I detalj: gör-det-själv Mitsubishi ACX-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Begäret hos människor efter crossovers är så stort att att äga en bil med denna formfaktor anses vara normen även för en invånare i en metropol som aldrig har sett något värre än en trottoarkant eller snö som föll över natten. Självklart ska den "rätta" crossovern vara uteslutande fyrhjulsdriven. Det är dock önskvärt att « åt » så lite bensin som möjligt, flög som en kula, nöjd med komforten hos en sedan i D-segmentet och översteg inte Renault Logan när det gäller underhållskostnader.
Naturligtvis allt detta trots varken den komplexa växellådan eller närvaron av någon form av automatisk växellåda, "växellåda" och andra attribut för en "nästan SUV" av ökad bekvämlighet. Kompromiss är uppriktigt sagt svårare att hitta än kvadratroten av ett negativt tal, men det finns inga regler utan undantag. Och, som det verkar för oss, kan Mitsubishi ASX göra anspråk på rollen som en sådan bil. Med reservationer och antaganden, men kanske.
En person som inte medvetet väljer en bil och inte läser massor av användbara och inte särskilt material om crossovers kommer sannolikt inte att uppmärksamma ASX. Bilen dök upp 2010, och på fem år på vägarna har den inte blivit föremål för heta diskussioner om design, som till exempel den kontroversiella Nissan Juke.
Från början var ASX tänkt att vara en bil för den som gillar att inte köra en crossover, utan att köra den både i svansen och i manen. Bokstäverna ASX själva betyder Active Sport X-over, vilket, ser du, provocerar. I Amerika är den här bilen känd som Mitsubishi Outlander Sport, vilket leder till två tankar samtidigt: för det första är det en Outlander, och för det andra är det sport. Så är det, för ASX-plattformen har länge varit känd just för Outlander XL, och samtidigt för den tionde Lancer.
Video (klicka för att spela).
Kom ihåg att Outlander XL dök upp 2005 och den tionde Lancer - 2007. Således, när ASX släpptes, var plattformen redan välbesökt, dessutom är Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 och, vilket kan tyckas konstigt, Dodge Caliber också byggda på den.
ASX-prototypen var klar redan 2007, men bilen har masstillverkats sedan 2010, ett år senare än debuten på bilmarknaden i hemlandet. Den första ASX-motorn var en 1,8-liters turbodiesel, men idag kan köparen välja mellan tre bensinmotorer på 1,6, 1,8 eller 2 liter och samma 1,8-liters diesel finns i Europa.
En tvåliters bensinmotor ger 150 "hästar". En maskin med just en sådan enhet (modell 4B11) kommer att bli föremål för vår studie. Samma motorer finns förresten på Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 och Hyundai Sonata. Vår bil har fyrhjulsdrift och CVT istället för den vanliga växellådan.
ASX-motorlinjen är som sagt bekant för många från Outlander- och Lancer-modellerna. Dessa är generellt bra motorer, om det finns klagomål på deras arbete, är det bara ägare av bilar med en 1,6-liters motor. Oftast orsakas kommentarer av detonation vid höga hastigheter, men efter 2012 har firmware ändrats, och nu lovar tillverkaren att bli av med detta fenomen. De säger att åtgärden inte hjälpte alla. Nåväl, gud välsigne honom, vår tvåliters radbensinmotor har inga sådana brister. Men det finns en fördel, dock gömd för många. Faktum är att på bilar avsedda för Europa utvecklar denna motor 165 hk. Men speciellt för Ryska federationens skattetjänst på våra bilar "strypte" tillverkare denna motor till 150 "hästar". Hedra till dem för detta och beröm, för efter att ha köpt ASX, bryr sig ingen om att installera en annan firmware, vilket återställer status quo och lägger till 15 "huvuden" till "flocken" på en gång utan någon störning med hårdvaran. I det här fallet bör motorresursen inte lida på något sätt. Det är dock inte så lätt att göra det själv, så vi kommer att försöka utföra enklare procedurer med våra egna händer.
TO-1 hos återförsäljaren kommer att kosta cirka 15 000 rubel. Vad gör de där? Byt olja, filter, utför en kontrollbesiktning. Egentligen är uppsättningen av verk ganska standard och inte så komplicerad att det ger så mycket pengar för det. Dessutom är det väldigt enkelt att göra det själv.Kostnaden för TO-2 för tjänstemän varierar från 35 till 40 tusen, men i en annan tjänst uppskattades samma arbete till 15 000.
Att byta olja görs på exakt samma sätt som på dussintals (om inte hundratals) andra bilar. Du behöver själva oljan, ett filter och en tätningsbricka. Av verktygen - ett hylsa på 17 mm. Filtret är bekvämt beläget, så det kommer inte att finnas några svårigheter med arbetet, och priset på smutsiga händer kommer att vara cirka 600 rubel - det här är hur mycket de kommer att ta för arbete i en inofficiell tjänst.
Ännu lättare att byta luftfilter. Här kan dock kostnaden för själva filtret störa - cirka 1 000 rubel. Men du kan ändra det med en hand, även med vänster, och även om det inte växer från din axel. Allt jobb är att fälla tillbaka de två spärrarna som syns tydligt ovanifrån, dra ut det gamla filtret och sätta in ett nytt. Det är sant, och i tjänsten tar de bara 200 rubel för detta.
Gasdistributionsmekanismen är kedjedriven, så vi kommer inte att prata om dess oberoende ersättning. Kedjans resurs är ganska hög, och enligt specialisterna på bensinstationen är kedjemekanismen gjord på ett tillförlitligt sätt, de behövde inte observera för tidig sträckning eller andra möjliga defekter i timingdrevet.
ASX ger en fantastisk möjlighet att hävda sig vid byte av tändstift. Huvudsaken är att hitta var de står. Tändstiften är täckta med ett plastlock som hålls fast med tre 10 mm huvudbultar och ska inte förväxlas med motorkåpan. Kåpan vi behöver finns på baksidan av motorn. Men om det finns svårigheter även med att hitta det, är det bättre att kasta ut verktyget och aldrig mer närma dig bilen med nycklarna i ditt liv. Tändslingor finns på varje ljus, så först måste du knäppa av spolkontakten, ta bort den genom att dra den mot dig och först därefter släcka ljuset. På samma sätt kan du byta ut en fast spole. I en biltjänst kommer giriga män att ta ut från 600 till 800 rubel för att byta ut ljus.
Gör-det-själv ljudisolerande ytterdörrar Rapporten var Sergius
1. Ta bort pluggen i dörrhandtaget och skruva loss skruven. För att ta bort locket, bänd med en platt skruvmejsel.
2. Ta bort pluggen bakom dörröppningsspaken och skruva loss skruven. Vi hakar på kontakten från sidan av spakfästet.
3. Ta först bort squeakern. Sedan börjar vi ta bort dörrpanelen från locken från botten av dörren. Skarpa ryck. Oroa dig inte, du kommer inte att gå sönder något. Lyft sedan upp panelen lite och allt tas bort. Kom också ihåg att koppla bort kablar och kablar för elfönsterhissarna.
4. Ta bort skummet från panelen, annars sätts det inte tillbaka med det.
5. Nu tar vi bort filmen från dörren och högtalaren - genom att vrida den moturs (för att inte störa) och börjar själva processen. Vi börjar inifrån. Vi stänger upp minst 70 % av området med vibrationsisolering.
6. Längre utanför, bara tekniska hål.
7. Och ovanpå vibrationsisoleringen skulpterar vi ljudisolering.
8. Vi samlar in allt i omvänd ordning.
9. Bakdörrarna demonteras på samma sätt som de främre.
Tillämpliga material: - Vibroplast tjocklek 1,5 mm. -Spleniumtjocklek 4mm.
Vibroplast ska värmas till 40 grader.
Om den här rapporten hjälpte dig, tacka författaren genom att rösta upp hans rykte.
Har du något att tillägga i rapporten, skriv till förvaltningen, genom formuläret Respons.
Mitsubishi ACX är en populär femsitsig kompakt crossover som tillverkats sedan 2010. Tuning av denna bil utförs vanligtvis i specialiserade studior, men vissa alternativ för dess modernisering kan implementeras med dina egna händer.
Under 2014 har bilen vi överväger genomgått en omstyling. Efter moderniseringen blev crossovern lättare med ett par tiotal kilo - designerna tog bort parkeringsbromsenheten.
Dessutom installerades en extra lampa på huvudoptiken, och upphängningen omkonfigurerades något, vilket enligt experter hade en gynnsam effekt på bilens kontrollerbarhet. Och här är en annan förändring angående bytet av enheten, som många experter kallade misslyckad.Ingenjörer installerade en knapp istället för en bricka på Mitsubishi ASX. Och för att byta till framhjulsdriftläge från standard 4WD måste föraren trycka på samma knapp två gånger. Först överförs kopplingen till 4WD-låsläget och först efter det till framhjulsdriftläget.
Mitsubishi ACX positionerades av sina skapare som en miljövänlig och miljövänlig crossover. För att betona denna egenskap hos bilen användes en speciell Kawasemi-färg för dess färgning - en ovanlig nyans av den blå färgen som är bekant för alla. Man tror att detta är färgen på kungsfågeln, som uteslutande lever nära rena sjöar och floder. Den kompakta bilen av intresse för oss 2012 erkändes av US Traffic Institute som det säkraste fordonet för snabb och aktiv körning.
En olycklig nackdel med Mitsubishi ASX, kallar alla dess ägare bilens dåliga ljudisolering. När du kör är ljuden från motorn och bilens hjul mycket väl hörbara i kupén. Specialinställning låter dig lösa detta problem. Det innebär ett fullständigt utbyte av standardljudisolering med högkvalitativa material. För att skydda huven (dess lock) från onödiga ljud, rekommenderas att använda Comfortmat Gold G3-produkter. Detta material har utmärkta vibrationsisolerande egenskaper. Det är också önskvärt att ytterligare täcka ACX fabriksisolering med ett lager Splen, en välkänd och effektiv ljudisolator.
Crossoverns tak är skyddat från buller med ett tre millimeter tjockt Dark D3-material från Comfortmat. Det dämpar inte bara vibrationer, utan gör också metallen mer skelett. På grund av detta, när biltaket interagerar med små främmande föremål, visas inte bucklor och stansmärken på det. Ett 8–12 mm lager Felton, en fukttålig akustisk filt, ska fästas i taket i kabinen. Sådant material har en ökad densitet och dämpar perfekt externt brus. Dess pris är dock högt. Men den ljudabsorberande effekten som uppnås av filt är värt det.
ACX-dörrar ljudisoleras först med ett 3 mm lager av Comfortmat Dark D3. Och sedan appliceras folieprodukter Start Fi från samma tillverkare på den. Detta lager skyddar maskinen från de negativa effekterna av fukt. Att arbeta med Start Fi är ganska enkelt. Materialet är fäst på en speciell mastix, och inte att limma. Det sista steget i dörrbullerskyddsproceduren är installationen av Bibiton-skiktet. Bagageutrymmet, golvet i kupén och crossoverns hjulhus är isolerade med olika produkter. Optimala resultat kan uppnås med Ultra Loker, ett tjockt (5 mm) och verkligt effektivt material. Det är inte särskilt bekvämt att arbeta med det (vibrationsdämparen måste värmas upp till en viss temperatur i speciella ugnar före användning).
Men i slutändan får du Mitsubishi ASX underredesskydd av hög kvalitet mot hjul- och motorljud. Ett lager Comfortmat Felton eller något annat material (t.ex. filt) kan också läggas på hjulhusen och golvet. Det viktigaste är att dess tjocklek ska vara minst 1 cm.. Stammen (dess lock) är som regel först skyddad från vibrationer och sedan från främmande ljud. Allt arbete utförs med de material som beskrivs ovan. Det är osannolikt att du kommer att kunna producera högkvalitativ ljudisolering med dina egna händer. Operationen är lång och mödosam. När allt kommer omkring måste du demontera hela interiören och sedan montera den igen. Därför är det bättre att lita på sådana verk till specialisterna på tuningstudion och bensinstationerna.
Den beskrivna japanska crossovern dök upp på den ryska marknaden relativt nyligen. Men dess unika egenskaper gjorde snabbt bilen populär. Mitsubishi ASX ses alltmer på gatorna i våra städer. Faktum är att bilen har blivit dyr, men fortfarande en massprodukt. Naturligtvis vill var och en av dess ägare framhäva sin crossover, ge den en speciell känsla, göra den rent individuell. Det är möjligt. Att trimma exteriör och interiör kan göra bilen i fråga verkligt original. Här är det viktigt att inte vara för smart och att inte förstöra idén om japanska designers med odugliga handlingar.
Proffs rekommenderar att utföra sådana typer av crossover-modernisering som förbättrar dess prestanda, interiör och utseende, utan att påverka fordonets komplexa komponenter och sammansättningar. Med dina egna händer är det verkligen möjligt att göra följande förbättringar:
Skydda bilens lack från repor och nagg med speciella filmer. Sådana produkter skyddar crossover från skador och ger den dessutom ett ovanligt utseende. Du kan till exempel använda kolfiberfolier. De kommer att göra Mitsubishi ASX mer sportig.
Ta med ny lack till inredningen av bilen. Många förare anser att dess interiör är ganska asketisk. Allt är elementärt här - beställ en mer uttrycksfull (och kanske till och med utmanande i utförandet) klädsel och dra inredningen. Installera LED-strips. Sådan inredningsstyling åtnjuter nu välförtjänt popularitet. Och i kupén på ACX finns det tillräckligt med utrymme och skrymslen som kan lyftas fram.
Utrusta crossovern med den senaste elektroniken, från installation av ett smart ljudsystem i en bil till installation av antiradarenheter och trådlösa kameror.
Vad rekommenderar inte tuningstudioexperter och bildesignexperter att göra? Först och främst rekommenderar de inte att byta Mitsubishi ACX-säten. Fabriksdesigner har en anatomisk form, på grund av vilken de är särskilt bekväma. Föraren i en sådan stol kommer att kunna övervinna även en mycket lång väg utan den minsta trötthet. Det är också oönskat att utföra oberoende chiptuning av crossover. För närvarande finns det ingen högkvalitativ firmware för dessa bilar. Därför kan flisning av deras motorer leda till inte de bästa konsekvenserna. Även om vissa Mitsubishi ASX-ägare som beställde chiptuning från professionella studior var nöjda med motoruppgraderingen.
Teoretiskt gör professionellt gjorda ändringar av den elektroniska styrenheten dig att något (med 1–1,2 liter) minska bensinförbrukningen, förbättra crossoverns dynamik och öka motoreffekten. I praktiken kan saker och ting bli annorlunda. I stort sett kan du nu göra ACX-chiptuning enbart på egen risk och risk. Det kanske inte är värt det.
Och nu vill vi berätta om de mest intressanta och vanliga sätten att ställa in den aktuella japanska crossovern. Alla förbättringar som kommer att diskuteras gör det möjligt att göra bilen vackrare och mer praktisk att använda. Vanliga Mitsubishi ACX-dimljus spricker ibland. Detta beror på ackumuleringen av fukt på det överhettade glaset på lyktan eller inträngning av små stenar på den under rörelse.
Att skydda dimljus är ganska enkelt. Du måste installera ett speciellt plastnät under lampskydden (skydd mot skräp) och boka dimljusen med speciella filmer (de skyddar glaset från överhettning). Om du vill ställa in ett nytt värde för serviceintervallet i crossoverns vanliga inbyggda dator, utför följande enkla steg:
Stäng av tändningen.
Tryck flera gånger (tills återstående tid till schemalagt underhåll och maskinens totala körsträcka visas på monitorn) på INFO-knappen. Håll den sedan i 3 sekunder. i ett fastspänt tillstånd (tills du hör en karakteristisk signal).
Släpp INFO och upprepa sedan stegen som beskrivs i punkt 2 tre gånger. Som ett resultat kommer du att se EU10-chiffret på monitorn. Det visar intervallet vi behöver.
Tryck på INFO tre gånger. Efter det kommer bokstäverna och siffrorna på displayen att blinka.
Välj ett nytt GCC-intervall med samma knapp. Det är klart!
