Ju äldre bilen är, desto noggrannare måste den förberedas inför vintern. Den tidigare generationen av Mercedes C-klassen med det interna indexet W204 producerades från 2007 till 2013. Och om exemplaren från de senaste åren fortfarande är unga och fräscha, så har bilarna från de första produktionsåren definitivt redan fått symtom på möjliga sjukdomar, och därför måste de förberedas för vintern i stor skala.
Batteriet sitter framför, under huven, även om vissa jämförbara bilar bär batteriet i bagageutrymmet. Själva batteriet är dolt av ett luftintag och sitter till höger, närmare glaset, sett i färdriktningen.
Under moderna driftsförhållanden varar det genomsnittliga batteriet inte mer än fem år, vilket anses vara en ganska övertygande indikator. Under det senaste decenniet har belastningen på bilens nätverk ombord ökat kontinuerligt: motorn startar, lamporna tänds, musiken vaknar, i kallt väder aktiveras värmen, börjar med sätena och slutar med resten av setet som erbjuds av paketet. Och så finns det driftsförhållandena: i tät stadstrafik glimmar hastigheten på tomgångsnivå. Även om de i det vilda använder moderna "automatiska maskiner", vässade för bränsleekonomi, huvudsakligen högre växlar, dömer motorn till låga varv och batteriet till generatorns underlägsna deltagande.
Video (klicka för att spela).
När det gäller Mercedes C-klass räcker det med elförbrukare. Standardbatteriet är ett Varta 84 Amp batteri med måtten 278x175x190mm. I den gamla C-klassen sitter batteriet framför, under huven, även om vissa jämförbara bilar bär batteriet i bagageutrymmet. Själva batteriet är dolt av ett luftintag och sitter till höger, närmare glaset, sett i färdriktningen. Ta bort polerna och byt batteri. Med det nya batteriet blir starten definitivt mer säker och stabil.
Stearinljus spelar en lika viktig roll vid start och efterföljande drift av motorn. Det är inte svårt att byta dem på en Mercedes C-klass bak på W204. Ta försiktigt bort motorkåpan. Du kan förtorka den med en fuktig trasa och rengöra den från damm. Varje spole är monterad på två bultar. Ljus sitter inte djupt i brunnen och skruvas lätt av. Men här måste man vara mycket försiktig. Under åren av drift i Ryssland kommer kilogram sand och smuts dit (detta är inte Tyskland tvättat med schampo), som måste tas bort. Naturligtvis är en speciell kompressor bäst lämpad för detta, men om den inte är tillgänglig kan du använda en hushållsdammsugare genom att växla den till blåsläge, bomullstussar och andra improviserade medel. Vi skruvar av ljusen och byter till nya.
Hyttfiltret är en förbrukningsartikel för alla bilar i dammiga Ryssland. Den byts ut vid varje underhåll. Det kommer dock uppenbarligen inte att vara överflödigt att uppdatera delen på vintern. Dessutom, om du gör det själv, kommer operationen inte att bli överdrivet dyr även för en Mercedes. Algoritmen är som följer: vid foten av den högra främre passageraren drar vi ut mattan, böjer golvet och demonterar isoleringsskiktet. Specifik nyckel "asterisk" format T20. De skruvar loss de tre monteringsbultarna. Sedan försöker vi med ett finger att dra ut plastdelen ur det rektangulära hålet som ligger närmare motorn på plastpanelen. Bänd försiktigt av och ta bort locket. Till vänster är ett kabinfilter installerat snett. Längs dess kanter hittar du metallklämmor. Använd en skruvmejsel, öppna dem och ta försiktigt bort dammfiltret.Vi byter till en ny eller rengör den gamla, varefter vi samlar in allt i omvänd ordning.
Med tiden dämpas C-klassstrålkastarna. Dessutom är detta inte en allmän sjukdom, men den finns ofta även på relativt unga exemplar. Det är problematiskt att fixa det här problemet på egen hand, men kostnaden för att uppdatera optiken är inte ruinerande och varierar runt 1 500 rubel.
Vi väljer från änden av panelen, demonterar, sköljer i industrisprit och sätter ihop tillbaka
Men en annan vanlig haveri - strålkastaren kan botas på egen hand. Officiella återförsäljare insisterar på att byta ut delen, som kostar cirka 8 000 rubel. I praktiken hjälper ofta den vanliga tvätten i teknisk alkohol, för vilken du måste försiktigt ta bort och demontera strömbrytaren. Vi väljer från slutet av panelen, och sedan är allt enkelt.
Brott - smält kontakt
På C-klass W204 är det ofta problem med kontakterna i bakljusen. Sjukdomen ger ut ett blinkande ljus vid tomgång (en stående bil). Vi tar isär den bakre optiken och hittar där ett smält jordstift på lampkortet och kontakten. Reparation kräver en ny kontakt och ett stift för det. Vi biter den smälta tråden, sätter på delen och sätter in den i blocket, varefter vi återställer den till sin plats.
Procedurerna är inte knepiga, utan meningsfulla, och de måste följas. Det kostar mycket pengar hos återförsäljaren, trots att det inte är några särskilda svårigheter att genomföra dem, och därför är de ganska tuffa för många förare. Du behöver bara spendera tid, vilket dock mer än kompenseras av de tiotusentals rubel som sparats på procedurer.
Mercedes-Benz E-klass Kör mig inte här! › Loggbok › Vi fortsätter att mixtra #2, gör-det-själv rälsreparation!
Vad kan jag säga, något annat har gjorts... Och så, först till kvarn. För inte så länge sedan skrev jag till er att det gjordes något köp av reservdelar till chassit! Och nu har de tagit sin rättmätiga plats. Det kommer inte att finnas några bilder och beskrivningar av processen i det här fallet, eftersom jag körde bilen till bensinstationen. De ändrade allt enligt listan och lämnade tillbaka bilen till mig. Jag kan bara säga att jag inte kände igen bilen. Resan var trevlig, men något störde mig fortfarande. Från början hänvisade jag till avsaknaden av hjulinställning och en icke fungerande servostyrning, men som det visade sig var det inte det ... jag körde in, så jag var glad för en hjulinställning, men det var inte Inte där, vände de mig om och sa att den övre högra främre spaken skulle bytas ut. Jag tror jag gjorde en löparutrustning, aha)))
Det blir inte mycket av en utvikning här. Från början planerade jag att bara sortera chassit och sedan, efter att ha väntat på lönen, reparera styrstången. Men om korten blev så, bestämde jag mig för att reparera skenan till högen, så att jag inte skulle åka på kollapsen två gånger. Men om reparationen av skenan lite senare ...
Tja, jag valde spaken, jag köpte den. Jag tog en uppsättning verktyg från våra klubbkamrater och fram till barrikaderna... Jag körde in bilen i min favoritsump, på bakgården till mina föräldrars hus, och låt oss gifta oss med henne! Åh ja, jag ska förtydliga genast, spaken ändrade sig själv. Eftersom jag tror att detta är det enda sättet att känna igen en ny bil, som jag aldrig har hanterat och har ingen aning om dess enhet!
Nä, då tycker jag att det inte är knepigt, ta nycklarna, coolt. Men, som det visade sig, finns det ett bakhåll ...
Och det var här bakhållet visade sig vara. Jag börjar vrida på bulten, i hopp om att muttern på baksidan är svetsad från fabriken till bilkarossen, men så är det inte. Jag klättrade på jakt efter en mutter, det visar sig att det finns ett tekniskt hål för den under bågen. men nyckeln är nästan omöjlig att komma dit. Vi studerar ytterligare sätt och möjligheter att få nöten. Vi får reda på att ett annat sätt är att ta bort motorstyrenhetens kropp, och följaktligen den. Jag glömde ta bilder, förlåt.
Och sedan installera den nya spaken i omvänd ordning! Jag tog inga bilder eftersom mina händer var smutsiga. Men här är allt klart! Ja, och det var redan närmare midnatt, på grund av att reparationen började sent och det tog väldigt lång tid att ta reda på hur man skruvar loss bulten och muttern.
Efter att ha slutat med spaken var det nödvändigt att ta itu med styrstången. Det fanns tre alternativ: 1. Köp på parsning, men priserna är fortfarande häst 2. Ge för restaurering 3. Gör allt själv Tja, som du gissade valde jag förmodligen det tredje alternativet. Av anledningen som uttrycktes ovan, studien av maskinens enhet. Och vill inte slänga pengar. Kommer förklara. Att köpa en begagnad på parsing är fortfarande en roulette, eftersom det inte alltid är möjligt att sälja reservdelar från en bil riktigt från Tyskland och i bra skick. De kan halka den med en lokal fladdermus! Att ge för restaurering är att betala för det man kan göra själv om man inte är rädd och har händerna. Av ovanstående skäl bestämde jag mig för en oberoende reparation! Så, låt oss börja. Jag köpte en reparationssats till GUR. Eftersom det inte fanns någon grop, och ännu mer så det inte fanns någon hiss, byggde de just en sådan tillfällig övergång.
Jag kommer att beskriva processen att ta bort stativet, eftersom det inte är bekvämt att ta en bild genom att vrida på nycklarna. Och i allmänhet är processen enkel, inget komplicerat. Vi skruvar loss styrstängerna, bulten på krysset, två oljerör och fyra bultar på själva kuggstången och det är allt, det är i dina händer!
Och sedan börjar processen med att demontera själva skenan. Här, som det visade sig, finns det heller inget särskilt komplicerat. Hittade info på YouTube förresten.
Efter tvätt börjar vi demontera ytterligare för att ersätta alla gummiprodukter. Nämligen byte av två tätningar och tätningsgummi! Den första körteln är placerad inuti huset och den andra i "stubben" på skenan. Låt oss ta bort rören på skenan. Vidare, efter att ha tagit bort hållarringen på höger sida av skenan, tar vi ut "pluggen" där det också finns en oljetätning. Förresten så kom pluggen ut helt enkelt, det är bara att vrida kuggstångsaxeln till det yttersta högerläget så är det klart. Skruva sedan loss de tre bultarna på styraxelhuset och ta bort det
Att byta ut tätningarna är inte riktigt svårt. Den inre är helt enkelt utslagen från insidan av styrstångshuset.
Jag slog ut den med ett huvud med förlängningssladdar. Det kommer ut ganska tight, men du kan slå ut det. Slås ut, sätt in en ny och hamra försiktigt på plats.
Men för att byta den andra oljetätningen behövdes en vändare. Det är nödvändigt att ta bort en liten kant på "stubben", eftersom den viftas.
Mercedes W204 gör-det-själv byte av drivremmen (flod) och dess rullar. Foto- och videoinstruktion
Vi har en Mercedes W204 bil (Mercedes-Benz C W204) under reparation, på vilken drivremmen behöver bytas. Vi kommer att visa dig en visuell instruktion i bilder och videor om hur du gör det själv.
Drivremmen kallas mycket ofta poly-V-ribbad, rivulets, den är ansvarig för driften av motortillbehör, till exempel en pump, hydraulisk booster, generator. Detta bälte måste bytas regelbundet och övervakas med avseende på dess tillstånd. Även om det i de flesta fall inte omedelbart går sönder, utan börjar göra ljud. En bullrig drivrem "fluffar upp", små sprickor uppstår på den. I det här fallet är ett brådskande utbyte nödvändigt, annars blir bilen plötsligt en insats, så pumpen slutar fungera och med det hela kylsystemet. Av min egen erfarenhet kan jag säga att det inhemska kilremmen på en Mercedes w204 från fabriken går i området 100-140 tusen km. springa. Bältets livslängd förkortas avsevärt om olja eller frostskyddsmedel kommer på det.
I instruktionerna kommer vi också att visa hur man byter spännrulle, bypass-rullar, parasitrulle.
Hur mycket kostar det att byta ut en drivrem och dess rullar i en bilservice. Om vi inte tar hänsyn till officiella återförsäljare, kostar sådant arbete i genomsnitt från 1 500 till 4 000 rubel, beroende på region, plats, etc. Med tiden tar det från 1 till 2 timmar, om mästarens händer växer från rätt plats. Om du bestämmer dig för att göra allt själv, då tror jag från 2 till 3 timmar.
Låt oss börja jobba, öppna huven, koppla loss luftrören:
För att skruva loss klämmorna behöver du ett huvud för 7:
Här behöver du ett huvud för 8:
Bulten dras bäst ur sitt säte med en magnet, eftersom det är mycket lätt att tappa den i motorrummet.
Vidare kommer det att vara bekvämt för oss att fortsätta arbeta underifrån, för detta kallar vi in ett visningshål eller höjer bilen.
När vi flyttar under huven igen behöver vi Torks T70:
Efter det kan bältet kastas av, jag rekommenderar att du skissar schematiskt hur det ligger eller tar en bild av denna plats för att inte göra ett misstag under monteringen. Därefter behöver vi ett E12-uttag för att skruva loss och ta bort rullen:
Vi lade omedelbart en ny video på den här platsen. Därefter behöver vi en Torks T50 hexagon:
Ta bort och installera en ny remskiva. Du kan starta och installera ett nytt bälte:
Hur man drar det är bättre att titta på videon, det kommer att förstås tydligare. Ersättningsprincipen är liknande på alla Mercedes W204-motorer.
Videobyte av drivremmen (flod) i Mercedes W204:
Backup video hur man byter drivremmen i en Mercedes W204:
Tja, varför passar alla mästare en storlek? Jag kan samvetsgrann mekanik, men jag laddar inte upp foton, och varför behöver du dem.
Istället för att starta sådana ämnen skulle det vara bättre att göra en fotoreportage, till exempel om att byta ljus (jag skulle lära dem som inte kan hur) och du skulle ha respekt och respekt, annars är det slöseri med tid.
Tja, varför passar alla mästare en storlek? Jag kan samvetsgrann mekanik, men jag laddar inte upp foton, och varför behöver du dem.
Istället för att starta sådana ämnen skulle det vara bättre att göra en fotoreportage, till exempel om att byta ljus (jag skulle lära dem som inte kan hur) och du skulle ha respekt och respekt, annars är det slöseri med tid.
+1000000
om mekanik one size fits all to the point
och författaren till ämnet om skrupellös mekanik, jag råder dig att titta in i tråden om den vita listan över biltjänster, tro mig, det finns sådana människor varje gång, och jag alla kunder är förvånade över deras uthållighet och relaterar till fallet . och därför är det trevligt att komma dit för att ha kul och chatta med trevliga människor
+1000000
om mekanik one size fits all to the point
och författaren till ämnet om skrupellös mekanik, jag råder dig att titta in i tråden om den vita listan över biltjänster, tro mig, det finns sådana människor varje gång, och jag alla kunder är förvånade över deras uthållighet och relaterar till fallet . och därför är det trevligt att komma dit för att ha kul och chatta med trevliga människor
Kaross Mercedes 204″>
Mercedes 204 är en kompakt C-klass bil, betecknad av fabriksindex W204, har blivit den tredje generationen av modellen. Bilar tillverkas i tre karosstyper: kombi, coupé och sedan.
De har bak- eller fyrhjulsdrift (det egenutvecklade nya 4MATIC-systemet ansvarar för jämn fördelning av lasten längs axlarna). Tillverkningen av bilar började 2007 vid två tyska fabriker, förutom Sydafrika, Brasilien, Egypten, Malaysia, Indien, Indonesien och Kina.
"Tredje" i Mercedes-serien, den nya karossen i 204 C-Klass debuterade på bilsalongen i Genève i början av mars 2007. Bilförsäljningen på den europeiska marknaden började i slutet av mars. Precis som den andra generationen, återspeglar designen av den nya C-klassen den hos W221, flaggskeppet i S-klassen.
I allmänhet började historien för den tredje generationen av C-klassen med skapandet av dess virtuella prototyp med en "storlek" på 2,1 terabyte, som "skickades" till en körning på 15 miljoner datormil. Denna modellering av en e-bil gjorde det möjligt att utföra nödvändiga vägtester, och till och med krocktester, innan den första riktiga prototypen skapades, gjord av plast och metall. Denna "pre-serial" kopia gjordes 2004.
Den totala körsträckan för den tredje C-klassbilen (W204) i datortester var 24 miljoner kilometer, och ansågs under flera år vara ett absolut testrekord för en Mercedes-modell. Han förlorade titeln "tvåhundra och fjärde" till den nya E-klassbilen, som släpptes 2009, som "krossade" 36 miljoner kilometer i tester.
2011 gjordes karossmodellen Mercedes 204 120 om. Bilen fick sjuväxlade växellådor, ett Stop/Start-system och ett dussin nya enheter som ansvarar för att förbättra säkerheten (till exempel för att övervaka döda vinklar som inte är synliga). Utåt har belysningstekniken förändrats, lysdioder har lagts till. Interiören har märkbart förändrats: när det gäller rikedom av finish och kvalitet försökte de höja den till nivån E och S-klass.
Inledningsvis tillverkades inte C-klass W204 i en coupé.Istället släpptes en separat CLC-klass, vars basgivare är andra generationens C-klassbil. Det beslutades att stoppa produktionen av CLC-klassen 2011. CLC ersattes av en coupé-kaross byggd på W204-modellen.
Speciellt för den som gillar att "köra" produceras en "tvingad" version av Mercedes C63AMG. Denna bil har en åttacylindrig motor, med en volym på 6,3 liter och en effekt på 457 hk. Accelerationen från 0 till 100 kilometer på 3,9 sekunder gjorde C63AMG automatiskt till den snabbaste produktionssedan i världen vid tidpunkten för lanseringen.
Med hjälp av ett extra trimpaket AMGP31 DevelopmentPackage, som har blivit tillgängligt sedan 2010, har effekten på C63AMG-maskinen ökat till 480hk.
Och maxhastigheten var samtidigt 280 km/h. C-klassen i tredje generationen var utrustad med ett valfritt AgilityControl-system (hanteringskontroll), som automatiskt anpassar styrningen och fjädringen efter vägens förhållanden och särdrag.
Enligt resultaten av krocktester som utförts av föreningen Euro NCAP belönades tredje generationens C-klass med fem "stjärnor" av fem möjliga (maximalt) för skydd och säkerhet för vuxna passagerare och förare. Enligt resultaten från tester utförda av American Institute for Highway Safety (IIHS) får denna Mercedes högsta poäng i alla discipliner.
Mercedes new body 201 är en fyrsitsig C-klass sedan i W201-serien. Men inhemska konsumenter kallade bilen för hundra och nittio, vilket han förtjänade på grund av de vanliga 2-liters (diesel och bensin) ändringarna, på bakluckan som det fanns en namnskylt med nummer 190. Således motorvolymen (1985) cm3) indikerades, vilket av tillverkarna avrundades mot sin minskning.
