Gör-det-själv Suzuki 30 utombordsmotorreparation

• Stad: Chernihiv

idak±n
Hej alla.
Skapade ett ämne om 4-taktsmotorer SUZUKI DF25-30A * S av en ny modellserie, 3-cylindrig insprutning, med el. kontrollblock.
Vi delar vår erfarenhet av att använda och underhålla, reparera och förbättra dessa motorer, funktioner och knep.

idak±n
Vem använder inte en sådan motor?
Jag köpte min DF-25ARS i vinter

och har inte använts ännu.
Jag vill omedelbart strypa ja 30 krafter, och sätta ett jetmunstycke, men dessa motorer har bara E.Chance munstycken, vem vet vad för dem. Är det värt det att reda ut lagersammansättningen direkt? eller säsongen att lämna.

idak±n
Jag köpte mig ett E.Chance munstycke,

samlat som om allt är bra.
Jag köpte omedelbart ett pumpkit, eftersom jag ska använda både växellådan och munstycket, och pumpen från växellådan passar inte.

Jag köpte också ett snabbfäste på fiskeakademin,

med semesterrabatt. här är allt inte riktigt smidigt, det är 2000-talet på gården, och de har problem med att borra, okej, de kunde inte göra hål under
guider, men hålen på de två plattorna för att matcha är inte svårt, jag var tvungen att modifiera det lite.

Sprutan som kommer i satsen injicerar på något sätt inte alls, ja, eller mina händer är inte för det, vem använder vilka sprutor, var
konverterad?!

kung
idak±n, korrigerade meddelandet, det är bättre att lägga in bilder från en ny rad, annars rivs sidan.

idak±n, Gennady, kan jag få ett foto på den här sprutan? I detta munstycke fanns det klagomål på att borra tekniska hål. Det är nödvändigt att utesluta detta ögonblick. Ja, och korrektheten av monteringen under injektionen kan förstås. delvis.

Kan du utveckla detta.

andreich

Andrey, det är omöjligt att vända ut manschetter och oljetätningar med fett, eftersom det trycker från insidan kan de bara släppa igenom fettet genom kanten.
Teoretiskt, om den lindades under monteringen (som min med ett kinesiskt munstycke), kan den vändas tillbaka till sin ursprungliga position med smörjning, men fjädern hoppade troligen av.

andreich
SergeiL, Sergey, på min C-Pro (2015) stod oljetätningarna exakt så här, mot huvud ,, flödet,, smörjmedlet, vilket är anledningen till att jag drog en sådan slutsats. När jag bytte ut lagret installerade jag en märkesmanschett med en fjäder och en oljetätning, vände dem åt andra hållet, det är verkligen svårt att linda dem, de kommer snart att passera genom kanten. Ja, jag ville tillägga lite till monteringen. Två gummitätningsringar är installerade på lagerenheten, jag uppmärksammade dem inte för första gången. Bra att de är tajta. när du sätter ihop snigeln med dem måste du vara försiktig. Vid injektion upptäcks detta ögonblick, frånvaron av en av ringarna, omedelbart - en stor mängd smörjmedel lämnar.

Utombordsmotorer är en fantastisk enhet som gör livet mycket lättare för ägare av både metall- och gummibåtar.

Utombordsmotorn är också relativt lätt att hantera och manövrera. Med den kan vem som helst styra båten efter några timmars träning.

Men driften av utombordsmotorer och reparationen av utombordsmotorer är helt olika saker. Och utombordsmotorer bör repareras av proffs!

Kontakta oss på Lenremont så reparerar och servar vi utombordsmotorer av alla typer och modeller.

Är det möjligt att reparera utombordsmotorn med egna händer? Jo det kan du. Med en viktig anmärkning - om det här inte är en mycket komplex uppdelning.

Till exempel kan du självständigt byta ljus, packningar, tätningar.

Vad mer kan du göra?

• Om det inte finns något bränsle i förgasaren, tvätta dess filter, kontrollera korrekt anslutning av gasslangarna, gasslangarnas användbarhet och även föroreningen i bränsletankens intag.
• Om det inte finns någon gnista i ljusen, kontrollera deras användbarhet, rengör brytarna, rengör elektroderna på ljusen från kolavlagringar. Kontrollera även kondensatorernas och spolarnas skick. Slutligen kan problemet ligga i den stängda "Start"-knappen på "massan".
• Om motorn startar, men snabbt stannar, skruva loss skruven i tanklocket, spola bränsletanken med bensin och byt bränsle om vatten eller olja kommer in i tanken.
• Om motorn knackar, dra åt svänghjulsmuttern, reparera kylsystemet.
• Om båten inte rör sig med motorn igång, byt ut propellerstiftet om det är defekt. Orsaken till felet kan också vara i alger som lindats runt skruven.
• Om avtryckarsnöret inte sträcker sig, byt ut avtryckarfjädern, rengör lagren och smörj dem med vaselin.

Och om du fortfarande inte orkar med reparation av utombordsmotorer eller inte vill göra det själv, kontakta gärna Lenremont!

1. Vi reparerar utombordsmotorer av alla modeller och typer.

2. Vi reparerar alla delar och delar av utombordsmotorer.

3. Vi har vår egen specialiserade verkstad för reparation av utombordsmotorer (liksom all bensinutrustning) på Kievskaya Street, 32a. Efter att ha utfört diagnostik och bestämt kostnaden för reservdelar, betalar kunden kostnaden för reservdelar innan reparationen påbörjas. Diagnostik av utombordsmotorer - 990 rubel (i händelse av reparation GRATIS). Brådskande diagnostik i händelse av vägran att reparera +1000 rubel till den totala kostnaden för diagnostiskt arbete.

4. Våra hantverkare är riktiga experter inom sitt område. De har minst 5 års erfarenhet av utombordsmotorer, genomgår regelbundet omskolning och förstår perfekt alla finesser och nyanser som är förknippade med motorer.

5. Garanti - för komponenter 4 månader, för själva reparationen - 1 år. Om du inte är nöjd med reparationen kommer vi inte att göra långa skandaler, utan bara lämna tillbaka pengarna.

Om du vill att din motor ska fungera som ny, utan stötar, ljud och avbrott, ring +7 (812) 344-44-44!

Suzuki 30 utombordare 2-taktsmotor med hög effekt. Modell utrustad

Suzuki 30 utombordsmotor används med klassisk metall och stora gummibåtar. Enhetens kraft är tillräcklig för att transportera flera personer tillsammans med mycket utrustning, och dess låga vikt gör att den kan installeras på ett litet fartyg. Aktern behöver i detta fall inte tåla en betydande belastning.

Förutom de huvudsakliga fördelarna med alla Suzuki-produkter har modellen andra funktioner som gör den extremt populär bland ryska redare. Suzuki 30 är utrustad med ett system för grunt vattenläge, vilket nästan helt eliminerar möjligheten för skador på propellern vid körning nära stenar eller stenar eller vid körning på grunt vatten. Motorn är utrustad med ett speciellt system för skydd mot överhettning och felaktig drift. Bullret från dess drift är minimalt och gör att passagerarna kan känna sig så bekväma som möjligt i båten.

En annan fördel med Suzuki 30-enheten är närvaron av en elektrisk start och manuell start. I detta avseende skiljer sig modellen markant från de flesta av märkets produkter, där lanseringssättet är något förenklat.Som ett resultat, med betydande tillförlitlighet och kraft, får ägaren av motorn en bekväm 2-taktsenhet med tre hastigheter, en stor motorkapacitet och oöverträffad kvalitet på element. Ägaren kommer också att vara nöjd med den moderna japanska monteringen.

Trots att Suzuki 30-motorn tillverkas utomlands är den helt anpassad till de svåra väderförhållandena i Ryssland. Modellen klarar sig bra med starka strömmar, är inte rädd för kyla och vatten. Även en oerfaren ägare kan hantera enheten. Detta kräver ingen speciell träning eller färdigheter, eftersom att starta motorn är extremt säker och enkel. Startmotorn är placerad på frontpanelen av höljet, och tändningen utförs av ett proprietärt system med hög tillförlitlighet. På några sekunder ökar motorn 5000-5600 rpm. Den kan även fungera i neutralt läge.

Komplett uppsättning av Suzuki 30-modellen:

• användarmanual;
• motor;
• skruva;
• bränsletank;
• kolla upp;
• fjärrkontroll;
• verktyg;
• fästbultar;
• bränsleslang, kompletterad med ett päron;
• kabeladapter.

Genom att köpa denna enhet kan du vara säker på att den kommer att hålla flera säsonger utan fel. En speciell rostskyddsbeläggning skyddar den från rost även under tuffa driftsförhållanden. Modellen kräver inget speciellt underhåll. Suzuki 30 blev populär i vårt land på grund av dess tillförlitlighet och anspråkslöshet.

Denna utombordsmotor är utrustad med en extern bränsletank med en kapacitet på 25 liter bränsle. Enhetens bränsleförbrukning är ganska stor, men för den här klassen är det ganska normalt - cirka 10,5-12 liter per timmes körning. I genomsnitt räcker en full laddning för 2,5 timmars arbete. Det rekommenderas att använda AI92-bränsle med enheten.

Smörjning av Suzuki 30 utombordsmotorn utförs genom förblandning. Motorn har en generator och 3 växlar (fram, back, neutral). Skruven skyddas av en gummistötdämpare.

• arbetsvolym - 499 kubikmeter. centimeter;
• märkeffekt - 30 hk;
• antal cylindrar - 2;
• cylinderdiameter - 71 mm;
• maximal hastighet - 5000-5600 rpm.

Motorn är installerad på båtar med en akterspegelshöjd på 381 mm. Enhetens massa är 56 kg, så det är ganska svårt att bära den ensam.

Att köra i Suzuki 30-motorn är standard för detta märke. Det är nödvändigt för normal drift av enheten i framtiden. Själva processen sker i flera steg. De första 15-20 minuterna behöver du starta motorn och låta den gå på tomgång. I det här fallet bör du använda en bränsleblandning i förhållandet 1:25 (olja och bensin). Det krävs 40-50 minuter för att låta motorn gå på 40 % av maximal effekt i öppet vatten. De följande 2 timmarna sker operationen vid 50-75 % av maxeffekten. Under de sista 4-5 timmarna bör du använda motorn på 75 % av maxvarvtalet, och då och då få maximal effekt (4-5 minuter). Efter att inbrottet är klart måste oljan bytas.

Alexey köpte en Suzuki 30 utombordsmotor 2011 i utställningslokalen i staden Volgograd. Efter Whirlwind 30-enheten kände jag direkt skillnaden. Under drift blev motorn aldrig besviken. I jämförelse med analoger av andra märken från Japan var kostnaden för motorn 10 000 rubel lägre, vilket var anledningen till att välja den. Naturligtvis förväntade jag mig en hake, men motorn gjorde ingen besviken och fungerar fortfarande. Många turer för att vila, fiska och bara åka på vattnet är perfekta.

Med en medellast är den faktiska bränsleförbrukningen 12 liter. Indikatorn beror dock på fartygets last. Enheten användes med motorbåten Krym-M. I lugnt väder förde Suzuki 30 henne lätt till en hastighet av 55 km / h utan passagerare. Med ytterligare en person sänktes hastigheten till 50 km/h. Det gick att få upp båten på segelflygplanet med en totalvikt på 400 kg, sedan satte sig motorn. Jag gillade särskilt närvaron av en manuell start via en kickstarter och en elstart.Det dubbla systemet hjälpte verkligen till några gånger. Manuell start utförs enkelt från första eller andra rycket. I kallt väder är processen inte heller försenad. Använde motorn i 5 säsonger och upplevde inga problem. Det fanns dock några problem. En gång kom jag på en sandbank och började gasa länge. Som ett resultat "åt" motorn sand, vilket gjorde att termostaten gick sönder. På grund av kraftig överhettning var kolven tvungen att bytas. Det förekom inga andra haverier under arbetet.

Vladimir tog en tur på en Suzuki 30 av en vän, varefter han köpte sig samma motor. Jag gillade modellen eftersom den har tillräcklig kraft och strömlinjeformade former, vilket ger den en aggressiv karaktär. Manuell start, elstart och fjärrkontroll underlättar styrningen avsevärt. Motorn uppvisar stabil drift vid låga och höga hastigheter och är utmärkt för trolling. Avgaser sker genom propellernavet, vilket ger bra kraft och minskar ljudnivån. Motorn är inte särskilt tung och lätt att transportera. Det är dock fortfarande väldigt svårt att bära den ensam. Japansk kvalitet känns i alla delar av Suzuki 30, vilket är goda nyheter.

Motorn är inte billig, men enligt detta kriterium ser den ut att föredra framför produkter från Yamaha och Honda. Prislappen för Suzuki 30-modellen ligger i intervallet 135 000-145 000 rubel.

Även i Ryssland kan du köpa en begagnad enhet. Kostnaden för en 2-3-årig motor kommer att vara 85 000-97 000 rubel.

Analogerna till Suzuki 30 utombordsmotorer är Nissan Marine NS 30 A4, Mercury ME 30 M, Yamaha 30 och Tohatsu M 30 motorer.

Releasedatum: 17. 02. 2016

Kritik mot en bilägare som heter Erasmus: Mycket rymlig och varm, igår åkte vi till Kirov -20 överbord i jackor, min fru var generellt barfota, alla fönster var rena TASHKENT och inget mer. Bilen går säkert, hanteringen är bra, lådan fungerar bra. Radio c bluetooth parad med en telefon — det är i allmänhet super. Nöjd med placeringen av alla knappar och spakar. Sätena är bekväma, efter en löptur på 250 km finns det ingen anledning att sträcka på ryggen, som det var på 213 Niva. Trevliga uppvärmda säten. En bra recension i speglarna (någon gillar inte recensionerna, jag vet inte varför)

Kategori: Gör-det-själv-reparation

Fordonets egenskaper: Fordonsdimensionerna är som följer, karosslängd - 3742, bredd - 1100, höjd - 1464 mm. Hjulbasen är 2486 mm. Markfrigång 156 mm. Bilen är utrustad med en hybriddrivlina. Den 4-cylindriga motorn är utrustad med ett system som ger motorns uteffekt. Det finns 4 ventiler per cylinder. Diametern på en cylinder är 71 mm, kolvslaget är 75 mm. Motorns vevaxel accelererar till 6000 rpm. Det maximala vridmomentet bibehålls upp till 5000 rpm.

Postat av admin: på begäran av Malch

Skratt i ämnet: På något sätt kom tre blondiner till ön och de fångade en guldfisk där. Hon ger dem tre önskningar, en var. Den första säger: – Gör mig smart så att jag kommer på hur jag ska ta mig härifrån. Fisken gjorde henne brun - hon hoppade i vattnet och simmade iväg Den andra säger: - Gör mig ännu smartare! Fisken gör hennes brunett - hon gör en flotte och simmar iväg. Den tredje säger: - Gör mig smartare än dessa två! Fisken gör henne till en man - och hon lämnar ön över bron ...

Reparation och underhåll av tvåtakts utombordsmotorer Suzuki (Suzuki):

Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S Suzuki DT 40WRS, Suzuki DT 40WRL

Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S Suzuki DT 40WRS, Suzuki DT 40WRL

Suzuki DF 2.5 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 5 S, Suzuki DF 5 L, Suzuki DF 6 S, Suzuki DF 6 L, Suzuki DF 8 AS, Suzuki DF 9.9 AS, Suzuki Suzuki DF 15 ARL , Suzuki DF 15 ATS, Suzuki DF 15 ATL, Suzuki DF 20 AS , Suzuki DF 20 AL, Suzuki DF 20 AES, Suzuki DF 20 AEL, Suzuki DF 20 ARS, Suzuki DF 20 ARL, Suzuki ATS, Suzuki DF 20 ATL , Suzuki DF 25 S, Suzuki DF 25 L,

Suzuki DF 25 RS, Suzuki DF 25 RL, Suzuki DF 50 ATS, Suzuki DF 50 ATL, Suzuki DF 60 ATS, Suzuki DF

Suzuki DF 80 ATL, Suzuki DF 90 ATL, Suzuki DF 90 ATX, Suzuki DF 115 ATL, Suzuki DF 115 AZL, Suzuki DF 115 ATX, Suzuki DF 115 AZX, Suzuki DF 140 ZX DF 140 TX, Suzuki Z5DF, Suzuki 5DF DF 175 TX, Suzuki DF 175 ZX, Suzuki DF 200 TL, Suzuki DF 200 ZL, Suzuki DF Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 50 DFXX, 250 DFXX, 250 ZX , Suzuki DF 250 APXX, Suzuki DF 300 APX, Suzuki DF 300 APXX.

Video (klicka för att spela).

Dechiffrera strukturen för modellnumret för Suzuki utombordsmotor
DT - tvåtaktsmotor
D.F. - fyrtaktsmotor
E – elstart
L – lång död ved (508 mm)
K - fotogenmotor
R – fjärrkontroll och elstart
S – Standard död ved (381 mm)
T – Hydraulisk motortilt eller hydraulisk trim och tilt, elstart, fjärrkontroll
UL(X) – ultralång död ved (635 mm)
XX – död ved längd 762 mm
Z – omvänd rotation av skruven (för duplexinstallation, levereras utan instrument och tillbehör)
A – nya generationens modeller

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 84