Gör-det-själv Mitsubishi Sigma reparation

För att din Mitsubishi Sigma ska fungera troget mot sin ägare måste du ständigt övervaka dess tekniska skick. Regelbunden diagnostik och reparation av Mitsubishi Sigma är nyckeln till problemfri drift.

För att reparera Mitsubishi Sigma mer sällan måste du först och främst övervaka förbrukningsvaror, som ändras antingen efter en viss period eller beroende på körsträcka. Kontroll och byte av förbrukningsvaror med Mitsubishi Sigma görs enligt den schemalagda underhållstabellen, som visar intervallen med körsträcka och typ av arbete.

Mitsubishi Sigma reparation och utbyte av förbrukningsvaror inkluderar:

1. Byt motorolja Mitsubishi Sigma
2. byt oljefilter mitsubishi sigma
3. byt kabinluftfilter mitsubishi sigma
4. Byt olja i en Mitsubishi Sigma automatlåda
5. byt servostyrningsvätska mitsubishi sigma
6. Byt ut frostskyddsmedel mot Mitsubishi Sigma

Ett snabbt byte av olja och filter på Mitsubishi Sigma kommer att avsevärt minska kostnaderna för reparationer i framtiden. Ett igensatt luftfilter kommer inte att tillåta den nödvändiga mängden luft att passera genom motorn, vilket får den att choka och förbruka mer bränsle.

Reparationsservice för populära Mitsubishi-modeller:

• Mitsubishi Sigma 3.0 reparation;

Om du inte byter olja för Mitsubishi Sigma, kommer den att förlora sina egenskaper, bli mycket grumlig och tjockna, förvandlas helt enkelt till en tjock substans, det vill säga eldningsolja. Sådan olja smörjer inte de rörliga elementen, utan hindrar bara deras arbete.

Mitsubishi Sigma reparationspriset består av följande komponenter:

1. Priser för Mitsubishi Sigma reservdelar för reparationer;
2. Pris för arbete av en bilmekaniker / specialist;

Dyrast är originalreservdelar till Mitsubishi Sigma från tillverkaren. Varje sådan reservdel har sitt eget artikelnummer, med vilket du kan hitta analoger från andra tillverkare. Priserna för icke-originalreservdelar till Mitsubishi Sigma är lägre än fabrikspriserna, men det finns en chans att få en lågkvalitativ falsk som har kort livslängd, eller inte passar alls. Filter, oljor, ljus, remmar, bromsskivor på Mitsubishi är oftast förfalskade, eftersom det alltid finns en efterfrågan på dem.

Typer av betalning för Mitsubishi Sigma reparationsarbete:

1. tjänsteman, med dokument och en garanti;
2. informellt, utan dokument, efter personlig överenskommelse.

Först och främst är det nödvändigt att tydligt ställa in uppgifterna för reparation av Mitsubishi Sigma, och om problemen inte är uppenbara, diagnostisera Mitsubishi. Bilentusiaster-attrapper är alltid välkomna i tjänsten, eftersom de kan åläggas ett antal arbeten och byte av reservdelar som inte är nödvändiga.

På ett Mitsubishi Sigma bilservicecenter kan priserna för Mitsubishi Sigma reparationer fastställas för varje typ av service och vara desamma för alla bilmärken: upphängningsdiagnostik, oljebyte, kuddbyte, luftfilterbyte. Ett alternativt prisalternativ, när betalning sker för "1 standardtimme", har det sitt eget för varje bilmodell.

I det här fallet bestäms varje Mitsubishi Sigma-reparationsoperation av timing, det vill säga den tid det tar. Detta kallas "Ransonering av arbetskostnader". Varje biltillverkare anger dessa siffror i katalogerna för varje bilmodell separat.

Det händer ofta att reparation av en Mitsubishi Sigma av en mekaniker tar mer tid än standardenspecificeras i arbetsguiden. I detta fall har du rätt att endast betala de fasta standardtimmar som avsatts för denna operation. Huruvida automaster kommer att göra detta långsammare eller snabbare beror på hans kvalifikationer.

Det är mycket viktigt att kräva en arbetsorder för den mängd arbete du valt att reparera Mitsubishi Sigma, eftersom detta kommer att undvika oenighet, visa din medvetenhet och vara ett viktigt argument om något går fel. Ange vad du ska göra med de gamla delarna efter byte: returnera till kunden (det vill säga dig), eller så kommer bilservicen att göra sig av med dem på egen hand.

Det ideala alternativet är att inte ge någon, under några omständigheter, nycklarna till bilenoch kör bara själv. Full kontroll över reparationen av Mitsubishi Sigma, vara i arbetsområdet med bilreparatören hela tiden. Sådana förhållanden strider ofta mot säkerhetsföreskrifterna för en biltjänst, men detta kommer att rädda dig från de flesta problem, och reparationstjänsten kommer att vara så transparent som möjligt.

Om det för reparation av Mitsubishi Sigma, enligt reglerna för en biltjänst, krävs att överlämna bilen, var noga med att upprätta ett intyg om godkännande av bilen för reparation. Detta förfarande innebär överföring av en bilnyckel, och ofta ett registreringsbevis. En anställd på en bilservice kör självständigt bilen i en låda, eller upp på en hiss.

Mitsubishi Sigma acceptanscertifikat för reparation eller diagnostik inkluderar:

1. Lista över arbeten och fel som krävs för bilreparation;
2. Lista över reservdelar;
3. Schema och beskrivning av närvaron / frånvaron av defekter på bilen som inte kräver eliminering under reparationsprocessen;
4. Bilens fullständighet: saker, verktyg, tillbehör som inte är relaterade till reparation.

Efter avslutat arbete är det nödvändigt att verifiera alla punkter på den dokumenterade reparationen och faktiskt slutförd. En anställd kan ta en bil, en andra kan reparera Mitsubishi Sigma och en tredje kan lämna över arbetet. Om några avvikelser upptäcks senare blir det svårare att bevisa det.

TA BORT MOTORRUMET HELT. Byte av motor ... och inte bara ... 87 år - det kan inte vara. Snart är bilen 30 år gammal, men den ser ut ... Ja, en sak till - om det inte är svårt att titta, satte jag in rätt timing?

Mitsubishi Galant 1987, bensinmotor 2,0 l., 136 l. p., Framdrev, Manuell — Gör-det-själv-reparation

jäkla tätningsmedel, använd en annan tätningsmedel
vanligt
och så molorik, jobba på nivån))))

Detta är en Aisan-kolhydrat. Det finns ingen speciell elektronik i den. Endast gasvinkelsensor, och kanske en flottörkammare avluftningsventil.

Jag har bara ingen sensor och en ventil 🙂

varför är det med någon form av elektronik...

Så du har en balanserare då?Eller borttagen?

Det är värt det vänstra, bara han stod utan bälte ... Jag vred på det, det snurrar, men det griper lite först mjukt. Och när det reser sig och inte kommer tillbaka. kanske för att det inte fungerade? och spännrullen är också värd det.

Jo, det är som en motvikt, det ska snurra så

Tja, bra - Jag beställde bältet.

Det är värt det vänstra, bara han stod utan bälte ... Jag vred på det, det snurrar, men det griper lite först mjukt. Och när det reser sig och inte kommer tillbaka. kanske för att det inte fungerade? och spännrullen är också värd det.

Ge förgasaren till mannen)))

Det utan problem - låt honom ta ...

Allvarligt? 🙂 Jag skulle bli jätteglad! Kan jag få fler bilder på honom, tyckte jag mig, eller är han lite med elektronik?

Ge förgasaren till mannen)))

Om det inte är svårt - titta på alla bälten som är installerade, det återstår att sätta tramparen korrekt.

Det stämmer, sätt in fördelaren så att skjutreglaget tittar på den första cylindern

Tack ... jag tog bara av den ena, tog bort den andra, tvättade den, målade den, så jag funderar på var jag ska få tag i drivplattan ... och montera den.

Timingen är rätt, bra gjort, kvalitetsarbete)))

serjio73 2 mars 2012

olegus 3 mars 2012

doc243 3 mars 2012

Mitsubishi sigma 3.0. Problem började under körning, ryckningar. Jag mätte bränsletrycket på -1.9 med returflödet överfört. Bränslepumpen bytte. Sedan startade den och efter ett tag stannade den. -Startar och stängs av direkt. Distributör misstänkt. Jag demonterade den, den har en skärm med sex hål i den yttre cirkeln och 5 hål placerade inte symmetriskt i den inre cirkeln. Själva sensorn verkar vara byggd på principen om en ljusfotodiod. Kanske är det ett problem? Kan någon komma över och hjälpa till med råd? Tack alla på förhand.

det finns två knäsensorer, detta är 6 och ställverket är 5, på kontakten kan du se med en oscillator eller åtminstone en lysdiod som blinkar, 5 volt p-formad, men i allmänhet måste du läsa koderna, till att börja med, det finns en diagnos där. Startar och stannar vanligtvis ingen signal från distributören
Inlägget har redigerats av doc243: 3 mars 2012 – 12:05

avtomaster81 3 mars 2012

serjio73 3 mars 2012

serjio73 3 mars 2012

det finns två knäsensorer, detta är 6 och ställverket är 5, på kontakten kan du se med en oscillator eller åtminstone en lysdiod som blinkar, 5 volt p-formad, men i allmänhet måste du läsa koderna, till att börja med, det finns en diagnos där. Startar och stannar vanligtvis ingen signal från distributören

Jag hittade ett diagram för denna motor - det finns varken kamaxelsensor eller vevaxel Allt sitter i fördelaren längs vägen Jag såg inte dessa sensorer i motorn Kanske något med styrenheten.

avtomaster81 3 mars 2012

Om mitt minne inte stämmer så finns det på denna bil en utgång på upprullningsstartaren för att underlätta start och tydligen startar motorn på denna utgång, och när startmotorn stängs av stannar motorn därefter. Av detta kan vi anta att det inte finns någon 15-spänning från låset till distributören och, som ett alternativ, avbryts larmet om det inte finns någon IMO eller själva låset.

Titta på startmotorns retractor, om du ser två terminaler med tunna ledningar där, så finns det en startkontakt, försök kortsluta denna ledning till 30, om det fungerar, leta efter 15 från låset.

Nu finns det inga reparationsbaser till hands, allt kommer på roboten på måndag och då kan jag förtydliga.

serjio73 04 mars 2012

Om mitt minne inte stämmer så finns det på denna bil en utgång på upprullningsstartaren för att underlätta start och tydligen startar motorn på denna utgång, och när startmotorn stängs av stannar motorn därefter. Av detta kan vi anta att det inte finns någon 15-spänning från låset till distributören och, som ett alternativ, avbryts larmet om det inte finns någon IMO eller själva låset.

Titta på startmotorns retractor, om du ser två terminaler med tunna ledningar där, så finns det en startkontakt, försök kortsluta denna ledning till 30, om det fungerar, leta efter 15 från låset.

Nu finns det inga reparationsbaser till hands, allt kommer på roboten på måndag och då kan jag förtydliga.

Jag tittade också på signaleringen, den är kopplad till ett minimum, d.v.s. centrallås, och för att öppna dörrar. Jag kopplade reglagen till både tumlaren och spolen med strömförsörjning - det finns ström och försvinner inte förrän motorn stannar. som jag förstår det finns en axel, på vilken tydligen det finns spjäll för varje cylinder.Den styr allt detta med en mikroväxellåda kopplad till "hjärnorna"..Och på växeln på ett ställe äts tänderna upp.Här för helvete, jag tror att detta är ett bakhåll. Det finns ström, signalpulserna passerar. Jag tittade med lysdioder - det finns ingen oscillator. Från signalledningarna går signalerna till hjärnan och därifrån återvänder till switchen. Jag tror att orsaken är antingen i distributören eller i hjärnor.värme. Sedan minskade drifttiden, och nu är det kapets.

serjio73 04 mars 2012

Om mitt minne inte stämmer så finns det på denna bil en utgång på upprullningsstartaren för att underlätta start och tydligen startar motorn på denna utgång, och när startmotorn stängs av stannar motorn därefter. Av detta kan vi anta att det inte finns någon 15-spänning från låset till distributören och, som ett alternativ, avbryts larmet om det inte finns någon IMO eller själva låset.

Titta på startmotorns retractor, om du ser två terminaler med tunna ledningar där, så finns det en startkontakt, försök kortsluta denna ledning till 30, om det fungerar, leta efter 15 från låset.

Nu finns det inga reparationsbaser till hands, allt kommer på roboten på måndag och då kan jag förtydliga.

Inlägget har redigerats av serjio73: 04 mars 2012 – 07:16

Det är ingen hemlighet för en Mitsubishi Sigma-förare att indikatorn på instrumentbrädan "Check-Engene" är en Mitsubishi felsignal. I normalt tillstånd bör denna ikon tändas när tändningen slås på, i detta ögonblick börjar kontrollen av alla Mitsubishi Sigma-system, i en fungerande bil slocknar indikatorn efter några sekunder.

Om något är fel med Mitsubishi Sigma slocknar inte "Check-Engene" eller så tänds den igen efter ett tag. Den kan också blinka, vilket tydligt indikerar ett allvarligt fel. Denna indikator kommer inte att berätta för Mitsubishi-ägaren exakt vad problemet är, han uppmärksammar det faktum att Mitsubishi Sigma-motordiagnostik krävs.

Eftersom alla utländska bilar, inte exklusive Mitsubishi Sigma, är hårt knutna till elektronik, Ett stort antal sensorer övervakar bilens funktion. Därför är Mitsubishi Sigma motordiagnostik i stort sett en kontroll av maskinens viktigaste enhet, med undantag för upphängningen som kontrolleras mekaniskt.

Det finns ett stort antal specialiserad utrustning för Mitsubishi Sigma motordiagnostik. Det finns kompakta och ganska mångsidiga skannrar som inte bara proffs har råd med. Men det finns tillfällen när konventionella bärbara skannrar inte upptäcker fel i Mitsubishi Sigma-motorn, då måste diagnostik utföras uteslutande av licensierad programvara och en skanner från Mitsubishi.

Mitsubishi diagnostiska skanner visar:

• Gasspjällets öppningsvärde i procent;
• Motorvarvtal i rpm;
• Mitsubishi Sigma motortemperatur;
• Spänning i Mitsubishi Sigma ombord nätverk;
• Temperaturen på luften som dras in i motorn;
• Mitsubishi Sigma tändningstid;
• Injektor bränsleinsprutningstid. Visas i millisekunder;
• Mitsubishi Sigma luftflödessensoravläsningar;
• Motorbelastning;
• Mitsubishi Sigma syresensoravläsningar;

Innan du diagnostiserar en Mitsubishi Sigma-motor bör du lyssna på den; i sitt normala tillstånd fungerar den tyst, monotont och håller hastigheten tryggt. När du trycker på gaspedalen, den smidigt, utan ryck, tar fart, utan främmande ljud. Avgasröret är nästan osynligt. Dessutom, i en normal Mitsubishi Sigma-motor kan det inte finnas en ökad förbrukning av bränsle och andra vätskor.

1. För att diagnostisera Mitsubishi Sigma-motorn inspekteras först och främst motorrummet visuellt. På en servicebar motor bör det inte finnas några fläckar av tekniska vätskor, vare sig det är olja, kylvätska, bromsvätska. I allmänhet är det viktigt att regelbundet rengöra Mitsubishi Sigma-motorn från damm, sand, smuts, detta är nödvändigt inte bara för estetik, utan också för normal värmeavledning!

2. Kontrollera nivån och skicket på oljan i Mitsubishi Sigma-motorn, det andra teststeget. För att göra detta måste du dra ut oljestickan, samt titta på oljan genom att skruva av påfyllningslocket. Om oljan är svart, och ännu värre svart och tjock, så indikerar detta att oljan har bytts under en lång tid.

Om det finns en vit emulsion på påfyllningslocket eller om oljan är synlig skummande, kan det tyda på att vatten eller kylvätska har kommit in i oljan.

3. Kontrollera tändstiften Mitsubishi Sigma. Ta bort alla tändstift från motorn, de kan kontrolleras ett och ett. De måste vara torra. Om ljusen är täckta med ett litet lager av gulaktig eller ljusbrunt sot, bör du inte oroa dig, sådan sot är ett ganska normalt och acceptabelt fenomen, det påverkar inte arbetet.

Om det finns spår av flytande olja på Mitsubishi Sigma-ljusen, måste kolvringarna eller ventilskaftstätningarna troligen bytas ut. Svart sot indikerar en återberikad bränsleblandning. Anledningen är den felaktiga driften av Mitsubishis bränslesystem, eller ett alltför igensatt luftfilter. Huvudsymptomet kommer att vara ökad bränsleförbrukning.

Röd beläggning på Mitsubishi Sigma-ljus bildas på grund av lågkvalitativ bensin, som innehåller en stor mängd metallpartiklar (till exempel mangan, vilket ökar oktantalet för bränsle). En sådan plack leder ström bra, vilket innebär att med ett betydande lager av denna plack kommer strömmen att flyta genom den utan att bilda en gnista.

4. Mitsubishi Sigma tändspole misslyckas sällan, oftast sker detta på grund av hög ålder, isoleringen är skadad och en kortslutning uppstår. Det är bättre att byta spolar i enlighet med körsträcka enligt bestämmelserna. Men ibland orsakas ett haveri av dåliga ljus eller trasiga högspänningsledningar. För att kontrollera Mitsubishi-spolen måste den tas bort.

Efter borttagning måste du se till att isoleringen är intakt, det ska inte finnas svarta fläckar eller sprickor. Därefter bör en multimeter sätta igång, om spolen är utbränd, kommer enheten att visa det maximala möjliga värdet. Du bör inte kontrollera Mitsubishi Sigma-spolen med den gammaldags metoden för närvaron av en gnista mellan ljusen och metalldelen av bilen. Denna metod äger rum i gamla bilar, medan på Mitsubishi Sigma, på grund av sådana manipulationer, inte bara spolen, utan också hela bilens elektriska komponenter kan brinna ut.

5. Är det möjligt att diagnostisera ett motorfel genom röken från Mitsubishi Sigma avgasrör? Ett avgassystem kan berätta mycket om en motors skick. Från en tjänlig bil under den varma årstiden ska tjock eller blågrå rök inte synas alls.

Om vit rök är synlig kan detta tyda på en bränd packning eller läckage i Mitsubishi Sigma kylsystem. Om röken är svart är det i bästa fall problem på grund av den överanrikade bränsleblandningen. I värsta fall - problem med kolvgruppen.

Om röken har en blåaktig nyans, indikerar detta att Mitsubishi Sigma-motorn förbrukar olja. I bästa fall kommer ventilskaftstätningarna att behöva bytas ut, i värsta fall kommer kolvgruppen att behöva repareras. Allt detta slagg täpper till kraftigt och minskar livslängden för Mitsubishi Sigma-katalysatorn, som inte klarar av reningen av sådana föroreningar.

6. Diagnostik av Mitsubishi Sigma-motorn genom ljud. Ljud är en lucka, det är vad teorin om mekanik säger. Det finns luckor i nästan alla rörliga leder. Denna lilla lucka innehåller en oljefilm som hindrar delarna från att röra vid varandra. Men med tiden expanderar gapet, oljefilmen kan inte längre fördelas jämnt, friktion av Mitsubishi Sigma-motordelar uppstår, vilket resulterar i att mycket intensivt slitage börjar.

Varje nod i Mitsubishi Sigma-motorn har ett specifikt ljud:

• Ett högt, frekvent ljud som hörs vid alla motorvarvtal indikerar behovet av att justera ventilerna;
• En jämn knackning, som inte beror på hastigheten, orsakas av ventilfördelningsmekanismen, vilket indikerar slitaget på dess element;
• En distinkt kort knackning, som ökar vid högre hastigheter, varnar för den nära förestående änden av vevstakeslagret.

Detta är bara en liten del av de möjliga ljuden till följd av vissa fel. Varje Mitsubishi-förare måste komma ihåg ljudet från en motor som är normalt igång för att snabbt kunna reagera på ändringar i den.

7. Diagnostik av Mitsubishi Sigma motorkylsystem. Med korrekt drift av kylsystemet och tillräcklig värmeavledning, efter start av motorn, cirkulerar vätskan endast i en liten cirkel genom spisens kylare, vilket bidrar till snabb uppvärmning av både själva motorn och Mitsubishi Sigma interiör i kylan säsong.

När den normala driftstemperaturen för Mitsubishi Sigma-motorn uppnås (ca 60-80 grader) öppnar ventilen något till en stor cirkel, d.v.s. vätskan rinner delvis in i kylaren, där den avger värme genom den. Om ett kritiskt märke på 100 grader nås öppnas Mitsubishi Sigma-termostaten för fullt och hela volymen vätska passerar genom kylaren.

Samtidigt slås Mitsubishi Sigma kylarfläkt på, det bidrar till en bättre blåsning av varmluft mellan kylarcellerna. Överhettning kan skada motorn och kräva kostsamma reparationer.

8. Typiska fel i Mitsubishi Sigma kylsystem. Om fläkten inte fungerar när den kritiska temperaturen uppnås, är det först och främst nödvändigt att kontrollera säkringen, sedan undersöks Mitsubishi Sigma-fläkten och integriteten hos ledningarna till den. Men problemet kan visa sig vara mer globalt, temperatursensorn (termostaten) kan ha misslyckats.

Prestanda för Mitsubishi Sigma-termostaten kontrolleras enligt följande: motorn är förvärmd, en hand appliceras på termostatens botten, om den är varm, fungerar den.

Mer allvarliga problem kan uppstå: pumpen misslyckas, Mitsubishi Sigma-kylaren läcker eller blir igensatt, ventilen i påfyllningslocket går sönder. Om problem uppstod efter att kylvätskan bytts ut, är det troligtvis luftlåset som är skyldigt.

Problemet visade sig vara ett ruttet spår under mikrokretsen på en keramisk skiva.

Tack alla för svaren

Ja, det hoppar på vevaxelns stjärna, för vid det här laget har de slut på remhydraulika spännare. Om du bara sätter märken, så kommer allt att hända snart igen. Även på Lexuses hände det aldrig igen. Och allt som de tog från Kina, eller skräp på parsning, i sex månader och om igen

Jag ville sälja ... MEN innan nästa bete till marknaden slet jag av lådan, vad ska vi göra då, men allt är från hjärtat, för mig själv!

Jag tjänade pengar för en bil i lite mer än 6 månader, jag tittade på alternativ på nätet länge, jag planerade att ta en BMW 5 i en e34-kaross, en dag gick jag till marknaden med vänner som redan hade en en viss summa pengar i fickan, men planerar inte att köpa något ännu, jag ville bara ta en promenad för att fråga priset, priserna för BMW på den tiden, det var orealistiskt att bryta upp (i 90 - 91 år, en tom e34 med åror bad om ca 5500 - 6000 bachey, för vilket de frågar vem vet). snubblade på samma BMW men redan 3 serier vit akryl 1,8 eller 2 liter mekaniker '91 tillfredsställande skick och priset är acceptabelt 3300 bachi. Jag kom ihåg att jag tittade på Mitsukha på Internet och till och med prutade där från 3500 till 2700 utan att se bilen (förutom bilden), vi tog ett nummer från BMW 3 och gick för att se denna sigma, utåt slogs lacken ner på stötfångarna från alla vinklar, interiören är lite trött, särskilt förarsätet, men i princip sjönk maskinen in i själen, efter att ha pratat lite och rådfrågat vänner, bestämde jag mig för att ta det "medan det är varmt", när jämfört med en tom e34 eller till och med med en 3-serie, den här är fylld som en riktig japan och priset är mycket lägre än för en tysk, en halv tank fick som bonus bensar och 4 vinterdäck från Maxis (mycket, mycket bra vinterdäck, jag har sett R15 Merc på samma R16 däck, kostnaden för 1 däck är 20 000 tenge.))

Redan närmare sommaren satte jag den på 17 tofflor, först åkte jag på kinesiska BBS, men som en bekant titanmästare sa, "hösten är av dålig kvalitet på metall, den böjer sig inte, de går sönder direkt," jag lämnade tillbaka den, jag köpte Brocky och den ser gladare ut och metall "hösten är ledig metall, elastisk"! )))

I allmänhet kan jag inte klaga på bilen, jag kommer inte säga att den sliter, jag kommer inte säga att den är väldigt dyr i service, det enda negativa är bristen på reservdelar i vår stad, men kanalen i en annan stad har etablerats, det förblir en rent ekonomisk fråga)))

För mig själv och för alla andra kommer jag att göra på bilen:

1) Sätt på farten (så att den startar och försiktigt flyter längs vägen, d.v.s. reparation av chassit) - 65% klar
2) Salong (fullständig kemtvätt, bullerreducering, transport) — 95 % klar
3) Karosseri (lackering, byte av bakljus, byte av en dimljus och galler) — 20 % klar
4) Motor (byte av främre tätningar, kamrem, tändstiftskablar, olja) — inte klar
5) Musik (det tar lång tid att måla, jag säger bara att det inte finns någon musik, så du måste ändra allt radikalt) - inte redo
6) Nyfärgning (ta bort kinesisk film och installera högkvalitativ grafitfilm) - 25 % klar
Något sånt här, storslagna planer kommer att försöka föra dem till liv! Har du frågor eller råd är du välkommen, jag lyssnar och svarar alla!

P.S. och det här är en väns bil, med vem och med vilken vi gör våra salokastare! )))

MEN ... ville sälja innan nästa hage på marknaden slet hennes låda, vad ska vi göra förutom hela hjärtat, för dig själv!

Närmare att sätta den på farten 17 sneaker, första rida på BBSkah kinesiska, men sa att en bekant trollkarl titankam "faller till den dåliga kvaliteten metall, böjer sig inte kommer att gå sönder omedelbart" gick tillbaka och köpte Brockie snäll glad och metall "faller Idling metal , Elastisk "! )))

I allmänhet kan maskinen inte klaga, jag kommer inte säga att striden inte kommer att säga att det är väldigt dyrt för servicepersonalen, det enda negativa är bristen på reservdelar i vår stad, men kanalen i en annan stad justerad, förblir en rent ekonomisk fråga)))

För sig själva och för allt som kommer att göra mer för bilen:

1) Sätt på banan (som startade och försiktigt flöt nerför vägen, dvs. reparation av chassi) — utförd med 65 %
2) Skönhet (fullstädning, obesshumka, dragning) - utförd av 95 %
3) Kuzovschina (målning, byte av bakljus och byte av ett tumanki-galler) — gjort med 20 %
4) Motor (utbyte av vindrutepackningar, rem, tändstiftskablar, olja) — inte klar
5) Musik (lång tid att måla, låt oss bara säga att musik därför inte är nödvändigt för att ändra hela roten) - inte klar
6) Peretonirovka (kinesisk filmborttagning och installationskvalitetsgrafit) – utförd med 25 %
Att något så storslagna planer försöker väcka dem till liv! Om du har några frågor eller tips är välkomna, lyssna och svara på alla!

Det finns inte 2 hallsensorer, utan en dpkv och den andra dpv, det finns slitsar på plattan i 2 nivåer, och det ser ut som att ditt problem inte finns i datorn

Kabeldragning, se sensorerna i dessa maskiner - eviga

Jag sa inte rätt - jag håller med, men funktionerna är desamma

Jag hade ett liknande problem på Audi 80. Bensinpumpen fungerade, impulserna kom till datorn, det kom inga impulser till injektorn. Det var växeln. Pulserna vid dess utgång (master) var för små i amplitud. Det var 10V istället för 12. Och detta. bränslepumpen kan inte se rullning

han ser ingenting alls. bara svänger.

Du behöver en skanner som kan läsa den här bilen. Du kan gissa länge, du måste veta om ECU:n ser rullning.

God eftermiddag kära bilister. I dag mitsubishi reparation är en ganska vanlig företeelse. Vi har valt ut den bästa videoinstruktionen åt dig Mitsubishi Sigma Karossreparation Byte av bak och botten.

Vi hoppas verkligen att du efter att ha sett videon kommer att få ett positivt intryck av produkten. Lycka till på vägen och allt gott!

Mitsubishi Sigma motorreparation kan vara större eller partiell. Typen av reparation bestäms först efter diagnosen av vårdaren. Partiell reparation av en Mitsubishi Sigma-motor kan innefatta byte av topplockspackning, byte av ventilskaftstätningar och byte av ventiler. Delreparationer inkluderar vanligtvis inte borttagning av motorblocket, borrning, slipning, hylsa etc.

Du bör inte ta ett beslut att reparera Mitsubishi Sigma-motorn på egen hand. Folk kommer ofta till tjänsten som säger - "en granne sa till mig att jag måste byta cylindertoppspackningen och allt kommer att passera." Självklart kan vi lyssna på klienten och träffa denne, men om detta inte hjälper till att lösa problemet kommer allt ansvar att falla på klienten, och inte på servicevårdaren som ställer diagnosen och ansvarar för den.

Bensinstation på Citizen – 603-55-05, från 10 till 20, inga lediga dagar.
Bensinstation i Kupchino – 245-33-15, från 10 till 20, inga lediga dagar.
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

När man ska se över en motor:
- ökad förbrukning av motorolja i förbränningsmotorn;
– rök från avgasröret;
- sot på tändstift;
– Ojämnt arbete med motorn på tomgång;
– ökad bensinförbrukning;
– Betydande minskning av motoreffekten;
- en knackning i motorn eller främmande ljud som inte fanns där tidigare;
– lågt oljetryck i motorn;
- motorn är överhettad.

Jobbgaranti- 6 månader ingen körsträcka.

Motordiagnostik under reparation hos oss - kostnadsfritt!

Den slutliga kostnaden för en motorreparation beror på många faktorer. Ofta demonterar människor själva motorn och försöker göra motorreparationen med sina egna händer. När förståelsen kommer att de inte kan montera den själva, kommer de med en demonterad motor till oss. När du ringer servicestationen, ange motorns aktuella skick så kommer de att berätta den exakta kostnaden för reparationen.

Om bilen inte går kan vi skicka en bärgningsbil.

Bil Mitsubishi Sigma nummer av 1991 av förra seklet, sådana rariteter finns fortfarande på våra vägar. Problemet är detta: "en eller två motorcylindrar slutar periodvis att fungera." Motorn är sexcylindrig.

Var ska man börja felsöka? Jag vet att varje reparatör har sina egna metoder, men jag skulle vilja dela med mig av mina tankar.

Samtal med en kund - det är viktigt. Först hörde jag från honom att:
- motorn "femmer" regelbundet
- en obegriplig lukt när "fem"
Kusten är klar. Informativ? På vägen fick jag veta att kunden själv är bilmekaniker och förstår motorer. Så här är vad ägaren till bilen gjorde härnäst:
- tog bort motorstyrenheten och tog den till testet - resultatet är positivt: "fungerar"
- Jag spelade det säkert och köpte andra "hjärnor", satte in det - resultatet är detsamma: "regelbundet femmor".

Ett annat faktum spelade ett grymt skämt och stoppade upptäckten av denna defekt: faktum är att på gamla Mitsubishi-bilar (Mitsubishi) utrustade med en massluftflödessensor baserad på Karman-effekten (mer information här):

Med tiden kan kontaktfel uppstå i sensorkretsen. Och ibland, för att kontrollera detta fel, räcker det med att knacka (inte med all dop, förstås) på sensorhuset. Och om motorns funktion förändras till det bättre eller till det sämre, måste problemet sökas i denna sensor. Kort sagt, klienten knackade på sensorn, och se och häpna! Motorn fungerade som den skulle! "Så det är sensorn som är skyldig", tänkte bilens ägare och tog med sensorn för att repareras. Men det var inte sensorn, reparationen gav ingenting, bilen var som "fem - och fortsatte att fungera intermittent ibland".

Så, vad gav samtalet med ägaren av bilen och vilka slutsatser kan dras? Vid första anblicken - "lite informativ". Tänk om du tänker på det? När allt kommer omkring kom mycket ut från ett samtal med en klient:

1. Avbrott i motorns drift uppstår plötsligt, det finns inget harmoniskt mönster för uppkomsten av ett fel, det vill säga ett "flytande fel". Vad det är? Vem inte vet, jag rekommenderar att du läser artiklar om ämnet på Legion-Avtodata-företagets internetportal - "Komplext eller enkelt fel", "Möjlig orsak till fel", "Mitsubishi Lancer 9 (2006). Bränsleproblem? . Och många andra artiklar som lätt kan hittas på söksidan genom att ange de ord eller definitioner du behöver i sökfältet. Och vi kommer att återkomma till vårt problem. Jag fortsätter: "Vad upptäcktes från ett samtal med en klient."

2. Under avbrott i motorns drift uppträdde en obegriplig, obehaglig lukt från avgasröret. Missa detta faktum? Varför, om det hjälper? Jag startar motorn, jag väntar på avbrott i arbetet och den här lukten ... ja, avbrotten började ... och vilken lukt. hur frätande det är ... ser det ut som överberikning?

Låt oss stanna upp och fråga: ”Vad är klart? Vilka är resultaten? Var ska man gräva härnäst?

För tillfället skulle det vara trevligt att se felet med egna ögon och bekräfta antagandet om "överberikning". Jag betonar: "Än så länge bara antaganden." Förresten, alla de första stegen i att utföra bildiagnostik är endast baserade på antaganden, det händer sällan, sällan att du kan "komma ut direkt" på ett fel. Detta kallas "tur" och gör hela dagen ljus.

Hur kan du "se" problemet? I det här fallet utgick jag från antagandet att "blandningen är överberikad". Använd en gasanalysator? Nej, jag använde en annan metod: jag kopplade in en motortestare och tittade på vågformerna för tändsystemet (eftersom jag inte hade tid att spara originalet citerar jag en liknande vågform med en beskrivning av problemet från Internet) . Genomslagsspänningen i en av cylindrarna reducerades. Och av vilka anledningar kan detta hända:

Nu när antagandet stöds av oscillogrammet som ses, är det dags att starta den så kallade "instrumentella diagnostiken": jag kontrollerar injektorns kontakter, jag tittar på signalerna.

Och jag tycker att kontakten i en av kontakterna "sitter på jord". Förresten: Jag använde min egentillverkade enhet för att testa:

Enheten hjälper till att identifiera snabba processer. När ett "plus" visas, tänds den röda lysdioden och en summer ljuder. När polariteten är omvänd ljuder inte summern utan bara den gröna lysdioden lyser. Systemet för enheten kan ses i artiklarna på Internetportalen för Legion-Avtodata-företaget.

Nu när det misstänkta problemet har identifierats måste vi hitta det.

Detta är ett hemmagjort selefäste, installerat på en onormal plats. Under en lång tid nötade mounten turneringen och detta är vad som hände till slut:

Detta var ett av mina alternativ för felsökning. Låt mig sammanfatta kronologiskt:
1. Samtal med kunden (ta reda på detaljerna om bilens livslängd).
2. Antagandet om ett fel (var man ska titta, vad man ska titta på och vad man ska titta på).
3.Visuell visning av vågformen och bekräftelse av antagandet om ett fel - men detta är en konsekvens.
4. Sök efter orsaken till felet.
5. Felsökning.
Och om du hoppar över någon punkt, var inte uppmärksam på de "små sakerna", då kan felsökningen antingen dra ut på tiden eller sluta i misslyckande.
Det finns inga bagateller i bildiagnostik.
Lycka till med dina reparationer!