Gör-det-själv oljepump reparation UAZ

Med stort slitage på oljepumpens delar minskar trycket i smörjsystemet och ljud uppstår. Vid demontering av pumpen, kontrollera elasticiteten hos tryckreduceringsventilens fjäder. Fjäderns elasticitet anses vara tillräcklig om det, för att komprimera den till 24 mm i höjd, är nödvändigt att applicera en kraft på 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf).

Oljepumpreparation består vanligtvis av slipning av kåpornas ändar, byte av kugghjul och packningar.

Vid demontering av pumpen, förborra stiftets nitade huvud och fäst bussningen 2 (se bild 71) på dess rulle 1, slå ut stiftet, ta bort bussningen och pumpkåpan. Ta sedan bort pumpvalsen tillsammans med drivhjulet från huset mot dess lock.

Ris. 71. Oljepumpsdrift och tändningsfördelare: placering av valsens spår

A - på drivenheten monterad på motorn; B-på frekvensomriktaren innan den installeras på motorn; B-på oljepumpens rulle innan drivningen installeras på motorn;

1-vals oljepump; 2-hylsa; 3-mellanvals; 4 stift; 5-växlad drivning; 6-kamaxlar; 7-trycksbricka; 8-cylindrigt block; 9-packning; 10-valsdrift; 11-drevskropp; 12-drevs tändningsfördelare

Vid demontering av drivhjulet och rullen, borra stiftet med en borr med en diameter på 3 mm.

Byt ut de drivna och drivna kugghjulen med flisade tänder, samt med märkbart slitage på tändernas yta, med nya. Drivningen och de drivna kugghjulen installerade i pumphuset ska lätt roteras för hand av drivaxeln.

Om det finns ett betydande (mer än 0,05 mm) slitage från ändarna av kugghjulen på kåpans inre plan, slipa den.

Paronitpackningar 0,3 - 0,4 mm tjocka installeras mellan locket, plåten och pumphuset.

Det är inte tillåtet att använda schellack, färg eller andra tätningsmedel vid montering av packningen, liksom installation av en tjockare packning, eftersom detta orsakar en minskning av pumpflödet.

Montera pumpen med följande i åtanke:

1. Pressa hylsan på drivrullen, bibehåll dimensionen mellan änden av drivaxeln och hylsan 8 mm (fig. 73). I detta fall måste avståndet mellan pumphuset och den andra änden av hylsan vara minst 0,5 mm.

fig.73. Montering av bussningen på oljepumpens axel

2. Borra ett hål med en diameter på 4-0,05 + 0,03 mm i drivrullen och i bussningen, bibehåll en storlek på 20 ± 0,25 mm.

3. Försänk hålet på båda sidor till ett djup av 0,5 mm i en vinkel på 90°, tryck in en stift med en diameter på 4-0,048 mm och en längd av 19 mm i den och nita den från båda sidor.

Om pumpen inte kan återställas i drift genom reparation, byt ut den mot en ny.

Med stort slitage på oljepumpens delar minskar trycket i smörjsystemet och ljud uppstår. Vid demontering av pumpen, kontrollera elasticiteten hos tryckreduceringsventilens fjäder. Fjäderns elasticitet anses vara tillräcklig om det, för att komprimera den upp till 24 mm i höjd, är nödvändigt att applicera krafter (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

Oljepumpreparation består vanligtvis av slipning av kåpornas ändar, byte av kugghjul och packningar. Vid demontering av pumpen, förborra det nitade huvudet på bussningens fäststift på dess axel, slå ut stiftet, ta bort bussningen och pumpkåpan. Ta sedan bort pumpvalsen tillsammans med drivhjulet från huset mot dess lock. Vid demontering av drivhjulet och rullen, borra stiftet med en borr med en diameter på 3 mm. Byt ut de drivna och drivna kugghjulen med flisade tänder, samt med märkbart slitage på tändernas yta, med nya. Drivningen och de drivna kugghjulen installerade i pumphuset ska lätt roteras för hand av drivaxeln.Om det finns betydande (mer än 0,05 mm) slitage på ändarna av kugghjulen på kåpans inre plan, slipa den. Packningar gjorda av paronit 0,3-0,4 mm tjocka installeras mellan locket, plåten och pumphuset. Användning av färg eller andra tätningsmedel vid montering av packningen, liksom installation av en tjockare packning, är inte tillåten, eftersom detta orsakar en minskning av pumpflödet.

Ris. 1. Fästa bussningen på oljepumpens axel

Montera pumpen med följande i åtanke:
1. Pressa hylsan på drivrullen, håll måttet mellan änden av drivrullen och änden av hylsan 8 mm (Fig. 1). I detta fall måste avståndet mellan pumphuset och den andra änden av hylsan vara minst 0,5 mm.
2. Borra ett 4 mm hål i drivaxeln och i bussningen, håll måttet (20 ± 0,25) mm.
3. Expandera hålet på båda sidor till ett djup av 0,5 mm i en vinkel på 90°, tryck in en stift 4 mm i diameter och 19 mm lång i den och nita den på båda sidor.

Om pumpens prestanda återställs genom reparation
inte möjligt, byt ut den mot en ny.

Installera oljepumpens drivning och tändningsfördelaren på blocket i följande ordning:
1. Släck ett ljus från den första cylindern.
2. Installera en kompressionsprovare i tändstiftshålet och vrid vevaxeln med veven tills pilen börjar röra sig. Detta kommer att ske i början av kompressionsslaget i den första cylindern. Du kan också täppa till ljushålet med en pappersvadd eller tumme. I det här fallet, under kompressionsslaget, kommer vadden att hoppa ut eller luft kommer att kännas under fingret.
3. Efter att ha sett till att kompressionen har börjat, vrid försiktigt vevaxeln tills hålet på kanten på vevaxelns remskiva är i linje med visaren (tappen) på kugghjulets kåpa.
4. Vrid drivrullen så att skåran på dess ände för fördelarspetsen är placerad som indikerat i tidigare artiklar, och vrid oljepumpens rulle med en skruvmejsel till lämpligt läge.

Ris. 2. Drift för centrering av oljepumpen

5. Sätt försiktigt in drevet i blocket utan att röra kugghjulet mot blockets väggar. Efter installation av frekvensomriktaren bör dess rulle ta önskad position.

För att minska slitaget på drivledarna, installera pumpen koaxiellt med drivhålet. För att göra detta, använd dornen (Fig. 2), passar tätt in i drivhålet i blocket och har ett cylindriskt skaft med en diameter på 13 mm. Centrera pumpen på spindelns skaft och fäst i detta läge.

UAZ oljepump reparation

Ris. 2,64. Montering av bussningen på oljepumpens axel

Ris. 2,65. Oljepump centreringsverktyg

För att minska slitaget på drivledarna, montera pumpen i linje med drivhålet. För att göra detta, använd dornen (Fig. 2.65), som passar tätt in i drivhålet i blocket och har ett cylindriskt skaft med en diameter på 13 mm. Centrera pumpen på spindelns skaft och fäst i detta läge.

Reparation av UAZ kylpump

Ris. 2,66. Motorkylsystempump: a - kylsystempump 21-1307010-52; b – kylsystempump 421–1307010–01; 1 - mutter; 2 - rulle; 3 - pumphus; 4 - kontrollhål för smörjmedelsutloppet; 5 - pressfettnipplar; 6 - distanshylsa; 7 - tätningsbricka; 8 - gummimanschett; 9 - fjäder; 10 - pumphjul; 11 - pumphjulets monteringsbult; 12 - hållarring; 13 - lager; 14 - fläkthjulsnav; 15 - bälte; 16 - remskiva; 17 - fläkt; 18 - bult; 19 - rullager med en rulle; 20 - hållare; 21 - packbox; 22 - pumphuskåpa

Möjliga fel på pumpen (Fig. 2.66) kan vara: vätskeläckage genom pumphjulets gland som ett resultat av slitage på tätningsbrickan eller förstörelse av packboxens gummitätning, slitage på lager, brott och sprickor på pumphjulet.

Reparera pump 21-1307010-52 kylsystem

Ris. 2,67. Ta bort pumphjulet

Eliminera vätskeläckage från pumpen genom att byta ut tätningsbrickan och gummimanschetten. För att byta ut, ta bort pumpen från motorn, koppla bort den från fästet, ta bort pumphjulet med verktyg 71–1769 (Fig. 2.67), ta bort tätningsbrickan och packboxen. För att montera pumphjulsskruven, sätt in i packboxhållaren på pumphuset, först gummitätningsenheten och sedan tätningsbrickan och låsringen. Samtidigt, innan du installerar packboxen och trycker på pumphjulet, smörj den del av pumpaxeln som är ihopkopplad med gummimanschetten med tvål och änden av pumphjulet i kontakt med tätningsbrickan med ett tunt lager grafitfett . Innan du installerar packboxen, kontrollera dess ändyta (ändytan på tätningsbrickan) för färg: när packboxen är sammanpressad till en höjd av 13 mm måste ändtrycket ha minst två helt slutna cirklar utan brott. Tryck pumphjulet på rullen med en handpress tills dess nav stannar mot änden av plattan. I det här fallet måste pumpen stödjas av den främre änden av rullen på bordet och kraften måste appliceras på pumphjulets nav. För att byta ut lagren eller pumpaxeln, demontera pumpen helt i följande ordning: 1. Ta bort pumphjulet från pumpaxeln och ta bort tätningsbrickan och gummikragen.

Ris. 2,68. Ta bort pumpremskivans nav

2. Vrid bort en fastsättningsmutter på en remskiva och ta bort den genom anpassning, som visas i fig. 2,68.

Ris. 2,69. Utpressning av pumpaxeln: 1 - pumphus; 2 - rulle; 3 - stå

3. Ta bort hållarringen på lagren från huset 1 (Fig. 2.69) på pumpen och på pressen, tryck ut eller slå ut axeln 2 med lagren från huset med en kopparhammare, vilande den främre änden av huset på stativet 3 med ett hål för passage av lagren.

Ris. 2,70. Pressa ihop rullen med lagret i pumphuset: 1 - rulle; 2 - pumphus; 3 - dorn; 4 - stå

Reparation av bränsletank
En möjlig felfunktion i tankarna kan vara ett brott mot tätheten på grund av bildandet av sprickor, hål eller andra skador som uppstår under drift. För att reparera, ta bort tanken från bilen, rengör den från smuts och skölj från utsidan. För att identifiera ett fel, doppa tanken i ett vattenbad och tillför tryckluft inuti tanken med ett tryck på 30 kPa (0,3 kgf / cm2). Alla tanköppningar måste vara förpluggade. På platser där det finns en läcka kommer luftbubblor att komma ut ur tanken. Markera eventuella skador med färg. Gör sedan en fullständig demontering av tanken, skölj den noggrant från insidan med varmt vatten för att ta bort bensinångor och blås den med tryckluft. Löda små sprickor med mjuklod. Applicera metallplåster på stora sprickor och hål. Det är möjligt att täta sprickor med epoxipastor och applicera flerskiktsplåster av glasfiber. Efter reparation, testa tanken för täthet. Reparera små sprickor i tanklocket orsakade av stötar. Täta sprickor med epoxipasta. Efter att pastan har stelnat, kontrollera funktionen hos pluggventilerna.

Reparation av bränslepump
Möjliga fel på pumpen kan vara: brott mot tätheten hos membranet och ventilerna, en minskning av elasticiteten eller brott på membranfjädern, slitage på pumpens drivdelar. För att demontera pumpen, ta bort locket 10 (se fig. 2.19) på huvudet, packning 9 och filter 8. Skruva sedan loss skruvarna som håller fast huvudet 14 på kroppen, separera huvudet från membranet. När du tar bort hushuvudet, var försiktig så att du inte skadar membranet, eftersom membranet kommer att fastna på flänsarna på huvudet och pumphuset. Demontera sedan drivmekanismen, för vilken först tryck ut drivspakarnas axel 19 och ta bort spaken 17 och fjädern 16. Lossa försiktigt membranet 6 och ta bort det och fjädern 5 och tätning 3 med bricka 4. Demontering av huvudet, ta bort inloppet 7 och utloppsventilerna. För att göra detta, tryck ut ventilhållarna. Efter demontering, tvätta alla delar i fotogen eller blyfri bensin, blås med tryckluft, torka och inspektera dem.

Ris. 2,71. Anordning för montering av bränslepumpens membran: 1 – kropp; 2 - lokaliseringsstift; 3 - pumpmembran; 4 - nyckel; 5 - handtag; 6 - handtagsaxel

Membranet måste vara lufttätt, dess lackbeläggning får inte ha flagnande. Om det är nödvändigt att byta ut membranbladen, montera dem på en speciell anordning (Fig. 2.71). Membranfjädern måste ha en höjd av 50 + 5 mm i fritt tillstånd och 15 mm under belastning (5 ± 0,2) kgf. Kontrollera elasticiteten hos pumpfjädern på enheten modell 357 GARO. Ventiler måste vara fria från buckling, sprickor, bucklor och synliga tecken på slitage. Ventilfjädrarna måste pressa ventilerna mot sätena tätt, utan mellanrum. Pumpdrivspakarna och deras axel får inte uppvisa mycket slitage. Det maximala spelet mellan spakarnas axel och dess bussning, samt mellan bussningen och spakarna, får inte vara mer än 0,25 mm.

Ris. 2,72. Drivspak för bränslepump

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt slitaget på spakens arbetsytor (Fig. 2.72) vid kontaktpunkterna. Innan montering, kontrollera passformen av flänsarna på huvudet och pumphuset. Avvikelsen från planet bör inte vara mer än 0,08 mm. Lappning vid behov. För att demontera universalpumpen (se fig. 2.20), skruva loss lockets fästskruvar 14, ta bort locket och filterelementet 8, skruva loss husets fästskruvar 13 till bottenlocket, separera dem, ta bort membranenheten och fjädern 7. Tvätta alla delar med bensin och blås med tryckluft. Kontrollera fjädrarnas integritet. Kontrollera om ventilen fastnar. Kontrollera membranen. De ska inte vara spruckna eller härdade. Efter kontroll, byt ut alla slitna eller skadade delar mot nya. Byt alltid ut pumppackningarna mot nya och smörj med ett tunt lager fett före installation. Montera pumpen i omvänd ordning mot demontering.

Ris. 2,73. Bränslepumphuvudets läge när det är installerat

Vid montering av pumphuvudet B9V-B måste dess position i förhållande till huset motsvara
ris. 2,73. Dra åt skruvarna för att fästa huvudet med membranet draget till det lägsta läget med den manuella pumpspaken. Denna enhet ger den nödvändiga sänkningen till membranet och avlastar det från överdrivna dragkrafter, vilket leder till en kraftig minskning av membranets hållbarhet. Efter montering, kontrollera pumpen på enhetsmodellerna 527B eller 577B GARO. Vid en kamaxelhastighet på 120 min–1 och en sughöjd på 400 mm måste pumpen se till att bränsletillförseln startas senast 22 s efter påslagning, skapa ett tryck på 150–210 mm Hg. Konst. och ett vakuum på minst 350 mm Hg. Konst. Trycket och vakuumet som skapas av pumpen måste hållas inom de specificerade gränserna med frekvensomriktaren avstängd i 10 s. Pumpflödet vid en kamaxelhastighet på 1800 min-1 måste vara minst 120 l/h. Om en speciell pumptestare inte finns tillgänglig kan den testas direkt på motorn enligt beskrivningen i avsnittet Underhåll.
Nästa sida""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.

KOLEGAGER tycker vad du råder. Artikeln är skriven och med bilder visas för den som är dum hur sådan amatörprestation med åtdragna tryckreduceringsventiler slutar när motorn startar på kall gas.
Toro har rätt. Om allt är bra med mellanrummen, bör oljepumpen inte skruvas.

Tja, du måste också trycka på den med huvudet :))
Jag har inte läst artiklarna, jag har min egen erfarenhet. På grund av den förladdade reduceringen tog inte en motor slut.

Tja, du måste också trycka på den med huvudet :))
Jag har inte läst artiklarna, jag har min egen erfarenhet. På grund av den förladdade reduceringen tog inte en motor slut.

Oljepumpen tas bort för utbyte eller reparation när trycket i smörjsystemet sjunker under den tillåtna nivån, när växlarna är bullriga och tryckreduceringsventilens kolv har fastnat.

Du behöver: hylsnycklar "för 12", "för 14", en sexkant "för 6", en skruvmejsel, en uppsättning sonder.

3. Vrid ut en bult på en extra arm för att fästa oljepumpen.

4.Vrid ut två bultar för att fästa pumpen till cylinderblocket och ta bort pumpen med en oljebehållare samlad.

5. Ta bort nätet från oljebehållaren genom att böja dess kanter.

7. . och separera pumpens hus och oljebehållare.

8. Ta bort mellanplattan.

9. . ta bort det drivna kugghjulet från huset.

10. . och ett drivhjul med en rulle. Om du behöver ta bort drivhjulet från rullen, slå ut stiftet.

11. För att demontera tryckreduceringsventilen, ta bort saxpinnen.

Den tryckreducerande ventilfjädern är installerad med en interferenspassning. Ta bort saxsprinten mycket försiktigt för att undvika skador och förlust av shims.

12. . och ta sekventiellt bort justeringsbrickorna från oljebehållaren.

14. . och tryckreducerande ventilkolv.

15. Tvätta pumpdelarna med bensin och blås med tryckluft.

16. Om det finns slitage på mellanplattan från kugghjul ska plattan slipas så att inga spår av slitage lämnas.

17. Undersök skrovet. Om den är mycket sliten, byt ut pumpen.

18. Kontrollera att kugghjulen i pumphuset är lätta att rotera. De måste rotera fritt.

19. Kontrollera att tryckreduceringsventilens kolv är lätt att röra sig i huset. Den måste röra sig fritt.

20. Rengör bort smuts och tvätta oljebehållarens nät med lacknafta. Om skärmen inte kan rengöras eller är skadad, byt ut den.

21. Inspektera övertrycksventilens fjäder. Om sprickor är synliga på den, byt ut fjädern. Kontrollera om möjligt fjäderns elasticitet. Längden på fjädern i fritt tillstånd bör vara 50 mm; för att komprimera fjädern till en längd av 40 mm måste en kraft på 43,5–48,5 N (4,35–4,85 kgf) appliceras. Om fjädern inte uppfyller minst ett av dessa krav, byt ut den.

22. Mät avståndet mellan kugghjulens ändar och husets yta med en platt avkännarmätare, applicera en linjal eller bromsok på ytan. Spalten ska vara 0,040–0,140 mm.

23. Mät avståndet mellan kugghjulens ytterdiametrar och huset med en platt avkännarmätare. Spalten ska vara 0,120–0,215 mm. Om änd- och radiella spel är större än de angivna värdena, byt ut höljet.

24. Mät avståndet mellan kugghjulen med en platt kuggmått. Spalten ska vara 0,15 mm. Om spelrummet är större än det angivna värdet, byt ut växlarna.

25. Byt ut slitna eller skadade delar. Håll maximal renhet under monteringen, montera pumpen i omvänd ordning mot demonteringen.

26. Montera delarna i omvänd ordning från demonteringen. Fyll motorn med olja (se "Byta motorolja och oljefilter").

Med stort slitage på oljepumpens delar minskar trycket i smörjsystemet och ljud uppstår.

Vid demontering av pumpen, kontrollera elasticiteten hos tryckreduceringsventilens fjäder.

Fjäderns elasticitet anses vara tillräcklig om det, för att komprimera den upp till 24 mm i höjd, är nödvändigt att applicera en kraft (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

Oljepumpreparation består vanligtvis av slipning av kåpornas ändar, byte av kugghjul och packningar.

Vid demontering av pumpen, förborra det nitade huvudet på bussningens fäststift 2 (se fig. 1) på dess axel 1, slå ut stiftet, ta bort bussningen och pumpkåpan.

Ta sedan bort pumpvalsen tillsammans med drivhjulet från huset mot dess lock.

Vid demontering av drivhjulet och rullen, borra stiftet med en borr med en diameter på 3 mm.

Byt ut de drivna och drivna kugghjulen med flisade tänder, samt med märkbart slitage på tändernas yta, med nya.

Drivningen och de drivna kugghjulen installerade i pumphuset ska lätt roteras för hand av drivaxeln.

Om det finns ett betydande (mer än 0,05 mm) slitage från ändarna av kugghjulen på kåpans inre plan, slipa den.

Paronitpackningar 0,3–0,4 mm tjocka monteras mellan locket, plåten och pumphuset.

Det är inte tillåtet att använda schellack, färg eller andra tätningsmedel vid montering av packningen, liksom installation av en tjockare packning, eftersom detta orsakar ett minskat pumpflöde.

Montera pumpen med följande i åtanke:

Ris. 2.Montering av bussningen på oljepumpens rulle

1. Pressa hylsan på drivrullen, håll måttet mellan änden av drivaxeln och hylsan 8 mm (fig. 2). I detta fall måste avståndet mellan pumphuset och den andra änden av hylsan vara minst 0,5 mm.

2. Borra ett hål med en diameter på 4 + 0,03–0,05 mm i drivrullen och i bussningen, behåll storleken (20 ± 0,25) mm.

3. Försänk hålet på båda sidor till ett djup av 0,5 mm i en vinkel på 90°, tryck in en stift med en diameter på 4–0,048 mm och en längd av 19 mm i den och nita den från båda sidor.

Om pumpen inte kan återställas i drift genom reparation, byt ut den mot en ny.

Installera oljepumpens drivning och tändningsfördelaren på blocket i följande ordning:

1. Släck ett ljus från den första cylindern.

2. Installera en kompressionsmätare i tändstiftshålet och vrid vevaxeln med veven tills pilen börjar röra sig. Detta kommer att ske i början av kompressionsslaget i den första cylindern.

Du kan täppa till ljushålet med en pappersvadd eller tumme. I det här fallet, under kompressionsslaget, kommer vadden att hoppa ut eller luft kommer att kännas under fingret.

3. Efter att ha sett till att kompressionen har börjat, vrid försiktigt vevaxeln tills hålet på kanten på vevaxelns remskiva är i linje med visaren (tappen) på kugghjulets kåpa.

4. Vrid drivrullen så att skåran på dess ände för fördelarsylen är placerad enligt fig. 1 B, och vrid oljepumpens rulle med en skruvmejsel till det läge som visas i fig. 1 V.

5. Sätt försiktigt in drevet i blocket utan att röra kugghjulet mot blockets väggar.

Efter att frekvensomriktaren har installerats på plats ska dess rulle inta den position som anges i fig. 1 A.

Ris. 3. Drift för centrering av oljepumpen

För att minska slitaget på drivledarna, montera pumpen i linje med drivhålet. För att göra detta, använd en dorn (fig. 3) som passar tätt in i drivhålet i blocket och har ett cylindriskt skaft med en diameter på 13 mm.

Centrera pumpen på spindelns skaft och fäst i detta läge.

Tappa ur oljan (se Byte av olja och oljefilter).
Ta bort motoroljetråget (se Ta bort oljetråget).

Med hjälp av "12"-nyckeln skruvar vi loss de två bultarna som fäster pumpen vid locket på vevaxelns huvudlager.

En packning installeras mellan röret och blocket.

Med hjälp av "13"-tangenten skruvar vi loss de två muttrarna som fäster röret till pumpen.

Vi tar bort röret och packningen.

Med hjälp av "12" -tangenten skruvar vi loss bulten som håller fast oljeintagsgallret ...

Med hjälp av en skruvmejsel böjer vi antennerna på låsplattorna ...

... och med ett "10" huvud skruvar vi loss de fyra bultarna som ansluter locket till pumphuset.

Vi tar ut bultarna.

. och, efter att ha markerat delarnas relativa position, ta bort oljeintaget, var noga med att inte skada tätningspackningen.

Vi tar ut tryckreduceringsventilen med en fjäder från oljeintaget.

Ta bort locket från pumphuset.

Justerbara mellanlägg är installerade mellan stommen och locket.

Vi monterar pumpen genom att smörja dess delar med motorolja och rengöra oljeintagsgallret från avlagringar med ett lösningsmedel.

När vi installerar pumpen kombinerar vi spåret i pumpaxeln ...

Monteringsenheter, komponenter och reservdelar för UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ-2206, 3741

Motorsmörjsystem UAZ-469, UAZ-31512, 31514 kombinerat - under tryck och spray. Oljetrycket i smörjsystemet när bilen rör sig med en hastighet av 50 km/h bör ligga inom 2-4 kgf/cm2.

Den kan öka med en kall, ouppvärmd motor upp till 4,5–5 kgf/cm2 och minska i varmt sommarväder till 1,5 kgf/cm2. Vid låga tomgångsvarvtal (600 rpm) måste oljetrycket vara minst 0,8 kgf/cm2.

För att kontrollera oljetrycket på motorn UAZ-469, UAZ-31512, 31514 installeras en sensor som utlöses vid ett tryck i systemet på 0,4-0,8 kgf / cm2.I hytten, på instrumentpanelen, finns en larmlampa för nödoljetryck, vars förbränning i driftlägen indikerar ett fel på sensorn eller fordonets smörjsystem.

Figur 1. Schema för smörjsystemet UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1— oljepump; 2 - vevhusavtappningsplugg; 3— oljemottagare; 4 - tryckreduceringsventil; 5 - hål för smörjning av kugghjul; 6 - oljekylare; 7—cock oil kylare; 8— sensor för oljetrycksindikator; 4 — sensorn för en kontrollampa för nödtryck av olja; 10 - motoroljefilter med full flöde

Det finns två ventiler i smörjsystemet UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 1): en tryckreduceringsventil (i oljepumpens lock) och en bypassventil (i oljefiltret). Båda ventilerna är fabriksinställda och kräver ingen justering under drift.

En oljekylare finns för att kyla oljan i smörjsystemet. Det är nödvändigt att slå på den (öppna kranen) vid en lufttemperatur över 20 ° C.

Men oavsett lufttemperaturen, när du kör under svåra förhållanden med tung belastning och högt motorvarvtal, är det också nödvändigt att slå på oljekylaren.

Oljetråg UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - stansat stål. Planet för oljesumpanslutningen med blocket är förseglad med korkpackningar. Packningarna på de främre och bakre delarna av oljetråget, innan de installeras i vevhusets spår, är rikligt fuktade för att förhindra att de går sönder.

Oljepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 2) är en växeltyp, placerad inuti oljetråget och fäst vid locket till det fjärde huvudlagret. Mellan huset 5 och pumpens platta 9 är en paronitpackning 8 med en tjocklek av 0,3-0,4 mm installerad.

Att installera en tjockare packning vid reparation av pumpen är oacceptabelt, eftersom detta kommer att minska pumpens prestanda och trycket den skapar.

Fig.2. Oljepump UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - styrhylsa; 2— tryckreduceringsventil; 3 - ventilfjäder; 4 - rulle; 5 - kropp; 6 - drivväxel; 7 - driven växel; 8 - packning; 9 - tallrik; 10 — oljepumpens lock; 11 - oljemottagarhus; 12 - nät; 13—våren

Reparation av oljepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Med mycket slitage på delarna av oljepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514, minskar trycket i smörjsystemet och ljud uppstår. Eftersom oljetrycket i smörjsystemet beror på tillståndet hos tryckreduceringsventilen, innan du demonterar pumpen, kontrollera elasticiteten hos tryckreduceringsventilens fjäder.

Fjäderns elasticitet anses vara tillräcklig om det är nödvändigt att applicera en kraft på 4,35-4,85 kgf för att komprimera den till en längd av 40 mm. Reparation av oljepumpar består vanligtvis av slipning av lockens ändar, byte av kugghjul och packningar.

Vid demontering av pumpen förborras det nitade huvudet på bussningens fäststift på dess axel, stiftet slås ut, bussningen och pumpkåpan tas bort och sedan tas pumpaxeln tillsammans med drivhjulet bort från pumpen höljet från sidan av dess lock.

Drivhjulet för oljepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 kommer som reservdelar komplett med en rulle, vilket i hög grad underlättar reparationen av oljepumpen. Vid demontering av drivhjul och rulle borras stiftet med en borr med en diameter på 3 mm.

Vid användning av dessa delar eller en av dem utökas stifthålet i axeln och kugghjulet till en storlek på 3,5 + 0,055 mm. Följaktligen ersätts dess ändyta, upp till en storlek i bredd på 4,15 mm eller mer, med en ny.

Om pumpvalsen byts ut mot en ny, pressas drivhjulet på den, varvid storleken från valsens ände med slits till drivhjulets övre ände behålls 63 + 0,12 mm.

Ett hål för stiftet i växeln och axeln på oljepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 med en diameter på 3 + 0,055 mm och ett djup på 19 ± 0,5 mm borras efter att växeln har pressats på axeln. Stiftet ska ha en diameter på 3-0,04 mm och en längd på 18 mm.

Drivningen och de drivna växlarna med slitna tänder byts ut mot nya. Drivningen och de drivna kugghjulen som är installerade i oljepumphuset ska lätt roteras för hand när de roteras av drivaxeln.

Om det finns ett betydande (mer än 0,05 mm) slitage från ändarna av kugghjulen på kåpans inre plan, slipas den "lika ren". En paronitpackning 0,3-0,4 mm tjock är installerad mellan locket och pumphuset.

Vid montering av pumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514, observera följande sekvens. Pressa hylsan på drivrullen, håll måttet mellan drivaxelns ände och hylsan 8 mm. I detta fall måste avståndet mellan pumphuset och den andra änden av hylsan vara minst 0,5 mm.

Borra ett hål med en diameter på 4 + 0,03 mm i drivrullen och i bussningen, bibehåll en storlek på 20 ± 0,025 mm från bussningens ändyta. Försänk hålet på båda sidor till ett djup av 0,5 mm i en vinkel på 90°, tryck in en stift 4 mm i diameter och 19 mm lång i den och nita den på båda sidor.

Vid installation av oljepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 rekommenderas att använda en dorn. Pumpen är centrerad på ett dornskaft med en diameter på 13 mm och fixerad i detta läge.

Oljemottagare UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - fast, fäst vid oljepumpens lock (se fig. 2). Ett säkerhetsnät 12 är installerat i oljebehållarens nedre del, vilket inte släpper in relativt stora mekaniska partiklar i pumpen. Gallret har en stor yta, vilket säkerställer bilens körsträcka utan rengöring upp till 80-100 tusen km.

Drivningen av oljepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (fig. 3) utförs från kamaxeln av ett par spiralformade växlar. Drivhjulet 4 är tillverkat i ett stycke med kamaxeln.

Det drivna kugghjulet 12 är av stål, fixerat med en tapp på drivenhetens axel 8. Den övre änden av drivaxeln har ett spår förskjutet med 0,8 mm åt ena sidan, i vilket skaftet på tändfördelaren går in.

Fig.3. Oljepumpsdrift och tändningsfördelare UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - rulloljepump; 2 - ärm; 3 - mellanvals; 4— drivväxel; 5 - distributör; 6—drivhus; 7 - tryckhylsa; 8 - drivaxel; 9 - packning; 10 - cylinderblock; 11 - tryckbricka; 12 - driven växel; 13 - stift

Om drivningen av oljepumpen och tändningsfördelaren UAZ-469, UAZ-31512, 31514 av någon anledning togs bort från motorn, måste drivenheten installeras på blocket i följande ordning för att säkerställa korrekt position för fördelaren .

Skruva loss tändstiftet på den första cylindern och stäng tändstiftshålet med fingret och vrid vevaxeln med veven tills luften börjar komma ut under fingret. Detta kommer att hända i början av kompressionsslaget.

Efter att ha bekräftat att kompressionen har börjat, vrid försiktigt vevaxeln tills hålet på kanten på vevaxelns remskiva är i linje med tappen på kugghjulets kåpa.

Vrid oljepumpens drivaxel UAZ-469, UAZ-31512, 31514 så att skåran på dess ände för fördelarspetsen är placerad som visas i figuren, och vrid oljepumpens axel med en skruvmejsel till det läge som anges i fig. 3, III.

Försiktigt, var noga med att inte röra kugghjulet mot blockets väggar, sätt in drevet i blocket. Efter att frekvensomriktaren har installerats på plats ska dess rulle inta den position som visas i Fig.3.

Mellan drivrullen och rullen på pumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 finns en mellanrulle 3 ansluten till dem vridbart. Detta ger en viss frihet vid pumpinstallation.

Men för att minska slitaget på frekvensomriktaren och för att säkerställa dess perfekta funktion, installeras pumpen så koaxiellt som möjligt med drivhålet. En dorn rekommenderas för detta. Oljepumpen är centrerad på dornens skaft och fixerad i detta läge.

Tryckreduceringsventil - För att ge det nödvändiga oljetrycket i ledningen när UAZ-469-motorn körs i vilket läge som helst, samt för att kompensera för oljeförbrukningen genom lagren som ökar med motorslitage, har oljepumpen överskott kapacitet.

För att förhindra en ökning av oljetrycket i systemet över vad som krävs, är en tryckreduceringsventil installerad i locken på oljepumpen UAZ-469 (se fig. 2). När trycket i smörjsystemet stiger över det tillåtna värdet trycker ventil 2 ned oljan och överskottsolja släpps ut i pumpens sugkanal.

Oljefilter UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - ej separerbart, fullt flöde (Fig. 4). Det icke-separerbara filterhuset innehåller huvud- och extrafilterelementen, bypassventil 2 och backventil 8.

När filterelementet är igensatt med en hög oljeviskositet (under den kalla årstiden, vid tidpunkten för start av motorn), passerar bypassventilen, med komprimerad fjäder 3, olja in i oljeledningen. Ventilen är konstruerad för ett tryckfall på 0,6-0,75 kgf/cm2.

Fig.4. Oljefilter UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - filterhus; 2 - bypassventil; 3— bypass-ventilfjäder; 4—filterelement; 5 - tätningspackning; b - inloppshål; 7—uttag; 8 - backventil

Backventil 8 förhindrar att olja rinner ut ur filtret efter att motorn har stoppats och förhindrar därigenom kortvarig "oljesvält" av motorn vid nästa start. Backventilen öppnar vid ett tryck på 0,03-0,07 kgf/cm2.

Oljekylaren UAZ-469, UAZ-31512, 31514 är installerad framför kylargardinerna och är fäst vid persiennernas sidoväggar. Intaget av olja i kylaren sker från oljefiltret. Placeringen av kranens handtag längs slangen motsvarar kranens öppna läge och tvärs över - till stängt läge.

Fig. 5 - Schema för ventilation av vevhuset UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Vevhusventilationen (fig. 5) är öppen, den fungerar på grund av sällsynthet nära den nedre änden av avgasröret 2, som skapas under bilens rörelse.

Luft från atmosfären kommer in genom vevhusventilationsfiltret 1 in i vipplocket och från dess hålrum genom hålen för stängerna in i motorns vevhus. Luft sugs ut ur vevhuset tillsammans med bensinångor och avgaser genom avgasröret 2.

Oljenivån i vevhuset på UAZ-469, UAZ-31512, 31514-motorn måste hållas mellan "P" och "O"-märkena på oljemätstången. Det är nödvändigt att mäta oljenivån 2-3 minuter efter att den varma motorn har stoppats.

Oljan i vevhuset ska bytas enligt smörjkartan när motorn är varm. Byt oljefilter efter 6-8 tusen kilometer samtidigt som du byter motorolja.

Att ta hand om vevhusventilationssystemet UAZ-469, UAZ-31512, 31514 handlar om att kontrollera anslutningarnas täthet och rengöra locket på pusherboxen och avgasröret från hartsavlagringar under TO-2.

Om en ökad oljeförbrukning upptäcks är det nödvändigt att kontrollera vevhusventilationssystemets funktionsduglighet. Vevhusventilationsfiltret ska tvättas i fotogen eller bensin och torkas, sedan doppas i olja (för motorn) och tillåtas rinna av.