Gör-det-själv reparation vortex 25 utombordsmotor

Ämne: Rådgivning om Whirlwind25 - Reparation, modifiering, underhåll av båtar - Båtar och båtar - Transport (fordon) - Huvudsektion - Forum för Open Club Pitersky Okhotnik

Vänner.
Vem behöver chatta, knacka på Skype!

kkk2005, Ja, faktum är att virvelvinden inte startar. Det var så jag alltid tjänade honom. Jag försökte bara återuppliva den på sommaren, men det fungerade inte. Vad är anledningen kan jag inte förstå, och det finns inte mycket tid att röra på. Jag ville bara ge det till tjänsten, men alla förnekar dem.

Volkuttack för kontakten. Jag ringer imorgon.

Väl. vad kan du säga.
ps Jag undrar vad prislappen är böjd.

Och en gnista. tändelektronik eller kontakt? Har du provat ett 100% recept (bensin under ett ljus och full gas)?

ps Åh jäklar. hur jag hånade dessa virvelvindar. tids nog. Mina sista 30 gick till skroten med elektronisk tändning från en vas på hallsensorn

Det skulle finnas ett annat ställe att göra motorn på. Och nu går jag inte ofta till landet. Jag förstår att det förmodligen är som en Zhiguli, du kan byta motor under fönstret, som tidigare, men jag börjar nog bli gammal.

pomeha78, snabbstart figachit cylindrar. Jag nyser inte ens. Det finns en gnista, men det verkade för mig att den var svag, även om jag i luften åtminstone borde ha nysat.

kkk2005, Alexander Genadievich, tack för länken, men jag läste mycket om Whirlwinds på den här sidan. Ja, många användbara saker, och det verkar som att han själv inte är en idiot, men det börjar inte och det är det.

pomeha78, elektronisk tändning.

Gillar eller kazhist? Under åren har det kunnat hända mycket med motorn, eftersom den inte startade direkt. Vintern är lång, om du vill kan du ta reda på det, eller till en vän för vem

Babins kan misslyckas och gnistan är fel.

Jag kan inte ens räkna hur många gånger den här lilla skrattaren försatte oss i kritiska situationer. Antingen mitt i natten, 10 km från kusten, kommer nyckeln att skära på axeln, och inte på propellern, utan i motorn, då kommer den att bränna blockhuvudets packning, då kommer magneten att brinna ut.
Men det var det som gjorde sovjetiska produkter så bra, för, som de sa då, "med hjälp av en hammare, en mejsel och någon sorts mamma" kunde de alltid väckas till liv igen. Samma virvelvindar och vindar "dog", men även på en cylinder (med ljuset utsvängt från den andra), med en trasig huvudpackning, plågsamt, kunde de nå platsen.

Vänner.
Vem behöver chatta, knacka på Skype!

Evgeniy35r 20 januari 2011

Evgeniy35r 21 januari 2011

och vad är distansen - byter bara fästelementen på förgasaren till motorn?

Ja, med de gamla fästena skulle den nya kolhydraten stå i vinkel, d.v.s. flottörkammaren skulle inte vara parallell med paddonens plan.
Jag kan inte ge en fullständig bedömning av kolhydrater, eftersom. klarade inkörningen, men pappan, som fortfarande är båtsman, säger att motorn går mjukare med honom. På förbrukning kan jag säga först nästa säsong.

Stängs huven med denna kolhydrat? Och båten är hemgjord? hon ser ut som en regnbåge, hur springer hon?

Det hindrar inte huven från att stänga, tändspolen från Volga hindrar den från att stänga, du måste antingen klippa av huven eller lägga den någonstans. Ja, du gissade rätt, båten är verkligen Rainbow, det går bra, de mätte den inte enligt ZHPS, men på en av de sista turerna bestämde jag mig för att ge den full gas. och sedan fördes hon bort som en höghastighetsprojektil. det var mycket känslor

• 
• 

• 
• 

• 

Ja, jag glömde att säga, jag fäste magneten ordentligt, jag ville styra ledningsvinkeln elektroniskt, här är ämnet: ornim-upravlen /, kretsen var monterad, men som alltid började rusningen, jag ville åka (kl. den gången var det redan augusti, när jag först lanserade hans skapelse), fungerade inte kretsen (du kan se att något var lödat fel), så jag kopplade hallsensorn direkt till tändspolen. I år vill jag ändå avsluta upplägget, eftersom. på små börjar motorn detonera kraftigt, korv är inte barnsligt.
Jag kommer att fortsätta med förbättringar.En annan svag punkt hos Whirlwinds är deras förgasare, eller snarare en konstig likhet med den. Istället installerade jag K-68D, genom en spacer.

Sugkontrollen lämnade detsamma, bara kabeln behövde kortas. Och jag gjorde gaskontrollen på bowden, spjället här stiger och vrider sig inte. Tja, i allmänhet, kanske allt, om jag kommer ihåg eller gör något, kommer jag att avsluta prenumerationen. Nåväl, några bilder.

Säg mig, vad har du för blandning av virvelvindar? Rund pall - från 20 tändstickor, men cylinderblocket verkar vara från 25 tändstickor. Säg att det är intressant

Victorkv 23 mars 2011

berätta om installationen av elektronisk tändning på utombordsmotorn Neptune 23

Nära Neptune Forum. Alla ämnen om ESZ i klar sikt. Läs bara. Allt finns där.
Några.

Kontrollera integriteten hos ramen (fäste + kärnor) på tändspolarna. Men i allmänhet är principen densamma överallt: Om det finns en gnista, så finns det ingen bensin och vice versa))) Lycka till!

Tändningen är konventionell kam. Igår bytte jag tändstift igen. Ljus som speciell båt - billig sovjetisk. Dessförinnan stod importen. Det verkar fungera. Men när det är varmt suger det fortfarande. Varmt är ok. men det kommer att stå lite - du måste dra i det 15 gånger.
Den här helgen tror jag fortfarande att jag kommer att leka med honom på floden.
Och en annan fråga. Kanske finns det tips på modernisering.. låt oss sätta några importerade spolar.. eller en förgasare från något bättre..

Har du testat att justera förgasaren (i betydelsen problem på varm)? Bränslenivå i flottörkammaren, vrid på skruvarna?

Pablo, det är för mycket oklarheter i din beskrivning av problemet. Ljus (efter att ha försökt starta varmt) blöta? Finns det en gnista, och vilken sort? Tja, eller en bok i handen och gå. Eller se inlägget ovan, om en utländsk bil))) Lycka till!

Jag hade samma sopor på Neptune-23. Som det visade sig senare var blandningen överberikad.

Det hände mig, även det var ett fel på en cylinder på en varm, d.v.s. medan kallt - allt är bra, uppvärmt - vägrade. Problemet har alltid legat i tändningen, eller snarare i springan mellan kammarna, trådisolering och så vidare. IMHO, det är bättre att ersätta med en ny.

snabbstartsballongen hjälpte till att inte bry sig

Det verkar för mig, i det här fallet, den vanliga termiska chocken. Efter att motorn stannat avdunstar bränslet i den heta kolhydraten och fyller insugningskanalen och cylindrarna från flottörkammaren med gasreglaget stängt, vilket gör att blandningen återanrikas. Du kommer inte att tro att det visar sig att bensin inte brinner! Endast bensinångor brinner, och sedan i en viss koncentration som kallas stökiometrisk (korrekt förenkling) ca 1 till 15 bensinluft
. a-dvs.html
en rik blandning (liksom en extremt mager) kan inte antändas av en gnista. Den vanliga metoden för att hantera denna åkomma är att tömma, öppna gasreglaget helt och vrida startmotorn, efter cirka 10-15 cykler börjar blinkningarna och motorn startar. Att döma av dina inlägg har du ingen startmotor, och en vanlig utrensning är osannolik att hand-till-hand skildra. Förresten, det här beteendeögonblicket är typiskt för alla förgasarmotorer och bilmotorer också (exklusive japanerna, det finns ett system som bekämpar denna effekt)

På tal om import..
Om en importerad motor inte räddar sågspånet i huvudet, ett fjäderfall från livet: första resan till floden, mina kamrater och jag gav oss iväg på motorer. Vi har en kittel under den 25:e servade virvelvinden, en vän har en ny nissamaran med förra årets yamaha. Efter att ha gått in i glidflyget stannade hans yamaha ständigt, efter den femte pinsamheten togs hans långbåt i släptåg och drogs skamligt iväg i en virvelvind för fiske, efter långa grävningar och försök visade det sig att den rutinerade fiskaren grovt brutit mot bruksanvisningen , hällde bensin utspädd med olja förra året, ångrade godhet tydligen. Och trots att han förvarades i en förseglad behållare förlorade han sina egenskaper. Det finns bara en slutsats från byn - jag köpte import, lyssna på instruktionerna, och vårt folk har likgiltighet i blodet, injektionen öppnar bara när resultatet inte kommer till Lasarus' sinne, och även då bara när de inte är stora behöver den är otålig..

I kapitel 6.Specifikationer för vissa delar - det finns information om delarnas material.

Kära "NikVE" skriver] Mdya, av beskrivningen att döma är författaren bara en professor inom området motorreparation! Mycket intressant!

För den som ännu inte är i molnen med teori.

Om du tar bort teori, som du introducerade denna vägningsmetod med, i praktiken är det inte det som du föreställt dig.
Allt är väldigt enkelt, utan ytterligare felanalys. Vi tar kolven, jag upprepar, och hänger den på höger axel med ett finger och låsringar, riktar in axlarna (lägger till eller tömmer vatten från flaskan). Vi sätter spår på nivån. Sedan tar vi bort den och hänger den andra uppsättningen + stift och hållarringar på samma ställe. Vi ser skillnaden. Sedan justerar vi den tyngsta kolven till nivån på den lätta., på höger axel. Vattenflaskan hänger på sin plats.
Och oavsett vad skillnaden i axeln, det är viktigt vilken typ av slirning i fjädringen i mitten.
Jag förstår din ironi mycket väl. Jag råder dig att uppleva

, skolprogram
Jag hoppas att det inte finns ett fåtal personer här som kan kolla upp det. Jag skulle bli glad om någon har en rimlig kritik.
Vi justerar samma vikt, och försök inte ta reda på hur mycket.
Inte konstigt att jag påpekade i detalj om vikten från 50 kopek, och till och med skeptiker efter erfarenhet kommer allt att bli klart.

För första gången på rea 18-hästkrafter utombordsmotor «Virvel"dök upp 1965. Alla efterföljande år, parallellt med massproduktionen av den första modellen, utfördes arbete för att förbättra designen av motorn, öka dess kraft och effektivitet. Totalt utvecklades och producerades åtta modeller: Whirlwind-motorn ersattes i sin tur av Whirlwind-M, Whirlwind-30R, Whirlwind-30, Whirlwind-25R elektron, Whirlwind-25 elektron, Whirlwind-30R elektron" och "Whirlwind- 30 elektroner”. Deras effekt ökade från 18-22 hk. (13,3-16,2 kW) upp till 25 hk (18,2 kW), och sedan upp till 30 hk. (22 kW). Separata gjutjärnscylindrar ersattes av ett cylinderblock av aluminium; motorer med elektrisk start och en manuell startare ersattes av motorer utrustade med ett elektroniskt tändsystem (ESZ), i samband med vilket en "tillsats" dök upp i namnet - elektron.

Det finns cirka 1 miljon i drift idag. utombordsmotorer "virvelvind" av olika generationer. Många bilägare har svårt med renovering motorer, byte av delar och sammansättningar. Det är fortfarande svårt att köpa reservdelar långt från industricentra, i många regioner finns det inga reparationsverkstäder och serviceavdelningen är ännu inte utvecklad. Det är inte alltid möjligt att hitta en kunnig specialist i närheten. Men ibland hamnar motorn i ett icke-fungerande tillstånd bara på grund av dess odugliga drift eller otidiga reparationer av dålig kvalitet.

Den samlade erfarenheten gör att vi kan ge några av de mest allmänna råden till ägarna av Whirlwinds:

• när du använder PM är det absolut nödvändigt att följa alla rekommendationer för motorunderhåll;
• det är önskvärt att sortera ut alla nya motorer från butiken;
• se till att köpa och använda olja designad för tvåtakts vattenkylda motorer (logotypen enligt internationella standarder TC-W-3 är askfri mineralolja, ekonomiskt nedbrytbar i vatten; utspädd i bensin i förhållandet 1:40).

Meddelande #1 Georg Ohm » 4 januari 2017, 22:53

Jag fick motorn "Whirlwind-25" med båten. Något underbemannad: det finns inget svänghjul, det är mer sannolikt att magneten ligger i papperskorgen, en tändspole saknas. Den var inte malpåse och låg i en låda vid båtstationen i 2,5 år. Men det ingår i fartygets biljett. Deadwood är fortfarande oskuld, eftersom det finns ingen lucka och standardbacktrycket är inte hopfällbart. I detta tillstånd är motorn ett 100% ankare, eftersom de brukar skämta om Whirlwind-motorer. Det var vissa svårigheter att skruva av själva motorn från sumpen. Endast 2 försänkta skruvar surade hårt i vevhusets gängade bussningar. Att blötlägga WD-40 i 3 dagar och knacka med en skruvmejsel i skårorna gav effekten, och med en kraftfull vev skakade jag äntligen dessa motsträviga skruvar. Borsta dessutom bort damm och sand från vevhuset och blocket med en borste, skruva loss förgasaren och bränslepumpen, följt av att tvätta bort smutsen som fastnar på oljan med trasor fuktade med bensin.På bilden markerade jag var de envisa otäcka kuggarna finns. Vid återmontering kommer jag definitivt att köra tråden och tvinna den på grafit. Jag kommer att ta isär motorn ytterligare, eftersom det snurrar lite, om än jämnt. Det finns en misstanke om ringar eller vevaxellager. Det andra vore naturligtvis inte önskvärt.

Skickat efter 1 timme 39 minuter 29 sekunder:
Jag tog isär motorn och blev lite ledsen. Det visade sig att den övre cylindern är hyfsat så mobbad från avgassidan. Samtidigt finns hon på sidan och i den nedre cylindern är hon överallt runt omkretsen. Kolven är repad, men ringarna är intakta och det finns inga nagg på dem. Dvs motorn rullade inte särskilt mycket. Knäet med spolar är också utan slitage. Mest överraskning var när blocket började undersökas med förkärlek: den lyftta cylindern har en jämnt inställd hylsa, men i arbetshylsan är den planterad 1-1,5 mm lägre och lätt vikt, vilket är ett vertikalt steg med avseende på kanalerna med 1 mm och ett steg åt sidan med 1 mm . Jag tänker: ge den här till borrningen eller leta efter ett annat block?

Meddelande #2 Georg Ohm » 6 januari 2017, 23:27

Meddelande #3 User_612 » 7 januari 2017, 00:20

Meddelande #4 Georg Ohm » 7 januari 2017, 01:52

Meddelande #5 Georg Ohm » 7 januari 2017, 18:41

Meddelande #6 User_612 » 7 januari 2017, 18:47

Meddelande #7 Georg Ohm » 7 januari 2017, 22:20

Meddelande #8 mix66 » 8 januari 2017, 08:53

Meddelande #9 User_612 » 8 januari 2017, 16:15

Meddelande #10 Georg Ohm » 8 januari 2017, 16:30

Om det är nödvändigt att demontera motorn eller dess komponenter, rekommenderas att demonteras i följande ordning.
Vid demontering bör du komma ihåg (bättre skriv ner) positionen för motordelarna före demontering, särskilt för små delar, eftersom vissa övergångar inte återspeglar deras position.
Demontering bör endast utföras i den utsträckning som är nödvändig, bestämt av syftet med demonteringen.

8.10. Demontering i noder
1. Ta bort kåpan.
2. Koppla bort och ta bort förgasarens gasspjällsstång.
3. Ta bort förgasarens gasspjälls drivaxel.
4. Skruva loss armen och ta bort bulten på den omvända tryckstiftet, skruva loss tryckbussningen, ta bort stiftet.
5. Lossa skruvarna som håller fast motorn vid den döda veden, ta bort motorn från den döda veden.
6. Ta bort packningen från den döda veden. Dra ut torsionsaxeln.
7. Lossa skruvarna som håller fast växellådans hölje till den döda veden, ta bort växellådan, ta bort gummibussningen från vattenpumphuset, ta bort vattentillförselröret från den döda veden.
8. Skruva loss bultarna som fäster upphängningen vid dödveden, ta bort klämstången och gummipackningen, ta bort upphängningen.
Notera. Ytterligare demontering av enheterna utförs i enlighet med relevanta operationer.

8.12. Demontering av död ved
För att ta ut en axel på en arm, för att ta bort en arm på ett upphängningsfäste, en spärr och foder.

8.13. Demontering av den manuella startmotorn
1. Lossa och skruva loss muttern, ta bort bulten med fästet.
2. Ta bort fästet, fjäderbrickan från bulten. Ta bort två hundar från bon i blocket.
3. Vrid startenheten i sladden så att fjädern lossnar.
4. Dra ut kopplingsenheten med fjädern genom att vrida den medurs. Ta bort blocket.
UPPMÄRKSAMHET! När du tar bort enheten från höljet, se upp för spiralfjädern.

8.14. Demontering av växellåda
1. Lossa vattenpumpens monteringsskruvar, ta bort pumphuset, pumphjulet, stiftet och plattan.
2. Skruva loss de nedre och övre pluggarna i växellådshuset och locket och tappa ur oljan.
3. Lossa skruvarna som håller fast växellådans lock och skruven som håller fast stången (6, Fig. 4), ta bort växellådans lock och skruvaxeln med kugghjul och lager.
4. Ta bort lagerskålen, shims, växlar, växlingskoppling, lager från axeln.
Notera. Vid montering, placera uppsättningen justeringsbrickor på lämplig plats (efter tjocklek).
5. Ta bort kugghjulsaxeln från växellådans hölje.
6. Tvätta alla delar i bensin.

8.15. Demontering och montering av magdinobasen med mekaniska brytare
Demontering utförs i undantagsfall;
a) fullständigt slitage av avbrytarens textolitkuddar;
6) fullständigt slitage av kontakterna på kuggstången eller brytarspaken:
c) fel på kondensatorn.
Demonteringssekvens:
1) skruva loss skruvmuttern på brytarens kontaktstolpe;
2) ta bort låset och justeringsbrickorna från axeln;
3) ta bort brytarspaken med fjädern utan att röra kopplingsskruven. Fjädern på platsen för fästning med en skruv har ett öppet spår;
4) göra det nödvändiga utbytet av delar;
5) smörj spakaxeln med CIATIM-201 GOST 6267-74 fett:
6) monteringen av avbrottsmekanismen utförs i omvänd ordning;
7) kontaktfelmatchning bör vara inom 0,2 mm;
8) Spole- och kondensatorledningar måste läggas enligt fabriksfrågan för att eliminera möjligheten att röra svänghjulskammen eller magneterna.

8.16. Motorenhet
Montera motorn i omvänd ordning (jämfört med demontering). Innan du monterar cahors eller sammansättningar, tvätta alla borttagna delar i ren bensin och torka. Smörj alla ytor på delarna med maskinolja vid montering.
När du installerar svänghjulet, smörj konernas motverkande ytor med MS-20-olja.
Vid montering av motorn bör avskiljningsplanen på delarnas motsytor rengöras från torkat tätningsmedel och smörjas med färsk bakelitlack.
Dra åt muttrarna eller bultarna gradvis, d.v.s. bulten dras åt till en ofullständig kraft, sedan utförs den sista åtdragningen.

Med ett stort antal muttrar eller bultar i flänsförband måste åtdragningen göras diagonalt, med början från de som är placerade i mitten, vilket kommer att förhindra förvrängning och skevhet av delar.
Smörj fjädern generöst med teknisk vaselin när du monterar startmotorn.
Var noga med att placera de tidigare medföljande brickorna under startstöden och kontrollera att startfästet inte når spärrskivan. Avståndet mellan startblocket och svänghjulet hålls på 7,5 ± 0,5 mm.
Innan du installerar svänghjulet på motoraxeln, lägg en ren packning 1,5 mm tjock mellan kontakterna på avbrytarmekanismen för att förhindra att spakkuddarna går sönder.
Efter att ha installerat svänghjulet på motoraxeln, ta bort packningarna och ställ in gapet mellan kontakterna enligt avsnittet "Rekommendationer för drift av motorn"

8.17. Instruktioner för att byta delar.
Motorcylindrarna är indelade i tre grupper enligt innerdiametern, respektive tre grupper av kolvar görs.

För 25 hk motorer.

Hälsningar till alla. Jag har inget foto på ljusen, men jag kan beskriva dem. På nya ljus brände jag bränsletanken utan att stänga av motorn, efter tankning gick det inte att starta motorn. Efter att ha skruvat loss ljusen blev jag förvånad över att det inte fanns några kolavlagringar, den inre esolatorn var rent vit, som om det bara var från förpackningen, men det fanns ingen gnista. Jag tog ut kondensatorerna under svänghjulet. Bensin 80 olja 1 liter per 30 liter bensin föreslogs av en vän som också har en Whirlwind30.

Tillagd efter 23 minuter
Det finns en stor önskan att förstå orsaken, men det finns ingen aning om vem som förstår detta. Själv älskar jag att jobba med teknik.

Vovchik kommer att gnista på båda, du skruvar av ljusen efter att ha försökt linda dem, de är torra. Köpte gazonovskie A 14 prova dessa.

Tillsatt efter 12 minuter
Ursäkta mig, jag kan inte förstå om kablarna?

God morgon allihopa. Ljuset, om det alls är vitt, är en isolator, då förstår jag inte hur motorn fungerade alls. Förutom att justera flottörkammaren så finns det en blandningsanrikningsskruv, den sitter nära själva vevhuset på förgasaren, längst ner på sugkabeln drar man åt skruven med en kon och en FJÄDER tills det tar stopp och sedan tillbaka -1-5,1-25 varv. Detta under förutsättning att kapaciteten i övrigt är normal. Jag personligen kontrollerar gnistan för mig själv, för mitt finger, men du känner det, svagt eller normalt, naturligtvis, jag vrider svänghjulet med mina händer, och inte med startmotorn, ljusen släcks. och konkrektno då ska allt vara HOCKEY. LYCKA TILL.

Några rekommendationer från A.M. Lutitsky.

Under åren och kampanjerna återvände jag alltid till parkeringen själv, under min Virvelvind. I de mest oförutsedda situationerna var jag mentalt förberedd på alla obehagliga händelser, och då tekniskt. Under fältförhållanden, med lämplig utbildning, är det möjligt att göra nästan vilken reparation som helst.Det var nödvändigt att reparera både växellådor och cylinder-kolvgrupper, spolar, återställa pallar som spruckit från stötar och mycket mer. Man lärde sig mycket av KIA, efter att ha testat mycket, lämnat det oförändrat, uppfunnit mycket och designat det själv.

Varför började jag med psykologisk förberedelse? För du måste vara redo för vad som helst när du vandrar. Min regel är att ha allt du behöver med dig. 11-13 kilo reservdelar och verktyg garanterar din frid och förtroende och kommer aldrig att vara överflödiga, vilket ger en 100% möjlighet att återvända hem utan någons hjälp.

Så med allt du behöver ombord kommer du att känna dig mer självsäker. Och med korrekt förberedelse av motorn kommer alla haverier att enkelt och snabbt elimineras. Vad behövs för detta - se nedan.

Genom att göra dessa operationer kommer du att förlänga packningarnas livslängd avsevärt, du kommer att kunna ha enkel tillgång till de mest belastade delarna av motorn - kolvar, ringar, fingrar. Du kan enkelt byta ut dem utan att ta bort motorn från akterspegeln under alla fältförhållanden.

Samma åtgärder (som beskrivits ovan för Whirlwind-25) kan utföras med Whirlwind-20 och -30, givet designskillnaderna mellan dessa motorer. Alla dessa förändringar gör det möjligt att rengöra kolavlagringar på 30 minuter, byta kolvringar på 40-50 minuter och byta kolvgrupp på 1,5 timmar under alla förhållanden.

Anatoly Mikhailovich LUTITSKY, Kiev, 08.05.99.

Vi är för vänlig kommunikation! (+18)

Rebell » 10 oktober 2011, 11:55

giniral » 10 oktober 2011, 13:07

giniral » 10 okt 2011, 13:42

Rebell » 10 oktober 2011, 14:19

giniral » 13 oktober 2011, 22:37

giniral » 13 oktober 2011, 22:44

giniral » 13 oktober 2011, 22:49

giniral » 13 oktober 2011, 22:52

giniral » 13 okt 2011, 22:56

giniral » 13 oktober 2011, 23:00

Vovchik
Forum amiral

Rykte: 24
Registrerad: 2007-08-25
Meddelanden: 2433
Från: Kiev regionen Gostomel by

Sven
Kustflottans kapten

Rykte: 5
Registrerad: 2006-12-20
Inlägg: 459
Från: 4:e ROP Kiev

2 Vovchik, jag har en fyrkantig nål på B25, jag köpte en nål från K60 med en gummiring, försåg den med en nålfil, problemet löstes radikalt och helt. Om nålen efter vintern sitter fast eller något så byter jag ring (nålarna från K60 köpte 2 UAH styck), glädjen är att de är mässing, d.v.s. till skillnad från den inhemska järntorget bryter de inte guiden.

Om den nya SI12RT - ja, av 10 köpta i år provade jag 9, kastade 3 stycken, men på något sätt direkt brände jag inte ens tanken. resten går utan problem. Det finns också en del av lotteriet. nämnde honom inte pga van vid detta fenomen. Jo, Brisks visade det sämsta resultatet.

Experimenten utfördes på Moskva 30 (på den dog alla 3), de som överlevde - en körning av 5 stridsvagnar, på H23 och B12 - alla är vid liv efter en körning av 2 stridsvagnar.

Sven
Kustflottans kapten

Rykte: 5
Registrerad: 2006-12-20
Inlägg: 459
Från: 4:e ROP Kiev

2 Vovchik, om du har en fyrkantig metallnål med en konisk arbetsyta, så är nålen från K60 IMHO den bästa av de radikala lösningarna. kräver 40 minuter av skam med en nålfil.

K60 sattes på mopeder och Salutes, jag tog nålar på Degtyarevskaya i en mopedaffär. Jag såg dem också på Vasilkovskaya och i Olympian.

IMHO, vårt samtal om att ställa in nålen är avstängt, även om det är allmänt användbart. 2 Pasha kan flyttas?

Leon
Agile båtsman

rykte: 0
Registrerad: 2008-09-16
Inlägg: 57
Från: Cherkasy

Sven
Kustflottans kapten

Rykte: 5
Registrerad: 2006-12-20
Inlägg: 459
Från: 4:e ROP Kiev

2 Leon gånger en sådan sprit, om förfining av kolhydrater, vänligen skriv mer detaljerat, om inte lathet.

Med Vovchik ger tändning på en Volgov-spole och utan batteri en gnista i ärtstorlek (jag skryter inte, bara för att beskriva situationen). här. och vad gäller kolhydraterna, då räckte jag, den lata, bara för att eliminera översvämningen på en hel toffel (nål). även om det alltid börjar kallt med 3 ryck enligt manualen, men xx stabila startar på 1200, om mindre fyller den först en cylinder, om du inte får slut på gas, sedan efter ett par minuter och den andra. tja, korv på 1200 -1300 är verkligen inte yr. En glädje är att om det svämmar över så startar det på full gas från andra rycket. men då igen, tändningen.

Vovchik
Forum amiral

Rykte: 24
Registrerad: 2007-08-25
Meddelanden: 2433
Från: Kiev regionen Gostomel by

Leon
Agile båtsman

rykte: 0
Registrerad: 2008-09-16
Inlägg: 57
Från: Cherkasy

Ändringar är enkla, men de hjälpte mig mycket. Först satte jag in ett fönster med en linje för tydlighetens skull, vilken nivå. Man skär ett snitt på 5 mm och en längd på cm 2. Jag limmade fast plexiglaset på ett tvåkomponentslim och drog en plan linje. Nivå 21 mm från toppen av kolhydrater (med locket borttaget). Justera sedan efter nivå. För det andra, i spjället borras ett hål med diametern 3,5 mittemot hålet, men jag tycker att 3,2 är bättre. Från kanten på spjället ska vara mm 2. Hålet, om man tittar på kolhydraten, erhålls vid 3-tiden. Detta hål gör det onödigt att genast ge gas när växeln är ilagd och motorn går mer stabilt på tomgång. Jag vässade även fångaren istället för det runda locket vid kolhydratinloppet. Men du behöver en kompetent vändare. Summan av kardemumman är att vid låga hastigheter inte kastar bens från kolhydraten.
Det fanns också en elektrisk transmission, vilket gjorde det möjligt att överge kablar och spakar. När jag köpte en Yamaha var det synd att sälja Whirlwind, men man vill inte lägga till salt heller.

Tillagd efter 3 minuter 30 sekunder:

Efter dessa förbättringar översvämmade jag aldrig ljusen och spenderade 2 år på samma ljus, men jag hade alltid med mig 2 extra set

Sven
Kustflottans kapten

Rykte: 5
Registrerad: 2006-12-20
Inlägg: 459
Från: 4:e ROP Kiev

med ett sådant hål på xx är spjället helt stängt, i själva verket regleras minsta varv xx av hålets diameter. ? och dess position vid 3-tiden utesluter suget av bränsle från huvudjeten?

Shamich
Kustflottans kapten

Rykte: 3
Registrerad: 2007-12-28
Inlägg: 528
Plats: Kiev, kooperativet "Vydybay"

gena
Agile båtsman

Rykte: -4
Registrerad: 2008-07-26
Inlägg: 114
Från: Charkiv

Vovchik
Forum amiral

Rykte: 24
Registrerad: 2007-08-25
Meddelanden: 2433
Från: Kiev regionen Gostomel by

oleh
Kustflottans kapten

Rykte: 13
Registrerad: 2006-07-25
Inlägg: 358
Från: Dnjestr-reservoaren

Shamich
Kustflottans kapten

Rykte: 3
Registrerad: 2007-12-28
Inlägg: 528
Plats: Kiev, kooperativet "Vydybay"

Tillagd efter 10 minuter 47 sekunder:

Volodya, jag glömde att beskriva fönstrets teknik. Två alternativ: det första är i mitten av linjen på en nivå av 20 mm, du borrar ett hål med en diameter på 8,5 mm för M10-gängan steg 1, du slipa en tapp med en sådan gänga från en plexiglasstång, skruva in den i förgasarhålet, så att den inte stör flottören, mät den, skruva sedan av den och limma fast 88, moment eller epoxi, Du skär av den med en bågfil , polera det, sätt ett märke på fönstret. genomskinlig på egen hand. Min pappa har gjort det på det här sättet och är normalt nu. Allt

_________________
Att leva bra, att leva bra är ännu bättre

flyttade från Fiske

Killar berätta för mig
Jag har Whirlwind 30

Jag är i motorer 0. detta är min första motor ..

kan du råda mig

Vilken olja man ska blanda med bensin och vilken sort man ska hälla i "benet"

I bensin, valfri 2T olja i förhållandet 1:50 (inhemsk 1:40)
I växellådan finns 80w90 transmission.

Och flytta till avsnittet Båtar / motorer

citat: Ursprungligen postat av Quick:

sae 80w90 transmission.

Hur många liter behöver du?

flyttade från Fiske

mindre än en liter. Jag tror 500-600 gram

Citat: I bensin, valfri 2T olja i förhållandet 1:50.
Men detta är inte nödvändigt för Whirlwind (om det är din egen), vi minns året för dess utveckling och designfunktioner.
Hypoider - 130-150 kuber i växellådan och CIATIM i 202 (under pompen) glöm inte pressen med en smörjare.

citat: Ursprungligen postat av vasj:

Men detta är inte nödvändigt för Whirlwind (om det är din egen), vi minns året för dess utveckling och designfunktioner.

Varför?
citat: Ursprungligen postat av vasj:

Hypoider - 130-150 cc

Jag tyckte inte att den var så liten. 300 klättrar in på platsen.

citat: Ursprungligen postat av Quick:

300 klättrar in på platsen.

Åh, han ljög. 2 tuber á 290gr. tillräckligt för tre gånger.

Mer än 300 får plats i Whirlwind-växellådan, men är det nödvändigt (enligt passet 150 cc) Överskottsolja i växellådan är en omotiverad effektförlust.
I inhemska (Whirlwind, Neptunus etc.) finns inget system för tvångstillförsel av smörjmedel till det övre huvudlagret KV.A för Whirlwinds, man står ovanför packboxen och smörjs på ett mycket specifikt sätt.
Om motorn ska användas intensivt och med maximal belastning skulle jag rekommendera minst 500-600 gram per 20 liter (vilket betyder moderna 2T-oljor).

citat: Ursprungligen postat av vasj:

Inhemska sådana (Whirlwind, Neptunus, etc.) tillhandahåller inte ett system för tvångstillförsel av smörjmedel till det övre huvudlagret KV.

Hur påverkar detta oljehalten? Högkvalitativ 2T-olja 1:50 (400g per 20l) är bättre för alla än 600g. autola på kapseln. Den har testats genom åren på flera virvelvindar i fiskodlingar.

Att experimentera med andelen olja "som på kapseletiketten" leder inte till bra resultat. Verifierad, men inte av mig. Ja, oljorna är bra nu, det här är inte den gamla goda autolen (den behövde en liter per kanister). Men 2T bör också vara tillräckligt (direkt förhållande till proportion) i friktionszonen. Jag upprepar, om motorn är din egen, är det bättre att använda 600 gr. och var inte girig.
Dessutom kan 500-600 till och med variera från tid på året.
Kollektivgårdar, ja, korna är lastade hela vägen, men de går inte i maximal hastighet (den som är intresserad av dem där alls - de kommer att reda ut motorn på vintern ändå)

citat: Ursprungligen postat av vasj:

"som på kapseletiketten",

Proportioner skrivs aldrig på kapseletiketter citat: Ursprungligen postat av vasj:

Men det borde räcka i friktionszonen

I friktionszonen måste det finnas tillräckligt med blandning med tillräcklig smörjeffekt. Moderna oljor i förhållandet 1:50 har denna effekt med marginal. Därför fungerar vissa utländska bilar bra även vid 1:100. Men 1:100 enligt mig är för mycket.

När det gäller transmissioner, vad kan man säga om denna olja:
?

Det är inte klart varför grodor inte anger klassen efter API.
Att döma av parametrarna bildar ingen emulsion. Fuska inte?

Citat: . några utländska bilar
Det var inget snack om utländska bilar. På vissa doseras oljan beroende på hastigheten på HF.

citat: Ursprungligen postat av vasj:

På vissa doseras oljan beroende på hastigheten på HF.

Vi pratar om den färdiga blandningen. citat: Ursprungligen postat av mdw75:

varför grodor inte anger klassen efter API.

hur är det med meningen? inga synkronisatorer, inga bussningar.

I det här fallet, är det ens vettigt att hälla sådana specialiserade oljor?

Vissa imperialistiska tillverkare av utombordsmotorer kräver dock GL-4/-5.

GL-5 har också lagts till i den nya utgåvan av manualen.
Varför det?

citat: Ursprungligen postat av mdw75:

I det här fallet, är det ens vettigt att hälla sådana specialiserade oljor?

Varför specialiserad. Detta är bara en av "växel"-toleranserna (min bror är bra på detta).

Och i manualerna för motorer är kravet endast för viskositet (SAE), vars index anges.

I det här fallet är denna indikator mycket användbar:

Deemulsionsegenskaper, ASTM D 2711: 47,6 ml
Emulsion: ingen

citat: Ursprungligen postat av mdw75:

GL-5 har också lagts till i den nya utgåvan av manualen.
Varför det?

Ja, från ingenting. Honda gick precis ut som alltid))) Jag tror åtminstone inte att de ändrade något i checkpointen.

Vi brukade hälla nigrol i stövlar på sjuttiotalet och allt var normalt.

citat: Ursprungligen postat av Quick:

GL-1))))))))))))

Det var normal olja för den tiden.
Och de lade till autol till bensin, de kände inte till några två- och fyrtaktsoljor då. Och allt fungerade jättebra. Bensin var A-72.

citat: Ursprungligen postat av alpar:

. Och allt fungerade jättebra.

Kom igen. )))) Den årliga återmonteringen av motorer är ett bra jobb?))) I "sportvarubutikerna" i avdelningen för reservdelar för motorer var försäljaren som en gudinna)))))))))

Citat: . autol bensin tillsattes, då var inga två- och fyrtaktsoljor kända.
Det är säkert. Tidigare fanns avtol, nigrol och. bensin (den dök då upp som 72:a).

citat: Ursprungligen postat av Quick:

Kom igen. )))) Den årliga återmonteringen av motorer är ett bra jobb?))) I "sportvarubutikerna" i avdelningen för reservdelar för motorer var försäljaren som en gudinna)))))))))

Ingenting ordnades. Reparationen berodde endast på mekaniska skador, då stöveln var tvungen att bytas på grund av en spricka, eller på grund av fel i kylsystemet.

citat: Ursprungligen postat av alpar:

Reparationen berodde endast på mekanisk skada

Ja. Perpetual motion maskin. Tja, det finns ingen anledning att berätta sagor)))

Tja, du behöver inte vara så kategorisk. Det fanns en tid, lite senare, då säljaren i sportartiklar resp. avdelningen var som en säljare på skoavdelningen i ett varuhus (enligt Raikin, "en respekterad person").
Och nu är det få som tittar på motorer (inhemska). Själv tog jag i min ungdom isär den för vintern, putsade den, hängde ut den etc. Nu har jag blivit "gammal, lat" (C), och allt har redan polerats

.

Vi har en båtstation med garage under huset. Genom ett garage under våren eller hösten blev det MOT med en fullständig demontering. På knäet

Citat: . Tja, berätta bara inte sagor
Det här är inga sagor alls – de används tills de överhuvudtaget faller sönder. Bokstavligen i söndags tittade jag länge på "vattenmotorn" på båten Dnepr med B30, som rullade flickorna på "en cylinder" Det gjordes inga försök att öppna huven. För två veckor sedan såg jag H23 för en bekant. Det börjar inte bra, det finns inga "små", det drar inte, jag bytte ljus, kondensatorerna är hans ord. Jag kunde länge inte tro att TLM skulle ha ett visst motstånd, och inte bara "ringa". Och XX-jetstrålen måste genomborras med koppartråd. För den "förbrukningsbara" tanken med "grodor" är jag tyst.

citat: Ursprungligen postat av Quick:

Ja. Perpetual motion maskin. Tja, det finns ingen anledning att berätta sagor)))

Inga sagor. Under säsongen löste de det inte säkert, efter att jag inte vet. Min yngre bror och jag tillbringade alla våra semestrar i byn med min mormor. Vi har fiskat hela sommaren. Båten tillhörde min fars bror. Först var det hemmagjorda punts, senare Neman-2. Farbror älskade att byta motor. Så jag hade en chans att åka på nästan alla Veterki, Whirlwinds, Moskva, Neptunus. Jag har själv kört motor sedan 14 års ålder på en stor flod. Nu förstår jag inte hur min mormor lät oss gå ensamma. Jag skulle aldrig släppa mina söner.

Inte. mindre arbete under säsongen. Här är förresten ett utdrag ur instruktionerna.

Var uppmärksam på tidpunkten för byte av nigrol.

citat: Ursprungligen postat av Quick:
Var uppmärksam på tidpunkten för byte av nigrol.

Jo, naturligtvis, vi gjorde inget sådant, men vi gick nästan varje dag.

Citat: Jo, naturligtvis, vi gjorde inget sådant, men vi gick nästan varje dag.
Det är det fina med hushållsmotorer - de är gjorda av vårt folk åt oss. Dessutom, det har redan sagts, de hälls i dem, vad som än kommer till hands.
Och byte av skruven vid deformationer. klingorna är en "rapning" av socialism, när skruven kostade 3,50. Nu, prydligt, med en hammare.

citat: Ursprungligen postat av alpar:

Nåväl, vi gjorde inget sådant.

Det är så mycket guan på ventilerna på en blandning av 1:20 autol. kraften sjönk kraftigt.

Citat: Det är så mycket guan på ventilerna på en blandning av 1:20 autol. kraften sjönk kraftigt.
Bara ett överskott av olja på spolbrickorna och bra. Det är en annan sak var "guano" kommer ifrån, bara om tändningen inte är korrekt inställd och när ringarna ligger.

citat: Ursprungligen postat av vasj:

och vid förekomsten av ringar.

Och vad är det som gör att det händer? Blanda, min vän, blanda. Nagar.

Citat: Och vad är det som gör att det händer? Blanda, min vän, blanda. Nagar.
Här, kära, som ett resultat av ovanstående saker (tidig antändning eller omvänt genombrott av gaser i vevhuset när ringarna ligger), avsätts sot (inte så självklart, naturligtvis, men svärtning sker och skevhet uppstår) på spolbrickor.
Ange orsakerna till uppkomsten av ringar.
Varsågod:
1. Motorn överhettas
2. Överskottsolja
3. Brist på olja
4. Bränsleblandning (bensin, olja) av dålig kvalitet.

citat: Ursprungligen postat av Quick:

Ja. Perpetual motion maskin. Tja, det finns ingen anledning att berätta sagor)))

Om du vill ska jag berätta en historia för dig.

Virvelvindar kommer jag inte att berömma mycket, men jag ska inte skylla på det heller - en gång var det bråk och intäkter, 15 tunnor bränsle per säsong, och det gick att ta med - så att det tog tag i första gången - vem som helst hoppade i forsen under de åren visste hur avstängningen kunde sluta eller ett haveri på det andra tredje steget.
Tja, det är allt i det förflutna, så i ungefär 15 år eller så föll Evinrude-35 i mina händer — — snygg, rusande som en stridsvagn, och viktigast av allt snabbt.
Men så kom hösten——och. motorn visade sig vara i den afrikanska versionen, oljan från tanken sögs in på grund av utstötning, och den kalla oljan, ni vet, sugs in dåligt (och tillverkaren ansåg oljepumpen av någon anledning som en extra detalj) , det här är sakerna, han överlevde inte virvelvinden.
P/S. sen, då kom det att det var nödvändigt att stänga av allt detta snopp, späda ut bensin i tanken och köra.

citat: Ursprungligen postat av Quick:
Nu med pumpar)))))))))))))

Ja, Ruslan, nu byter jag Merc-40 till Yamaha 55, Merc är 9 år gammal troget.ringar och vevstakeslager bytt 1 gång, från haverier, avgasröret i dödveden brann helt ut, men det började börja ännu bättre i kallt väder (yamahas vilade), det fanns ingen ispropp

– Det var en bra motor