I detalj: gör-det-själv reparation yamaha 40 utombordsmotor från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Detta ämne är kanske ett av de mest relevanta idag, vilket är ganska förståeligt. Länge borta är de dagar då de vidsträckta vattenområdena huvudsakligen drevs av inhemska "Neptunes" och "Whirlwinds", och synen av reservdelar utlagda på stranden och reparationer utförda, som de säger, "på knäet", uppfattades som livsnormen. Nu kan en liknande bild observeras främst i vildmarken. Situationen har på allvar förändrats. Marknaden erbjuder den ryska konsumenten ett nästan komplett utbud av den senaste utländska motordrivna utrustningen. Tillgången på motorer från världens ledande tillverkare väcker en rad frågor och det är vår uppgift att förstå dem.
Den första och kanske huvudfrågan, som tyvärr de flesta ägare av motorer helt enkelt inte uppstår: hur man väljer rätt skruv? Detta gäller inte direkt för motorreparation, men det är extremt viktigt att säkerställa den mest gynnsamma driften av motorn som helhet och öka dess resurs. Med andra ord, en korrekt vald skruv minskar sannolikheten för ett fel, och undviker därför själva reparationen. Faktum är att alla utombordare eller stationära motorer har ett visst varvtalsområde, som arbetar där den kommer att utveckla maximal kraft och samtidigt ha optimal bränsleförbrukning. Att gå utanför detta område i en eller annan riktning leder till en minskning av motorns prestanda och en ökning av bränsleförbrukningen.
Det finns ett antal motorer, till vilka anslutningen av varvräknare inte är strukturellt tillhandahållen. I det här fallet, under testet, är det nödvändigt att använda speciella varvräknare som låter dig läsa information från högspänningständstiftskablar. Och för detta måste du kontakta ett servicecenter utrustat med ett liknande verktyg igen. Och en anmärkning till: standardpropellrarna som följer med motorn väljs vanligtvis exakt enligt resultaten av ett sådant test, men du måste komma ihåg att din utrustning (motor, propeller, båt, last) kan vara ett undantag från regeln.
 |
Video (klicka för att spela). |
Låt oss anta att vi genom att välja propeller har skapat förutsättningarna för normal drift av motorn. Men teknik är teknik, och haverier är fortfarande möjliga. Det är sant att uppdelningen av uppdelningen är annorlunda. Därför ska vi försöka lista ut hur vi ska bete oss i en given situation. Låt oss omedelbart utesluta alternativet när människors liv och hälsa beror på motorns prestanda - alla ingrepp är tillåtna här. Vi kommer endast att överväga frågorna om aktuell reparation.
Det visar sig att även en normalt fungerande motor kräver periodiskt underhåll. Kan du göra det på egen hand? Det finns inget entydigt svar, och här är varför. Om du är en tekniskt kunnig person och har erfarenhet av sådan utrustning, och motorn är under garanti, är det lämpligt att inhämta tillstånd för planerat underhåll från närmaste återförsäljare. Troligtvis kommer ett sådant tillstånd att ges, och sedan ner med självförtroende. Börja med att noggrant läsa igenom bruksanvisningen. Det kan finnas artiklar i listan över rutinunderhåll som endast är utformade för just din motor. Smörjmedel och utrustning som används för underhåll måste vara original.
Efter att garantitiden har löpt ut förblir frekvensen och kvaliteten på underhållet på ditt samvete, även om du med största sannolikhet inte helt kommer att kunna undvika kommunikation med servicearbetare. I listan över rutinunderhåll som anges i bruksanvisningen finns de vars genomförande kräver höga kvalifikationer, specialverktyg och tillgång till teknisk dokumentation.Vad gäller de olika justeringarna begränsas graden av ingripande av instruktionen. Var särskilt försiktig med förgasarinställningarna. För höga tomgångsvarvtal kan leda till skador på växellådans delar på grund av det hårdare slagläget vid växling. Felaktig justering av blandningens kvalitet kommer att leda till en försämring av motorns driftlägen, vilket kan leda till ganska allvarliga konsekvenser. Jag rekommenderar starkt att inte synkronisera förgasarna på fyrtaktsmotorer - utan ett specialverktyg och en viss skicklighet blir resultatet negativt. Och ett råd till: försumma inte motorkonservering (proceduren beskrivs i detalj i instruktionerna) och korrekt transport, särskilt fyrtaktsmotorer.
Reparationer i samband med byte av alla motorkomponenter eller som kräver seriös diagnostik beror direkt på graden av teknisk utbildning hos motorägaren och utrustningen. Utbudet av motorer som för närvarande används på båtar är mångsidigt: det är enkla förgasarmotorer och med ett bränsleinsprutningssystem på fyrtakts- och tvåtaktsmotorer, med OptiMax-system från Mercury och HPDI från Yamaha, och med olika smörjsystem. Allt detta kräver konstant professionell omskolning även från heltidsanställda mekaniker. Ägaren av motorn har naturligtvis inte en sådan uppgift, men han kommer inte att få fullständig teknisk dokumentation för sin motor någonstans. Det står i "Service Manual" - en bok som används av mekaniker. Hon går inte till försäljning. Och om det uppenbarligen kommer att vara möjligt att ta reda på det i förgasarmotorer med låg effekt, och brister i reparationen inte kommer att orsaka konsekvenser, kommer en vettig person inte att närma sig en stor motor, maximalt "packad" med elektronik. Och med all respekt för hantverkare, jag råder dig inte att lita på motorn till en mästare från ett närliggande garage. Det är din motor som kan vara strukturellt annorlunda än de som han lyckades reparera tidigare.
Det finns ytterligare en fråga, svaret måste hittas innan du fortsätter med reparationen: har du ett specialverktyg? Eftersom jag har varit engagerad i importerade motorer långt ifrån det första året, har jag sett tillräckligt och hört tillräckligt av alla, men oftast säger de en sak: "Ja, du skulle inte ha gjort det här själv. Och hur mycket kommer det kosta nu? Det finns bara en regel: om inget av verktygen du känner är lämpligt för att ta bort eller skruva loss delen, stoppa - för säker krävs ett speciellt verktyg för denna procedur. Jag ska säga mer, det verktyg som du tycker är lämpligt kan påverka delar på just de ställen som inte kan laddas. I det här fallet kommer du inte bara att bryta delen utan också komplicera den efterföljande reparationen avsevärt.
Det jag skulle vilja rikta läsarnas uppmärksamhet på är problemet med reservdelar. Var kan jag få tag i dem, använda "inhemska" eller hämta något passande, behöver en sliten del bytas ut eller fungerar den fortfarande? I min praktik fanns det en motor på vilken anti-korrosionsanoden, inte original, men billig, varade längre än motorn, men samtidigt hade den en mycket bra presentation. Anta inte att alla icke-originaldelar är skräp. Det finns väldigt bra tillverkare där ute. Men enligt min mening, om möjligt, är det bättre, istället för att slösa energi, tid och därför pengar för att hitta lämpliga, kontakta tekniska specialister och vara säker på kvaliteten på de köpta reservdelarna. Det gäller förresten även oljor. Dessutom kommer experter att ge råd om vilka speciella delar du behöver köpa i ett visst fall, eftersom reservdelar ofta måste bytas i ett gäng.
Att byta ut en del kommer inte alltid att lösa problemet. Ett antal packningar, låsbrickor, oljetätningar måste bytas vid reparationer, även om de utåt är i gott skick. När det gäller spelrum, tillåtna slag, vridmoment och åtdragningssekvens är det i det här fallet bättre att få professionell rådgivning, åtminstone via telefon, e-post eller vanlig post.
Det anses allmänt att det är vettigt att köpa de enklaste förgasarmotorerna så att du kan felsöka dig själv. Detta är bara delvis sant. Små och medelstora motorer kräver inga komplexa tekniska lösningar, men att tala om enkelheten hos högeffektsmotorer, även om de är förgasade, är felaktigt. Bränslesystem och tändsystem för sådana motorer, för att spara bensin och optimera kvaliteten på blandningen, är ganska komplicerade, vilket minskar deras fördel gentemot insprutning eller samma OptiMax till ett minimum. Och med tanke på de bästa effektviktsindikatorerna för den senare och deras effektivitet försvinner frågan av sig själv. I själva verket bör man vända sig till fundamentalt nya och starkt "komprimerade" modeller med försiktighet. Jag kommer att säga mer: komplexa motorer har som regel ett skyddssystem som meddelar om funktionsfel och ändrar driftläget på ett sådant sätt att de inte skadar motorn och samtidigt använder den. En motor som ser ganska komplicerad ut är ofta mycket enklare i drift än en förgasare med samma effekt. Tyvärr, i denna fråga, är många fortfarande mycket konservativa - motorn är skrämmande, rädslan för elektroniken som insprutningsmotorer är utrustade med.
Med tanke på allt ovanstående rekommenderar jag starkt att reparationer, justeringar och rutinunderhåll utförs av ett certifierat servicecenter. Det är certifierat. Om du, av ekonomiska skäl eller på grund av det territoriella avståndet från ett sådant centrum, tvingas utföra reparationer på egen hand, då, jag upprepar, måste du fortfarande rådgöra med en specialist.
Inom ramen för en eller till och med flera artiklar är det omöjligt att ange alla detaljer om reparationen av en viss motor. Men det finns generella trender i underhållet av vissa noder. Tabellen ovan listar huvudpunkterna som måste beaktas när reparationer påbörjas.
D. Semenov, servicechef för ZAO Mercury-NII TM.
Dela denna sida på sociala medier. nätverk eller bokmärke:
Meddelande Läkare » 6 maj 2015 19:35
Meddelande Läkare » 6 maj 2015 19:37
Meddelande läkare » 6 maj 2015 19:38
Meddelande Petrovitj » 6 maj 2015 19:47
Meddelande Läkare » 6 maj 2015 19:55
Meddelande Petrovitj » 6 maj 2015 20:10
Meddelande läkare » 6 maj 2015 20:41
Meddelande mitya70 » 6 maj 2015 20:56
Vad kan du säga. Andrey, respekt är gränslös. DU KAN. 
Meddelande Läkare » 6 maj 2015 21:08
Vad kan du säga. Andrey, respekt är gränslös. DU KAN.
Meddelande Egor » 6 maj 2015 21:09
Glöm inte att tacka för filerna genom att lämna en recension.
Nedan finns de optimala varvtalsområdena för utombordsmotorer vid vidöppen gas och maximal båtlast. Motorvarvtalet med båten i rörelse och propellern korrekt vald bör ligga inom den övre halvan av det specificerade området.
Välj skruvar som uppfyller dessa krav.
2-TAKTS UTBORDARE
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0* Motormodeller med vänster propellerrotation har samma optimala varvtal som högermotorer.
4-TAKTS UTBORDARE
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B
Om motorns varvtal är högre än rekommenderat, byt ut propellern mot en modell med högre stigning.
Om motorns varvtal är lägre än rekommenderat, byt ut propellern mot en modell med mindre stigning.
Kör inte motorn under en längre tid med hastigheter som överstiger de rekommenderade - detta kan leda till motorskador.
0* Om du ändrar propellerstigningen med 25 mm ändras motorvarvtalet med 200 rpm.
Dessutom beror hastighetsändringen på typ av propeller, vatten (salt / färskt), typ av fartyg (massa och skrovform) etc.
0* När du lyfter motorn med det hydrauliska lyftsystemet kommer det maximala motorvarvtalet att öka.
det visar sig att X är bättre eftersom det har det här alternativet i konfigurationen och 1 kolhydrat och 2 cylindrar - någon skrev redan att ju enklare desto bättre
Jag skulle inte använda blandningen ändå, eftersom det är tveksamt med vår benz
Mest troligt kommer det inte att fungera
Jag läste på ett motorforum om att reparera en hydraullyft, vanliga oljetätningar från ett lagerföretag håller inte
om oljan inte rinner från någonstans, snarare bypassventilen (kmk)
Du menar nödskruven, som sitter på sidan av trimmern för att nödstarta motorn, jag provade den, släppte den från början, drog sedan åt den, ingen förändring, men oljan rinner inte som om allt är torrt.
nej, jag pratar inte om nödsänkningsbulten
vid lyft och sänkning arbetar två ventiler, den ena uppåt och den andra nedåt (kanske, förresten, en ventil utför dessa åtgärder)
när du åkte på ett spott skadade du en av dem (det vill säga stöttrycket på en av dessa ventiler slet av manschetten från den)
allt är bara förmodligen, eftersom för att säga säkert måste du ta isär mekanismen.
om jag hittar en katalog kommer jag att skriva mer detaljerat om vilka ventiler jag menade
Ett korrekt fungerande kylsystem är avgörande för lång och problemfri drift av din utombordare. Om det verkade för dig att det var ett problem med motorkylningen (till exempel finns det ingen kontrollvattenstråle), måste du omedelbart stoppa motorn för att ta reda på orsaken.
Ofta uppstår problemet antingen på grund av slitage eller skador på vattenpumpens impeller, eller igensatta kylkanaler.
Kylhjulsleverantörer hävdar det Fläkthjulet måste bytas ut varje gång växellådan tas bort. Återanvänd aldrig ett slitet pumphjul!
Reducer-säljare hävdar att reduceraren byts varje gång.
I ett fritt land bestämmer var och en själv hur ofta man byter pumphjul för kylsystemet och reducerare, styrd av följande beskrivning och förståelse av principen drift av kylsystemet på utombordsmotorn.
Om det inte finns något vatten i kontrollen, skynda inte att få panik och ta bort växellådan för att byta ut impellern - försök att rengöra kontrollen med en vajer. Kontroll är dock främst för styrning av kylsystemet, och frånvaron av vatten i det påverkar inte driften av kylsystemet på något sätt.
På grund av hålets mindre diameter är kontrollboxen ofta igensatt med skräp från utombordaren.
Kylsystemet för en utombordsmotor är vanligtvis ett rinnande vatten. Den består av ett intag, en pump och rörledningar (se diagram-figur).
I encylindriga motorer kan kylvatten tillföras från baksidan av flödestrycket, som kastas av propellern och fångas upp av en speciell vattenintagsnos på växellådans hus.
I motorer med högre effekt tillförs kylvattnet av en pump, som huvudsakligen används som en roterande pump. Med hjälp av en nyckel installeras den på en vertikal axel.
Det är långt ifrån alltid möjligt att omedelbart upptäcka bristen på kylning i utombordsmotorn.
Det första tecknet på en överhettning av motorn kommer att vara en gradvis minskning av antalet varv. När vattentillförseln till systemet avbryts överhettas den övre cylindern, som har en högre initial temperatur, snabbare och skadas mer.
För motorer stoppade i detta skede motor överhettning, varken skåror i cylindrarna eller fastklämning av kolvarna detekteras.
Faktum är att allt är mycket mer komplicerat och mer tekniskt avancerat än i det konventionella schemat som visas ovan. För att vara övertygad om detta räcker det med att titta på kylschemat för Mercury F30 / F60 utombordsmotor.
Rotationspump [1] består av ett hus och ett gummihjul.
När motorn är igång pumpas vattnet som sugs in från sidan av pumpen [1] genom röret [2] till vevhuskåpan, passerar genom kanalerna in i cylindrarnas vattenmantel, in i ljuddämparhåligheten och går ut .
För att styra driften av kylsystemet finns ett hål [3], populärt kallat "kontroll", genom vilket vatten måste rinna när motorn är igång.
(I en importerad motor slår den med ett fint pip nästan direkt efter att motorn börjar fungera).
För att automatiskt justera tillförseln av kylvatten är en termostat [4] installerad på motorn, som upprätthåller den optimala temperaturregimen för motorn, vilket avsevärt ökar dess motorresurs.
EftersomOm termostaten fungerar i smutsigt havsvatten, börjar den ganska ofta att fastna - den öppnar eller stänger inte helt. Termostatens öppningstemperatur är ca 85°. Termostatens funktion kan enkelt kontrolleras genom att sänka den i varmt vatten - ventilen ska öppna ca 10 mm.
Felaktig funktion av utombordsmotorns kylsystem inte nödvändigtvis relaterat till överhettning, det kan också vara överkylning om termostaten har fastnat öppen.
En termostat från en Yamaha F115 utombordsmotor visas som ett exempel.
Varför kan en person inte hitta de önskade videorna på Youtube? Saken är den att en person inte kan komma på något nytt och leta efter det. Han fick slut på fantasi. Han har redan recenserat många olika kanaler, och han vill inte längre titta på något (från det han såg tidigare), men vad ska man göra i den här situationen?
För att hitta en Youtube-video som passar dina behov, se till att fortsätta leta. Ju svårare sökningen är, desto bättre blir ditt sökresultat.
Kom ihåg att du bara behöver hitta ett fåtal kanaler (intressanta), och du kan titta på dem i en hel vecka eller till och med en månad. Därför, i avsaknad av fantasi och ovilja att söka, kan du fråga dina vänner och bekanta vad de tittar på på Youtube. Kanske kommer de att rekommendera originalvloggare som de gillar. Du kanske också gillar dem, och du kommer att bli deras prenumerant!
Onlineklippning av mp3 är bekvämt
och en enkel tjänst som hjälper dig
skapa din egen musik ringsignal.
YouTube-videokonverterare Vår onlinevideo
converter låter dig ladda ner videor från
YouTube-webbplats till webm, mp4, 3gpp, flv, mp3-format.
Dessa är radiostationer att välja mellan efter land, stil
och kvalitet. Radiostationer runt om i världen
över 1000 populära radiostationer.
Livesändning från webbkameror görs
helt gratis i realtid
tid - sänds online.
Vår online-tv är mer än 300 populära
TV-kanaler att välja mellan, efter land
och genrer. Sänder TV-kanaler gratis.
Ett bra tillfälle att starta ett nytt förhållande
med fortsättning i verkliga livet. slumpmässig video
chatt (chatroulette), publiken är människor från hela världen.
Eftersom Yamaha ständigt arbetar med att förbättra sina produkter, kanske delar av din motor inte täcks helt av beskrivningarna eller illustrationerna i den här boken. Använd endast den senaste versionen av manualen. Auktoriserade Yamaha-återförsäljare meddelas med jämna mellanrum om ändringar i design, specifikationer eller reparationstekniker, som alla sedan ingår i nästa utgåva av denna manual.
Innehåll
1. Allmän information
2.Specifikationer
3. Periodiska kontroller och justeringar
4. Elsystem
5. Motor
6. Deadwood, växellåda
7. Fäste
8. Elsystem
9. Felsökning
Manuellt format
Alla procedurer i denna handbok presenteras i ett steg-för-steg-format. Informationen presenteras på ett sådant sätt att den är lätt att läsa, alla nödvändiga förklaringar ges för alla demonterings-, reparations-, monterings- och inspektionsoperationer.
Till exempel listas komponenten först, sedan dess möjliga tillstånd (fel), och efter pilen, vilken åtgärd som ska vidtas. För att hjälpa dig hitta den information du behöver i manualen har avsnittsikoner och viktiga rubriker placerats överst på sidan (huvudet).
Motormodellspecifikation
Modell 25VMN 30NMN
Beteckning 25VMN 30NMN
Illustrationer
Illustrationerna i denna handbok är för alla ovanstående modeller.
Korsreferenser
Korsreferenser har hållits till ett minimum och kommer att peka dig till det stycke eller avsnitt som krävs.
dqdmitry » 11 juli 2014, 18:31
Ägare till YAMAHA 40 VEOS är inbjudna att diskutera.
Du kan dela erfarenheter och bara skryta om denna fantastiska motor.
Här är vad jag hittade från dokumentationen för denna motor:
Bruksanvisning (1) för YAMAHA 40 VEOS
.
Eller titta direkt på forumet:
Bruksanvisning (2) för YAMAHA 40 VEOS
Eller titta direkt på forumet:
Servicemanual för YAMAHA 40 VEOS
Eller titta direkt på forumet:
Oleg61 » 21 juli 2014, 11:18
kabanofff » 30 juli 2014, 10:05
dqdmitry » 30 juli 2014, 11:20
hitta dem. Jag kan inte komma på någonting.
dqdmitry » 30 juli 2014, 12:29
kabanofff » 30 juli 2014, 15:58
dqdmitry » 30 juli 2014, 16:22
Försök att skriva till Nikolai (Nikolai BP) i ett PM, han har också veos, han kanske höll på med kolhydratsynkronisering.
Min vän hade en Pit 50 i ca 7 år, även en mixer, dessutom använd från Vladik. Stimmen klättrade ut med pompa och ståt, med ett omentum på benet. Men han rörde aldrig kolhydraterna hela tiden och sålde det. De fungerade bra.
Vilka är symtomen på Veos? Korv på tomgång?
kabanofff » 30 juli 2014, 16:50
dqdmitry » 30 juli 2014, 17:29
Utombordsmotorer uppfanns i början av 1900-talet. De gjordes först av amerikanen Ol Evinrude. Under flera decennier har dessa motorer fått extraordinär popularitet, och många tillverkare har dykt upp som ständigt har förbättrat sina produkter. Bland dem fanns det japanska företaget Yamaha, som idag tillverkar några av de bästa utombordsmotorerna i världen. Utbudet av motorer är mycket brett, från de minsta för små båtar till stora, med en kapacitet på flera hundra hästkrafter. Låt oss sedan prata om Yamahas utombordsmotorer mer i detalj.
Alla motorer går sönder förr eller senare, även sådana av mycket hög kvalitet. För att detta ska hända mer sällan eller inte alls måste underhåll av Yamaha utombordsmotorer utföras vid en tydligt definierad tidpunkt och enligt den algoritm som fastställts av tillverkaren. De flesta Yamaha-motorer består av följande delar (sammansättningen kan variera beroende på modell):
- Motorkåpa.
- Justerskruv för styrfriktion.
- Anti-kavitationsplatta.
- Propellerskruv.
- Justeringsstång för trimvinkel.
- Klämfäste.
- Rorkult.
- Starthandtag.
- Repfixeringsanordning.
- Luftspjäll för förgasare.
- Växelspaksknopp.
För att kunna utföra underhåll på en Yamaha utombordsmotor måste du följa följande algoritm:
- Demontering, demontering och rengöring av motorförgasaren. Detta görs för att optimalt anpassa tändsystemet och själva förgasaren i framtiden.
- Rengöring av bränslesystem. Proceduren måste utföras regelbundet, eftersom detta är en garanti för låg bränsleförbrukning för båtmotorn. Tillsammans med bensin kan olja, smuts eller vatten komma in i tanken och systemet.
- Underhåll av Yamaha utombordsmotorer inkluderar bland annat proceduren för att byta olja i växellådan. Dessutom, som certifierade specialister från tillverkaren rekommenderar, bör detta göras så ofta som möjligt, utan att vänta tills oljan förvandlas till en emulsion och motoreffekten börjar sjunka.
- Efter ovanstående underhållssteg kan du förbereda motorn för drift och justera tändningen och förgasaren. Dessa två system bör helst fungera felfritt, eftersom motoreffekt och optimal bränsleförbrukning är direkt beroende av dem. Denna artikel måste ingå i underhållet av Yamahas utombordsmotor.
När du arbetar bör du alltid komma ihåg säkerhetsåtgärder. Du kan läsa mer om dem i instruktionsboken för motor och båt. Om du litar på underhållet av Yamahas utombordsmotorer till specialister, och de är proffs, kommer arbetarna att göra allt för dig.
Människor tvingas utföra reparationer om underhållet av Yamahas utombordsmotorer inte slutförts i tid eller i händelse av en nödsituation. Reparationsproceduren innebär en mer detaljerad diagnos av motorn och dess komponenter.Först och främst, för att bestämma arten av sammanbrottet, kommer specialister i servicecentret att utföra datordiagnostik av motorn. Detta utförs på speciella montrar med hjälp av märkesutrustning. Rutinunderhåll på en Yamaha utombordsmotor inkluderar inte denna procedur.
För att kunna utföra diagnostik måste du först ta bort motorn från båten. Denna åtgärd måste utföras noggrant och i enlighet med tillverkarens instruktioner. Det är viktigt att ta hänsyn till i vilket läge motorn kan läggas på ytan för att förhindra att bensin eller olja läcker från den. Ofta sitter det klistermärken på motorerna med sådana instruktioner.
Efter demontering följer demontering av motorn. Att reparera Yamaha utombordsmotorer är inte en lätt uppgift, så det rekommenderas att överlåta det till kvalificerade specialister. Ofta, för demontering, behövs speciella nycklar och verktyg, som endast finns tillgängliga i servicecenter. Dessutom kan många delar ha en garantiförsegling som inte får tas bort för att utföra garantiservice. Efter att motorn har tagits isär är nästa steg i reparationen av Kiev Yamaha utombordsmotorer felsökning. Detta ord ska förstås som en bedömning av lämpligheten hos enskilda motordelar. Det vill säga vad som ska bytas ut, vad som ska repareras och vad som ska lämnas som det är. Felsökning bör utföras av en erfaren specialist eller en grupp specialister, som var och en ansvarar för sin egen grupp av delar.
översyn är processen att återställa motorns prestanda. Efter att alla detaljer har analyserats kan du fortsätta direkt till översynen. För att göra detta måste den tas bort från båten och demonteras helt (vi diskuterade detta ovan). Det är också lämpligt att tvätta delarna för att befria dem från smuts och olja, samt för en bättre visuell inspektion. Naturligtvis kommer reparationen av Yamaha utombordsmotorer inte att vara komplett utan en analys av cylinderblocket. Denna procedur inkluderar bestämning av glapp, geometri och storlek på cylindrarna. För att göra detta, använd speciella enheter: bromsok, sonder eller matriser. Efter att analysen är genomförd fattas beslut om att borra cylinderblocket. Efter tråkning görs som regel honing, det vill säga högprecisionsnötande bearbetning av blockets yta.
Detta följs av reparation av cylinderhuvudet. Detta förfarande är också bättre att anförtro till proffs från servicecentret, eftersom det kräver speciell kunskap, verktyg och utrustning. Att reparera en Yamaha utombordsmotorväxellåda är inte lika svårt som att reparera en motor. Därför kan de flesta redare göra det själva. Huvudkravet här är täthet. Efter att alla ovanstående procedurer har slutförts, ersätts de slitna delarna med nya, och de trasiga repareras, motorn monteras. Denna process är motsatsen till demontering i sekvens. Reparation av Yamaha utombordsmotorer är en bris, som beskrivits ovan är det bättre att delegera till en certifierad specialist. Båtmotorer med det opretentiösa namnet "Veterok" är ganska populära gamla motorer, som regel fortfarande av sovjetisk produktion. Du kan hitta mycket bra litteratur om deras reparation, såväl som gör-det-själv-specialister, till skillnad från den professionella Yamaha. Det finns elektroniska versioner av böcker på Internet som beskriver enheten, driften och reparationen av en bris utombordsmotor. Yamaha ger ut liknande böcker när de köper en motor.
Så efter montering av motorn måste den installeras på båten. Denna procedur är motsatsen till uttagsprocessen. Du kan läsa om detta i detalj i bruksanvisningen, eller, återigen, delegera det till specialister. Efter att motorn är installerad på båten måste den fyllas på med bensin och olja. Vilka märken av dessa vätskor som ska användas beskrivs i detalj i motorns bruksanvisning.
Så i den här artikeln granskade vi kort algoritmerna för att underhålla och reparera Yamaha utombordsmotorer.Dessa motorer från ett underbart japanskt företag har bevisat sin kvalitet och tillförlitlighet många gånger. Men som alla mekanismer behöver de också vård. Om du regelbundet utför underhåll, samt byter olja och förbrukningsvaror, kommer motorn utan tvekan att tjäna dig för en lång och trogen tjänst.
Återförsäljardokumentation för reparation av 2-takts och 4-takts utombordsmotorer och hydrocyklar Yamaha (Yamaha).
Återförsäljardokumentation för reparation av Yamaha utombordsmotorer (Yamaha), Yamaha vattenskotrar FX160, Yamaha FX160 Cruiser
Yamaha Watercraft Repair Book kommer i 2 CD-skivor, följande utombordsmotormodeller är Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha FT60D, F80B, F100B.
I Yamahas utombordsmotorreparationskatalog finns 2-takts- och 4-taktsmodeller av motorer tillgängliga, såväl som 4-takts Yamaha vattenskotrar (Yamaha).
Manualen innehåller detaljerade instruktioner för reparation, underhåll och diagnostik av Yamahas vattenutrustning. Detaljerad information om demontering och montering av alla komponenter och sammansättningar, placeringen av elektriska komponenter och block tillhandahålls, liksom elektriska diagram finns tillgängliga.
Denna manual för reparation och underhåll av Yamahas vattenutrustning kommer att vara oumbärlig för tjänster som är involverade i reparation och underhåll av utombordsmotorer och vattenskotrar från det japanska företaget Yamaha.
Modeller som ingår i Yamahas program för reparation av utombordsmotorer och vattenskoter.
Utombordsmotor
2-taktsmodeller (övriga)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H
4-taktsmodeller (övriga)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D
Lista över specialserviceverktyg
vattenskotrar
4-taktsmodeller
FX160
FX160 Cruiser
Avsnitt som presenteras i Yamahas program för reparation av utombordsmotorer och vattenskoter:
allmän information
Specifikationer
Periodiska kontroller och justeringar
bränslesystem
kraftenhet
lägre enhet
Fästeenhet
elektriska system
Felsökning
Skärmdumpar:
Klicka på den lilla bilden, den stora öppnas i ett nytt fönster.
God morgon allihopa. Hjälp mig hitta, jag behöver en reparationsmanual för Yamaha-40. En kompis har vatten i växellådan, den behöver plockas isär, men det är intressant att sätta sig in i det innan dess. Jag gjorde min Honda -manual (tack-Gene-Kiev-64) nedladdad - allt finns där, men jag kan inte hitta det på AMAHA.
Lades till efter 18 minuter
Jag kollade växellådan för luft (som Honda) - det var inget på propelleraxeln, - på den omvända dragkraften - också - nej, - men på axelväxeln (vertikal) - VID SVÄVNING - det finns bubblor under oljetätningarna - så jag förstår. Ta bort -demontera -som i min Honda.
Tack alla. demonteras gör lite. Det är sant att Honda är lättare. för att komma till oljetätningarna var jag tvungen att demontera växellådan, efter att ha tagit bort propelleraxeln med navet, på den vertikala (pinjongaxeln) muttern, under 17-nyckeln, tog jag först bort pumphuset, spegeln. först efter att axeln och växeln var lossade kom axeln ut, med en lätt knackning med en klubba, på växellådans hölje. allt är primitivt, men med ett sådant märke. På en Honda är det lättare. Jag behövde inte plocka isär växellådan. två oljetätningar i ett glas - 22.35,5.6 (intern, extern och tjocklek) du precis tryckt med fingret, på propelleraxeln (vi kommer också att byta) två oljetätningar-22367. Samma parametrar för säkerhets skull, kanske någon kommer väl till pass. Jag tog inte av gummi-o-ringarna – det är lättare där. Det viktigaste är att klättra på AI för att dra ut detta glas, med oljetätningar, utan en växellåda slav, är inte realistiskt. Lycka till allihopa. Honda är lättare. Det är sant att för att demontera växellådan behöver du en nyckel (asterisk) - (tandad) men den finns redan där. gjorde.
Tillsatt efter 2 minuter
Skrivet på surfplatta, ber om ursäkt för eventuella misstag.
Är dessa lager från själva navet - eller från växellådans hölje bakom framväxeln. Här är problemet bara i närvaro av vatten (oljetätningar), så det är INGA problem med växlar och lager, jag kollade det. Vid demontering såg jag att det var nödvändigt att göra en REMOVER, men vilken typ och även om det fanns en ritning, eller ett prov. -avdragare. Att lägga upp bilder är inget problem, så vad ger de? Demonteringssekvensen, jag kommer att skriva av den innan jobbet (på morgonen), det finns lite tid. Jag ska ta bilder och lägga upp.
Tillsatt efter 5 minuter
Det var därför jag frågade - REPARATIONSHANDBOK. I Hondas manual - både avdragare och alla klockor och visselpipor och sekvensen för demontering och montering visas - finns det något att riva och göra själv. Samma skiftnyckel är till för demontering av växellådans nav - navet kan inte tas bort utan det. men det är en Honda.
Det finns olika avdragare, här behöver du en trebent. för mig är det bättre att värma upp den och slå ut den tyst med ett slag. När man arbetar med en avdragare kränks sätet, varefter lagret kommer att hänga ut (jag stötte också på detta på Whirlwinds, och GRANDS sa GRÅ) nu är det enda sättet. Naturligtvis kommer du inte att värma allt, men just nu, jag tittade, kan du bränna, MEN INOM.
Tillsatt efter 7 minuter
Foton från surfplattan går inte att slänga, hemma släpper jag den på datorn, sen lägger jag upp den.
1-ta bort pumphuset - skruva loss -4 bultar (förreduceraren borttagen) 2-ta bort pumphjulet-(nyckel-liten) 3-ta bort spegeln-(pumpbashjulet) .. Demontering av växellådan-1-skruva loss två bultar på växellådans nav .2-varv och dra ut växellådsskålen, -tillsammans med axel och kugghjul (skålen - navet - du kan sakta knacka på den med en träspets - navet kommer ut lugnt - navet är försvängd - så att du kan knacka på öronen - eller avdragaren. 3 - klämma fast skaftet - vertikalt i ett skruvstycke med packningar för att inte slita sönder skaftet (eller ha en anordning för att hålla den i den övre spline) - skruva loss muttern på växeln - skiftnyckel-17 (eller huvud) använde personligen locket på-17.4 - knacka på växellådans hölje med en klubba - dra i axeln tillsammans med alla klockor och visselpipor. Vidare tror jag att det inte är nödvändigt.
Tillsatt efter 14 minuter
För -pressning av lager från växellådshuset (vertikal axel) kan du använda en avdragare (hemgjord) glasbult med en gängad bricka och ett par muttrar. Principen är ett glas ovanifrån (med en botten med hål för regeln) - regelns längd och diametern - så att den passerar in i lagret - fritt - genom, - in i växellådans hus - brickan är mindre än diametern på lagret, - med 0,5-1 mm med ett hål under tappen och muttern. Vi lägger glaset på växellådans hölje - ovanifrån - vi trär dubben, - vi sätter på brickan, - vi lindar muttern. Top-stud-BOLT-twist och allt klättrar ut. Jag gjorde en avdragare för att demontera Neptune-växellådan - samma princip - bara där - axeln är borttagen (enligt mig) och växeln sitter på plats med en massa lager och även utdragen för att byta lager - eller växelkammen - STORT - GEMOR. Tja, det är som ALLT. LYCKA TILL ALLIHOPA.
|
Video (klicka för att spela). |
Tillsatt efter 1 timme 42 minuter
Ja, jag glömde helt. Hur man kontrollerar växellådan - jag läste det i Hondas reparationsmanual - en koppling skruvas i det övre oljekontrollhålet i växellådan (gänga-m-8 normal stigning - och lufttryck-0,2 atm tillförs - propelleraxeln roterar växelvis, - axel-växeln (vertikal axel), reverserad dragkraft (växling av varvtal - där det finns en luftjustering - det är ett problem. Personligen-gjord-silikonslang - till beslaget, - montering på växellådan, - växellåda till vattnet (på jobbet, ett bad för att kolla backarna) slangen i munnen, och uppblåst, slangen klämdes med tänderna.och vrid-allt är betong-synligt.På manualen för Honda-visar en pump-med ett tryck mätare, ja, och allt annat som jag redan beskrivit.
