort utbud.
I det här fallet, om du har erfarenhet av att använda vissa specifika ljus från denna tillverkare, är det bättre att skriva så här.
Jag körde sådana och sådana ljus under en och en period, ingen glödtändning upptäcktes, de fungerade inte stabilt på tomgång, jämfört med sådana och sådana, följande fördelar och nackdelar avslöjades, rekommendationer. Detta är vad jag förstår som en specifik hjälp för en nybörjare.

Länkarna är mycket bra och verkligen användbara, för de som är intresserade och som är redo att fördjupa sig i vad som står där i de artiklarna, om möjligt kommer jag också att fylla på detta ämne.

Därför föreslår jag:
1. Nybörjare ställer specifika frågor här.
2. För den som vet, ge ett specifikt svar här.
3. Som ytterligare information och, om nödvändigt, tillhandahåll en länk någonstans.

Jag tror att det skulle vara mycket mer humant.

PS: Arthur, tills vidare flyttar vi dina länkar till ett separat ämne, och sedan lägger vi helt enkelt upp dem på klubbens hemsida, i länksektionen.

arthoor 2 februari 2004

Jag startade den här tråden i väntan på den efterlängtade sidan och kom ihåg sökningen efter information efter att jag köpte motorn.
Det finns ingen anledning för alla att skotta nätet på jakt efter samma information. Men detta är lyrik och upprepning.
Länken från motorbåten togs bort förgäves, den kopplar ihop utombordsmotorer och motorcyklar (i betydelsen förgasare) och bilden är färgstark.
2 Jurij
vilka tändstift använde du innan trimningen, och vilka använder du nu?
Och vilka kolhydrater har du K68i eller K68d? Och hur fungerar korrektorn (populärt sug), hur besegrade du kabeldragningen på korrektorn?

2 Arthur.
I levande ljus - provat mycket.
Vid kontakttändning (MN-1 utan ändringar)
SI-12RT, okej.
PAL-14-7ZR är utmärkta ljus för kontakt, trots att ljusen redan är två decennier gamla och elektroderna nästan helt utslitna - det finns två oljade i reservdelar.
A-17DV - bra, körs även i racingläge (8000-9000 rpm). Enligt min mening instabil tomgång.
När man körde dem med en strömbrytartändning, flög 4 stycken i papperskorgen, orsakerna var poppar från kolhydraten, dopp på tomgång, troligen genomborrade en isolator av dålig kvalitet och de sydde in i sig själva.
Nu skulle Bosh WR-78G Super FOUR elektrod tändstift, rekommendera för kommutator elektronisk tändning som en sista utväg, särskilt bra när du arbetar på banan.
Jag vill prova en plasmafor - med tanke på Neptunus förbränningskammare i form av en "jacka cap" och koncentrationen av hela arbetsblandningen på ett ställe, kan jag anta ett bra resultat när jag arbetar med sådana ljus, eftersom en kraftfull riktad plasma flöde kommer att antända nästan hela blandningen samtidigt, men sådana ljus är endast för switch.

Vad gäller carba så lovar jag personligen att lägga ut all information om K36, K62, K65 och K68 så snart som möjligt, inklusive instruktioner för justering och justering.

För tillfället finns det K68D - jag skrev mycket detaljerat och mycket om detta i "Diskussion av artikeln", och tester, etc. Vänligen läs.

Arthur, läste du min artikel eller inte? Allt beskrivs där som att jag "löste" choken, i ett nötskal - med hjälp av en kabel i bowden, ena änden för choken, den andra för avgasreläet i startmotorn. Den öppnar endast vid lanseringsögonblicket, och mer behövs inte, vilket praktiken har visat.

Arthur, därför att Om klubbforumet är beläget på KK:s territorium gäller KK:s regler för klubbforumet, och det finns en klausul
förbjudet 3.17. Diskussion om moderatorns handlingar relaterade till bestraffningen av en viss deltagare och/eller borttagningen av hans inlägg. All kommunikation i en liknande fråga kan endast ske via e-post.
Dessutom kollade jag specifikt - förutom instruktionerna för K65, finns det ingenting alls om neptunes.

arthoor 3 februari 2004

Yuri,
Jag läste inte din artikel i tidskriften på grund av frånvaron av den senare. Tidningen KYA i den ukrainska provinsen underskott.
Men jag känner till innehållet.
Jag har läst alla dina inlägg på forumet.
Något som hjälpte. Tack.
Frågor uppstod av livet självt.
Ljus SI 12 RT har inte setts i vårt område på sju år. Om förgasare (jag menar utbytbarhet med andra mekanismer) lägger du den sista punkten i ditt svar.
PAL-14-7ZR - vem är tillverkaren?
Vi väntar på sajten.
Lycka till.
arthoor

Roman* 2 mars 2004

Jag hoppas få de mest fullständiga svaren från dig på dessa (ibland roliga för dig) frågor. Jag tror att det kommer att vara intressant för många.
Tack på förhand alla som svarar.
Vänliga hälsningar.
Roman.

arthoor 3 mars 2004

2 roman
"Innan du slutligen lämnar din motor, läs instruktionerna noggrant"

Jag lägger ner din numrering, bara med svar
1. tillåtet, men analogt med TAD 17
2. A92 kan inte fyllas (vid normal drift), A76 eller 80
3. alla analoger av SI 12 RT
4. olja måste vara för 2-takts bensinmotorer
5. Jag vet inte, jag använder den blå skruven på Neman2
6. läs och försök komma ihåg tillverkarens instruktioner och kontrollera åtdragningen av gängade anslutningar (muttrar och bultar)
7 ta en tank från Veterok eller Whirlwind, eller gör det själv
8 behövs inte
9 är möjligt, men inte nödvändigt
10 för att öva med backkoppling på en icke-gående, och sedan på en igång motor. Börja inte med "i växel". Arbeta inte torrt. Lägg inte förgasaren i sand osv. Läs instruktionerna noggrant och tänk med huvudet, kom ihåg att du har en Neptune 23E och inte en Yamaha 80.
vänliga hälsningar
Arthur

"Ingenting tillåter dig att studera din motor mer än att bryta ner den"
från manualen "Hitachi B&W KGF"

arthoor 6 mars 2004

arthoor 13 mars 2004

I MORGON PÅ VATTEN.
Yura,
om möjligt tvätta mig en ny instruktion för Neptune 23.
Folket frågar starkt och klagande.
vänliga hälsningar
Arthur.

P.S.
han kanske blev upphetsad med Polen?
PPS
carb JIKOV på marknaden nära Cherson ge en ny för 25 tankar

Lager och tätningar för Neptunus.
Övre och nedre vevaxellager 305.Det finns till och med oljetätningar 25x35 * 5 (5 standardhöjd, jag har inte hittat analoger med en sådan höjd. Det finns liknande 25x35x7. Jag kollade - de passar.
Nål på resore 941/20. Jag glömde vilken oljetätning jag hittade, enligt katalog 160259130.
Nästa envisa 8204.
Nästa tvåradsrulle verkar inte ha några analoger.
Lager för GV, framifrån 3056205, bakifrån 303K2 bakom är en oljetätning enligt katalog 160259210.
Det är allt.

Hej Yuri!
När det gäller de kvalificerade oljetätningarna (35x25x5), är oljetätningarna från HYUNDAI Sonata III lämpliga där, den främre oljetätningsaxelns balanskatalognummer (original) 21421-33134. Försegla en till en. Vi har den kostar ca 120 r styck. Resten försöker jag hitta.
När det gäller lagren skulle det vara önskvärt att ha fullständiga siffror (det vill säga med en noggrannhetsklass, etc.)
Att kvalifikationen är 305 är förståeligt och sant. Jag är intresserad av hela artikelnumret.
Tack.

1. Går det att byta olja i växellådan till importerad och vilken sort?
2. Är det möjligt att hälla AI-92?
3. Vilka andra varianter av importerade ljus är lämpliga för H23E?
4. Finns det några nyanser när man använder motorn på importerad olja?
5. Vilken propeller ska användas för att driva motorn på en gummibåt med minsta och maximala belastning?
6. Vad ska göras omedelbart efter att man köpt en ny motor för att säkerställa att den fungerar problemfritt (det mest nödvändiga och genomförbara hemma, d.v.s. utan att involvera komplex utrustning)?
7. Vilka är alternativen för att ersätta standardkapseln med något mer estetiskt, lätt och bekvämt (utöver att köpa en tank från en importerad PLM)?
8. Är det möjligt (är det nödvändigt) att byta ut ljustrådarna mot silikon (bil) och ljusstakar med samma bil (eller finns det någon form av motstånd inuti de vanliga)?
9. Är det tillåtet att klistra in huven in- eller utvändigt med något material för att minska buller?
10. Dina rekommendationer för dummies för att varna för de vanligaste misstagen i motorns drift!

Jag skulle också vilja delta i diskussionen om dessa frågor.
Vidare om poäng.

Hej Yuri!
När det gäller de kvalificerade oljetätningarna (35x25x5), är oljetätningarna från HYUNDAI Sonata III lämpliga där, den främre oljetätningsaxelns balanskatalognummer (original) 21421-33134. Försegla en till en. Vi har den kostar ca 120 r styck. Resten försöker jag hitta.
När det gäller lagren skulle det vara önskvärt att ha fullständiga siffror (det vill säga med en noggrannhetsklass, etc.)
Att kvalifikationen är 305 är förståeligt och sant. Jag är intresserad av hela artikelnumret.
Tack.

Hälsningar. Skicka ett meddelande från din e-post till klubbens e-post (i signaturen) - jag skickar sidorna från katalogen.
Lager och tätningar hittade jag i ett företag som enbart specialiserat sig på dem. De har cirka 2500-3000 artiklar av lager och cirka 1000 artiklar av oljetätningar (Schweiz, Taiwan att välja mellan). Så de har 305 lager, ca 15 olika kvaliteter osv. Oljetätningar (Schweiz) för ca 1 c.u. sak.

Lager och tätningar hittade jag i ett företag som enbart specialiserat sig på dem. De har cirka 2500-3000 artiklar av lager och cirka 1000 artiklar av oljetätningar (Schweiz, Taiwan att välja mellan). Så de har 305 lager, ca 15 olika kvaliteter osv. Oljetätningar (Schweiz) för ca 1 c.u. sak.

Hej Yuri.
Det är förståeligt med högt specialiserade kontor, men det här alternativet är inte särskilt bra. åtminstone hos oss, därför att tätningar med sådana diametrar tillverkas på beställning.
De är säkert billigare, men de finns inte. Om du bestämmer från vilken vanlig bil (lei) de kommer ifrån, så kan de sökas efter i bilaffärer och bensinstationer, och därigenom säkerställa hastighet och tillförlitlighet, ja, kanske lite till kostnaden.
När det gäller lagren är det coolt. Vi har mest spridning 6-305, men som ni förstår suger det. Tja, vi kommer att leta efter ingenting med "pärlemorknappar."

Det var inte det jag ville säga. Bitar av 15 olika varianter - stängd öppen, ihållande, etc. Tja, kvalifikationerna verkar vara annorlunda, jag kommer att sätta 6 av de ena, behövs inte längre.
Det finns FAG – men för mig är det lite dyrt.

Enligt uppslagsboken är lagren (han är lägst till högst) 0-6-5-4-2
kvalifikationer. I det här fallet är 6 den näst sista.Vill ha något mer.
Faktiskt.

belastningen på rotationsaxeln kan öka respektive och det är svårare att svänga.

Detta är förståeligt. Det förefaller mig som om längden på axeln (i den vridande delen) är otillräcklig
, och eftersom motorns dödved under belastning fungerar som en hävstång (relativt axeln), dvs. försöker "vända ut det" därav ökningen av belastning + gyroskopeffekt. skruven roterar med högre hastighet och på grund av detta vill kraftvektorn inte ändras (men detta är min gissning)
Inte tillräckligt med glidmedel, hmmm. Det verkar som att jag smetade ut det, jag ska försöka reda ut det, jag ska smeta ut det med en ny, kanske är det rakt.

Lär dig som om du inte kan vinna och som om du är rädd för att förlora.
Konfucius (551-479 f.Kr.)

Författarämne: Trimning av 2-takts utombordsmotorer Neptun-23 (läst 49044 gånger)

0 medlemmar och 2 gäster tittar på detta ämne.

V snabbt svar du kan använda BB-taggar och uttryckssymboler.

Sidan genererades på 0,811 sekunder. Önskemål: 115.

God dag till alla. Det finns ett sådant odjur - Neptunus 23, köptes efter huvudstaden. Det fungerade fantastiskt i två säsonger, men att inte veta den korrekta driften ledde till instabil drift och slapp motor.

Boven till denna konsekvens

Motorn tjänade troget, och nu har ögonblicket kommit att återgälda.

Bestämde mig för att göra en större översyn av CAM. Det vill säga med dina egna händer. Faktum är att jag vet hur man skruvar av ljusen, byter ut TLM och sätter en ny nyckel, det är där min kunskap slutar

Båtmotorer "Neptunus" anses vara "ryska klassiker" i motorvärlden. Av hela serien av dessa båtmotorer är Neptune 23 den tystaste, och när det gäller tillförlitlighet, bekvämlighet och drift är den bättre än andra rysktillverkade motorer. I den här artikeln kommer vi att överväga egenskaperna och beskrivningen av Neptune 23-motorn.

• Kontakttändning (MN-1 med fjärrtransformatorer TLM).
• Bränslepump - förenad med "Whirlwind" och "Hej".
• Trekanalig fram- och återgående krets för spolning av cylindrar.
• Backstången är avtagbar vilket gör det enkelt att ta bort växellådan.

Av alla hushållsmotorer med jämförbar effekt är Neptune-23 den tystaste på grund av att motorn är fäst på fjädringen genom gummistötdämpare och det finns således ingen direkt metallkontakt mellan motorn och båtskrovet, vilket fungerar som en ljudledare från andra utombordsmotorer.

Det fanns få brister i "Neptune-23" på sjuttiotalets release.
Mellan pallen och den döda veden fanns en ringformig öppning genom vilken ljusen fylldes med vatten på en stor våg. Amatörer stängde detta gap med en specialskuren gummikudde. Mässingsbussningen på kylpumpens gummihjul hade en helt slät cylindrisk yta som gummit svetsades till. Detta ledde till att ett överdrivet "klämt" pumphjul vände på hylsan, vilket ledde till att kylsystemet misslyckades. Denna nackdel eliminerades genom att göra tre gängade hål i pumphjulet mellan bladen och dessutom fästa gummit på hylsan med tre skruvar.

Den nedre vevaxeltappen och tätningarna var dåligt skyddade från effekterna av blandningen av avgaser och vatten som lämnade kylsystemet, vilket gradvis ledde till att vatten trängde in i vevhuset, dålig start och korrosion av det nedre huvudlagret. Detta obehagliga designfel påverkades särskilt när man körde i havsvatten. För att bekämpa detta fenomen installerade ägarna skiljeväggar i dödveden (liknande Veterkov-designen), eller, svårare, en speciell gängad hylsa som skyddar manschetterna.

De senaste åren har Neptune producerats i två versioner – med konventionell och elektronisk kontaktlös tändning. Det senare alternativet är lite dyrare, men att föredra, eftersom. En utombordsmotor utsätts för hög luftfuktighet och en utombordsmotor med våta kontakter är inte lätt att starta. Neptune-motorerna, enligt recensionerna från de flesta vattenmän, överträffar avsevärt Whirlwind-motorerna när det gäller tillförlitlighet, effektivitet och användarvänlighet. Förfining av "Neptunus" är enklare och inte så mödosam.