Gör-det-själv reparation av manuell växellåda Duster

Vi tar bort växellådan för reparation, byte av delar och sammansättningar av kopplingsmekanismen, såväl som vid demontering av motorn.
Vi utför arbeten på utsiktsdike eller överfart.
Demonteringsoperationer för växellådan visas på 2,0L-motorn.
Operationerna för att ta bort växellådan på en 1,6 liters motor är liknande.
Tappa ur oljan från växellådan (se Kontrollera nivån och fylla på olja i en manuell växellåda).
Vi tar bort framhjulsdreven (se Ta bort framhjulsdreven).
Vi kopplar bort kablarna till växellådans styrmekanism från växelspakarna och tar bort installationshylsorna på kabelmanteln från stödfästet (se Ta bort växellådans styrmekanism).
Vi tar bort startmotorn (se Ta bort och kontrollera motorstartaren 2.0).
Ta bort hjälpramsenheten med krängningshämmaren (se Ta bort hjälpramen).

Med hjälp av Torx T-20-nyckeln skruvar vi loss plasthållaren på kolven för att fästa skyddskåpan ...

Använd "13"-huvudet och skruva loss bulten som håller fast plasthållaren för ledningsnätet till kopplingshuset ...

Använd en platt skruvmejsel, bänd loss kabelstammens hållare och ta bort den från hålet i termostathuset.

Vi tar bort hållaren till ledningsnätet med ledningarna från växellådan.

Ta bort spetsen på kopplingens hydraulslang från adaptern (se Byte av kopplingens hydraulslang och slang).
Koppla bort ledningsnätet från backljusomkopplaren (se Ta bort backljusomkopplaren på en manuell växellåda).

Med "13" huvudet skruvar vi loss bulten som fäster spetsen på "mass" vajern till kopplingshuset ...

Vi tar ut vevaxelns lägesgivare från hålet i växellådshuset (se Ta bort vevaxelns lägesgivare).

Använd "13"-huvudet och skruva loss de två bultarna som håller fast avgasgrenrörets fläns till växellådans fäste.

Med ett "10" huvud skruvar vi loss de två bultarna som fäster fästet till växellådan ...

Vi tar bort plastspetsen på luftningsslangen från hållaren ...

... och ta bort avluftningsslangen från plasthylsan.

Använd "13"-huvudet och skruva loss bulten som håller fast servostyrningsrörhållaren till växellådans hölje.

Använd samma verktyg och skruva loss bulten som håller fast den andra rörhållaren (pilen visar den gängade delen av bulten).
Med ett "13" huvud med en förlängning skruvar vi loss ögonfästets monteringsbult ...

Vi ersätter justerbara stopp under motorns vevhus och under växellådans hölje, efter att tidigare ha placerat brädor.

Med ett "13" huvud med en förlängning, skruvar vi loss den bakre övre bulten som fäster växellådan till motorblocket ...

... och ta bort bulten från hålet.

Använd samma verktyg och skruva loss den främre övre bulten som håller fast växellådan vid motorblocket.

Med samma verktyg skruvar vi loss bulten som fäster växellådan till motorns vevhus från framsidan av motorn.

Med "13" huvudet skruvar vi loss bulten som fäster växellådan till motorns vevhus från baksidan av motorn.

På baksidan av motorn med ett högt "13" huvud, skruva loss muttern på bulten som håller fast växellådan vid motorblocket.

På framsidan av motorn med "13" huvudet skruvar vi loss muttern på bulten som fäster växellådan till motorblocket.

Vi skruvar loss muttern på bulten som fäster kraftenhetens vänstra stöd till växellådans fäste (se Byte av kraftenhetens stöd).
Vi sänker kraftenheten på ett justerbart stopp så att tappen på växellådans fäste kommer ut ur hålet i stödkudden.

Använd "16"-huvudet med en förlängning, skruva loss de tre bultarna som håller fast fästet till växellådan.

Med "13" huvudet skruvar vi loss de två bultarna i den nedre monteringen av växellådan till motoroljetråget.

Vi tar bort växellådan från motorn, tar bort ingående axel från navet på kopplingsskivan och tar bort växellådan.
När du installerar växellådan på motorn är det nödvändigt att rikta ingångsaxeln så att axelns splines griper in i kopplingsskivans splines.
Vrider på växellådan...

...till kopplingshusets bult...

...och motorblocksbulten... ...kom in i motsvarande hål i vevhuset och blocket.
Efter det skickar vi växellådan längs landningshylsorna tills den stannar i motorblocket.
Efter att ha sett till att växellådan är korrekt installerad, lindar vi bultarna och muttrarna som håller fast växellådan till det föreskrivna vridmomentet (se bilagor).
När vi monterar monteringsfästet för avgasgrenröret, applicerar vi först två bultar som fäster fästet i växellådan och två bultar till avgasgrenröret.
Efter att bultarna har dragits åt är det nödvändigt att kontrollera att fästet är i fritt tillstånd.
Efter det kan du gradvis, steg för steg, växelvis dra åt fästbultarna, samtidigt som du kontrollerar att det inte finns någon förvrängning av fästet.
Ytterligare monteringsoperationer utförs i omvänd ordning.
Häll olja i växellådan.

Nyligen gladde Renault bilisterna med lanseringen av nästa generation av budgetbilen Duster. Närvaron av viss erfarenhet av att bestämma fördelarna och nackdelarna med maskinen gjorde det möjligt att identifiera alla problematiska problem och eventuella haverier som kan uppstå under drift, samt bestämma sättet att eliminera dem. Detta är vad artikeln handlar om. Vi kommer att berätta för dig hur du utför bilreparationer med dina egna händer.

Tankning med lågkvalitativt bränsle leder ofta till problem i Renault Duster-kraftenheten, som vanligtvis löses genom att rengöra eller byta bränslefiltret, samt byta bensin eller diesel. Därför bör du inte oroa dig för mycket om detta.

Om Check Engine-indikatorn tänds, indikerar den först och främst att bränsle av låg kvalitet används. Om glödlampan fortsätter att brinna efter att bränslet har bytts ut, är det nödvändigt att ta hand om bränslesystemets filter. Samtidigt spelar det ingen roll vilken typ av förbränningsmotor som är installerad på crossover - bensin 2 liter eller diesel.

Detta problem är främst oönskat för dieselmotorer, eftersom en ökning av dieselbränslets densitet leder till fel på insprutningspumpen, vars pris är betydande. Samtidigt talar videoklippet om komplexiteten i att byta ut högtrycksbränslepumpen.

Om ljuset fortsätter att brinna efter att du bytt bränsle och filter, bör du ta bort felet i systemet ombord med hjälp av en bärbar dator ansluten till lämplig ingång för diagnostik. Du kan fixa det här problemet själv. För att göra detta måste du köpa en speciell adapter i en bilaffär och utföra reparationer.

Det finns tillfällen då det är nödvändigt att göra reparationer i Renault Duster-salongen. Efter regn eller under vintern, såväl som vid regelbunden användning av klimatkontroll, utan regelbundet underhåll, samlas fukt under förarmattan. Dessutom är detta problem lika inneboende i både bensin- och dieselmotorer.

Detta obehagliga ögonblick inträffar praktiskt taget inte i Renault Duster, producerad efter 2013. Problemet kan inte lösas på egen hand: det är nödvändigt att demontera och demontera det delade systemet och täta utloppsröret.

Priset för denna tjänst är lågt för Renault Duster. Våra bilservicetekniker kommer att slutföra reparationen på några timmar.

Förekomsten av en omborddator och elektronik i Renault Duster ger upphov till problemet med eventuella fel som uppstår i elektroniken när fyrhjulsdriften slås på. Kanske finns det en oberoende avstängning av det manuella läget för att slå på bakaxeln. Detta händer när man kör i första och andra växeln, oavsett typ av kraftenhet.

Otillräckligheten av sådant beteende bestäms av fel i den elektroniska styrenheten, som lätt elimineras utan en detaljerad inspektion av de mekaniska komponenterna. Du kan reparera denna uppdelning med dina egna händer. Det är nödvändigt att självständigt flasha firmware med programmeraren, och problemet kommer att försvinna. Medföljer en videoinstruktion om hur man använder denna utrustning.

Om ett sådant problem fortsätter, bör driften av den elektriska oljepumpen studeras, vars styrenheter också ger ett fel, som inte tillåter att bakhjulen slås på i vissa lägen i kraftverket. Med regelbundet underhåll och oljebyten i kopplingsväxellådan och att maskinen inte används under svåra förhållanden kommer sensorn att fungera normalt. Underhållsvideor kan tas från Internet utan problem.

En av nackdelarna med Renault Duster är att bilen inte har sensorer som övervakar fel på växellådan och växellådan. Fel i dessa autosystem kan endast upptäckas genom att titta under bilen. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt överföringsväskans täthet.

Om oljefläckar dyker upp genom tätningarna bör du överväga att byta ut dem. Driftserfarenhet indikerar att problemet oftast uppstår på maskiner med en 2-liters bensinmotor. För en fyrhjulsdriven dieselmotor är detta fel mindre typiskt.

Detta beror på att Renault Duster inte fungerar korrekt. Om de första tecknen på ett problem upptäcks, bör nya oljetätningar installeras och ny växellådsolja bör fyllas på. Som sådan krävs inga större reparationer. Allt kan ändras för hand.

Oftast syndar Renault Duster-upphängningen för haverier. Här påverkar egenskaperna hos inhemska vägar, betydande temperaturskillnader och olika luftfuktighet, som inte påverkar upphängningens funktion på bästa sätt.

Fjädringskomponenter som först av allt misslyckas: stötdämparstag, torsionsstänger, tysta block av spakar på fram- och bakaxeln, samt vridlager och nav. Efter att ha studerat videomaterialet om detta ämne kan du byta ut dessa delar med dina egna händer med hjälp av det nödvändiga verktyget.

Reparationer av upphängning bör aldrig skjutas upp, eftersom sent byte av delar kommer att leda till fel på andra delar, vilket kommer att öka kostnaderna för reparationer.

När du summerar tillförlitligheten hos Renault Duster crossover bör du vara uppmärksam på ett sådant ögonblick. Regelbundet underhåll och snabbt utbyte av upphängningselement och andra mekaniska delar, såväl som korrekt drift, gör att bilen håller en betydande tidsperiod. Då behöver du inte ofta dyra reparationer.

Kortfattat vad den här artikeln handlar om: Renault Duster. Ta bort den manuella växellådan

Har du något att tillägga?
Om du har något att lägga till i artikeln, eller om du vill dela med dig av dina erfarenheter om detta ämne, vänligen lämna en kommentar.
Om du är författare till en rapport om reparation, modifiering av en Renault-bil eller rekommenderar material för placering i kunskapsboxen, vänligen meddela oss via e-post

Renault Duster. Ta bort den manuella växellådan

Vi tar bort växellådan för reparation, byte av delar och sammansättningar av kopplingsmekanismen, såväl som vid demontering av motorn.

Vi utför arbeten på utsiktsdike eller överfart.
Demonteringsoperationer för växellådan visas på 2,0L-motorn.
Operationerna för att ta bort växellådan på en 1,6 liters motor är liknande.
Tappa ur oljan från växellådan (seKontroll av nivån och påfyllning av olja i den manuella växellådan).
Vi tar bort framhjulsdreven (se Ta bort framhjulsdreven).
Vi kopplar bort kablarna till växellådans styrmekanism från växelspakarna och tar bort installationshylsorna på kabelmanteln från stödfästet (se Ta bort växellådans styrmekanism).
Vi tar bort startmotorn (se Ta bort och kontrollera motorstartaren 2.0).
Ta bort hjälpramsenheten med krängningshämmaren (se Ta bort hjälpramen).

Ta bort överföringsväskan (se Ta bort överföringsväskan).

Med hjälp av Torx T-20-nyckeln skruvar vi loss plasthållaren på kolven för att fästa skyddskåpan ...

Använd "13"-huvudet och skruva loss bulten som håller fast plasthållaren för ledningsnätet till kopplingshuset ...

Använd en platt skruvmejsel, bänd loss kabelstammens hållare och ta bort den från hålet i termostathuset.

Vi tar bort hållaren till ledningsnätet med ledningarna från växellådan.

Ta bort spetsen på kopplingens hydraulslang från adaptern (se Byte av kopplingens hydraulslang och slang).
Koppla bort ledningsnätet från backljusomkopplaren (se Ta bort backljusomkopplaren på en manuell växellåda).

Med "13" huvudet skruvar vi loss bulten som fäster spetsen på "mass" vajern till kopplingshuset ...

Vi tar ut vevaxelns lägesgivare från hålet i växellådshuset (se Ta bort vevaxelns lägesgivare).

Använd "13"-huvudet och skruva loss de två bultarna som håller fast avgasgrenrörets fläns till växellådans fäste.

Med ett "10" huvud skruvar vi loss de två bultarna som fäster fästet till växellådan ...

Vi tar bort plastspetsen på luftningsslangen från hållaren ...

... och ta bort avluftningsslangen från plasthylsan.

Använd "13"-huvudet och skruva loss bulten som håller fast servostyrningsrörhållaren till växellådans hölje.

Använd samma verktyg och skruva loss bulten som håller fast den andra rörhållaren (pilen visar den gängade delen av bulten).
Med ett "13" huvud med en förlängning skruvar vi loss ögonfästets monteringsbult ...

Vi ersätter justerbara stopp under motorns vevhus och under växellådans hölje, efter att tidigare ha placerat brädor.

Med ett "13" huvud med en förlängning, skruvar vi loss den bakre övre bulten som fäster växellådan till motorblocket ...

... och ta bort bulten från hålet.

Använd samma verktyg och skruva loss den främre övre bulten som håller fast växellådan vid motorblocket.

Med samma verktyg skruvar vi loss bulten som fäster växellådan till motorns vevhus från framsidan av motorn.

Med "13" huvudet skruvar vi loss bulten som fäster växellådan till motorns vevhus från baksidan av motorn.

På baksidan av motorn med ett högt "13" huvud, skruva loss muttern på bulten som håller fast växellådan vid motorblocket.

På framsidan av motorn med "13" huvudet skruvar vi loss muttern på bulten som fäster växellådan till motorblocket.

Vi skruvar loss muttern på bulten som fäster kraftenhetens vänstra stöd till växellådans fäste (se Byte av kraftenhetens stöd).
Vi sänker kraftenheten på ett justerbart stopp så att tappen på växellådans fäste kommer ut ur hålet i stödkudden.

Använd "16"-huvudet med en förlängning, skruva loss de tre bultarna som håller fast fästet till växellådan.

Med "13" huvudet skruvar vi loss de två bultarna i den nedre monteringen av växellådan till motoroljetråget.

Vi tar bort växellådan från motorn, tar bort ingående axel från navet på kopplingsskivan och tar bort växellådan.
När du installerar växellådan på motorn är det nödvändigt att rikta ingångsaxeln så att axelns splines griper in i kopplingsskivans splines.
Vrider på växellådan...

...till kopplingshusets bult...

...och motorblocksbulten... ...kom in i motsvarande hål i vevhuset och blocket.
Efter det skickar vi växellådan längs landningshylsorna tills den stannar i motorblocket.
Efter att ha sett till att växellådan är korrekt installerad, lindar vi bultarna och muttrarna som håller fast växellådan till det föreskrivna vridmomentet (se bilagor).
När vi monterar monteringsfästet för avgasgrenröret, applicerar vi först två bultar som fäster fästet i växellådan och två bultar till avgasgrenröret.
Efter att bultarna har dragits åt är det nödvändigt att kontrollera att fästet är i fritt tillstånd.
Efter det kan du gradvis, steg för steg, växelvis dra åt fästbultarna, samtidigt som du kontrollerar att det inte finns någon förvrängning av fästet.
Ytterligare monteringsoperationer utförs i omvänd ordning.
Häll olja i växellådan.

Vi tar bort växellådan för att ersätta kopplingen, svänghjulet, vevaxelns bakre oljetätning. Dessutom tar vi bort lådan om följande fel uppstår:

– Svårt växling;

– Spontant urkoppling eller otydlig inkoppling av växlar;

– Oljeläckage genom tätningar och packningar.

Innan du tar bort växellådan måste du försäkra dig om att felet orsakas av andra orsaker (otillräcklig oljenivå, defekter i kopplingsutlösningsdrivningen, lossning av växellådan, etc.).

För att demontera växellådan behöver du verktyg: hylsor för 10, 13, 16, en platt skruvmejsel.

Vi monterar bilen på ett visningsdike eller hiss.

Töm oljan från växellådan.

Ta bort framhjulsdreven.

Vi kopplar bort kablarna till växellådans kontrollmekanism från växelspakarna och tar bort monteringshylsorna på kabelmanteln från stödfästet (artikel - borttagning av mekanismen).

Med hjälp av Torx T-20 skiftnyckel skruvar vi loss plasthållaren på kolven för att fästa skyddskåpan

Med ett huvud på 13 skruvar vi loss bulten som fäster plasthållaren på ledningsnätet till kopplingshuset

Vi bänder av kolven för att fästa hållaren för ledningsnätet med en slitsad skruvmejsel och tar bort den från hålet i termostathuset

Vi tar bort trådhållaren från växellådan

Ta bort spetsen på kopplingens hydraulrör från adaptern

Koppla bort ledningsnätet från backljusomkopplaren

Med ett huvud på 13 skruvar vi loss bulten som fäster spetsen av massatråden till kopplingshuset

Vi tar ut vevaxelns lägesgivare från hålet i växellådans hölje

Använd ett 13-huvud och skruva loss de två bultarna som håller fast avgasgrenrörets fläns till växellådans fäste

Vi tar bort växellådan för att ersätta kopplingen, svänghjulet, vevaxelns bakre oljetätning. Dessutom tar vi bort lådan om följande fel uppstår:

– Svårt växling;

– Spontant urkoppling eller otydlig inkoppling av växlar;

– Oljeläckage genom tätningar och packningar.

Innan du tar bort växellådan måste du försäkra dig om att felet orsakas av andra orsaker (otillräcklig oljenivå, defekter i kopplingsutlösningsdrivningen, lossning av växellådan, etc.).

För att demontera växellådan behöver du verktyg: hylsor för 10, 13, 16, en platt skruvmejsel.

Vi monterar bilen på ett visningsdike eller hiss.

Töm oljan från växellådan.

Ta bort framhjulsdreven.

Vi kopplar bort kablarna till växellådans kontrollmekanism från växelspakarna och tar bort monteringshylsorna på kabelmanteln från stödfästet (artikel - borttagning av mekanismen).

Med hjälp av Torx T-20 skiftnyckel skruvar vi loss plasthållaren på kolven för att fästa skyddskåpan

Med ett huvud på 13 skruvar vi loss bulten som fäster plasthållaren på ledningsnätet till kopplingshuset

Vi bänder av kolven för att fästa hållaren för ledningsnätet med en slitsad skruvmejsel och tar bort den från hålet i termostathuset

Vi tar bort trådhållaren från växellådan

Ta bort spetsen på kopplingens hydraulrör från adaptern

Koppla bort ledningsnätet från backljusomkopplaren

Med ett huvud på 13 skruvar vi loss bulten som fäster spetsen av massatråden till kopplingshuset

Vi tar ut vevaxelns lägesgivare från hålet i växellådans hölje

Använd ett 13-huvud och skruva loss de två bultarna som håller fast avgasgrenrörets fläns till växellådans fäste

Bilen Renault Duster finns med två typer av transmissioner. Så bilen kan köras endast på 2 eller på alla 4 hjulen.
Om maskinen har en 4-hjulsdrift, är, i förhållande till modellen med en tvåhjulsdrift, ytterligare transmissionsenheter installerade på den, som säkerställer överföringen av vridmoment till bakhjulen.
I den här kategorin på vår webbplats kommer vi att överväga huvudkomponenterna i transmissionen av en Renault Duster-bil. Så i synnerhet kommer bilens koppling, växellåda, hjuldrift att övervägas, och frågan om den allmänna layouten för Renault Duster-växellådan kommer också att tas upp.

1 - motor; 2 - koppling; 3 - växellåda; 4 - överföringsväska; 5 – vänster framhjulsdrift; 6 - främre propelleraxeln; 7 - bakre propelleraxel; 8 - elektromagnetisk koppling; 9 - bakväxel; 10 - vänster bakhjulsdrift.

1 - motor; 2 - koppling; 3 - växellåda; 4 – en drivning av det högra främre hjulet; 5 - överföringsväska; 6 - tväraxeldifferential för framaxeln; 7 - kardanöverföring; 8 - elektromagnetisk koppling; 9 - drivning av höger bakhjul; 10 - tväraxeldifferential för bakaxeln; 11 - bakväxel; 12 – vänster bakhjulsdrift; 13 - vänster framhjulsdrift.

Motorn överför vridmoment genom kopplingen till växellådan. I enlighet med den valda växeln överförs vridmomentet genom växlarna i växellådan. Vidare fördelas vridmomentet genom differentialen till framhjulen. Framhjulen på Renault Duster är inte inaktiverade, det vill säga de leder i alla fall. Beroende på det valda läget, som växlas från kupén, kan det automatiska läget "AUTO" väljas. I det här fallet, när framhjulen slirar, kommer den elektromekaniska kopplingen att slås på automatiskt och därigenom överföra vridmomentet till bakhjulen. I LOCK-läge aktiveras en påtvingad konstant överföring av vridmoment till två axelaxlar.

Det är tillrådligt att endast använda fyrhjulsdriftläget för terräng, svåra delar av vägen. Användningen av blockering på asfalt, särskilt vid höga hastigheter, är oönskad, eftersom det inte bara leder till ökad gaskörning utan också till snabb transmissionsslitage. Det är därför, vid en hastighet på mer än 80 km/h, växlar fulllåsningsläget automatiskt till läget "AUTO".

På Renault Duster-bilar är 5- och 6-växlade växellådor installerade beroende på kraftverk. Så för en 1,6 liters motor används en 5 st växellåda, för en 2,0 liters motor en 6 st växellåda. Växellådan är strukturellt gjord med två axlar, på vilka växlar med sneda tänder är installerade för hastigheter framåt och med raka tänder för hastighet bakåt. Växellådshuset består av två komponenter: växellådshuset och växellådans kopplingshus. Karossdelarna är gjutna av aluminiumlegering och är sammankopplade med fästelement.

Kopplingen på en Renault Duster-bil är en enskivad, torr koppling. Denna typ av koppling används för de flesta fordon som används idag.
Faktum är att mellan två skivor, varav en är motorns svänghjul, och den andra skivan, klämmer kopplingskorgarna konstant kopplingsskivan. Det är genom svänghjulet som vridmomentet från motorn överförs, och sedan, om skivan är klämd, överförs den till axeln med växellådans splines, och som ett resultat, genom växellådan till bilens hjul.Om däremot kopplingskorgskivan trycks in, kommer vridmomentet inte längre att överföras till kopplingsskivan. Denna funktion hos kopplingen används för att växla, lägga växlar vid växellådan.

I händelse av ofullständig urkoppling av kopplingen, när pedalen trycks ned, såväl som efter reparationsarbete relaterade till det hydrauliska kopplingssystemet, är det nödvändigt att lufta Renault Duster-kopplingens hydrauliska drivning. I den här artikeln kommer vi att beskriva denna procedur.

Kopplingskorgen och skivan tas bort om de byts ut, om svänghjulet på motorn eller oljetätningen på motoraxeln byts ut.
Arbetet görs bäst på en brunn eller på en hiss. Innan korgen och kopplingsskivan tas bort tas också växellådan bort från bilen. Mer information om procedurerna för att ta bort växellådan från bilen kommer att beskrivas i vår andra artikel "Reno Duster-växellåda (borttagning och installation)". Här kommer vi bara att prata om funktionerna för att fästa och installera korgen och kopplingsskivan.

Huvudcylindern för kopplingen är installerad på Renault Duster-panelen mellan passagerarutrymmet och motorrummet. Huvudcylindern tas bort vid byte eller för karossarbete. Huvudcylindern installeras i skölden utan fastsättning med hjälp av bultar och muttrar. I den här artikeln kommer vi att gå igenom proceduren för att ta bort kopplingens huvudcylinder från en bil.

Växelvajern tas bort vid överdriven sträckning eller brott, när det är omöjligt att säkerställa ett tydligt ingrepp och val av växlar för växellådan genom justering. Det är bättre att byta ut växellådans kablar på en övergång, och även att involvera en assistent för dessa operationer.

Renault Duster framhjulsdrifter är en "klassisk" layout och design som används på de flesta framhjulsdrivna fordon. Så dreven är CV-leder, mellan vilka axlarna är installerade. Vänster och höger ställdon är inte utbytbara.

Framhjulsdrifterna tas bort om de byts ut. Dessutom kan drivenheterna tas bort för att ersätta oljetätningarna i växellådan. De mest sannolika tecknen på en funktionsfel i hjuldreven manifesteras i slitaget på de roterande mekanismerna, som i rattens extrema lägen, när maskinen rör sig, börjar ge ljud och knackningar.
I den här artikeln kommer vi bara att överväga operationer för att ersätta drivenheter för Renault Duster med 4-hjulsdrift. Att ta bort framhjulsdrifter för framhjulsdrivna (4 * 2) bilar kommer att diskuteras i en annan artikel.
Mer information om Renault Duster hjuldrifter finns i artikeln "Renault Duster framhjulsdrifter".

Överföringsboxen är installerad på fordon med 4 * 4 drivning. Faktum är att den fördelar vridmomentet till bakaxeln. Aktiverar, inaktiverar överföringen av vridmoment till bakaxeln. Den ger också vridmomentöverföring till högerhjulsdriften.

Renault Duster-drivlinan används för att överföra vridmoment från växellådan till växellådan på bakaxeln, medan vridmomentet överförs under förhållanden med vinkelförskjutning av drivlinan, såväl som när dess totala konstruktionslängd ändras. Denna egenskap hos kardanväxellådan gör det möjligt att utesluta den styva bindningen av växellådan i förhållande till växellådan, vilket är nödvändigt med tanke på egenskaperna hos bilens bakre upphängning.

+ 100000000000, det finns verkligen ingen avundsjuka, en känsla av synd att en egentillverkad konstruktör kommer att göras av en bil, ja, det finns en sådan sak. 60 sputt för klimatet, fy fan, vad är jag förvirrad över och skulle vilja ha klimatet, men allt har sin ändamålsenlighet.

Hitta din och lugna dig

Sorglig musik är bättre än sprit

Det är direkt uppenbart att du inte använder din hjärna, men det är lätt att vifta med tungan förgäves. I trafikpolisen återutges alla ändringar och görs till TCP. Bara de lata har inte läst om detta på Internet, det finns instruktioner på ett gäng sajter. <>

Jag är fortfarande oroad över frågan om att installera EDC från en diesel-megan och en captura med en liknande motor. Finns det någon information om detta?

Kanske mobbar någon Dustern, men bara de har inte sett sådana människor på den här sidan, bilen är en budget och många köper den för den sista, och sedan blåser bort dammpartiklarna, de kommer inte att arbeta så hårt här , kommer de att lägga ut maximalt av stank eller byta torkarna. Om att byta bakbromsar. den sista bilen med baktrummor var en Elantra J-3 i GL-konfiguration, den fick jag nog av med bromsar. Jag bestämde mig inte för att köpa en Duster på väldigt länge, inklusive på grund av bromsarna, ja, jag ville inte ha trummorna med tanke på erfarenheten, men nu efter 9 månaders ägande och en ganska aktiv åktur kan jag säga att trummorna på Dustern inte anstränger sig alls, bromsarna är tillräckligt bra och inte Det är värt att byta dem (jag vet vad jag pratar om).

Renault Duster 4x4 fyrhjulsdrivna bilar är utrustade med fem- eller sexväxlade manuella växellådor.

Växellåda Renault Duster - mekanisk, tvåaxlad, med sex växlar framåt och en backväxel, med synkronisatorer i alla växlar framåt. Den är strukturellt integrerad med differentialen och huvudväxeln.

Växellådans bas består av 2 länkar (gjutna av aluminiumlegering): kopplingshuset och växellådshuset. Vid installation mellan dem appliceras en bensin-oljebeständig tätningsmedelspackning.

Drivväxlarna för alla framåtväxlar är placerade på den ingående axeln på Renault Duster-växellådan och är i kontinuerligt ingrepp med de drivna växlarna monterade på den utgående axeln. Kugghjulen på alla framåtväxlar är spiralformade och backväxlarna är cylindriska växlar.

Det slutliga drivhjulet är också installerat på sekundäraxeln. Drivväxeln för den slutliga drivningen är i kontinuerligt ingrepp med den drivna växeln hos den slutliga drivningen.

Den slutliga drivväxeln är placerad på Renault Duster differentiallåda och är fastskruvad i den. Differentiallådan innehåller två satelliter och två sidoväxlar. Satelliterna placeras på den axel som är fixerad i differentiallådan. Sidoväxlar omfördelar kraften till framhjulsdrifterna.

Differentiallådan roterar på 2 koniska rullager, vars inre ringar pressas på differentiallådan, och de yttre ringarna pressas in i växellådan och kopplingshusen. Differentiallådan använder en splinesförband för att omdirigera vevningen till överföringshusets drivaxel.

Fig. 7. Renault Duster 6-växlad 4×4 manuell växellåda

1 - backljusomkopplare; 2 - andning; 3 - manuell växellåda; 4 - växelspak; 5 - växelkopplingsspak; 6 - kopplingshus; 7 – oljepåfyllningsplugg; 8 - en epiploon av en drivning av det vänstra hjulet; 9 - ingående axel; 10 – en epiploon av huvudaxeln i en fördelningslåda

Fig. 8. Renault Duster växellåda kontrollmekanism

1- växelvalskabel; 2 - en kabel för anslutning av överföringar; 3 - kontrollmekanism; 4 – ståndarknapp på spaken för en växling; 5 - växelspak

Renault Duster-växellådans styrenhet består av en kontrollmekanism placerad i passagerarutrymmet på golvtunneln och en växlingsmekanism placerad i växellådans hölje. Mekanismerna är sammankopplade med två kablar: växelval och anslutning.

Växellådans kontrollmekanism är fäst vid golvtunneln med fyra bultar. När du väljer en eller annan växel flyttar växelvajern växelspaken, som i sin tur sätter växelomkopplaren i spåret på en liknande växelgaffel.

Fig. 9. Placering av Renault Duster-växellådans kontrollmekanism på golvtunneln

1 - växellådans kontrollmekanism; 2 - bultar för att fästa kontrollmekanismen; 3 - basstoppar

Efter att växeln har valts vrider anslutningskabeln spaken inklusive önskad växel. Anslutningskabeln och växelvalskabeln för Renault Duster-växellådan är ej utbytbara.Växelväljarkabeln kan justeras i längd. För att ändra längden på kabeln är det nödvändigt att trycka på fjädern 2 med låshylsan 3.

Efter det flyttar vi den tandade proppen 4 (orange) inuti kabeländen och kopplar bort dess tänder från den tandade änden av kabeln 6. Vi flyttar den tandade änden av kabeln 6 inuti spetsen och ställer in önskad längd på kabeln, varefter vi fixerar änden av kabeln med en tandad klämma 4 och släpper låshylsan .

Renault Duster-växellådan kommunicerar med atmosfären genom en andningsöppning placerad i dess övre del. Under underhåll måste spetsen på slangen vridas flera gånger för att rengöra den.

Växellådan fylls på fabriken med växellådsolja avsedd för varje tjänsteperiod. Oljenivån i växellådan ska vara på nedre kantnivå. Ventilen är en plasthylsa intryckt i vevhuset. En rörledning sätts på hylsan.

Fig. 10. Anslutningskabel och växelvalskabel till Renault Duster växellåda

1 – ett huvud av en spets av en kabel av ett urval av överföringar; 2 - fjäder; 3- spärrlåshylsa; 4 - tandad propp; 5 – en kabelspets av ett urval av överföringar; 6 - tandad ände av kabeln; 7 - huvudet på växelanslutningskabeln; 8 - säkerhetsstövel av kabeln; 9 - kabelmantelns spets
kopplingsväxlar manuell växellåda Renault Duster; 10 - monteringshylsa på kabelns mantel för anslutning av växlar; 11 - mantel av en kabel för att ansluta växlar; 12 - mantlar av växelvalskabeln; 13 - justeringshylsa för manteln på växelvalskabeln; 14 – en spets av ett hölje av en kabel av ett urval av överföringar

I den övre änden av avluftningsröret är en plastspets på oljepåfyllningshålet fixerad, stängd med en plastplugg. Växellådan är en komplex enhet som behöver repareras i specialiserade centra.

Byte av Renault Duster-växellådans kontrollmekanism

Vi tar bort styrmekanismen, kablar för val och anslutning av växlar för utbyte vid kabelbrott, mekaniska defekter i kabelmanteln eller styrmekanismen. Vi utför arbeten på utsiktsdike eller överfart.

Arbete med att byta ut Renault Duster-växellådans kontrollmekanism:

– Ta bort beklädnaden från golvtunneln i kupén.

- I motorrummet, koppla loss installationshylsan på växelanslutningskabelns mantel från Renault Duster-växellådans stödfäste och ta bort hylsan från fästets spår.

– Sedan kopplar vi loss kabeländens plasthuvud från spaken och tar bort kabeländen från växelspakens kulstift.

- Efter att ha anbringat den nödvändiga kraften tar vi bort installationshylsan på manteln på växelvalskabeln från spåret på stödfästet för Renault Duster-växellådan.

– Underifrån skruvar vi loss bultarna som fäster fästet på drivlinans mellanstöd till botten av kroppen och separerar oket på den främre propelleraxeln från flänsen på den utgående axeln på överföringshuset och flyttar drivaxeln till sida.

- Vi stänger av de sju muttrarna på dubbarna som håller fast katalysatorns värmesköld i botten av kroppen.

– Vi skruvar loss de fyra bultarna som håller fast basen av Renault Duster manuella växellådans kontrollmekanism till golvtunneln.

– Vi trycker på två spärrar på varje sida av mekanismens bas och drar ner den genom hålet i botten av kroppen tillsammans med kablarna.

- Installera Renault Duster-växellådans kontrollmekanism i omvänd ordning.

- Växellådans kontrollmekanism har ett fast läge för växelspaken i läget för III-IV växlar.

- Innan vi ansluter manövermekanismens kablar med växelspakarna monterar vi manövermekanismens växelspak i ett fast tillstånd av III-IV-växlar. I Renault Duster-växellådan ställer vi in ​​växelväljaren på III-IV-växel.

– Växelväljarkabeln är längdjusterbar.

- För korrekt montering förskjuter vi kabeländens låshylsa från den tandade hållaren, samtidigt som vi trycker ihop fjädern. Vi flyttar den tandade proppen.

– I detta läge av spärren kan kabelns tandade ände röra sig inuti flänsen och därigenom ändra kabelns längd.

– Vi sätter plasthuvudet på kabeländen på kulstiftet på Renault Duster manuell växelspak och trycker på proppen, varefter vi låser proppen med en hylsa.

– Vi kopplar ihop växelkopplingskabeln, som inte har längdjustering, med växelkopplingsspaken på lådan.

Ta bort Renault Duster-växellådan

Vi demonterar Renault Duster-växellådan för reparation, byte av delar och sammansättningar av kopplingsmekanismen, samt när du tar bort motorn. Växellådsborttagningsprocedurer finns på 2,0L-motorn.

Åtgärder för att ta bort den manuella växellådan Renault Duster:

- Ta bort oljan från växellådan. Ta bort framhjulsdriften.

- Vi separerar kablarna till växellådans kontrollmekanism från Renault Duster-växelspakarna och tar bort installationshylsorna på kabelmanteln från stödfästet.

- Ta bort startmotorn. Ta bort hjälpramsenheten med krängningshämmaren.

- Ta bort överföringslådan.

– Vi skruvar loss plaststoppet på kolven för att fästa skyddskåpan och demonterar höljet.

- Skruva loss bulten som håller fast ledningsmattornas plastfäste i kopplingshuset.

– Använd en spårskruvmejsel, bänd bort klämman för att fästa ledningsmattorna och ta bort den från hålet i termostatbasen.

– Vi förskjuter ledningsmattornas hållare med selar från Renault Duster-växellådan.

– Ta bort spetsen på kopplingens hydraulledning från adaptern.

– Koppla loss kabelblocket från backljusomkopplaren.

- Skruva loss bulten som håller fast jordkabelspetsen vid kopplingshuset och flytta den åt sidan.

– Vi tar ut vevaxelns tillståndsgivare från hålet i Renault Duster-växellådans hölje.

– Skruva loss de två bultarna som håller fast avgasgrenrörets fläns till växellådans fäste.

- Skruva loss de två bultarna som håller fast konsolen i växellådan och demontera konsolen.

– Vi tar bort plastspetsen på luftningsröret från hållaren och tar bort luftningsröret från plasthylsan.

– Vi skruvar loss bulten som fäster servostyrningslinan till Renault Duster manuella vevhus.

- Använd samma verktyg och skruva loss bulten som håller fast linans andra fäste.

- Skruva loss bulten som håller fast ögonfästet och demontera den.

– Vi ersätter justerbara stopp under motorns vevhus och under växellådshuset.

- Skruva loss den bakre övre bulten som håller fast Renault Duster-växellådan vid motorblocket och dra ut bulten ur hålet.

- Använd samma verktyg och skruva loss den främre övre bulten som håller fast växellådan vid motorblocket.

– Vi skruvar loss bulten som håller fast växellådan till motorns vevhus från framsidan av motorn.

– Vi stänger av bulten som håller fast växellådan till motorns vevhus från baksidan av motorn.

- Från baksidan av motorn, skruva loss bultmuttern som håller fast Renault Duster-växellådan vid motorblocket.

- Från framsidan av motorn, skruva loss muttern på bulten som håller fast växellådan vid motorblocket.

– Vi skruvar loss muttern på bulten som fäster det vänstra motorfästet på växellådans fäste.

– Vi sänker motorn på ett justerbart stopp så att tappen på växellådsfästet kommer ut ur hålet i stöddynan.

– Skruva loss de tre bultarna som håller fast fästet i växellådan.

- Koppla bort de två bultarna på den nedre monteringen av Renault Duster manuella växellåda till motoroljetråget.

- Vi växlar växellådan från motorn, tar bort den ingående axeln från navet på kopplingsskivan och demonterar växellådan.

– När växellådan monteras på motorn är det nödvändigt att rikta ingångsaxeln så att axelns splines griper in i kopplingsskivans splines.

- Vrid Renault Duster-växellådan så att kopplingshusbulten och motorblocksbulten går in i motsvarande hål i vevhuset och blocket.

– Därefter riktar vi växellådan längs landningshylsorna till gränsen i motorblocket. För att se till att växellådan är korrekt placerad, drar vi åt bultarna och muttrarna som håller fast växellådan till det föreskrivna vridmomentet.

- När du installerar avgasgrenrörets monteringsfäste, lindar vi först två bultar som fäster fästet till den manuella växellådan och två bultar till avgasgrenröret. Efter att bultarna har dragits åt måste du kontrollera att fästet är i fritt tillstånd.

– Därefter kan man växelvis dra åt fästbultarna samtidigt som man kontrollerar att det inte är någon böjning av fästet.

– De efterföljande borttagningsprocedurerna utförs i omvänd ordning. Häll olja i växellådan.