Gör-det-själv Mazda 5 reparation

För att din Mazda 5 ska kunna tjäna sin ägare troget måste du ständigt övervaka dess tekniska skick. Regelbunden diagnostik och reparation av Mazda 5 är nyckeln till problemfri drift.

För att reparera Mazda 5 mer sällan måste du först och främst övervaka förbrukningsvaror, som ändras antingen efter en viss period eller beroende på körsträcka. Kontroll och byte av förbrukningsvaror på Mazda 5 görs enligt tabellen för planerat underhåll, som visar intervallen med körsträcka och typ av arbete.

Mazda 5 reparation och utbyte av förbrukningsvaror inkluderar:

1. Byt olja i Mazda 5-motorn
2. Byt oljefilter Mazda 5
3. Byt kabinfilter på Mazda 5
4. Byt olja i Mazda 5 automatlåda
5. Byt servostyrningsvätska Mazda 5
6. Byt frostskyddsmedel på Mazda 5

Ett snabbt byte av olja och filter på Mazda 5 kommer att avsevärt minska kostnaderna för reparationer i framtiden. Ett igensatt luftfilter tillåter inte den erforderliga mängden luft att passera genom motorn, vilket får den att choka och förbruka mer bränsle.

Reparationsservice för populära Mazda-modeller:

• reparation Mazda 5 2.5;
• reparation Mazda 5 2.0;
• reparation Mazda 5 1.8;
• reparera Mazda 5 1.6d;
• reparation Mazda 5 2.3;
• reparation Mazda 5 2.0d;

Om du inte byter olja för Mazda 5, kommer den att förlora sina egenskaper, bli mycket grumlig och tjockna, förvandlas helt enkelt till en tjock substans, det vill säga eldningsolja. Sådan olja smörjer inte de rörliga elementen, utan hindrar bara deras arbete.

Mazda 5 reparationspriset består av följande komponenter:

1. Priser för Mazda 5 reservdelar för reparation;
2. Pris för arbete av en bilmekaniker / specialist;

Dyrast är originalreservdelar till Mazda 5 från tillverkaren. Varje sådan reservdel har sitt eget artikelnummer, med vilket du kan hitta analoger från andra tillverkare. Priserna för icke-originalreservdelar till Mazda 5 är lägre än fabrikspriserna, men det finns en chans att få en förfalskning av låg kvalitet som har kort livslängd eller som inte passar alls. Filter, oljor, ljus, remmar, bromsskivor för Mazda är oftast förfalskade, eftersom det alltid finns en efterfrågan på dem.

Typer av betalning för Mazda 5 reparationsarbete:

1. tjänsteman, med dokument och en garanti;
2. informellt, utan dokument, efter personlig överenskommelse.

Först och främst är det nödvändigt att tydligt ställa in uppgifterna för att reparera Mazda 5, och om problemen inte är uppenbara, diagnostisera Mazda. Bilentusiaster-attrapper är alltid välkomna i tjänsten, eftersom de kan åläggas ett antal arbeten och byte av reservdelar som inte är nödvändiga.

I en bilservice kan reparationspriserna för Mazda 5 fastställas för varje typ av service och vara desamma för alla bilmärken: upphängningsdiagnostik, oljebyte, kuddbyte, luftfilterbyte. Ett alternativt prisalternativ, när betalning sker för "1 standardtimme", har det sitt eget för varje bilmodell.

I det här fallet bestäms varje reparation av Mazda 5 av timing, det vill säga tiden det tar. Detta kallas "Ransonering av arbetskostnader". Varje biltillverkare anger dessa siffror i katalogerna för varje bilmodell separat.

Det händer ofta att reparationen av en Mazda 5 av en mekaniker tar mer tid än standardenspecificeras i arbetsguiden. I detta fall har du rätt att endast betala de fasta standardtimmar som avsatts för denna operation. Huruvida automaster kommer att göra detta långsammare eller snabbare beror på hans kvalifikationer.

Det är mycket viktigt att kräva en arbetsorder för din valda Mazda 5 reparationsomfattning, eftersom detta kommer att undvika oenighet, visa din medvetenhet och vara ett viktigt argument om något går fel.Ange vad du ska göra med de gamla delarna efter byte: returnera till kunden (det vill säga dig), eller så kommer bilservicen att göra sig av med dem på egen hand.

Det ideala alternativet är att inte ge någon, under några omständigheter, nycklarna till bilenoch kör bara själv. Full kontroll över Mazda 5-reparationen genom att vara på arbetsområdet med mekanikern hela tiden. Sådana förhållanden strider ofta mot säkerhetsföreskrifterna för en biltjänst, men detta kommer att rädda dig från de flesta problem, och reparationstjänsten kommer att vara så transparent som möjligt.

Om det för reparation av Mazda 5, enligt reglerna för en biltjänst, krävs att överlämna bilen, var noga med att upprätta ett intyg om godkännande av bilen för reparation. Detta förfarande innebär överföring av en bilnyckel, och ofta ett registreringsbevis. En anställd på en bilservice kör självständigt bilen i en låda, eller upp på en hiss.

Mazda 5 acceptanscertifikat för reparation eller diagnostik inkluderar:

1. Lista över arbeten och fel som krävs för bilreparation;
2. Lista över reservdelar;
3. Schema och beskrivning av närvaron / frånvaron av defekter på bilen som inte kräver eliminering under reparationsprocessen;
4. Bilens fullständighet: saker, verktyg, tillbehör som inte är relaterade till reparation.

Efter avslutat arbete är det nödvändigt att verifiera alla punkter på den dokumenterade reparationen och faktiskt slutförd. En anställd kan ta en bil, en andra anställd kan reparera en Mazda 5 och en tredje anställd kan lämna över arbetet. Om några avvikelser upptäcks senare blir det svårare att bevisa det.

• Tycka om
• jag gillar inte

Bitstream 2012-12-15

Några användbara punkter från den tekniska manualen.

Jag börjar med strålkastarsvängsystemet (AFS):

Ljussensor och inställning av dess känslighet:

Specifikationer för fordonsglas (glastjocklek):

Schematisk design av klimatkontroll och placeringen av alla dess sensorer:

Kroppsstrukturkomponenter, deras material och tjocklek:

Placering av stötsensorer:

Temperaturtrösklar för att tända larmlamporna (på instrumentpanelen) för motortemperatur:
blå glödlampa:

Till exempel kommer den blå lampan att lysa tills motortemperaturen stiger till 55 grader och tänds igen när motortemperaturen sjunker till 50 grader.

• Tycka om
• jag gillar inte

Bitstream 2012-12-15

Överensstämmelse med divisionsvärdet för bränsleförbrukningsdisplayen:

Håller en bil med broms på en backe:

Den plast som används och dess temperaturregim:

Sätesvärme och dess temperaturregim:

Placering av akustiska system och deras egenskaper:

Mekaniska parametrar för bromssystemet:

• Tycka om
• jag gillar inte

Bitstream 2012-12-15

Bakre fjädring och bromsskivor:

Motorskyddsdynor i plast:

Så här tar du bort koffertens foder:

Så här tar du bort regnsensorns plastkåpa:

Tröskellist i plast bak:

Vänligen posta hela manualen, och inte i bitar på vissa filvärd

• Tycka om
• jag gillar inte

Bitstream 2012-12-15

Plastöverläggsram GU:

Frontpanelens inredning:

Hörnlister framdörrar:

Främre tröskellist i plast:

Överlägg av fästen på en ryggsoffa:

Främre fjädring och hjul:

Min översättning till ryska av delen av denna manual:
Förutsättningar som krävs för att stoppa/starta motorn med i-stop-systemet

PS: Jag är rädd att om du lägger upp en länk till allmänhetens tillgång till hela manualen, kan detta bara skada den genomsnittlige bilanvändaren, eftersom. det har redan konstaterats empiriskt på detta forum att till exempel en elektriker har skillnader från CX som säljs i Ryssland - vilket bara genererar en extra översvämning.
Här har jag samlat det mest nödvändiga som du kan göra själv utan att kontakta tjänsten eller veta vad som kan vara användbart när du kör vår bil.
Hela manualen att sprida, kanske IMHO - det är ingen mening. Du måste fråga _mästare_ om hans åsikt

• Tycka om
• jag gillar inte

Bitstream 2012-12-15

Ta bort det dekorativa gallret på centralhögtalaren på panelen:

Ta bort bordet framför växellådans lock:

• Tycka om
• jag gillar inte

AlexFF 12/16/2012

PS: Jag är rädd att om du lägger upp en länk till allmänhetens tillgång till hela manualen - detta kan bara skada den genomsnittliga bilanvändaren

Du behöver inte vara rädd, speciellt eftersom länken redan finns på forumet.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/377/forums/topic/584/page__view__findpost__p__95688

• Tycka om
• jag gillar inte

Bitstream 2012-12-16

Du behöver inte vara rädd, speciellt eftersom länken redan finns på forumet.

Okej, det ligger på ditt samvete

Har du instruktioner om hur man tar bort takbeklädnaden?
Det finns en känsla av att för att ta bort taket är det nödvändigt att demontera det inre golvet.

golvet i hytten behöver inte tas isär!
1 ta bort främre fjäderbensbelägg
2 ta bort mittbenslisten
3 från sidan av stammen, för att inte ta bort sidoväggarna helt, dra ut den bakre gardinen, skruva loss skruvarna i nischerna där själva gardinen är insatt, skruva loss spakarna för att luta de bakre ryggstöden och ta sedan in sidoväggarna kabinen, detta räcker för att ta bort det bakre fodret
4 efter att det centrala locket och klämmorna
det är allt

• Tycka om
• jag gillar inte

Bitstream 2012-12-20

Hur tar man bort strålkastarna?
Den främre, som jag förstår det, är som i tre, men den bakre kunde jag inte dra ut.

Hur tar man bort strålkastarna? Jag kunde inte få ut den bakre.

den främre öppnar höljet finns två självgängande skruvar, skruva loss och dra ner så går det ner, på baksidan där de självgängande skruvarna är fastskruvade finns två brickor, var försiktig så att du inte tappar bort den! Jag tog inte bort baksidan, satte dioderna på själva kåporna! När du sänker taket, koppla loss chippet och släpp ledningen från under eltejpen, och där ser du redan hur den tas bort!

Ljuddämparen är en integrerad del av alla avgassystem. Avgassystemet i Mazda-bilar spelar en kontrollerande roll i regleringen av avgaser som släpps ut i atmosfären. Gaserna som släpps ut av motorn måste lämnas med en viss ljudnivå. Ökar ljudet från motorn, utseendet.

Den nya och onekligen eleganta Mazda 3. Den fångar allas uppmärksamhet utan ansträngning!! Mazda 3 byggdes på den plattform som en gång blev grunden för de två sålda Volvo S40 och.

Reparation av automatisk växellåda är en av de komplexa operationerna som kräver viss teknisk kunskap. Men samtidigt är bekvämligheten med att köra en bil med automatisk växellåda under de spända förhållandena för stadskörning utom tvivel, vilket är särskilt.

Mazda 3 är en bil som körs mycket aktivt, denna omständighet kan inte ignoreras när du köper den på andrahandsmarknaden. Först och främst gäller det Sport-versionerna som är utrustade med stora 17-tumshjul.

Mazda 2 av den första generationen introducerades i Europa 2003. Bilen hade tekniskt mycket gemensamt med Ford Fiesta. Exteriör och interiör särskiljdes inte av nåd. Modellen nådde inte Ryssland, och faktiskt.

Vet du vilka bilar som är mest pålitliga i vår tid? Ja, det här är de maskiner som tillverkas i Japan, och det är inte förvånande, eftersom detta land länge har legat före alla länder i sin utveckling.

Ryskspråkig träningsmanual Mazda 5 på 344 sidor. Detta är inte en bok som ges vid bilköp och inte en reparationsmanual, detta är en detaljerad teknisk beskrivning av bilen med ritningar, diagram, egenskaper m.m. En doreystalingovy bil övervägs (till 2008).

Systemkrav: PDF Viewer
Gränssnittsspråk: endast ryska
Storlek: 16 MB

Jag kanske börjar, i ämnet ber jag dig att inte skita, bara i fallet. Jag kommer att uppdatera allt eftersom reparationen fortskrider.
Först och främst, tack till Sergey (osja73) för att han vänligt tillhandahållit sin motor för experiment.

Idag har jag äntligen demonterat den och mätt den, dock är allt inte bara liners och HF.

Det framgår av mätningarna att gapet i liners är det maximalt tillåtna, trots att både liners och CV-halsar är i utmärkt skick.
Jag sammanfattar, alla liners är för utbyte utan att slipa halsarna på KV. Jag lämnade anteckningsboken med mätresultaten på jobbet så jag skriver bara slutsatserna för mig själv.Om någon behöver dessa siffror så lägger jag upp dem nästa gång.

Vid undersökning av kolven på alla kolvar, förekomsten av oljeskrapor, på 1:a och 3:e kolven var även den andra kompressionsringen förkoksad. Det finns rikligt med kolavlagringar på kolvhuvudena, i 1:a och 3:e kolven finns spår av kol som rör ventilerna.

Mazdas bilföretag, till skillnad från sina konkurrenter, gillar inte särskilt att experimentera med transmissioner. Efter misslyckade försök att stävja roterande motorer på 80- och 90-talen bestämde sig Mazda för att göra tysta och framgångsrika bilar. Typiskt är transmissionerna som används på Mazda-fordon beprövade, pålitliga konstruktioner. I mitten av 2000-talet gick Mazda ändå för modernisering av transmissioner på grund av nya önskemål och konkurrens. Men den här gången var det geniala revisioner och uppgraderingar av befintliga kretsar som inte förstörde någonting och gjorde deras transmissioner pålitliga, lätta att reparera och opretentiösa i vardaglig körning och drift. En bilservice var som helst i världen kan enkelt sköta reparationen av Mazda-lådor.

Den andra generationen av den sjätte modellen, Mazda 6 GH, fick TF80SC automatisk växellåda. Familjen av dessa maskiner är designad för motorer från två till fem liter, med ett vridmoment på upp till 450 Nm. De senaste ändringarna av denna automatiska växellåda är ett mästerverk av ingenjörskonst. Mazdas ingenjörer lyckades passa in maskinen i motorrummet med sina egna händer och gav mycket snabb och smidig växling. Den automatiska växellådan i Mazda 6 GH låter dig köra snabbt, ekonomiskt och samtidigt är den mycket pålitlig och inte utsatt för överhettning, som moderna motsvarigheter, och konkurrerar lätt med förselektiva växellådor.

Den svaga punkten hos Mazda 6 GH automatväxellådan är traditionell för sexväxlade växellådor. Mazda 6 GH vridmomentomvandlare använder fortfarande ett friktionsbelägg, som skoningslöst slits ut och täpper till växellådan med sina sönderfallsprodukter. Låset i denna automatiska växellåda är traditionellt och används inte konstant, som i moderna bilar. Den automatiska växellådan i Mazda 6 GH, liksom dess motsvarigheter, är föremål för förbränning av kopplingspaket. Startar vanligtvis på andra växeln eller backen. Efter att ha bränt minst en, kommer alla andra friktionskopplingar i Mazda 6 GH automatisk växellåda att vara mättade med bränd olja och kommer snart att misslyckas.

Mekatroniskt ventilhus TF80SC

Ventilhuset behöver rengöras var 150 000-200 000 kilometer, detta kräver ett besök på en bilservice. Det kommer att vara problematiskt att demontera lådan med dina egna händer och spola den. Gummerade kolvar under vår vinterbruning om några år och behöver bytas ut. Automatisk växellåda Mazda 6 GH är mycket känslig för olja, det är bättre att bara hälla originalet.

Mazda Demio var utrustad med en fyrväxlad automatlåda 4F27E. Denna "arbetshäst" tillverkas än idag. Stora fel är vanligtvis förknippade med smutsig olja. De första som drabbas av Mazda Demio är överväxeln och backväxelkopplingarna. Detta är ett klassiskt Mazda Demio-problem kopplat till automatväxellådans designegenskaper. Detta händer på grund av slitaget av sätet på Mazda Demio-automatväxellådans trumma och efterföljande oljeförlust. Mazda Demio-datorn överbelastas denna nod i onödan. Den förbrukningsbara tejpen på Mazda Demio anses vara en förbrukningsvara. Kolven på överväxelpaketet ändras ofta, speciellt om lådan har färdats med överhettning. Teflonringar på bakstycket och pumpen kan betraktas som förbrukningsvaror och kan bytas samtidigt som oljan och filtret byts. El- och automatväxelns ventilhus är mycket pålitliga och kräver sällan reparation.

Styrenhet för automatisk växellåda 4f27e

Mazda Premacy var utrustad med en automatisk växellåda i 4EAT-G-serien. Detta är den första automatiska växellådan från Mazda, som började implementera elektronisk kontroll. En betydande del av samtalen för reparation av denna automatiska växellåda slutar med byte av oljetätningar för vridmomentomvandlare och olika packningar. En bilservice brukar betrakta sådant arbete som enkelt. Av kopplingarna på Premasi brukar paket med tredje och fjärde växlar brinna ut. Av elektroniken är ledningstrycket och vridmomentomvandlarens låsningssolenoider de första som misslyckas. För åldersmaskiner är det bättre att byta hela uppsättningen av solenoider. Vid långvarig körning med låg oljenivå eller med en smutsig låda slits bussningar och tätningar snabbt. Detta brukar yttra sig i ökade vibrationer vid bilkörning.I händelse av deras utseende eller intensifiering bör du inte vänta på en upplösning, utan omedelbart gå till en bilservice.

Mazda MPV var utrustad med en G4A-EL-låda. Dessa automatiska växellådor går vanligtvis till MVP under lång tid, men de kommer redan i dåligt skick. Vanligtvis ändras hela uppsättningen kopplingar omedelbart till MPV. Olika packningar som läcker olja åldras, även de bör bytas så snart som möjligt. Pumpens packning och tätningar är MPV:ns svaga punkt. Elektriciteten är mycket pålitlig och sällan misslyckas, med undantag för solenoiderna förstås.

Mazda Tribute var utrustad med en CD4E-låda. Denna mycket enkla och pålitliga fyrväxlade växellåda har blivit mycket populär. För trelitersmotorer är denna växellåda ganska svag, men den går väldigt länge på mindre kraftfulla motorer, den repareras helt enkelt och kör lika mycket. De bästa designlösningarna från den implementerades i 4F27E. Det första som räknar ut sin resurs i denna automatiska växellåda är blocket av solenoider. Det hela börjar med den onormala och obegripliga driften av automatväxellådan, som får ökat eller minskat tryck. På andra plats kommer vanligtvis hastighetssensorn, med tiden börjar den "ljuga" och "förvirra" den elektroniska styrenheten.

Mazda 3-modeller var utrustade med en fyrväxlad automatisk växellåda 4F27E, en släkting till CD4E. Detta är en unik låda, den kan repareras utan att ta bort den från bilen. Reparationsarbeten kan utföras av vilken bilservice som helst där det finns hiss. Dess problem liknar resten av raden av automatiska växellådor som tillverkas för biltillverkaren Mazda.

Automatisk växellåda 4F27E för Mazda 3-modeller

Mazda Familia var utrustad med en fyrväxlad automatlåda FN4A-El. Detsamma är installerat på Ford Focus.

Kopplingarna är förstärkta här jämfört med Ford. Överväxel- och backpaketen ligger nära alla andra friktionskopplingar och har upphört att vara en svag punkt. Men ingen är immun mot detta om det finns oljeläckor. Aggressiv åkning resulterar i ökad sidobelastning på bromsoket, vilket gör att trumman sned. Dess krympring kan fastna och trumman kommer att börja glida och vända en lucka genom vilken olja kommer att sippra ut.

Efter åldrandet av det överhettade gummit i kolvarna kan spån och smuts komma in i dem, vilket också leder till utbränning av kopplingspaketen.

SPENDA INTE PENGAR PÅ OMMÅLING!
Nu kan du ta bort alla repor från karossen på din bil på bara 5 sekunder.

På Mazda-bilar är metallen på bakstycket mjukare än på Ford, så ibland är det problem med det. Locket ska återställas.

Teflon o-ringar är förbrukningsvaror, de slits lätt ut under driften av bilen. Detta är en designfunktion och ingenting kan göras åt det. Men ingenjörerna gav möjligheten att byta ut ringarna utan att ta bort den automatiska växellådan, för vilket särskilt tack till dem. Slitna ringar kommer att börja läcka olja och lådan kan skadas allvarligt av detta.

Mazda Familia med fyrväxlad automatlåda FN4A-El

För läckor är det också värt att kontrollera pumpens tätningar och packningar. Om det gällde att byta ut dem på pumpen är det bättre att byta bussningar också.

Den elektriska delen av denna automatiska växellåda är mycket pålitlig, men ventilhusets packningar kräver också periodiskt utbyte.

Vissa växellådor från Mazda är så populära, vanliga i världen och enkla att de lär sig att reparera automatiska växellådor. Varje bilservicecenter som specialiserat sig på reparation av automatisk växellåda har sett Mazda-lådor mer än en gång. Om du vill kan du försöka lära dig att reparera automatiska växellådor med dina egna händer. Men det är bättre att överlåta denna fråga till erfarna proffs och ringa in en bilservice.