Gör-det-själv reparation av majsfält

I detalj: gör-det-själv-reparation av fältbalkar från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

För närvarande kommer mycket gamla bilar ofta till oss, men ägarna verkar älska dem väldigt mycket, och om du bygger en "Krokodil" från Nyvka, är en ruttet bilkaross inte ett hinder, och därför måste vi göra mirakel!

Med ett ord, om du fortfarande köpte Niva "Old Woman" och ska köra den länge, inspektera noggrant dess botten för korrosion, sprickor i grenarna och bara genom hål på golvet. Var särskilt uppmärksam på sprickor i sidobalkarna i området för montering av pendel, styrväxel, motorbalk, övre fäste. stötdämpare, långa reaktiva stavar i botten av golvet och fastsättning av "House" av "Ponar"-stången, glöm inte att inspektera infästningen av stötdämparna, så att du senare inte får problem på vägen.

Nedan är några bilder på ruttna och förstörda kroppselement:

Samma inspektion bör göras av fans av aktiv terrängkörning, även på nya bilar. det finns frekventa fall av sprickor på de ställen jag har listat

Arbetet i samband med att stärka eller återställa bilens bärande kaross är mycket tidskrävande och tar mycket tid och ansträngning, och i ditt fall (om du vill att vi ska göra detta arbete) då pengar! Därför råder jag dig att inte glömma detta när du köper en "rutten" bil för ett öre., Du måste fortfarande investera i reparationen.

Förstärkning av sidobalkarna och golvet utförs ofta med en stålplåt upp till 3 mm och ibland 4 mm med samtidig förfining av fästelementen i upphängningselementen, då är arbete på en gammal bil delvis motiverat eftersom du omedelbart utför karossreparationer och modifieringar vid behov ,nämligen:

Video (klicka för att spela).

-förstärkning av de främre balkarna med reparationsplattor 3 mm-4 mm (särskilt viktigt när du installerar styvare fjädrar, stötdämpare, stora hjul, installation av stötfångare och vinschar, eftersom i dessa fall belastningen på framsidan ökar avsevärt och inbyggda balkar tål inte)

-förstärkning av främre stötdämparen

-installation av extra stötdämpare fram/bak

-överföring av monteringsvinkeln för den bakre stötdämparen som på 214m och W/Niva

-installation av A-armen

-överföring av fäste RK från golv till hjälpram i balkarna.

-förstärkning eller förflyttning av golvets och stammens sidobalkar med ett fyrkantigt rör

- skära hjulhus och stänkskydd för stora hjul (samtidigt skärs en ruttet fänkål av, vilket ofta lämnar en ganska tolerabel vinge)

-installation av kraftsteg under "Kanaren" i bjälklaget på golvet

hur det ser ut i verkligheten. Jag föreslår att du tittar på bilden nedan;

Det finns ingen hemlig arbetsteknik här, så fans av oberoende metallbearbetning kan självständigt utföra alla dessa arbeten om det finns en stor önskan och plats, men den som inte är intresserad kan anförtro sådant arbete till oss. ring, anmäl dig så hjälper vi till.

Det är lustigt att sparren på franska bokstavligen betyder "att följa med", och detta kan förstås på två sätt i sammanhanget av ett populärt internetmeme. Det är sant att den huvudsakliga betydelsen av ordet fortfarande är att i kroppen på en modern bil är sparren det huvudsakliga längsgående kraftelementet. För att se detta, titta på ritningen av en typisk modern sedan, som visas nedan.

Vanligtvis löper två rundor i förbränningsmotorrummet längs hela kroppen till början av bagageutrymmet. Det allmänna syftet med dessa strukturella element är att ge kroppen styvhet, de fungerar som en ram för resten av komponenterna. De främre balkarna har också en stötdämpande funktion under en olycka, eftersom de är placerade i deformationszonen. Strukturellt är de massiva rör med rektangulär sektion.Det dåliga tillståndet för dessa element kan leda till en kränkning av karossens och upphängningens geometri, och följaktligen till ökad gummiförbrukning, och ännu värre, till en minskning av hanteringen. På grund av den låga kvaliteten på tillverkningen och ogenomtänkt design är problemet med deformation av balkarna typiskt för VAZ Niva 2121. I vår publikation kommer vi att överväga sätt att stärka och återställa kollapsande balkar på Niva 2121.

Huvudorsaken till förstörelsen av balkarna är metalltrötthet, till följd av exponeringen av bilkarossens struktur för varierande belastningar. Som ett resultat av följande faktorer kan sprickor gradvis uppstå i sprickorna (de kan till och med spricka, då måste de bytas ut):

Dålig kvalitet på vägarna
Frätande processer
olyckor

Bilar som aktivt används under förhållanden med dålig vägkvalitet, till och med stadsjeepar, är särskilt mottagliga för att förstöra ränderna. I detta avseende uthärdar VAZ 2121, som i många avseenden "antog ritningen" av kroppsdelar från "klassikerna" - VAZ 2106, svårigheterna med drift under terrängförhållanden särskilt svåra. Jämför sig inte i styrka med samma UAZ. Ett typiskt problem med den "klassiska" Niva är sprickor i de främre balkarna. För att förhindra förstörelsen av sidoelementen föredrar ägarna av Niva 2121-bilar att stärka dem i förväg med hjälp av specialiserade kit.

En spricka är det sista stadiet av sparskador. Visas som ett resultat av metalltrötthet. Som regel finns det dolda skador även innan sprickor bildas i grenarna. Den mest kostsamma lösningen är att byta ut en skadad rundring. Det är mycket lättare att förstärka delen med en lapp och svetsning. Det finns många filmer på YouTube om hur detta går till, bland annat på Niva 2121. Det enklaste sättet är att förhindra skador i förväg med speciella överlägg.

Det huvudsakliga sättet på vilket de främre balkarna är förstärkta på en Niva 2121-bil är att installera en färdig uppsättning foder. Tillgängliga för försäljning ligger i intervallet 3000-4000 rubel, de ser ut som semi-hantverksproduktion. Här replikeras helt enkelt en ritning av en del som är fritt tillgänglig. Håller med om att något mer sofistikerat i utseende och pris för en budgetbil för terrängkörning är bättre att inte komma på. I paketet ingår en förstärkare i form av stålplåt (3 mm tjock) och konsolstötdämpare (4 mm tjock). Om det finns ett överskott av ledig tid, men inga pengar, kan du göra fodret själv, ritningen av Niva 2121 sparfodret för KOMPAS kan laddas ner fritt på Internet. Men det är bättre att "skära ut" en del baserat på ett kartongmönster, som kan göras på basis av en befintlig spar. Därefter skärs delen ut med en kvarn med hjälp av en 3 mm tjock stålplåt. Eftersom åtkomst till dem fortfarande kommer att behövas presenterar vi algoritmen för att demontera de omgivande noderna Niva 2121.

Alla element rengörs med en kvarn för att eliminera rost och utsliten metall. Denna procedur är tidskrävande, men korrekt rengöring i framtiden garanterar svetsning av hög kvalitet. Nästa steg är att göra ett överlägg för att förstärka kroppselementet.

För tillverkning av sparförstärkaren rekommenderar experter att du använder stålplåt med en tjocklek på tre eller fyra millimeter. Ursprungligen, enligt ritningarna, är det nödvändigt att göra en modell av produkten från tjock kartong. Det är viktigt att mycket noggrant överföra alla monteringshål till kartongen och den exakta placeringen av bultarna.

Om löparutrustningen tidigare modifierats, ändrades konfigurationen av fästelementen, då är det nödvändigt att komplettera layouten med de ändrade elementen. Allt överförs från mallen till en plåt. Överlägget skärs med en kvarn och en elektrisk sticksåg. Därefter måste du borra monteringshålen. Även på överlägget kommer det att vara nödvändigt att borra små hål på ett kaotiskt sätt, vilket kommer att imitera punktsvetsning.

Innan svetsarbete påbörjas är det nödvändigt att kontrollera tillståndet på själva sidobalken. Om den ska bytas ut måste den demonteras genom att skära den bakom balken och separera delen från kroppen. I stället för det gamla elementet är det nödvändigt att installera en ny produkt och dra åt alla fästelement. Dessutom rengörs fästpunkterna på den gamla rundan. Sedan kan du fortsätta direkt till installationen av Niva-kroppselementförstärkaren.

Den förberedda dynan måste vara ordentligt fastsatt på sidobalken med bultar. Svetsning görs bäst halvautomatiskt. Produkten skållas i en cirkel och hål förberedda för punktsvetsning svetsas. Därefter installeras och svetsas stötdämparhuset. Det är viktigt att ställa in den strikt vinkelrät för att undvika problem med tysta block i framtiden.

Efter svetsning är det nödvändigt att arbeta ut alla installerade element och svetssömmar med mastix. Efter att den har torkat monteras de främre upphängningsenheterna i omvänd ordning och hjulet installeras. På samma sätt utförs förstärkning på andra sidan av maskinen.

Arbetet med att förstärka eller byta ut Nivas bakre balkar anses vara mer tidskrävande. Därför rekommenderar experter att starta denna process på egen hand endast om du har betydande erfarenhet av svets- och reparationsarbete på bilar. Byte och förstärkning av de bakre karosselementen är nödvändigt vid metallslitage eller efter en nödsituation, om karossen bakom bilen är skadad.För att stärka de bakre kroppsdelarna, som i föregående fall, måste du börja med att studera ritningarna för att förstå var elementen för modernisering finns.

Vid förstärkning av Nivas kaross är det första elementet som kräver modernisering fordonets sidodelar. Det är de som tar på sig alla vibrationer från bilens fjädringselement när de kör.

Du kan förstärka delarna både i servicecenter och på egen hand, om det finns ett garage tillgängligt, gärna med synhål och nödvändiga verktyg. Innan du ger dig i kast med självförstärkning bör du väga för- och nackdelar, eftersom felaktigt arbete kan kosta dig livet. Detta är en mycket tidskrävande process som kräver vissa tekniska kunskaper och färdigheter. Om du inte är säker på dina förmågor, är det bättre att anförtro detta arbete till specialister.

Att köpa en VAZ-kaross är en fantastisk chans att spara pengar på en dyr översyn eller att köpa en ny bil. Det är sedan länge bevisat att det är mer önskvärt att omedelbart göra sig av med en avfallen kropp för skrot än att periodvis reparera den i tjänster där ganska mycket pengar tas för tjänster av detta slag. Ett nytt kaross för den mest populära ryska SUV:n är en möjlighet till en radikal uppgradering. Å andra sidan, om du förstår detaljerna i karossreparation kan du utföra reparationer själv.

Idag erbjuder olika företag ägare av ett universellt terrängfordon att köpa kompletta karosser eller metallkroppar. Priset kommer därför också att skilja sig åt. Dessutom gör ett brett urval av färger varje ägare att välja sitt favoritalternativ.

Till exempel kommer en komplett kropp för en Niva att kosta cirka 300 tusen rubel, men en ram i metall kommer att kosta nästan hälften så mycket.

Niva karosser säljs i följande färger.

Sidor bakåt 1 2 3 4 5 6 Nästa

För att skicka ett svar måste du logga in eller registrera dig.

Jag har en sådan här bild

Jag vill inte stärka den, jag vill bara att den ska bryggas med ett plåster. Vem ska göra det och hur mycket kommer det att kosta?

till exempel så här

igor4737
moderator
Inaktiv

Var: Krasnodar stad
Registrerad: 29.08.2007
Inlägg: 19320

Ponimash, den kan inte ruttna så punktvis, troligtvis finns det redan rost över hela längan.
Latochka och förstärka med överlägg, om det finns något att laga mat.

Ponimash, den kan inte ruttna så punktvis, troligtvis finns det redan rost över hela längan.
Latochka och förstärka med överlägg, om det finns något att laga mat.

Jo, jag sa något sånt här, men i verkligheten finns det bara en spricka, stötfångaren drogs ut på grund av att den klickades ut ur leran, stötfångaren slets ut och byzgoviken sprack, jag bytte ut den trasiga rör på stötfångaren, men sprickan på stänkskärmen ska behandlas, sprickan sitter bara på stänkskärmen, själva rundringen är hel.
Jag har inget emot att stärka sparren om det kostar 2000 rubel per sida, och inte för att jag tillkännagavs 8000 för två, i det här fallet tycker jag att det här är slöseri med pengar, eftersom jag inte använder bilen under svåra förhållanden och det är ganska tillräckligt för mina uppgifter lager kroppsstil.
Och jag har redan googlat på dessa foder och såg en prislapp på 3500, på dogen, för två järnstycken med borrade hål

för dessa pengar kan du ta ett ark och klippa överlägg för hela Skifklubben

Jag gillar inte när de försöker göra idioter av folk och säljer något billigt för galna pengar eller är det här titankuddar?

Om du verkligen stärker sparren som du anger, så är det mycket mer budget att göra det så här från improviserade medel, utan att köpa guldfoder

I allmänhet, om någon vill tjäna pengar och hjälpa till att fixa djävulsmaskinerna och vet hur man gör det, då har jag inget emot att betala rimliga pengar för jobbet!

Redigerad av Reindeer breeder (2012-11-22 15:33:47)

Oftast är SUV-ägare fans av extrem körning, eftersom den största fördelen med bilen är bilens fyrhjulsdrift och hög längdåkningsförmåga.Konsekvenserna av att köra fordonet i svåra och medelstora terrängförhållanden är problem med kroppen, vilket kan leda.

Det finns bara en väg ut ur den problematiska situationen - att stärka kroppens bärande delar. De viktigaste och första delarna som kräver modernisering är fordonsbalkarna. Det är de som tar på sig en enorm del av lasten när bilen är i rörelse. Låt oss överväga i detalj hur man stärker spetsarna på Niva.

Oftast är uppkomsten av sprickor, sprickor eller rost på balkarna en följd av en olycka som ett fordon drabbats av. Sådana defekter kan dock uppstå på grund av bilens betydande ålder och slitage på delar. Mindre sprickor och skador på kroppsdelar repareras oftast genom svetsning av de skadade områdena. Men om produkten spricker, är dess fullständiga ersättning nödvändig, eftersom det är huvudlänken till vilken upphängningselementen är fästa. Oftast, när man byter ut delar, förstärks även spetsarna på Niva-2121 parallellt för att öka deras livslängd och motståndskraft mot belastningar i aggressiv drift.

För att förstärka Niva-kroppselementet köps oftast färdiga foder eller förstärkningsdelar tillverkas oberoende av bilens ägare enligt ritningarna. De kan hittas på Internet, men om du har all teknisk dokumentation för bilen, så finns ritningen i dokumentationsuppsättningen.

Det är nödvändigt att börja arbeta med att stärka Niva-spåren genom att studera den nuvarande situationen. För att göra detta måste du öppna åtkomst till kroppselementet. Bilen måste köras in i en grop eller överfart, ta bort hjulet, bromsok och skruva loss kulmuttern. De främre upphängningsenheterna demonteras längre, stötdämparna och överarmen tas bort. Efter det är det nödvändigt att skruva loss förlängningen som säkrar balken och sparren, stötdämparhuset demonteras.

Efter svetsning är det nödvändigt att arbeta ut alla installerade element och svetssömmar med mastix. Efter att den har torkat monteras de främre upphängningsenheterna i omvänd ordning och hjulet installeras.På samma sätt utförs förstärkning på andra sidan av maskinen.

Arbetet med att förstärka eller byta ut Nivas bakre balkar anses vara mer tidskrävande. Därför rekommenderar experter att starta denna process på egen hand endast om du har betydande erfarenhet av svets- och reparationsarbete på bilar. Byte och förstärkning av de bakre karosselementen är nödvändigt vid metallslitage eller efter en nödsituation, om karossen bakom bilen är skadad. För att stärka de bakre kroppsdelarna, som i föregående fall, måste du börja med att studera ritningarna för att förstå var elementen för modernisering finns.

Vid förstärkning av Nivas kaross är det första elementet som kräver modernisering fordonets sidodelar. Det är de som tar på sig alla vibrationer från bilens fjädringselement när de kör.

Video (klicka för att spela).

De bästa priserna och villkoren för köp av nya bilar

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 85