Gör-det-själv hdx utombordsmotor reparation

Meddelande hdx » 31.10.2011 01:13

Kära vattenbilister, låt oss dela vår erfarenhet av att reparera denna motor i den här tråden.

Jag köpte den här HDX-15-motorn våren 2011, jag körde den helt nöjd, tror inte att kineserna är dåliga.
Men ändå, besväret inträffade en av de salta höstdagarna, det slutade utveckla fart, det vill säga, det startar helt ok på tomgång, du accelererar, det verkar ta fart, allt är i sin ordning, men det gör det inte ta fart när du kraftigt stänger av gasen, den stannar.
Det stod direkt klart att något var fel med bränslesystemet.
Jag trodde att kolhydraterna var igensatta
det finns ett filter framför den, först såg det ut att allt var ok där, nätet är rent, jag är inte vilsen, jag tror att jag ska rengöra kolhydraterna ändå, men sedan kröp ett haveri ut, det visade sig att förgasardubbarna var försvagade och för detta sög den luft (det verkar som en dålig blandning visade sig), drog upp den och igen är allt ok.
Men här är haken, jag snurrade på förgasaren, är det någon som vet hur man justerar den ordentligt, för den här motorn fungerar det bra för mig, den går på tomgång, men förbrukningen verkar vara mer.

eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee still Vital!

Vad är avståndet från automatlådan till akterspegeln? Motor för 1-2 hål inte längre. i teorin. Detta är den första. Har du gjort något med den andra motorn? Kanske är gasreglaget i förgasaren inte helt öppet. Eller svämmar över med flit för att köra in på en rik blandning. För att förhindra att motorn överhettas. Men detta är osannolikt.
I allmänhet skulle ett foto av allt och allt vara intressant. Tja, som avståndet från automatlådan till akterspegeln. Och vad betyder 2? Pumpad upp till ca 2? Är det 0,2 mbar? Då inte tillräckligt för en så tjock hud. Du behöver minst 0,25 och ännu bättre 0,3 mbar. Något att titta på med motorn. Vad har du och hur mycket. Stegskruven är för stor. för tre poidee. Men tre ska lyftas på segelflygplanet utan problem.

Assysybaaa fisk! Låt oss se. Vi måste tänka på motorn .. Jag behöver inte ens en stor hastighet, bara inte för döv.

Tillagd efter 1 minut 7 sekunder:
Ja, om någon annan har några förslag vore jag tacksam!

Du kommer med fantastiska argument! Kanske inte alla paviljonger gick runt? Jag jobbar inom ett lite mer tekniskt område. Jag går också på mässor. I september var jag till exempel i Köln. Och vad tycker du? Det finns mer än tillräckligt med kineser där. Det finns skräp. Och det finns företag och tillverkare som sätter tonen inom vissa delar av branschen.

Så nu skulle jag inte hävda att Kina är äktenskap och outsiders.

Vad gäller hdx så har både jag och mina vänner bara positiva känslor. Helt klart en av de bästa kineserna.

Du kommer med fantastiska argument! Kanske inte alla paviljonger gick runt? Jag jobbar inom ett lite mer tekniskt område. Jag går också på mässor. I september var jag till exempel i Köln. Och vad tycker du? Det finns mer än tillräckligt med kineser där. Det finns skräp. Och det finns företag och tillverkare som sätter tonen inom vissa delar av branschen.

Så nu skulle jag inte hävda att Kina är äktenskap och outsiders.

Vad gäller hdx så har både jag och mina vänner bara positiva känslor. Helt klart en av de bästa kineserna.

Just nu gav du 63 000 rubel, och när kursen hoppade, vet jag att HDX såldes förra året som Suzuki

, så vitt jag vet, 90% av dem som handlade HDX-förbeställning 2015, var det ingen som gjorde det, och som gjorde det - allt i detalj. , 2016 verkade prislappen vara sänkt, jag pratar om 2015. Men det är inte min sak – vi har marknadsrelationer, som dansar som de vill, och ingen beställer någon.Generellt råder jag vanliga köpare innan du betalar pengar till säljaren - gå på Skype med honom - se hur säljarens arbetsplats ser ut, ta samtidigt en titt på reparationsbasen Eftersom alla våra säljare är solida och anständiga, kommer de att visa detta för dig.

———- Inlägg tillagt kl. 02:44 ———- Föregående inlägg postat kl. 02:27 ———-

Kanske är frågan på ett annat plan här? Hur är det i Europa med miljökrav, problemet med tvåtaktare? Här vet jag svaret. Vad sägs om fyra slag? Krävs särskild miljöcertifiering?

Så det visar sig att det mesta av modellutbudet för Europa helt enkelt är irrelevant. Du kan inte sälja dem där.

Just nu gav du 63 000 rubel, och när kursen hoppade, vet jag att HDX såldes förra året som Suzuki

,

Faktum är att när man fiskar 3-10 fisketurer över sommaren så går motorerna fortfarande i 3-5 år, men redan alla motorer från 4 år har problem med oljetätningar, alla gummiband, alla slangar, detta är det bara minimum. Det är redan ett problem att hitta en reservdel för en 5-årig motor, eftersom vilken kinesisk motor som helst, till exempel en tvåtakts 9.9, då kommer de att byta 1 reservdel, sedan kommer de att ändra fästet på locken, sen ytterligare en gasmekanism, alla skruvar i växellådorna är hel skit och har redan borrat mer än 1 kinesisk växellåda och samtidigt olika märken och modeller. Cirka 60 procent upplever inga problem – resten får sår 1-2-3 gånger per år)). Slangar och päron är en separat låt - speciellt beslag, alla räcker inte till i 1-3 år, byt till Taiwan eller japanska.

Här är en check från 15g. Skillnaden är inte stor, och hur mycket kostade Susa då.

"Tja, jag kommer inte att köpa mig en kines för något och aldrig aaaaaaa. "Ta det inte. Ingen tvingar. Vi har en fri marknad. Köp japanska.

Tja om du läser trådarna eminent tillverkare, då är det inte heller allt molnfritt, det finns tillräckligt med jambs där. Jo, gummiprodukter är förbrukningsvaror, gummi tenderar att åldras på fem år.
Och att en rysk person ska vara smart och reparera något som ingen vettig utlänning med tio doktorsexamina någonsin kommer att göra, bara spotta. Vi har många Kulibins och Lefties på vilken gren som helst, de skodde en loppa, och här är en kinesisk motor.

någon bagatell. Du tittar på vad de gör med motorn och du kommer att bli förvånad.

Låt utlänningar bita sig i armbågarna att de inte säljer sådana saker.

__________________
var: Hunter 290R+HDX Titanium T3.5

RiverBoats-370 (orange)+HDX T 9.8 BMS+Practic 7 beacon

HDX har länge etablerat sig som ett företag som producerar högkvalitativa utombordsmotorer, men även den mest pålitliga utrustningen kräver underhåll eller reparation. Om du värdesätter din tid och pengar, ge din motor för förebyggande underhåll i tid. I detta fall minskar sannolikheten för allvarlig skada avsevärt.
Kontakta oss - vårt officiella servicecenter kommer att utföra alla reparationer av HDX utombordsmotorer snabbt, effektivt och billigt. För din bekvämlighet arbetar vi både på vägen och i vårt servicecenter.

Vårt företags specialister har lång erfarenhet och är väl medvetna om alla funktioner i vilken teknik som helst. Om du behöver proffs som snabbt och effektivt utför förebyggande underhåll eller reparation av utombordsmotorn, vänligen kontakta oss!
Behöver du reparationer hemma - ring vår specialist, han kommer till dig och kan snabbt utföra allt nödvändigt arbete. Ring eller lämna en förfrågan på sajten – vi är alltid redo att hjälpa till. Om du behöver en akut reparation av HDX utombordsmotorer, vänligen kontakta vårt servicecenter så är vi redo att utföra allt nödvändigt arbete inom två timmar.

eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee still Vital!

Vad är avståndet från automatlådan till akterspegeln? Motor för 1-2 hål inte längre. i teorin. Detta är den första. Har du gjort något med den andra motorn? Kanske är gasreglaget i förgasaren inte helt öppet. Eller svämmar över med flit för att köra in på en rik blandning. För att förhindra att motorn överhettas. Men detta är osannolikt.
I allmänhet skulle ett foto av allt och allt vara intressant. Tja, som avståndet från automatlådan till akterspegeln. Och vad betyder 2? Pumpad upp till ca 2? Är det 0,2 mbar? Då inte tillräckligt för en så tjock hud.Du behöver minst 0,25 och ännu bättre 0,3 mbar. Något att titta på med motorn. Vad har du och hur mycket. Stegskruven är för stor. för tre poidee. Men tre ska lyftas på segelflygplanet utan problem.

Assysybaaa fisk! Låt oss se. Vi måste tänka på motorn .. Jag behöver inte ens en stor hastighet, bara inte för döv.

Tillagd efter 1 minut 7 sekunder:
Ja, om någon annan har några förslag vore jag tacksam!

Publicerad 20 juni 2015, 20:03

För första gången i mitt liv köpte jag en HDX 5 2-taktsmotor, begagnad. Motorn, som jag förstår det, är en kinesisk kopia av den berömda tohatsu 5. För mig är förgasartekniken ny, och det här är intressant =) men ..

Hittills har jag åkt den ett par gånger och under processen fick jag intrycket att den inte fungerar särskilt smidigt. Det tar sig främst uttryck i att det är väldigt svårt att få fart i intervallet från halv till full gas (jag menar att vrida på rorkultens handtag). Först plockar den upp bra upp till 2-3 tusen varv, men sedan börjar ryckningar, någon form av luckor, ljudet från motorn ändras periodvis från jämnt till ett annat, känslan av att det finns någon form av detonation. I de ögonblick då det är möjligt att snurra den upp till 4 tusen och över - det verkar nästan bra, men ibland finns det några ryckningar, en känsla av att motorn slutar fungera i en halv sekund.

Gasvajern justerades väl, det är inget slack, det är ingen överdriven täthet heller, skruven är tillräckligt djup i vattnet, luften fångar inte. Ljuset är inte fyllt med bränsle, det är torrt, med en beige jämn beläggning.

I princip tar en på en båt 290 till glidningen, dock inte omedelbart, men två - nej. Men här ska nog noteras att båten är tung (40 kg), med köl (nissamaran 290).

Jag försökte vrida på förgasaren och sedan blev jag stum. Skruven som reglerar tomgången fungerar fint (vart tar den vägen)), eftersom den direkt reglerar spjället), de ställer in den på 1000 varv (det finns en varvräknare).

Den andra kuggen (bränslekvalitet?) Vad man än kan säga - noll vett. Endast i "helt vridet" tillstånd stannar motorn. Och när du skruvar loss den 2 varv och längre (ytterligare 10 varv) - det är ingen skillnad i motorns beteende. Ja, jag försökte ställa in den enligt instruktionerna "först justerar vi tomgång, sedan uppnår vi maximal hastighet med kvalitetsskruven". Så jag kan inte fånga de maximala, de ändras inte, det verkar det för mig =)

Här är 3 bilder, i alla tre lägen fungerar motorn =)

Och ja, det finns fortfarande ett problem, det är på bilden. Någonstans snorig bensin, mycket märkbar. Kan det vara packningarna? Faktum är att det sitter en packning mellan förgasaren och blocket, men inte mellan förgasaren och plastskräpet, kanske därifrån? Borde hon vara där?

Förgasaren togs bort, demonterades, inuti var den ren och blank, jag såg ingen smuts.

I allmänhet vet jag redan inte var jag ska gräva.

Nästa avsnitt kommer att vara "Hur man gör tuppgelé"

Har precis torterat en tupp i soppa

ventiler mullrar inte takul och ?

tuppen kommer att sluta tills huvudet skärs av))

Ta den här tuppen - ja, i en tunna med motor!

Nishtyak Slavka, och motorerna drog upp

Förresten, Slava, titta på videon av någon anledning, vattnet slutar med jämna mellanrum att rinna från kontrollhålet.

Det var omöjligt att fixa det på en 200x hundra liters tunna. Tack, jag skulle inte lita på dig med min motor efter att ha sett den här videon. No offence. Slavik, du har haft bråttom på sistone.

Tomgången verkar vara för stor i ljudet. Och jag har en 9,8-motor, även kinesisk, det finns en kvalitets- och kvantitetsskruv. Och ibland stannar den på tomgång, men under belastning. Det är normalt, annars kommer det att stanna, det händer även efter en lång gas. Kort sagt, du går inte till ett minimum under lång tid. Berätta för mig hur man ställer in det rätt? Jag har också en varvräknare, och jag vred de här skruvarna hela dagen, så jag uppnådde verkligen ingenting.

efter tuppens femte "skrik" bestämde jag mig för att kolla upp det!

Har du reservdelar till salu till Chezet 125-motorn?

Tja, färgerna är åtminstone skyddande-turistiska, och inte bara i skit med hö, annars dök en vidos upp med en båtmotor, så det finns äntligen en stjärna: kylningen är direkt från skruven, den är skruvad, skruven är klädd med en spik och dinglar som en tändstiftsnyckel på en skruvmejsel ...

Efter videon blev det nog en härlig kycklingbuljong

Vad är det, kylsystemet är som ett flöde?

Eget lager av reservdelar. Ett konstant utbud av delar och reservdelar till de flesta modeller av HDX utombordsmotorer gör att du kan utföra reparationer på kortast möjliga tid.

8 workshops i St. Petersburg, 2 varav specialisera i reparation av HDX utombordsmotorer och andra motorfordon i St. Petersburg. Och vi är lätta att hitta!

100 % garanterat inga knep! Vi är fullt ansvariga för våra handlingar och ger en garanti på 1 år för befälhavarens arbete och 3 månader för reservdelar.

De flesta av utombordsmotorerna kännetecknas av hög tillförlitlighet och prestanda. Men det ökande slitaget leder förr eller senare till haverier.

reparation av utombordsmotor hdx med garanti för reservdelar erbjuds av Import-Service företaget, vars verkstäder finns i alla delar av staden. Vi utför arbete på modern utrustning och maskiner, så att du snabbt kan fastställa orsaken till felet och erbjuda dig flera alternativ för att lösa problemet.

Motorn på din båt eller båt kan repareras på modulbasis - med utbyte av delar mot nya eller med restaurering av slitna mekaniska delar.

Så snart din motor kommer till import-serviceverkstaden kommer dess preliminära diagnostik att utföras. Baserat på resultatet av inspektionen, testkörningen och fullständig diagnostik kommer guiden att föreslå sätt att åtgärda problemet.

Import-Service-verkstäder utför modulära och kompletta reparationer av utombordsmotorer:

• fullständig översyn och underhåll
• byte av växellåda
• kontroll av skruvjustering
• skruvbyte
• byte av tändningsenhet eller byte av systemdelar
• justering, rengöring, byte av förgasare
• kontrollera tätheten av motorhuset
• restaurering av slitna kolvar, axlar
• båtmotorventiljustering.

Reservdelar garanteras i 4 månader, för resultatet av arbetet - 12 månader. För att ersätta delar och block används endast reservdelar från motortillverkare.

När reparationen är klar kommer du att få en detaljerad rapport om arbetet, som anger kostnaden för driften och komponenterna.

Om du behöver en högkvalitativ och billig reparation av HDX utombordsmotorer, då står de bästa hantverkarna och gratis diagnostik till vår tjänst!

HDX utombordsmotorer är en annan kopia av Yamaha-motorer, tillverkade på kinesiska fabriker som producerar motorer som redan blivit igenkännliga och efterfrågade på den västerländska marknaden. HDX utombordsmotorer (tidigare kända under varumärket Hondex) är anpassade till ryska förhållanden och kan köras vid negativa temperaturer (upp till minus sju grader), och har även ett minskat krav på bränslekvalitet. Men samtidigt uppfyller dessa motorer europeiska och amerikanska kvalitetsstandarder. Tillverkaren ger vanligtvis 1 års garanti för alla motorer. Pålitliga HDX-utombordsmotorer är designade för professionell användning och hushållsbruk. I praktiken har utombordsmotorer visat sig på floder, sjöar, med en liten ström och en låg våg.

⇒ Tack vare ansträngningarna från våra specialister kan du snabbt och billigt reparera HDX-utombordsmotorn hos oss, som efter reparation kommer att glädja dig med sin höga kvalitet. När du reparerar vilken utombordsmotor som helst hos oss har du möjlighet att njuta av fortsatt användning av den reparerade motorn i många år. Professionellt och aktuellt underhåll och kvalitetsreparationer är nyckeln till att hålla din HDX-motor i utmärkt skick och bibehålla dess höga tillförlitlighet och säkerhet vid användning.

⇒ Specialisterna på vårt servicecenter i hela Moskva och Moskva-regionen är glada att kunna erbjuda gratis diagnostik, den bästa och billigaste reparationen och snabb service för din HDX-utombordsmotor. Anställda på vårt servicecenter utbildas regelbundet och förbättrar sin kunskapsnivå. Vi har lång erfarenhet av utombordsmotorer - vi är proffs inom vårt område!

• 
• 
• Medlemmar
• 298 meddelanden
• Stad: St Petersburg
• Namn: Vitek

En kompis köpte en fyrtaktsmotor, fyllde tanken med en blandning av bensin och olja och gick och fiskade med torrsump. Naturligtvis motorkilen. Om vevstaken fortfarande överlevde, så lyftes det nedre vevaxelglidlagret upp helt. Det är anmärkningsvärt att stålvevaxeln roterar i ett aluminiumhus utan några bussningar etc., vilket i princip fungerar med korrekt smörjning. Det övre lagret på vevaxeln är ett rullager.
Det beslutades att sätta hylsan.

Locket är exponerat i NGF 110 och borrat ut med 3 mm i diameter för att ta bort oljekanalen. Därefter bearbetades en 0,02 mm bronsbussning. i plus från den borrade storleken i locket, och 0,09 mm. i plus från landningsstorleken på vevaxeln. Locket värmdes upp, hylsan trycktes lätt. Efter kylning blev innermåttet 0,06 mm.

Sedan gjordes en oljekanal med en nålfil, och ett hål borrades i vinkel, eftersom. det är omöjligt att göra kanaldjupet som det var från fabriken på grund av bussningens ringa väggtjocklek.

Från vevaxeln blåste jag helt enkelt aluminium med syra och lite "tog i noll".

Jag monterade ihop båda halvorna av vevhuset, vevaxeln roterar utan att bita.

Inför montering och testning av motorn på vattnet.

Inlägget har redigerats av Vitek_s_Pitera: 17 augusti 2015 – 11:23



Reparation av HDX utombordsmotorer

Kvalificerade mekaniker från Quad Master Workshop kommer att reparera alla komplexiteter hos HDX-utombordsmotorer av följande modeller:

HDX T 2 BMS, HDX T 2.6 CBMS, HDX T 3.6 CBMS, HDX T 3.6 BMS, HDX T 3.6 CBMS R-serien, HDX T 4 BMS Ny, HDX T 5 BMS, HDX T 5 BMS R-serien, HDX T 5.8 BMS, HDX T 8 BMS, HDX T 8 BMS R-serien, HDX T 9.8 BMS, HDX T 9.8 BMS R-serien, HDX T 9.9 BMS, HDX T 9.9 BMS R-serien, HDX T 15 BMS, HDX T 15 BMS, HDX TE 18 BMS , HDX T 20 BMS, HDX T 20 FWS, HDX T 25 BMS, HDX T 25 FWS, HDX T 30 BMS, HDX T 30 FWS Nyhet, HDX T 30 FWS, HDX T 35 FWS, HDX T 36 JBML, HDX T 36 HDX T 40 BMS, HDX T 40 FWS, HDX T 40 FWS, HDX T 40 FWS, HDX T 40 JBML, HDX T 40 JBMS, HDX T 40 JFWL, HDX T 40 JFMS, HDX T 50 FWS, HDX T 50 FWL, HDX T 50 FWL-T, HDX T 60 FEL-T, HDX T 75 FEL-T, HDX T 85 FEL-T, HDX T 85 FEX-T, HDX T 90 FEL-T, HDX T 90 FEX-T , HDX Titanium T2.5 BMS, HDX Titanium T2.5 BMS Nytt, HDX Titanium T 3.5, HDX Titanium T 5, HDX Titanium T 6, HDX Titanium T 9.9, HDX Titanium T 15, HDX Titanium T 18, HDX F 2.6 BMS , HDX F 4 BMS, HDX F 5 BMS, HDX F 6 ABMS, HDX F 8 BMS, HDX F 8 BML, HDX F 9.8 BMS, HDX F 15 BMS, HDX F 15 FWS, HD X F 15 FWS, HDX F 20 BMS, HDX F 20 ABMS, HDX F 20 AFWS, HDX F 25 BMS

Evgeni Aleksandrovich: Inget hemskt utan vatten, men det kommer att finnas en khan på pumphjulet på pumpen. Passerade.

Mr Fedcheb: Fan, jag skrattar av kommentarerna pipetter bara)))). Författaren är en positiv person och kan ses fumla i tekniken. Gillar det definitivt, men jag skulle skjuta en tupp för epis! ))))

Andrew S: vad är det för tomgångsvarvtal, varv som 1/3 gas)))

oleg klim: Det finns en känsla av att det är något med ventilerna, på något sätt finns det inget uttrycksfullt arbete, det är väldigt likt att arbeta på en motor med dålig kompression. Ja, du kan också höra motorn nysande, vilket direkt får dig att tänka på kraftsystemet direkt på luckorna i insugningsventilen och även avgasventilen.

oleg klim: Det finns dock ett problem med den här motorn, tomgången är för stor. Det kan ses att du försökte minska tomgången, men det gick inte.

flugkastning: Om denna motor transporteras på en rorkult, kommer oljan att ta slut?

Mikhail Solovyov: Dans med den kinesiska tamburinen

Alexander Belyanin: äta en tupp

superkyoi: Blogga inte för råd: Gör dig själv till en normal ställning Gör dig själv normal Gör dig själv en normal ställning Gör dig själv normal Gör dig själv till en normal ställning Gör dig själv normal Gör dig själv en normal ställning Gör dig själv en normal ställning Gör dig själv en normal ställning Gör dig själv normal Gör dig själv en normal stand Gör dig normal Gör dig normal stand gör dig själv normal

Gratis lone hunter: Bra!

valera marasanov: vyacheslav hjälp mig att förstå orsaken till felet i HDX 5 - 2-taktsmotorn startar från ett halvt knep på tomgång går stabilt under belastning vid mellan- och fulla hastigheter ryckningar (som om anspråket avbryts) tack på förhand

PyroPractic: Tack för videon. Jag hade samma problem. Jag såg din video av en slump och gick sedan för att kolla min motor innan semestern. Självklart skulle jag ha hittat problemet själv, men det hade tagit mer tid. Jag märkte också att alla gummiband på kineserna torkar ut med tiden.

Dmitry Sokolov: om du reparerar motorer, gör dig själv en normal ställning vad lider du 🙂 med detta fat

Vladimir Viktorovich: JA, nä, nä, något fungerar inte bra)))) Det rycker, du behöver fortfarande vända på kolhydraterna och varvtalet är högt på 1700 inte mindre!

Djävulen: Vad kan vara? Motorn fungerade, när de klättrade upp i floden slutade den att vrida på propellern och motorn fungerar bra.

Damir Damir: Tomgångsvarvtalet är mycket högt, ljudet är cirka 1500-2000, även om det borde vara cirka 950

Evgeny Aprilsky: Oavsett om dobor berätta för mig vilket ventilspel den här motorn har, jag har samma bara 4 starka. Den måste justeras men det finns inga uppgifter, kineserna ger inga instruktioner.

zsilent66: riv av 3 brädor från staketet och gör en "akterspegel", det är äckligt att titta på sådana mästare.
motorn går, allt är bra, men att vattnet från kontrollboxen inte går åt helvete tror du att du kommer att fånga en kil av överhettning. om bara motorn inte snurrade i händerna som en lus på en välkänd plats, vore det bättre att se allt. Kolhydraten på denna motor är inte justerbar.

Alexander Erofeev: tupp på spett.

Det bör noteras att förr eller senare, för många av oss, blir reparation av utombordsmotorer ett akut behov. Och det finns två alternativ här.

• Det första är att kontakta en specialiserad verkstad, som automatiskt kommer att befria dig från många bekymmer, men kommer att avsevärt underlätta din plånbok.
• Det andra alternativet är att göra reparationen själv, då skulle jag omedelbart rekommendera att du beväpnar dig med en guide för att reparera båtmotorer, och dessutom kommer du inte att skada hjälpen från vänner i denna fråga.



Av min blygsamma erfarenhet kan jag säga att de flesta haverier på utombordsmotorer helt enkelt är en följd av felaktig funktion av motorerna. Enkelt uttryckt, ett elementärt brott mot driftskraven som anges av tillverkaren i den tekniska dokumentationen. I det här fallet handlar reparationen av motorn om att återställa de korrekta arbetsförhållandena.

Till exempel är en av de vanligaste överträdelserna bristen på att värma upp motorn på tomgång innan den börjar röra sig eller stoppa den i slutet av arbetet med ett ryck. Naturligtvis behöver du bara börja göra rätt och motorns normala funktion kommer att återställas. Antag att motorn stannade efter en viss tid efter start. I det här fallet, oftare än inte, är problemet en stängd luftventil som någon glömt att öppna. Allt detta är helt enkelt skrivet i bruksanvisningen, som måste studeras noggrant efter köp av motorn.



Om din motor ändå envist vägrar att fungera, börjar reparationen av utombordsmotorn som regel med att kontrollera den elektriska delen av motorn och bränslesystemet. Du kan börja med att ta bort tändstiftet. I det här fallet kommer närvaron av bränslerester på tändstiftselektroderna att vara ett tecken på bränslesystemets hälsa. Kontroll av närvaron av en gnista i ljuset utförs genom att röra dess gänga med cylinderblocket, följt av att vrida startmotorn. Samtidigt är det nödvändigt att hålla ljuset inte vid isolatorn, utan att fixa det mellan någon del och blocket. Generellt sett skulle jag rekommendera att du alltid bär en uppsättning reservtändstift med rätt mellanrum.

Läs också:  Personlig erfarenhet gör-det-själv-reparation

Om det finns en gnista i ditt ljus, men det är svagt, så ligger orsaken troligen i tändspolen eller i magdino. De som ofta reparerar båtmotorer hittar i princip tändspolen väldigt snabbt. Vad kan man inte säga om Magdino-spolen. Denna spole är placerad under svänghjulet. Denna spole är nödvändig för att producera en extra ström som laddar elektrolytkondensatorn, som urladdas genom tyristorn till tändspolen. Intressant nog styrs tyristorn av den så kallade Hall-sensorn. Denna sensor är en omkopplare placerad i svänghjulsområdet. Det fungerar beroende på kalibreringen av tändningstiden.

Som regel består skador i tändspolen i ett sammanbrott av lindningen (tur-till-sväng-kortslutning) eller i oxidation av terminalkontakterna. Oxidation av kontakterna inuti tändstiftskåpan är också möjlig. I det här fallet handlar det oftast om gör-det-själv-reparation av utombordsmotorer att belägga kontakterna i locket med ett speciellt marint korrosionsfett. Men innan du gör detta skulle jag rekommendera att du kontrollerar alla ledningar och noggrant undersöker statusen för alla kontakter. Ofta är det här orsaken till haveriet ligger. Tyristorer misslyckas i allmänhet sällan, speciellt om motorns livslängd är kort.