Gör-det-själv-reparation av Makhachkala EUR-flygplansenheten

Be moderatorer att gå över till FAQ på rorsmannen eller till sektionshuvudet.

Detta gäller EUR som produceras av Makhachkala-fabriken Aviaaggregat.
Kalina 2006 och framåt

Så jag besegrade klumdringen och knackningen i själva EUR

. Jag tog av den tre gånger, för första gången på sommaren drog jag åt den speciella muttern med två hål, det varade inte länge, skallran fanns kvar. Jag filmade för andra gången redan den här månaden och bestämde mig för att ta isär EUR mer. Jag separerade halvorna och såg hela mekanismen med mina egna ögon. I demonterat tillstånd knackar ingenting, så snart jag ansluter halvorna - knackningen dyker upp igen. Som ett resultat av detta lade jag mer fett i snäckans vevhus och satte ihop allt igen. Det är vinter nu, och på morgonen, medan bilen är kall, gav inte EUR ifrån sig några ljud, men det var värt att värma upp interiören, eftersom denna trumrullning började igen. fettet blev bara mjukare och bakslag dök upp. I allmänhet, detta främmande ljud fick mig i inte mindre än fyra år, jag uthärdade. Jag var rädd för att komma in i EUR. Men det var dags att ta itu med problemet och jag tog av det för tredje gången.

Därefter kommer jag att beskriva processen för reparation och förfining.

Vi tar bort rattstången.

Koppla bort "-" batteripolen. Hjulen är raka. Ta bort plasten runt rattstången i kupén. Vi kopplar bort de elektriska kontakterna på tändningslåset, startspärren, kopplar bort två kontaktdon från EUR själv (stor och mindre bredvid den till vänster), du måste också koppla bort kontakterna för rattstångsbrytarna på torkarna och blinkers och ta bort dem själva, allt är enkelt där, koppla loss ljudsignalkontakten. Kanske har jag missat något, men i slutändan måste alla kontakter från rattstången kopplas bort.
Vidare, i botten, med ett 13 huvud, skruva loss muttern på kardan i mitten, där det inte finns några slitsar, utan helt enkelt en platt del är ansluten till styraxelns kardan, koppla loss kardan.
Nu skruvar vi loss de fyra muttrarna 13 som håller fast ratten. kolumn till kroppen. Skruva inte av den sista till slutet, hela den här strukturen väger 10-12 kg, så var försiktig, håll den med händerna underifrån, skruva loss den sista muttern och sänk ner allt till golvet. Nu kan du ta ut rattstången ur bilen och plocka isär den.

Vi lägger allt på golvet på ratten.
Koppla först bort fästet (4 bultar gånger 13).
Markera sedan läget för kardan och skaft med en markör och skruva loss muttern med 13 och ta bort kardanen.
Nu med högt huvud på 27 skruvar vi loss den stora muttern på axeln.
Det återstår att skruva loss de tre 13 bultarna som förbinder de två halvorna av EUR.
Halvorna kommer att börja röra sig lite runt varandra.
Nu behöver du försiktigt för att separera dem, för detta, med en platt och kraftfull skruvmejsel, hakar vi den övre halvan på flera ställen, men du kan inte trycka på öronen på fästelementen (där det fanns tre bultar) - legeringen är pulver, du kan bryta av öronen. Vi skakar lite och den övre halvan ska glida upp och tas bort.
Om allt gick bra, då borde vi hitta en tunn bricka på axeln nära plastväxeln (ibland fastnar den på lagret i den övre halvan)
Som jag har upptäckt av erfarenhet är denna justeringsbricka ansvarig för spelet vid ingreppspunkten för plastväxeln och EUR-snäckan. Med tiden slits redskapet ut, slits ut, gapet ändras, spel uppstår, därav knackningar och rasslande. Jag hittade en plåtburk hemma, skar ut en likadan bricka och la den under fabriken.

Tjockleken på den nya brickan är cirka 0,3 mm. De där. resultatet blev två brickor: min och fabrik. Jag satte ihop halvorna, fixade dem med en bult, började vrida och lyssna.och det blev inga knackningar.
Jag blev chockad och väldigt glad. Så det blev trots allt slitage och ljudet berodde på det.
I allmänhet samlade jag tillbaka allt, satte det på bilen och gick för att kontrollera det. Jag gick till en vägsträcka med dålig asfalt (som en kam) och här är det TYST. väldigt väldigt tyst. Jag kände bara inte igen bilen. Men i 4 år plågades han, tänkte och undrade hur han skulle kunna besegra denna otäcka knackning och klumpar.
Ja, och ratten har blivit tyngre, trevligare på banan, det verkar som att återkopplingen har ökat.
Mycket nöjd med arbetet, jag råder alla.

Vi har en Lada Kalina-bil under reparation, på vilken EUR elektrisk servostyrning inte fungerar och visar fel C1044, vi kommer att visa hur man diagnostiserar och fixar problemet med våra egna händer.

Vår elektriska booster visade sig vara tillverkad av Makhachkala Aviaaggregat. Inledningsvis fanns det fel C1044 C1021 C1022 C1023 C1044 C1078 C1011, efter återställningen dök bara en C1044 upp igen, vilket betyder att motorrotorns positionssekvens var felaktig.

Enligt ägaren vägrade euron innan dess att fungera ibland, sedan återgick allt till det normala igen. Vi kommer till den elektriska boostern, för detta tar vi bort rattbeklädnaden, torpedlådan och stänger av ledningarna:

Skruva loss rattstångsfästet:

Vi skruvar loss 3 skruvar från locket, bakom vilka ögonblickssensorn vi behöver finns:

Vi såg spår av det förflutna, inte särskilt högkvalitativ reparation på sensorn:

Vi rengör från lödning av dålig kvalitet, löder kontakterna igen. Vi blåser dessa optokopplare:

Det händer att den vanliga rengöringen av optokopplare hjälper. Om en liten dammfläck eller ett sandkorn kommer på optokopplarens mottagare slutar den att fungera. Som ett resultat gav vårt arbete resultat, EUR fungerade som tidigare, efter återställning dyker inte felet upp.

Till alla ägare av Lada Kalina med Makhachkala elektrisk servostyrning rekommenderar jag att byta den till Kaluga från Priora. Dagestan EUR är känd för sin opålitlighet, det finns många fall då bilar råkade ut för en olycka på grund av fel i dess drift.

Videofel C1044, EUR fungerar inte i Lada Kalina:

Säkerhetskopieringsvideo hur man byter ut

Annonser:

“Försäljning från el: XProg-m Uppdaterad. (Assembly Peter) + kinesisk uppdatering. Vi köper iProg USB och motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Försäljning från Vasilich: Miniräknare för iProgPro. Miniräknare för iProgUSB. Pall - Program för korrigering av vägmätare.
Uppmärksamhet till alla ägare av iProg USB, uppdateringen börjar SOMMAR 2018 . 3 november 2005 i Crazy Hands

Registrera dig för ett konto. Det är enkelt!

Killar, jag har problem med att elförstärkaren helt vägrade att fungera. Vad kan jag inte förstå med en elektrisk förstärkare
Jag har inte stött på och jag kan inte hitta litteratur om det. Tack för tidigare. Jag tror att detta ämne kommer att vara mycket relevant för många.

Använd Google på Internet, det skrivs mycket om det, och fyll i en profil, jag väntar en dag eller så får du en varning

Killar, jag har problem med att elförstärkaren helt vägrade att fungera. Vad kan jag inte förstå med en elektrisk förstärkare
Jag har inte stött på och jag kan inte hitta litteratur om det. Tack för tidigare. Jag tror att detta ämne kommer att vara mycket relevant för många.

I allmänhet är Ryssland stort, om bara staden anges
och när det gäller frågan, mycket har redan samlats här .. enlighten showtopic = 1013

25 juni 2009

7 juli 2009

jody 7 juli 2009

Akim 9 juli 2009

halva besväret om tråden är sliten och om det finns en skarv på insidan av sensorerna eller motorn, försök inte reparera den.
lope-typer har redan flugit av vägen på grund av den här skiten.
våra ingenjörer skulle stoppa händerna i rumpan.
Jag förstår att de är begränsade i bilens budget, men i Ryssland, om du vill, för 5 kopek kan du inreda en Lexus när det gäller kulibinism på löpande band.

Vanligtvis är det inget lod eller brott i sensorspolarna på grund av lackkrympning.Kvaliteten är äcklig, det blir läskigt.

Killar, jag har problem med att elförstärkaren helt vägrade att fungera. Vad kan jag inte förstå med en elektrisk förstärkare
Jag har inte stött på och jag kan inte hitta litteratur om det. Tack för tidigare. Jag tror att detta ämne kommer att vara mycket relevant för många.

Visar hastighetsmätaren hastighet?

ERA 5 november 2009

Doooooob 8 mars 2012

Som sig bör stängs den av med denna hastighet.

Den borde stängas av. Men. mycket snäv vid 60 km-timmar bör inte vara.
Jag kan anta att felet är mekaniskt. Det är nödvändigt att hänga upp det och vrida på hjulet innan. Leta sedan efter var det är tätt.

Den borde stängas av. Men. mycket snäv vid 60 km-timmar bör inte vara.
Jag kan anta att felet är mekaniskt. Det är nödvändigt att hänga upp det och vrida på hjulet innan. Leta sedan efter var det är tätt.

Kort sagt, Makhachkala-emuren gjorde en diagnos för honom, han diagnostiserade också en annan viburnum av samma viburnum, i en annan viburnum är han alltid lätt även vid 150-160 km. det finns en vinst - 0.1nm för en bonde och jag har -06, kanske på grund av detta är det svårt att vara det? och hur kan man ändra det om möjligt.

Kort sagt, Makhachkala-emuren gjorde en diagnos för honom, han diagnostiserade också en annan viburnum av samma viburnum, i en annan viburnum är han alltid lätt även vid 150-160 km. det finns en vinst - 0.1nm för en bonde och jag har -06, kanske på grund av detta är det svårt att vara det? och hur kan man ändra det om möjligt.

Var det alltid så här eller kom det senare?

Var det alltid så här eller kom det senare?

Detta vet jag inte bilen köptes nyligen, från det ögonblick jag köpte den är det.

Detta vet jag inte bilen köptes nyligen, från det ögonblick jag köpte den är det.

Författaren, vid körning drar bilen åt höger, när bilen står (startad) vrider jag ratten åt vänster tills den stannar och släpper den, själva ratten svänger snabbt åt höger tills den stannar. Vad kan problemet vara? Tack på förhand.

Hej. När jag startar så lyser styrsensorn och slocknar sedan men EUR:n slocknar inte, är det normalt när den lyser vid start och sedan slocknar?

Murzik Bely tack så mycket. Jag vet nu

när tändningen slås på ska ikonen vara på, efter att motorn har startat ska den slockna

Salam bror. Jag tittade på gem-metoden 1 lång 5 kort. Kort sagt, sensorn är läget för styraxeln där den är placerad tack. Jag vet inte vad jag ska göra.

Hej allesamman! Min fru gick i ett år utan elektrisk förstärkare (viburnum 2008) och fick till slut henne. Tog isär den och tog den till en telefonverkstad. Mästaren sa att allt är ok med dig, men ändå åtog han sig att löda och ringa. Och tyvärr, om ett mirakel, han säger dåliga samtal, lödde alla anslutningar (även om han innan dess sa lite att de skriver på Internet), han höll med om att den här gången trodde han. Så allt är OK, jag samlade tillbaka allt, allt fungerar! TACK FÖR UTSYN. Innan det sa alla mästare till mig att det inte är meningsfullt, köp en ny EUR (15000r), begagnad 7000-8000r. Emissionskursen på 200 rubel togs av mästaren för lödning.

Malorik. Gjorde samma sak. Låt oss se hur länge det fungerar. Lycka till.

Min vän, berätta för mig, snälla, jag har ett problem med Priore hur lång tid det tar för interiören att värmas upp hårt och förstärkaren börjar misslyckas och lampan tänds, jag öppnar dörren, kyler inredningen och igen fungerar allt utan att ens stänga av motorn. Che UTB för skräp berätta för mig.

Är det möjligt att göra samma sak på föregående? Min eur stängs av, jag stänger av motorn igen och eur fungerar, den kan till och med fungera i en timme, och det händer att den inte fungerar oftare än den fungerar. Jag taxi på min prior runt staden och i trafikstockningar, att vrida på ratten utan euro är en gest. Det finns inga pengar för en ny eur, så det är så jag kör, ibland glädjer det eur med sitt arbete, sedan tvärtom, säg vad du tycker, jag kanske har samma fel?

Om priorn var utrustad med EUR som producerats av Makhachkala Aviation Unit, då kan du prova. Det finns bara olika EUR: mando, Kaluga, Makhachkala

Hej, EUR fungerar inte på min viburnum, jag bytte hastighetsmätarsensor, men skylten lyser antingen eller inte,

Hur mår hastighetsmätaren just nu? Kan det vara så att ledningarna till sensorn är trasiga?

Och den här sensorn kan "styra" sig själv till nollläget? Faktum är att innan ratten tittade lite åt vänster. På "geometri" bad att anpassa. "Nivellerad", nu ser den ut åt höger, mer än innan den såg ut åt vänster))) Och bilen började dra åt vänster, som om ratten frågade efter sin gamla plats.

Ja, jag förstod det senare när jag hittade en förklarande beskrivning av EMUR:s arbete. Anledningen var faktiskt installationen av vinklar. Jag kan inte skylla på mästaren, förbilen var i en olycka. Även om "geometrin", som direkt efter olyckan, gjordes normalt. Idag, med alla möjliga trådar, lod, nivåer))) fastställde jag att Castor av vänster och höger strävor är väldigt olika. Justerad. Nu kom jag hem från garaget, bilen går smidigt (ttt), även om 3 km ännu inte är en indikator. Men om allt fortsätter att vara bra - ingen mer fot i tjänsten. Tack för videon! Jag ska notera.

Det är en sensor, inte ett ställdon. På grund av honom kan han inte dra, men på grund av störningarna i hörnen på hjulen är det ganska

med gem-metoden eller genom k-line-adaptern kan du läsa felet

Jag kollade att säkringen fungerar

Kolla även K4-reläet i monteringsblocket, det sitter en hel del saker på det, inklusive EUR.

Lyser den orange ikonen på instrumentpanelen? Håll fast genom K-line-adaptern till diagnoskontakten, kontrollera om det finns EUR-fel

snälla hjälp, min spis exploderade och allt frostskyddsmedel har kommit in i salongen sedan dess har euren inte fungerat

Igår var det samma historia ((Fyllde en av styrelserna på EUR-styrenheten, enheten ska bytas ut.

Euras hjärnor översvämmades med frostskyddsmedel, det var nödvändigt att skölja med alkohol

Kontrollera först säkring F31 i monteringsblocket

Mystic men den här metoden fungerar,

Lödde du och lödde igen, eller värmde du bara upp och förstärkte lödningen?

Jag lödde inte, jag värmde bara upp den och lade till lite POS-61-lod

Tack för videon! Eur på Kalina fungerade ibland för mig, ibland fungerade det inte. Och för det mesta fungerade det inte. Jag, som det visade sig, hade ingen kontakt med "massan". Zaludil plats under skruvhuvudet och skönhet! Resten av lödningen var av bra kvalitet.

Förstärkarhuvud zae..l, som beskrivits ovan, en till en! Jag utförde inte reparationen på grund av likgiltighet och på grund av oviljan att klättra in i järnfyllningens djupa djungel och på grund av den ofullständiga kunskapen om mattan. delar. Jag tittade, fattade, tittade på min klocka och tog den - allt är ungefär som i författarens video. Tack till författaren, eftersom. om inte för hans video hade jag övertalat mig själv länge)))) Och allt blev så, det återstår bara att kontrollera hur länge effekten kommer att pågå))) Tack igen och speciellt för det faktum att ingen tvingar dessa killar-författare att göra och ladda upp videor, men de hjälper människor. Respekt!

Dude TACK SÅ MYCKET. Året gick tills ratten fastnade hårt. beslutade att klättra och alla nishtyak.

bra allihop, jag har ett sådant problem, euren slutade fungera på viburnum, jag tog av klämmorna för natten, både på morgonen, startade eur-sensorn är avstängd, drog i ratten, fattade eld, hjälp

Försök först att ta bort terminalerna igen, rengör dem. Rengör även batteripolerna. Dra åt terminalerna hårdare och smeta ut litol ovanpå.

Hej. Säg inte att den elektriska förstärkaren antingen fungerar eller inte .. men dess felsignal på panelen lyser inte.

fan, men författaren skulle lägga till talkompetens.

en stor begäran till författaren, gör en video om hur man tar bort kylaren på spisen

VAZ "klassisk" ger inte ett sådant alternativ som en servostyrning. Om kontrollen inte kräver mycket ansträngning när du kör på vägen är det ganska svårt att vrida ratten i låg hastighet, manövrera på parkeringsplatsen. För att vrida ratten med "ett finger" kan du installera en elektrisk servostyrning på VAZ 2107. Med enhetens skenbara komplexitet kräver installation och anslutning inga speciella färdigheter och tar inte för mycket tid. För att installera servostyrningen behöver du en uppsättning nycklar, en borr och en elektrisk servostyrning med kablar och fästelement.

Den elektriska förstärkaren på "sjuan" är installerad i sådana fall:

• för att underlätta kontrollen när maskinen drivs av det vackra könet;
• för säkerhet, bekvämlighet och komfort för ledningen;
• som en del av biltuning;
• för att underlätta bilkörning för äldre eller personer med hälsoproblem.

Två typer av servostyrning används på moderna bilar: hydraulisk och elektrisk (elektromekanisk) servostyrning. Kort sagt - servostyrning och EUR.

Servostyrningen är baserad på användningen av trycket från arbetsvätskan (olja). Det hydrauliska boostersystemet inkluderar en pump, matningsrör, reservoar och olja. Pumpen skapar oljetryck som verkar på mekanismen, vilket gör det lättare att vrida hjulen när ratten vrids. Utformningen av en sådan förstärkare är ganska komplex, installationen är mödosam och själva förstärkaren kräver regelbundet underhåll. Endast om dessa villkor är uppfyllda kommer servostyrningen att glädjas över det lätta och mjuka arbetet.

Att installera en servostyrning på en maskin vars konstruktion inte ger servostyrning är en komplex och mycket dyr procedur som kräver installation av ytterligare delar och stora förändringar av styrkonstruktionen. Därför är installationen av en hydraulisk booster på VAZ 2107 inte motiverad.

Den elektromekaniska förstärkaren gör ett utmärkt jobb med sina funktioner och kostar nästan hälften så mycket som servostyrningen. Installationen av EUR på VAZ 2107 är inte särskilt mödosam och orsakar inga särskilda svårigheter. Den elektriska servostyrningen kräver inte periodiskt underhåll och är mer pålitlig och hållbar än servostyrning. För dess drift behövs inga speciella vätskor och pumpar, det räcker att ansluta noden till fordonets ombordnätverk. Därför är det denna typ av servostyrning som ägarna till "sjuorna" installerar på sina bilar.

Elektriska förstärkare som kan installeras på "sjuan" tillverkas av "Aviaagregat"-fabriken, belägen i Makhachkala. EUR är avsedd för installation på VAZ 21214, men designen gör att den kan användas i styrningen av alla "klassiker". Den elektriska boostern är monterad direkt på bilens rattstång.

EUR-leveranssetet innehåller:

• elektrisk boostermekanism;
• fäste för montering av EUR på ratten på VAZ 2107;
• mellankardan;
• trådar;
• fästelement;
• dekorativ sele.

Den elektriska boostern på VAZ 2107 fungerar enligt följande schema: elmotorn arbetar synkront med föraren som vrider på ratten, vilket skapar ett extra ögonblick som minskar ansträngningen att vrida hjulen. Förstärkningen av EUR är 5,7, det vill säga efter installation av EUR, istället för en kraft på upp till 20 kg, räcker det med ansträngningar på upp till 3,5 kg.

Förstärkaren använder återkopplingsprincipen. Det ser ut så här:

• ögonblickssensorn bestämmer om föraren vrider ratten och i vilken riktning ratten roterar på VAZ 2107;
• EUR-kontrollmodulen läser data om motorvarvtal, körhastighet, tändningsnyckelns läge, bearbetar det enligt det programmerade programmet och avger en styrsignal till elmotorn;
• elmotorn roterar kardanen på ratten, vilket underlättar förarens ansträngningar.

Hastighetssensorn ser till att förstärkningen matchar fordonets aktuella hastighet. Vid låga hastigheter är styrvinsten lägre, det blir svårare att svänga och vid höga hastigheter krävs mindre ansträngning för att vrida på ratten.

Den elektriska boostern börjar fungera 5 sekunder efter att bilens tändning slagits på.

Om det finns tecken på en felfunktion i EUR, stänger automatiken av den och överför bilen till standardläget för manuell kontroll, vilket garanterar 100% säkerhet i händelse av ett haveri.

Innan arbetet påbörjas är det nödvändigt att ta bort polerna från batteriet för att undvika en eventuell kortslutning.

Proceduren för att installera EUR är som följer:

• ta bort locket från ratten;
• demontera den gamla kardanstyrningen och installera en ny som följer med EUR;
• borra hål för att fästa EUR enligt diagrammet i instruktionerna;
• fastställa EUR-mekanismen;
• anslut ledningarna från hastighets- och hastighetssensorerna;
• anslut EUR:s strömledningar genom säkringen;
• installera skyddskåpa
• anslut polerna till batteriet.

Nästan alla operationer för installation och anslutning av EUR utförs i bilens inre. Arbetet tar 2-3 timmar. Garantin för EUR för Makhachkala-anläggningen är 1 år.Detta är det bästa alternativet för en förstärkare när det gäller pris-kvalitetsförhållande.

Obs: på VAZ 2107 kan du installera EUR från Priora. För att göra detta måste du göra eller köpa en speciell adapterplatta och kardan.

Installationen av en elektrisk booster anses formellt vara en förändring av bilens design och är ett hinder för att passera underhåll utan lämpliga intyg om överensstämmelse. Det kommer inte att vara möjligt att dölja faktumet att installera EUR på VAZ 2107 - enheten manifesterar sig tydligt när du kontrollerar rattspelet. Detta kan ligga till grund för att vägra utfärda ett papper om godkänd teknisk inspektion.

För att klara en teknisk inspektion i enlighet med lagen är det nödvändigt att hitta ett officiellt brev från tillverkaren om överensstämmelsen av denna EUR-modell med kraven för installation på en VAZ 2107. Detta brev (kopia) måste medföras med dig när du passerar en fordonsbesiktning.

För underhåll krävs också ett dokument som bekräftar installationen av EUR hos en VAZ-certifierad biltjänst.

Om dessa två handlingar finns tillgängliga har de anställda på den tekniska besiktningsstationen inte rätt att vägra att utfärda certifikat. I en konfliktsituation bör ett skriftligt avslag krävas med angivande av skälen.