Gör-det-själv reparation yamaha 2 l utombordsmotor

Hej! Killar som pysslade med yamaha 2?. Om den mustiga blandningen.

berätta vad du gjorde. Jag tror att de kommer att rätta till det om du inte gjorde det rätt

I detalj Motorn startar från första, maximalt från andra gången, allt fungerar smidigt, jag använder inte luftspjället alls i alla väder. Han har nog. På en kall, om man genast ger full gas, tar den upp farten normalt (morr) efter fem minuter kan man höra att hastigheten sjunker, per gehör 3500 rpm. min. Börjar klottra. På full gas börjar jag sakta stänga bränslekranen. När han började morra steg farten och maten. Rekommenderas att byta ut ventilen och ventilnålen. Bytt, är nya. Låsnålen höll och den gamla bensinen med öppen kran rann inte. Spjällnålen enligt måtten skiljer sig inte från den gamla. Jag bearbetade till och med ett extra spår för att sänka det lägre. Fungerar bäst i kallt vatten när det inte är uppvärmt. Jag tror slitaget på kanalen där spjällnålen går. eftersom du inte ens behöver använda ett luftspjäll eller byta huvudstrålen till en mindre diameter, men det finns inga uppgifter om dimensioner. och inga bränslejusteringar förutom nålen på spjället. Sänk inte ens bränslenivån Eller sätt en tjockare nål Svecha kära, bensin 1/100 Säg mig.

du måste ta bort pluggen under den, bulten för att justera kvaliteten på blandningen. kan någon slänga en bild på kolhydraten eller lägga ut din egen

Jag ska försöka ta en bild imorgon. Men vad jag minns finns det inga stubbar. Hon har bara ingenstans att vara. jet i en kanal på ena sidan. å den andra en nål med flik. Bensin från flottörkammaren, genom strålen, nålen går in i diffusorn. På en moped är förgasaren mer komplicerad.

Här är en länk till min förgasare. Var beställde vi delarna? Länk .. här kanske du kan se denna bult. ja, bild imorgon

> Här hittade jag en länk till min förgasare. Var beställde vi delarna?
> länk..
> här kanske du kan se den här bulten. ja, bild imorgon

Och reagerar den inte på blandningskvalitetsskruven (24) ??
och det verkar för mig att 1/100 inte räcker. tar tag i motorn
1 / 50-70, precis rätt för honom,
om kolven fortfarande är vid liv, med en sådan blandning 🙁

Bult 24 stödjer spjället, reglerar mängden blandning på tomgång, men det finns ingen bultblandningskvalitet, en nål på spjället. 1/100 står skrivet på en burk Castrololja. Men man brukar hälla på ögat ungefär så blir det 1/70. Jag försökte hälla 1/50 bensin från Stihl-sågen, samma sak, bara under trolling i låga hastigheter sprutas oljan ut genom kylningskontrollhålet i bagageutrymmet. Och kompressionen borde vara bra. Går smidigt och varmt och kallt. Bara på ljuset är sotet konstigt, sidoelektroden är i svart sot, och centralen och isolatorn verkar vara tvättade, våta ..

> sot är konstigt, sidoelektroden är i svart sot, och centralen och isolatorn är båda
> som om det var tvättat, blött..

och det ser mer ut som ett döende ljus. Vad händer om den byts ut? 😉

ljuset är nytt, det gamla fick samma resultat. Och svart sot är en rik blandning.

Jag tog inte av kolhydraten, det fanns ingen tid, jag skruvade av huven och tog en bild som utlovat, visa mig var pluggen under vilken justeringsbulten sitter.

Finns det verkligen ingen kvalitetsbult?

Jag ska inte skämta. Tydligen i Japan är hålet och nålen kalibrerade och justering är inte nödvändig. Längs vägen är röret som nålen går i slitet och till och med att sänka nålen hjälper inte, kanske en ellips i reservdelar, det är redan 900 rubel. men hur det trycks in i kroppen är inte klart, som mässing eller brons. Jag är rädd för att plocka. Gör det värre, kanske är det bättre att prova en tjockare nål. Vet inte.Tänkte att någon kanske hade samma problem.

Ge motorn till vaktmästaren för att tvätta förgasaren och byta tändstift. belgaga66 skrev:

> Hej! Killar som pysslade med yamaha 2?. Om den mustiga blandningen.

Det var ett sådant problem på en sådan motor som botades genom att sänka nålen. Om det inte hjälper
kontrollera flottörventilen

Testa att sänka bränslenivån, du kanske kan sätta cambric på flyttungen?

Nålen har redan sänkts (gjord ett extra spår, till gränsen), avstängningsventilen har satts i en ny, kambriken kan inte dras åt, gapet är litet mellan flottören och ventilen. en remsa av folie från en öl kan bara klättra. Men flottören slutar röra sig. Jag ska försöka sänka nivån. avgörande av flottörens axel. om du kan lägga tillbaka den. och så tanken på att göra en nål mot strålen, som i en bris. Det är sant att bottenlocket måste förseglas.

Finns det en 104 huvudjet där inne? Du kan också löda in koppartrådar i den för att minska tvärsnittet, som Bubble gjorde.

ja! På jet 104-markeringen. men på bekostnad av förseningar är tanken sann, installationsprocessen är lång. Löda, montera, prova, sedan demontera igen osv. men ändå idén Med en bult från botten av jetstrålen genom kåpan skulle vara bekvämare, du kan dra åt den i farten, men här måste du vända. med tråd är det lättare.. TACK.

Varför behöver du löda. Sätt in, böj försiktigt ändarna. Om du inte får det, sätt in en tråd med en annan diameter eller en annan av samma diameter.

Jag tror saker 3-4, 0,1 mm löd på ena sidan och prova om den stackars blandningen rivs en i taget, för att inte löda på vattnet. och om du bara böjer den, där kommer nålen in i strålen från insidan vid låg gas, den kan fransa eller störa.

GDV Tack så mycket för tipset.. testerna lyckades.. Tråden med en diameter på 0,2 är helt rätt. Motorn "bad" till och med att värma upp i 1 minut. och skrek som aldrig förr. Tack igen för din hjälp.

Du tittar på ljusets färg, du kanske gjorde en dålig blandning.))

Är det inte lättare att flytta nålen ett spår lägre?

I början av ämnet skrev vi redan att vi gjorde ett extra spår för att sänka nålen ännu lägre. Det hjälpte inte.

Fiske med båtar och båtar ger fler möjligheter för sportfiskaren. Den är inte bunden till ett ställe på stranden av reservoaren. Stranden kan vara obekväm och inte lämplig för bekvämt fiske. Båten låter fiskaren röra sig runt dammen, leta efter lovande ställen där fisken kan stå. Att röra sig genom vattnet på grund av rodd med åror kräver stor fysisk ansträngning.

Användningen av en båtmotor kommer att öka komforten och rörelsehastigheten. Båtmotorer erbjuds av tillverkare i ett brett utbud, beroende på dimension, effekt, typ av framdrivning. Utbudet av motorer börjar med små motorer från 2 - 3 hk. De kan installeras på enkla uppblåsbara båtar. En stor global tillverkare av pålitliga utombordsmotorer är det japanska företaget Yamaha.

Yamaha 2-utombordsmotorn är en av de minsta utombordsmotorerna med förbränningsmotor i standardserien (effektområde från 2 till 30 hk).

Tvåtaktsmotoreffekt på 2 hk ger en cylinder med en volym på 50 cu. se, med ett kompressionsförhållande på 8,3. Motorn kan utveckla propellerrotation upp till 4000-5000 rpm. Motorn startas genom en manuell startmotor med hjälp av det elektroniska tändsystemet CDI, från en kondensatorurladdning. Motorn är utrustad med en inbyggd bränsletank med en kapacitet på 1,2 liter. En motor med ett förgasarbränsleförsörjningssystem, i kombination med cylindervolym och maximal hastighet, kan förbruka upp till 1,3 liter per timme, vilket ger en reserv av arbete på en tank på minst 50 minuter. Motorn körs på en bränsleblandning med olja i förhållandet 50 till 1. Motorstyrningen är rorkult. Benhöjden är 417 mm, så det är nödvändigt att välja och justera höjden på akterspegeln.Torrvikten utan bränsle är 9 kg, vilket gör att en person kan bära utan större ansträngning.

Alla Yamaha-motorer är mycket tillförlitliga, oavsett motortyp eller storlek. Fördelar med den yngsta modellen:

• kompakthet och låg vikt gör det enkelt att bära den för hand och transportera den i bagageutrymmet på en bil;
• rorkultens cirkulära rörelse gör det enkelt att kontrollera båten, vilket ökar dess manövrerbarhet;
• slingrening av motorcylindern minskar mängden utsläpp till atmosfären, vilket säkerställer höga miljökrav vid driften av utombordarens tvåtaktsmotor, vilket ökar dess prestanda;
• elektronisk kondensatortändning CDI möjliggör enkel start av motorn;
• har skydd av en yta och knutar från havssalt;
• relativt låg kostnad gör det överkomligt att gå på en båt eller yacht under en motor;
• möjlighet att använda som en andra hjälpmotor.

Nackdelarna med motorn är följande:

1. Effekt 2 hk låt dem inte användas på medelstora båtar eller på floder med stark ström, motorkraften är helt enkelt inte tillräcklig för att övervinna strömhastigheten.
2. Rörelse är endast möjlig i ett förskjutningsläge, det är inte värt att vänta på glidning.
3. Brist på tomgång, skruven börjar rotera direkt när motorn startas.
4. Det finns en begränsning av hastigheten och räckvidden för båtöverfarten på några kilometer.

Efter anskaffning av en ny motor måste den köras in i de lägen som anges i bruksanvisningen.

Företaget rekommenderar att man använder olja under sitt varumärke Yamalube.. Tanken är fylld med en färdig blandning. Det är förbjudet att fylla bränsletanken helt med en blandning; vid uppvärmning expanderar bensin, vilket kan leda till för högt tryck i tanken, läckage och brand. Motorn startas med motorbenet nedsänkt i vattnet, annars fungerar inte motorns vattenkylningssystem och det kommer att misslyckas på grund av överhettning. Det är nödvändigt att ta hänsyn till säkerhetsåtgärder, det är förbjudet att vara nära propellern när du startar eller kör motorn.

Innan du startar motorn är det nödvändigt att öppna bränsletillförselventilen, efter att ha stoppats måste den stängas. Detta är nödvändigt för att förhindra bränsleläckage under transport. Efter start bör motorn värmas upp lite vid låga hastigheter, och först efter det kan du växla till växeln. Efter avslutat arbete är det nödvändigt att låta vatten rinna av från alla kylkanaler, annars kan vatten komma in i cylindern.

Motorn kan transporteras på en båt med ett extra motorbensfäste eller tas bort från båten och läggas i horisontellt läge på den sida där rorkulten är placerad.

För stabil drift av alla enheter är det nödvändigt att byta olja i växellådan var 6:e ​​månad eller efter 100 timmars drift. Med 3 månaders eller 50 timmars intervall ska tändstiften kontrolleras och vid behov rengöras eller bytas ut.

Om det finns ett fel, dålig start av motorn, dess avbrott, är det först nödvändigt att kontrollera bränslesystemet för föroreningar och hinder, såväl som renheten och gapet mellan elektroderna i tändstiften. Dessa är huvudelementen som ägaren självständigt kan diagnostisera och fixa. Om felen inte diagnostiseras och inte elimineras, rekommenderas att du kontaktar utombordsmotorns servicecenter.

Enligt ägarna är motorerna ganska pålitliga och opretentiösa i drift. Underhåll i rätt tid för oljebyte, förberedelse av bränsleblandningen kommer att säkerställa långvarig problemfri drift. Men som alla tvåtaktsmotorer är den bullrig och vibrerar när den körs.

Jag väljer mellan YAMAHA 2 CMHS och SEA-PRO T 2.5S, jag behöver den för en lugn rörelse längs reservoaren och ibland Don River. Flinkbåt 280TL med utombordare akterspegel.

I detta sammanhang vill jag först och främst fråga ägarna av groparna om det är värt att betala för mycket, eftersom designen och de beskrivningarna är desamma för båda PLM:erna.
Kineserna har ett antal negativa punkter, som ovilja att hålla kursen, även med propellern helt åtdragen, spill av bensin när man höjer benet och några andra. Dela gärna med dig av dina erfarenheter, finns det något liknande i Yamaha ??

Jag väljer mellan YAMAHA 2 CMHS och SEA-PRO T 2.5S, jag behöver den för en lugn rörelse längs reservoaren och ibland Don River. Flinkbåt 280TL med utombordare akterspegel.

I detta sammanhang vill jag först och främst fråga ägarna av groparna om det är värt att betala för mycket, eftersom designen och de beskrivningarna är desamma för båda PLM:erna.
Kineserna har ett antal negativa punkter, som ovilja att hålla kursen, även med propellern helt åtdragen, spill av bensin när man höjer benet och några andra. Dela gärna med dig av dina erfarenheter, finns det något liknande i Yamaha ??

Det fanns inget spill av bensin från yamaha. Att hålla kursen är snarare båtens problem, men detta märktes inte i närheten av gropen - VLK D-280-båten. Men i allmänhet - det här är IMHO olika motorer - var kom den extra halvhästen ifrån? Eller är det en bluff? Även externt och när det gäller parametrar - de är lika. Jag bestämde mig själv till förmån för Yamaha, alltför ofta kräver kinesiska motorer applicering av händer - av forumet att döma förstås.

I din situation är det luftläckor och själva motorn har inget med det att göra. Detta fenomen uppstår när motorn hänger högt på akterspegeln, särskilt på köllösa plattbottnade uppblåsbara båtar. När du rör dig under båtens botten kommer luft in, i området för akterspegeln plockas den upp av en skruv, som i detta ögonblick börjar rulla på tomgång utan att skapa ett stopp. Sedan sjunker hastigheten lite, luften kommer inte under botten, motorn börjar fungera normalt, accelererar båten, sedan upprepas processen. Exit - försök att fördjupa motorn (eller alternativt göra botten mer kölad)

———- Inlägg tillagt kl. 15.30 ———- Föregående inlägg postat kl. 15.22 ———-

När det gäller motorn - jag ägde en, använde den på Fregate-280E. Den lättaste motorn bland traditionella tillverkare Europa-Japan-USA, pålitlig och problemfri. Var tills de stal

För att ersätta honom köptes en Johnson 3,5 hk, som visade sig vara mer mångsidig, pga. låter dig planera ensam med en hastighet av 20-22 km/h.

Glöm inte att tacka för filerna genom att lämna en recension.

Nedan finns de optimala varvtalsområdena för utombordsmotorer vid vidöppen gas och maximal båtlast. Motorvarvtalet med båten i rörelse och propellern korrekt vald bör ligga inom den övre halvan av det specificerade området.

Välj skruvar som uppfyller dessa krav.

2-TAKTS UTBORDARE

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Motormodeller med vänster propellerrotation har samma optimala varvtal som högermotorer.

4-TAKTS UTBORDARE

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Om motorns varvtal är högre än rekommenderat, byt ut propellern mot en modell med högre stigning.

Om motorns varvtal är lägre än rekommenderat, byt ut propellern mot en modell med mindre stigning.

Kör inte motorn under en längre tid med hastigheter som överstiger de rekommenderade - detta kan leda till motorskador.

0* Om du ändrar propellerstigningen med 25 mm ändras motorvarvtalet med 200 rpm.

Dessutom beror hastighetsändringen på typ av propeller, vatten (salt / färskt), typ av fartyg (massa och skrovform) etc.

0* När du lyfter motorn med det hydrauliska lyftsystemet kommer det maximala motorvarvtalet att öka.

Detta ämne är kanske ett av de mest relevanta idag, vilket är ganska förståeligt. Länge borta är de dagar då de vidsträckta vattenområdena huvudsakligen drevs av inhemska "Neptunes" och "Whirlwinds", och synen av reservdelar utlagda på stranden och reparationer utförda, som de säger, "på knäet", uppfattades som livsnormen. Nu kan en liknande bild observeras främst i vildmarken.Situationen har på allvar förändrats. Marknaden erbjuder den ryska konsumenten ett nästan komplett utbud av den senaste utländska motordrivna utrustningen. Tillgången på motorer från världens ledande tillverkare väcker en rad frågor och det är vår uppgift att förstå dem.

Den första och kanske huvudfrågan, som tyvärr de flesta ägare av motorer helt enkelt inte uppstår: hur man väljer rätt skruv? Detta gäller inte direkt för motorreparation, men det är extremt viktigt att säkerställa den mest gynnsamma driften av motorn som helhet och öka dess resurs. Med andra ord, en korrekt vald skruv minskar sannolikheten för ett fel och undviker därför själva reparationen. Faktum är att alla utombordare eller stationära motorer har ett visst varvtalsområde, som arbetar där den kommer att utveckla maximal kraft och samtidigt ha optimal bränsleförbrukning. Att gå utanför detta område i en eller annan riktning leder till en minskning av motorns prestanda och en ökning av bränsleförbrukningen.

Det finns ett antal motorer, till vilka anslutningen av varvräknare inte är strukturellt tillhandahållen. I det här fallet, under testet, är det nödvändigt att använda speciella varvräknare som låter dig läsa information från högspänningständstiftskablar. Och för detta måste du kontakta ett servicecenter utrustat med ett liknande verktyg igen. Och en anmärkning till: standardpropellrarna som följer med motorn väljs vanligtvis exakt enligt resultaten av ett sådant test, men du måste komma ihåg att din utrustning (motor, propeller, båt, last) kan vara ett undantag från regeln.

Låt oss anta att vi genom att välja propeller har skapat förutsättningarna för normal drift av motorn. Men teknik är teknik, och haverier är fortfarande möjliga. Det är sant att uppdelningen av uppdelningen är annorlunda. Därför ska vi försöka lista ut hur vi ska bete oss i en given situation. Låt oss omedelbart utesluta alternativet när människors liv och hälsa beror på motorns prestanda - alla ingrepp är tillåtna här. Vi kommer endast att överväga frågorna om aktuell reparation.

Det visar sig att även en normalt fungerande motor kräver periodiskt underhåll. Kan du göra det på egen hand? Det finns inget entydigt svar, och här är varför. Om du är en tekniskt kunnig person och har erfarenhet av sådan utrustning, och motorn är under garanti, är det lämpligt att få tillstånd för planerat underhåll från närmaste återförsäljare. Troligtvis kommer ett sådant tillstånd att ges, och sedan ner med självförtroende. Börja med att noggrant läsa igenom bruksanvisningen. Det kan finnas artiklar i listan över rutinunderhåll som endast är utformade för just din motor. Smörjmedel och utrustning som används för underhåll måste vara original.

Efter att garantitiden har löpt ut förblir frekvensen och kvaliteten på underhållet på ditt samvete, även om du med största sannolikhet inte helt kommer att kunna undvika kommunikation med servicearbetare. I listan över rutinunderhåll som anges i bruksanvisningen finns det de vars genomförande kräver höga kvalifikationer, specialverktyg och tillgång till teknisk dokumentation. Vad gäller de olika justeringarna begränsas graden av ingripande av instruktionen. Var särskilt försiktig med förgasarinställningarna. För höga tomgångsvarvtal kan leda till skador på växellådans delar på grund av det hårdare slagläget vid växling. Felaktig justering av blandningens kvalitet kommer att leda till en försämring av motorns driftlägen, vilket kan leda till ganska allvarliga konsekvenser. Jag rekommenderar starkt att inte synkronisera förgasarna på fyrtaktsmotorer - utan ett specialverktyg och en viss skicklighet blir resultatet negativt.Och ett råd till: försumma inte motorkonservering (proceduren beskrivs i detalj i instruktionerna) och korrekt transport, särskilt fyrtaktsmotorer.

Reparationer i samband med byte av alla motorkomponenter eller som kräver seriös diagnostik beror direkt på graden av teknisk utbildning hos motorägaren och utrustningen. Utbudet av motorer som för närvarande används på båtar är mångsidigt: det är enkla förgasarmotorer och med ett bränsleinsprutningssystem på fyrtakts- och tvåtaktsmotorer, med OptiMax-system från Mercury och HPDI från Yamaha, och med olika smörjsystem. Allt detta kräver konstant professionell omskolning även från heltidsanställda mekaniker. Ägaren av motorn har naturligtvis inte en sådan uppgift, men han kommer inte att få fullständig teknisk dokumentation för sin motor någonstans. Det står i "Service Manual" - en bok som används av mekaniker. Hon går inte till försäljning. Och om det uppenbarligen kommer att vara möjligt att ta reda på det i förgasarmotorer med låg effekt, och brister i reparationen inte kommer att orsaka konsekvenser, kommer en vettig person inte att närma sig en stor motor, maximalt "packad" med elektronik. Och med all respekt för hantverkare, jag råder dig inte att lita på motorn till en mästare från ett närliggande garage. Det är din motor som kan vara strukturellt annorlunda än de som han lyckades reparera tidigare.

Det finns ytterligare en fråga, svaret måste hittas innan du fortsätter med reparationen: har du ett specialverktyg? Eftersom jag har varit engagerad i importerade motorer långt ifrån det första året, har jag sett tillräckligt och hört tillräckligt av alla, men oftast säger de en sak: "Ja, du skulle inte ha gjort det här själv. Och hur mycket kommer det kosta nu? Det finns bara en regel: om inget av verktygen du känner är lämpligt för att ta bort eller skruva loss delen, stoppa - för säker krävs ett speciellt verktyg för denna procedur. Jag ska säga mer, det verktyg som du tycker är lämpligt kan påverka delar på just de ställen som inte kan laddas. I det här fallet kommer du inte bara att bryta delen utan också komplicera den efterföljande reparationen avsevärt.

Det jag skulle vilja rikta läsarnas uppmärksamhet på är problemet med reservdelar. Var kan jag få tag i dem, använda "inhemska" eller hämta något passande, behöver en sliten del bytas ut eller fungerar den fortfarande? I min praktik fanns det en motor på vilken anti-korrosionsanoden, inte original, men billig, varade längre än motorn, men samtidigt hade den en mycket bra presentation. Anta inte att alla icke-originaldelar är skräp. Det finns väldigt bra tillverkare där ute. Men enligt min mening, om möjligt, är det bättre, istället för att slösa energi, tid och därför pengar för att hitta lämpliga, kontakta tekniska specialister och vara säker på kvaliteten på de köpta reservdelarna. Det gäller förresten även oljor. Dessutom kommer experter att ge råd om vilka speciella delar du behöver köpa i ett visst fall, eftersom reservdelar ofta måste bytas i ett gäng.

Att byta ut en del kommer inte alltid att lösa problemet. Ett antal packningar, låsbrickor, oljetätningar måste bytas vid reparationer, även om de utåt är i gott skick. När det gäller spelrum, tillåtna slag, vridmoment och åtdragningssekvens är det i det här fallet bättre att få professionell rådgivning, åtminstone via telefon, e-post eller vanlig post.

Det anses allmänt att det är vettigt att köpa de enklaste förgasarmotorerna så att du kan felsöka dig själv. Detta är bara delvis sant. Små och medelstora motorer kräver inga komplexa tekniska lösningar, men att tala om enkelheten hos högeffektsmotorer, även om de är förgasade, är felaktigt.Bränslesystem och tändsystem för sådana motorer, för att spara bensin och optimera kvaliteten på blandningen, är ganska komplicerade, vilket minskar deras fördel gentemot insprutning eller samma OptiMax till ett minimum. Och med tanke på de bästa effektviktsindikatorerna för den senare och deras effektivitet försvinner frågan av sig själv. I själva verket bör man vända sig till fundamentalt nya och starkt "komprimerade" modeller med försiktighet. Jag kommer att säga mer: komplexa motorer har som regel ett skyddssystem som meddelar om funktionsfel och ändrar driftläget på ett sådant sätt att de inte skadar motorn och samtidigt använder den. En motor som ser ganska komplicerad ut är ofta mycket enklare i drift än en förgasare med samma effekt. Tyvärr, i denna fråga, är många fortfarande mycket konservativa - motorn är skrämmande, rädslan för elektronik, som är utrustade med insprutningsmotorer.

Med tanke på allt ovanstående rekommenderar jag starkt att reparationer, justeringar och rutinunderhåll utförs av ett certifierat servicecenter. Det är certifierat. Om du, av ekonomiska skäl eller på grund av det territoriella avståndet från ett sådant centrum, tvingas utföra reparationer på egen hand, då, jag upprepar, måste du fortfarande rådgöra med en specialist.

Inom ramen för en eller till och med flera artiklar är det omöjligt att ange alla detaljer om reparationen av en viss motor. Men det finns generella trender i underhållet av vissa noder. Tabellen ovan listar huvudpunkterna som måste beaktas när reparationer påbörjas.

D. Semenov, servicechef för ZAO Mercury-NII TM.

Dela denna sida på sociala medier. nätverk eller bokmärke:

Ett korrekt fungerande kylsystem är avgörande för lång och problemfri drift av din utombordare. Om det verkade för dig att det var ett problem med motorkylningen (det finns till exempel ingen kontrollvattenstråle), måste du omedelbart stoppa motorn för att ta reda på orsaken.

Ofta uppstår problemet antingen på grund av slitage eller skador på vattenpumpens impeller, eller igensatta kylkanaler.

Kylhjulsleverantörer hävdar det Fläkthjulet måste bytas ut varje gång växellådan tas bort. Återanvänd aldrig ett slitet pumphjul!

Reducer-säljare hävdar att reduceraren byts varje gång.

I ett fritt land bestämmer var och en själv hur ofta man byter pumphjul för kylsystemet och reducerare, styrd av följande beskrivning och förståelse av principen drift av kylsystemet på utombordsmotorn.

Om det inte finns något vatten i kontrollen, skynda inte att få panik och ta bort växellådan för att byta ut impellern - försök att rengöra kontrollen med en vajer. Kontroll är dock främst för styrning av kylsystemet, och frånvaron av vatten i det påverkar inte driften av kylsystemet på något sätt.
På grund av den mindre diametern på hålet är kontrollboxen ofta igensatt med skräp från utombordaren.

Kylsystemet för en utombordsmotor är vanligtvis ett rinnande vatten. Den består av ett intag, en pump och rörledningar (se diagram-figur).

I encylindriga motorer kan kylvatten tillföras från baksidan av flödestrycket, som kastas av propellern och fångas upp av en speciell vattenintagsnos på växellådans hus.

I motorer med högre effekt tillförs kylvattnet av en pump, som huvudsakligen används som en roterande pump. Med hjälp av en nyckel installeras den på en vertikal axel.

Det är långt ifrån alltid möjligt att omedelbart upptäcka bristen på kylning i utombordsmotorn.
Det första tecknet på en överhettning av motorn kommer att vara en gradvis minskning av antalet varv. När vattentillförseln till systemet avbryts överhettas den övre cylindern, som har en högre initial temperatur, snabbare och skadas mer.

För motorer stoppade i detta skede motor överhettning, varken skåror i cylindrarna eller fastklämning av kolvarna detekteras.

Faktum är att allt är mycket mer komplicerat och mer tekniskt avancerat än i det konventionella schemat som visas ovan. För att vara övertygad om detta räcker det med att titta på kylschemat för Mercury F30 / F60 utombordsmotor.

Rotationspump [1] består av ett hus och ett gummihjul.

När motorn är igång pumpas vattnet som sugs in från sidan av pumpen [1] genom röret [2] till vevhuskåpan, passerar genom kanalerna in i cylindrarnas vattenmantel, in i ljuddämparhåligheten och går ut .

För att styra driften av kylsystemet finns ett hål [3], populärt kallat "kontroll", genom vilket vatten måste rinna när motorn är igång.

(I en importerad motor slår den med ett rejält pip nästan direkt efter att motorn börjar fungera).

För att automatiskt justera tillförseln av kylvatten är en termostat [4] installerad på motorn, som upprätthåller den optimala temperaturregimen för motorn, vilket avsevärt ökar dess motorresurs.

Eftersom Om termostaten fungerar i smutsigt havsvatten, börjar den ganska ofta att fastna - den öppnar eller stänger inte helt. Termostatens öppningstemperatur är ca 85°.
Termostatens funktion kan enkelt kontrolleras genom att sänka den i varmt vatten - ventilen ska öppna ca 10 mm.

Felaktig funktion av utombordsmotorns kylsystem inte nödvändigtvis relaterat till överhettning, det kan också vara överkylning om termostaten har fastnat öppen.

En termostat från en Yamaha F115 utombordsmotor visas som ett exempel.

Utombordare båtmotorer av Yamaha 2-modellerna används ofta på grund av deras mångsidighet, relativt låga vikt och kompakthet jämfört med andra analoger. Huvudsyftet med detta märke av motorer är ett vertikalt fäste på en styv akterspegel på en trä- eller uppblåsbar båt för snabbare och mer säker rörelse på vattenytan.

Det är särskilt viktigt att använda Yamaha 2-utombordsmotorn för älskare av fiske och vattenrekreation, som inte bara fokuserar på fartygets hastighet utan också på motorns enkla drift. När allt kommer omkring är det från det kompetenta valet av motorn som det kommer att bero direkt på hur snabbt och stabilt vattentransporten kommer att röra sig och hur länge båten med motorn kommer att tjäna ägaren.

Tack vare sina tekniska parametrar är Yamaha 2cmhs utombordsmotor inte på något sätt sämre än sina konkurrenter. Dessutom är den här modellens båtutombordsmotor ett utmärkt alternativ för de köpare som värdesätter valuta för pengarna och tillförlitlighet.

På grund av sina små dimensioner kan Yamaha 2-utombordsmotorn lätt bäras för hand av en person. Samtidigt påverkar låg vikt inte på något sätt motorns kraft och dess prestanda.

Tvåtaktsenheter för Yamaha-båtar, oavsett modell, kan tjäna sin ägare oavbrutet under lång tid. När det gäller Yamaha 2-linjen, förutom deras utmärkta prestanda, har de också en ganska anständig rörelsehastighet. En positiv effekt uppnås på grund av tekniska parametrar och tillgången på lämplig utrustning, vilket inkluderar:

1. Yamaha 2-motorn innehåller en uppsättning specialverktyg;
2. en propeller medföljer motorn;
3. det finns också en inbyggd bränsletank;
4. det finns en extra uppsättning tändstift;
5. Motorn är utrustad med en nödstartslina.

Om det finns några tvivel om köpet av Yamaha tvåtaktsmotorer räcker det att studera huvuddragen hos denna utombordsmotor, som skiljer den från liknande modeller från andra företag:

I allmänhet kan vi med tillförsikt säga att Yamaha 2L utombordsmotorn är en av de mest pålitliga och kompakta representanterna för sin klass, som är lätt att använda och underhålla.