I detalj: mitsubishi galant reparation 1993 gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Multimediamanual för drift, underhåll och reparation av Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante 1990-2001. med SOHC / DOHC bensinmotorer med en volym på 1,5 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,4 / 3,0 / 3,5 liter.
Multimediamanualen innehåller allmän information om enheten för Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante bilar från 1990-2001, rekommendationer för underhåll, en beskrivning av möjliga funktionsfel i alla motorsystem, både med och utan turboladdning, växellåda med manuell automatisk växellåda och, chassi, servostyrning, bromssystem.
Vederbörlig uppmärksamhet ägnas åt de elektroniska motorstyrsystemen i Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante-bilar, transmissioner, etc. Färgkopplingsscheman ges. Illustrationer och kopplingsscheman för Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante-bilar kan ses i förstorad vy genom att klicka på dem (illustrationen öppnas i ett separat fönster), en förstorad illustration, såväl som text, kan skrivas ut.
De tekniska råden som ges i denna Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante reparationsmanual hjälper dig att utföra underhåll och reparationer både på bensinstationen och på egen hand.
En rad affärsresor och problem gav inte möjlighet att äntligen göra sin nya svala.
Det första jag lyckades göra i början var svetsarbete:
Direkt efter köpet bestämde jag och min bror oss för att diagnostisera datorn. Ansluten en gång och la på direkt. Resten av försöken misslyckades.
Video (klicka för att spela).
Sedan, redan på nätet, läste jag om ålderdomen av vårt protokoll och att det finns vissa svårigheter med att ansluta till vår skrivmaskin. Om någon vet var man kan köpa en normal fungerande adapter till vår maskin vore jag mycket tacksam.
Förresten, bredvid den vita standardkontakten finns en annan svart kontakt. Vem vet vad det är?
Igår flög jag in från en affärsresa och i morse gick jag till affären. Beställde: distributörspackningar, täcker, insugsgrenrör, ljusbrunnar, såväl som: ljus, högspänningsledningar bränslefilter, och luftig. Allt detta gott borde komma på måndag. För allt gav jag 4,5 rubel.
Jag vill berätta en liten historia om hur jag tog tag i problem i tjänsten dit min vän skickade mig. De var tvungna att ändra mig: dra relä, dynor, bakre motorfäste kamrem, tidsrulle, vattenpump, och viktigast av allt - grepp.
Som ett resultat av långvarig trolling och samtal bestämde jag mig för att gå och kolla vad som pågick. Jag hittade en bil på gatan nära stationen, med en delvis avriven främre stötfångaren, vänster dimma, en buckla på vänster främre båge. Jag var tvungen att koka upp, för ingen kunde säga något begripligt på mina frågor. De skyldiga hittades omedelbart. Det visade sig bland annat att alla reservdelar var köpta och monterade på bilen, förutom kopplingen. De ville förstöra det så. Det bör noteras att pengarna för reservdelar gavs i förskott. Det vill säga, de ville bara knulla. Det resulterade i att de ringde mig efter ett tag och sa att de skruvat på stötfångaren, dimman också, stänkskärmen rätades upp, den återstår att måla när butiken är ledig. Jag kommer efter bilen, jag startar den, bilen greppar och stannar. Fungerar endast med gastillförsel eller efter full uppvärmning. Jo, naturligtvis, jag var upprörd, men jag höjde inte direkt höjden. Jag sitter och värmer upp, petar runt i telefonen, och sedan tittar jag upp och hittar en spricka på lobach uppifrån och ner. Jo, visst blev jag arg. Först vände killarna på dåren och sa att allt var så, men det faktum att bilen stannar, de säger att galanterna har en sjukdom med gasreglage, "Vad vill du, bilen är så många år gammal .. .”. Återigen var jag tvungen att kämpa.XX korrigerades av en vän med en enkel inspektion av motorrummet - blocket med DMRV bara flög av lite.
Och lobach sprack när de hällde kokande vatten över den, för bilen stod på gatan under snön och den frös. Jävla idioter... Valvet bucklades när man försökte sparka av hjulet från navet. Ingen kommentar. Kort sagt, i slutändan måste jag nu måla stänkskärmen, byta lobach och ändå köpa kopplingen och installera den. Åh, ja - efter att ha börjat köra bil från den här stationen upptäckte jag att hastighetsmätaren slutade fungera. Han lyste med en ficklampa dit hans drivning på den manuella växellådan står och hittade ett par trasiga kablar under roten på kontakten. Tydligen sårade när de bytte ryggkudde - är väldigt nära. I den här historien finns det såklart fortfarande mycket intressant, men inte för en blogg.
Idag gjorde jag en injektorspolning på stationen. Tvättad på kollektivgårdssätt, direkt på motorn. Vi kopplade en behållare med spolvätska till beslaget på bränsleskenan och kopplade in slangen från kompressorn och pluggade returledningen med en bult. Försökte hitta bränslepumpens säkring, men utan resultat. På blocket under huven är inskriptionerna inte på engelska, så det är inte klart vad som ska dras ut. Och det finns inget lock på blocket under ratten alls. Internetsökningar misslyckades. De försökte ta sig under sätet, men de lyfte inte på mattan för att stänga av blocket direkt på bränslepumpen. I allmänhet byggde de en kollektivgårdsanpassning genom att ansluta ett bensinrör som kommer från bränslefiltret under huven med en lång slang och halsen på bensintanken))))) Motorn mullrade på den här usla blandningen i ungefär en halvtimme, sedan var alla anslutningar tillbaka och jag gick. Förresten visade sig anslutningen av bränsleskenanslutningen vara rikligt insmord med tätningsmedel. KOPPA! Kampanj detta tätningsmedel är nu delvis lever i styrkor))) eller levde. hoppas.
Lyrisk utvikning. I processen för att söka efter frånvaron av uppvärmningsvarv togs TPS bort och sattes på plats. Eftersom det inte satt i honom skruvades han tillbaka, men hans axiella läge valdes spontant. Bilen började stamma mycket. Jag började leta efter manualer på nätet. På ryska forum och webbplatser talar de om cirka 0,62 volt, medan den ursprungliga icke-ryska murzilka bokstavligen säger följande: "Utspänningen ska vara 0,2 - 1,4 volt, vanligtvis 0,9 volt", och i slutet står det med fet stil " TPDZ är inte justerbar!”. För dem som tvivlar på riktigheten i min översättning citerar jag originaltexten: "TP-sensor är inte justerbar!".
Kort sagt, jag köpte en kinesisk testare, tog fram ledningarna, slog på tändningen och började mäta. inställd på 0,62 volt. Jag gick för att kolla. Bilen blev gladare, nästan som förut, men det mest obehagliga symtomet kvarstod - när du ger gas blir det först ett kort dopp och sedan börjar det accelerera. Detta leder till ryck vid växling under körning, såväl som till en mycket obekväm körning på 1:a och 2:a växeln i trafikstockningar - bilen börjar antingen accelerera eller "fastnar". Allt som allt jävlar. Internetsökningar har lett till att det finns TPS med tre kontakter och med fyra. Jag har 4 kontakter. Jag justerade sensorn så att vid minsta tryck på pedalen skulle samma gränslägesbrytare på stift 4 fungera. Uteffekten från reostaten visade sig vara 0,71 volt. Bilen blev ännu mer lydig och pigg, men den ovan beskrivna rälsförhöjningen kvarstod. Dessutom, när pedalen är helt släppt och tomgång, tänds dzhekichan. Det är anmärkningsvärt att den omedelbart slocknar vid minsta tryck på gaspedalen. Kan någon fortfarande ge begripliga rekommendationer för att installera TPS på min 4G93 MPI-motor? Jag kunde inte hitta det på Internet - antingen manualer för andra motorer eller för 93:e Jedi, eller någon typ av sensor är helt annorlunda.
Tog bort hela spjällhuset. Det var lite smuts. Sprayas med vatten, torkas.
Försökte ta bort IAC. Jag kunde inte skruva loss bultarna, inte ens med skruven. Försökte knacka och så. Misslyckat. Sen tänker jag på något sätt att göra snitt med en bågfil eller något annat för att försöka skruva loss med en stor kraftig platt skruvmejsel.
Jag försökte ta bort den elektroniska delen av IAC. Bultarna skruvas enkelt loss, men något tillät inte att ta bort den svarta plastdelen från IAC-huset.Jag försökte bända med en skruvmejsel, jag insåg att jag bröt enheten))) Därför korrigerade jag packningen och skruvade tillbaka den. För de som är intresserade, senare på Internet fick jag reda på att för att ta bort denna plastdel av regulatorn (på vilken regulatorkontakten sitter), måste du först öppna det skyddande runda locket på baksidan av motorn, och UNSOLDER (!) regulatormotorn från kontakterna på just detta kort. Hon hade en så intressant konstruktion.
Jag skulle uppskatta all hjälp. Nu är problemet faktiskt bara med dessa korta dopp i början av gaspressen. Kanske handlar det om att justera TPS, kanske något annat. Därför, för att inte tänka på någonting, tvättade jag munstyckena och beställde ljus, högspänningsledningar, bränsle- och luftfilter. Jag vill också inspektera pumpen. Det kommer att bli nödvändigt att mäta trycket och bara få det att titta på själva pumpen. Jag hörde att den har något slags primärfilter som ett nät, som tenderar att bli igensatt med produkter från den ryska oljeindustrin.
Mitsubishi galant gör-det-själv-reparation
Projekt CAR_AKULA: Mitsubishi Galant 8 motorreparation (4G63 SOHS)
