Passat B6-modellen med automatisk växellåda 09G kännetecknas av följande reparationsfunktioner:
Passat B6 och Sharan-modellerna med automatisk växellåda 5HP19 EYF kännetecknas av följande reparationsfunktioner:
Reparation och diagnostiska procedurer för automatiska transmissioner kräver speciell utrustning och kunskap. Volkswagen växellådor är dock väl studerade och om du har pengar och lust kan du försöka reparera dem själv. Men troligen kommer det att bli billigare att ge denna verksamhet till proffs. Reparation av en automatisk växellåda Volkswagen Tuareg i Rostov, till exempel, kommer att kosta från 12 000 rubel i en normal tjänst. Utbildad och erfaren servicepersonal kommer att klara reparationen mycket snabbare och bättre.
VIDEO
Reparation av transmissionen (växellådan) Volkswagen Passat B6 kan vara kapital eller partiell. Reparation av lådan (manuell växellåda) Volkswagen Passat B6 måste göras först efter den första diagnosen i en bilservice. Mycket ofta visar sig en tredjeparts åsikt att lådan måste repareras vara felaktig. Orsaker kan också finnas i kopplingen, svänghjulet och växlingsmekanismen.
Vi erbjuder två alternativ för reparation av växellådan (manuell växellåda):
Partiell (lokal) reparation av checkpoint Volkswagen Passat B6 - vi tar bort lådan, plockar isär den, tvättar den och gör defekter. Felsökning av en låda är att fastställa orsaken till dess fel, vilket indikerar ett specifikt fel. En lista över reservdelar för detta fel finns också. Efter överenskommelse utför vi reparationer för att eliminera det specifika fel som kunden ansökt om. Vi rör inte resten av komponenterna och reservdelarna i växellådan.
Översyn av checkpoint Volkswagen Passat B6 - liksom med en partiell reparation tas lådan bort och demonteras helt, tvättad och defekt. I det här fallet letar vi inte efter en specifik orsak till haveriet, utan gör en fullständig felsökning. Alla komponenter och reservdelar med ökat slitage, alla lager, tätningar och packningar bestäms och ändras.
2. Installera en panna under växellådan och töm växellådsoljan.
4. Ta bort kopplingens frigöringsspak (4) med frigöringslager (3) och distans (5).
9. Ta bort de tre bultarna (B) på växelaxelkåpan och ta bort kåpan.
Notera. Den mindre diametern på MP 3-464 tryckplattan är riktad mot muttern.
14. Vrid bort bultarna för infästning av en kåpa på en transmission av höljet av lager och ta bort ett lock med ett foder.
16. Ta bort 5:e/6:e växelns synkroniseringsblockeringsring.
Notera. Skada inte synkroniseringsringen. Stiftet ska inte slås ut, eftersom. detta kommer att skada lagret.
21. Pressa stången med 5:e/6:e växelgaffeln med synkroniseringskopplingen så långt bort som möjligt från lagerhuset.
26. Slå ut centreringsbussningarna och skruva loss bultarna som håller fast lagerhuset i kopplingshuset.
29. Ta bort 5:e/6:e växlingsgaffeln (B).
32. Ta bort låsringen (pil B) på rullagret med en tång.
36. Ta bort fjädern, synkroniseringsringen och backväxeln.
40. Ta bort den utgående / sekundära axeln och stången med 1:a / 2:a växelgaffeln från lagerhuset.
41. Sätt in den sekundära axeln och stången med 1:a/2:a växelgaffeln (utan koppel) i lagerhuset.
43. Tryck på kugghjulet på axeln med verktyg MP 1-316.
46. Med backväxeln (B) installerad, skjut in spaken (A) i växelns spår.
50. Installera hållaren (A) så att den avfasade kanten på synkroniseringsringens stifthål är vänd mot lagerhuset.
55. Montera låsringen (pil B) med en tång.
57. För in 5:e/6:e växelns gaffelstång genom backväxelspakens koppel (pil B).
59. Smörj arbetsytorna på axlarna och stängerna med växelolja.
61. Applicera tätningsmedel AMV 188 001 02 på tätningsytorna på lagerhuset och kopplingshuset.
Femväxlad växellåda
68. Ta bort fjäderringen.
När man växlar från 1:a till 2:a växeln blir det ett knas, som om kopplingen inte var helt klämd, och om man vänder upp till 5-6 tusen hjälper inte ens en paus vid växling (kilometertal 10 000). Var i Hansa, sa garantin befälhavaren troligen synkroniseraren 1-2 sända, det finns en katt företag. reparationer vi skickar för reparation (som VW sparar).
Användare av pennan som hade problem med den?!
Fan, paret ville inte att min låda skulle plockas i någon form av transittjänst.
När man växlar från 1:a till 2:a växeln blir det ett knas, som om kopplingen inte var helt klämd, och om man vänder upp till 5-6 tusen hjälper inte ens en paus vid växling (kilometertal 10 000). Var i Hansa, sa garantin befälhavaren troligen synkroniseraren 1-2 sända, det finns en katt företag. reparationer vi skickar för reparation (som VW sparar).
Användare av pennan som hade problem med den?!
Fan, paret ville inte att min låda skulle plockas i någon form av transittjänst.
Bäste herr H_001_OC!
Oavsett funktionsfel (2:a växelns synkronisator, 1-2:a växelgaffeln eller annat inuti växellådan) behöver du endast handla med service av en auktoriserad återförsäljare. Det garanterar funktionaliteten för komponenter och delar av en ny bil och reservdelar installerade på den under reparation, såväl som kvaliteten på reparationer som utförs med VW-teknik. Detta gäller alla officiella VW-återförsäljare.
När man växlar från 1:a till 2:a växeln blir det ett knas, som om kopplingen inte var helt klämd, och om man vänder upp till 5-6 tusen hjälper inte ens en paus vid växling (kilometertal 10 000). Var i Hansa, sa garantin befälhavaren troligen synkroniseraren 1-2 sända, det finns en katt företag. reparationer vi skickar för reparation (som VW sparar).
Användare av pennan som hade problem med den?!
Fan, paret ville inte att min låda skulle plockas i någon form av transittjänst.
Bakhållet är inte ens vad de kommer att göra i en månad, utan varför detta hände, och om det kommer att hända igen efter reparationen.
Även om du kanske själv var felaktig överföring.
När man växlar från 1:a till 2:a växeln blir det ett knas, som om kopplingen inte var helt klämd, och om man vänder upp till 5-6 tusen hjälper inte ens en paus vid växling (kilometertal 10 000). Var i Hansa, sa garantin befälhavaren troligen synkroniseraren 1-2 sända, det finns en katt företag. reparationer vi skickar för reparation (som VW sparar).
Användare av pennan som hade problem med den?!
Gn.
KRÄG ERSÄTTNING! Det här är huvudvektorn.:nod:
Om de inte vill plocka isär, vill säga. reparera,
Skriv för information, är du ensam om försäkring eller vem mer som kör? Och inte för press-
p / s Mr Valenok, vilken typ av tredjepartsföretag vart skickar de för reparationer
Skit. och jag trodde att Volksovsky-lådor är eviga.
Endast från den tredje kalenderveckan 07 😯
Reparation inte på tjänsten - en skilsmässa. nicka:
Skit. och jag trodde att Volksovsky-lådor är eviga.
Ack, ingenting är evigt
Fan, och jag har en sådan sida också :(
Jag har den också bara på hård acceleration.
Fan, och jag har en sådan sida också :(
problemet är gammalt. Men sedan den tredje kalenderveckan 2007 har det lösts i serie. Så jag ber de nya ägarna att inte få panik. Och när det gäller det som släpptes före den här veckan, kan allt detta mekaniska skräp förstå (men inte faktum) denna åkomma. Anledningen är den andra växelsynkronisatorn. Nu kommer den med en molybdenbeläggning. Utöver det behöver ytterligare tre delar bytas ut. Tro bara inte att jag inbillar mig saker här. Allt finns i motsvarande TPL.
På en ny maskin, kära Vaska, borde allt fungera - så här
Att söka på webbplatsen gav inga resultat, så jag bestämde mig för att öppna ett nytt ämne.
Funktionen är denna: det var ett rasslande av växlar i den manuella växellådan när man bytte från 1:a växeln till 2:an.Du vet hur det är på sovjetiska gräsmattor, när du försöker växla till 2:ans växel utan att gasa om. Coolt, b..i. Detta började för ungefär en månad sedan. Först, ibland, trodde jag att jag inte släppte kopplingen helt. Vidare. Nu - oavsett hur jag trycker på kopplingen under dynamisk körning med snabba växlingar, så fungerar det inte utan ett skallra. Det enda alternativet att växla utan våld till den mekaniska tarmen är att fördröja växelspaken i neutralläget en bråkdel av en sekund. Utan att gå in på krångligheterna med växellådsanordningen på B6:an, syndar jag på utlösningslagret. Men något är för tidigt för 30 000 mil. Jag gick igenom TO-2 hos en "North-West Moscow dealer", mästaren petade, petade och gav ut något i stil med "Ja, något är konstigt", men föreslog att jag skulle köra långsamt. Jag gillar inte det här arrangemanget.
Det var en sorglig upplevelse av en sådan tur på ett verk av den inhemska bilindustrin VAZ 2112: en kopplingsutlösning på en järnvägskorsning flög ut. Bilen reste sig. Som tur var fanns det inget tåg, och medförare hjälpte till att trycka av bilen från backen, annars hade vi fått skicka budbärare med flaggor längs spåren.
Allt måste närma sig klokt, och det är fortfarande konstigt, på B5 och B5.5 tålde inte lådorna någonting, och det fanns inga sådana allmänna misslyckanden.
Ja, den här frågan är irriterande.
Något rakt med mekaniken bakom epidemin började. (
ja, och med maskingevär är det något slags problem med slag :kos: :weirdo:
Jag var i HANSA lämnade bilen för diagnostik, varefter de sa att det var nödvändigt att lämna minst 2 månader. Först ska de ta bort, demontera, defektera, skicka en förfrågan, beställa reservdelar, reservdelar kommer om 3-4 veckor och slutligen ska de montera och sätta på plats. Jag började insistera på en ersättningsvagn, tänkte mästaren, rådfrågade (jag vet inte vem), ringde tillbaka och sa att du kan hämta bilen. De kommer att beställa reservdelar av TPL, så fort reservdelarna kommer så ringer de och reparerar (om än 2-3 veckor). Här rider jag i väntan på ett samtal. :matta:
Fffuh. Äntligen är forumet igång :thumbup:
Generellt sett kom reservdelarna till mig ca 3 veckor efter att bilen besiktigats, de ringde, anmälde sig för reparation. I förrgår bytte de denna jäkla synkroniserare under garantin, allt är OK, jag gillade det, pah-pah-pah!
Förresten, en vän till Octavia A5 2 FSI 6 manuell växellåda, så problemet är identiskt! Jag tror att VAG sålde billigt på den här delen, och nu massiva reparationer och förluster, och rykte ner :(
Jag är rädd att det inte händer igen, annars är garantin inte evig, med största sannolikhet en dyr del + arbete! Någon sa att de sedan 2007 har serieinstallerat synkroniserare gjorda av material av bättre kvalitet, de kanske ändrade mig till den här, hoppas jag! Eller kan någon berätta för mig..
Något rakt med mekaniken bakom epidemin började. (
Ja, det finns så många fall, redan systemet :(
Delar har äntligen kommit, på fredag ska jag anmäla mig för reparation.
Vilken mardröm :confused: bilen har varit i tjänst 3:e veckan, det visade sig att det var nödvändigt att beställa några fler växlar. de där. två veckor till
. började också fundera.
Hej alla :wave: . I allmänhet hade jag ett sådant problem kamrater. När du sätter på tvåan och backar på den manuella växellådan, finns det någon form av knas som tränger in i benen. Jag brukade höra ett sådant ljud på andra billiga bilar, de sa "lådan rivs":confused: men för att höra ett sådant ljud på Passe:eek:
IMHO, problemet har länge varit känt och sätt att behandla det har länge hittats. Det finns till och med TPL 2014540/7 som beskriver vad som behöver göras.
IMHO, problemet har länge varit känt och sätt att behandla det har länge hittats. Det finns till och med TPL 2014540/7 som beskriver vad som behöver göras.
heh. och var är orden - kom till oss - vi ska bryta det åt dig? 😆 😆 😆
ps på ämnet - det hände mig också - den här kopplingen är inte helt utpressad. :Vinka:
heh. och var är orden - kom till oss - vi ska bryta det åt dig? 😆 😆 😆
ps på ämnet - det hände mig också - den här kopplingen är inte helt utpressad. :Vinka:
Varför komma. Ring mig till platsen så dödar jag henne själv om 2-3 minuter (om det behövs) 😆 😆 😆
Varför komma. Ring mig till platsen så dödar jag henne själv om 2-3 minuter (om det behövs) 😆 😆 😆
😆 😆 :lol::lol: 😆 :lol::lol: 😆 :lol::lol: 😆 😆
NEVO enkel kopplingsvåg..
och så älskar de mest kompetenta råden - I SERVICE !!
Jo, ja, bra gjort, rådet att du behöver för att helt klämma kopplingen förespråkas såklart, men tror du inte riktigt att jag inte har provat det :(. Ja, och jag har kört den för andra året och det hände inte förut, men så knarrade det plötsligt. Och följaktligen uppstår frågan varför bara när man växlar från första till andra och bak, varför då när man byter andra hastigheter krassar det inte, eftersom kopplingen också trycks in :förvirrad:
Det finns till och med TPL 2014540/7
Vad är TPL 2014540/7 och vad äts det med?
knappdragspelstema, Vaska beskrev också E0) problemlösning
Vad är TPL 2014540/7 och vad äts det med?
Med dessa siffror, gå till återförsäljaren, och du kommer att vara nöjd :wave:
Hej alla :wave: . I allmänhet hade jag ett sådant problem kamrater. När du sätter på tvåan och backar på den manuella växellådan, finns det någon form av knas som tränger in i benen. Jag brukade höra ett sådant ljud på andra billiga bilar, de sa "lådan rivs":confused: men för att höra ett sådant ljud på Passe:eek:
Bäste herr EGO_111!
Oavsett hur abrupt du startar, oavsett hur hög hastighet du snurrar på din motor (tyvärr vet vi inte vilken och med vilken manuell växellåda med kod), när du byter från 1:a till 2:a måste du:
Alla manipulationer a-e kan göras ganska snabbt, men var och en av dem måste ha sin egen fixering, både i ditt sinne och i automekanismernas "medvetande".
Om manipulationerna överlappar varandra (sammanfaller i tid med varandra) kommer det inte att vara möjligt att slå på 2:a växeln utan en crunch.
Utöver dina handlingar kan en oanvänd synkroniseringsring också bidra till kritan.
Om klackarna på motorfästet på tvärhuvudet "A" blockeras av ett hölje eller luftfilterhus, måste det senare först tas bort.
Ta bort luftfilterhuset om det är i batteriområdet.
Ta bort batteriet, locket och batterihållaren.
Ta bort låsbrickan 1 för växelvajern från växelspaken "A" (Fig. 1).
Ta bort låsbrickan 2 för växelvalskabeln från mellanspaken "B" (Fig. 1).
Ta bort växelkabeln och välj kabel från tapparna.
Ta bort låsbrickan 3 från den mellanliggande spaken "B" och ta bort spaken.
Ta bort växelspaken "A" för att skruva loss muttern 4 (Fig. 1).
Koppla loss kabelstoppet från växellådan.
Knyt sedan ihop växelkabeln och välj kabel i toppen.
Ta bort fästet "B" från växellådan och dra bort det från rörslangen "A" (Fig. 2).
Ta sedan bort växellådans stöd "A" (Fig. 3).
Ta bort kopplingens slavcylinder "B" och lägg den åt sidan, säkra med vajer, öppna inte ledningarna. Tryck inte på kopplingspedalen längre.
Ta bort jordkabeln från den övre bulten som håller fast växellådan till motorn.
Koppla bort kontakt 1 från backljusströmställaren (fig. 4).
Koppla sedan bort kontakt 2 och linje 3 från startmotorn.
Ta sedan bort den övre monteringsskruven på startmotorn.
Ta bort växellådans/motorns fästskruvar ovanifrån.
Koppla bort alla slangar och ledningar som passerar i området kring ögonen för att fästas på motorn på oket "A". Montera gripanordningen tillsammans med adaptrarna framför huvens anslag.
Kläm fast motor/växellådan lätt med spindlarna.
Skruva fast hållaren på de tre bakre mottagningshålen på batterifästet. För att göra detta, använd M6x80 ansatsbult eller batterifästets fästbult.
Lossa hjulbultarna på vänster och höger framhjul.
Ta bort den nedre delen av det främre vänstra skärmskåpet.
Se sedan till att koppla bort alla slangar från växellådan.
Ta bort, om tillgängligt, skyddskåpan för den inre högra CV-leden (Fig. 5).
Lossa avgassystemet vid dubbelklämman och skruva loss fästet för avgasröret från hjälpramen.
Lossa drivaxlarna från flänsaxlarna och säkra dem i sitt högsta läge utan att skada den skyddande beläggningen.
Ta bort vevstaken till vänster och höger från stabilisatorn.
Skruva loss muttrarna på kulleden på lagerarmen (fig. 6).
Ta bort kraftenhetens nedre stöd från växellådan.
Ta bort styrmekanismen från hjälpramen och bind fast denna mekanism. Fäst hjälpramen innan den tas bort.
Ta bort hjälpramen med pendelstöd, stabiliseringsstång och upphängningsarmar.
Ta bort sexkantsskruvarna för vänster kraftenhetsstöd från transmissionsfästet.
Luta motor/växellådan genom att sänka tvärhuvudet "A" med hjälp av ledarskruven.
Sänk växellådan genom att flytta skruvgreppet
Ta bort växellådans konsol "A" (fig. 7).
Ta bort den lilla skölden "A" för svänghjulet bakom den högra flänsaxeln, om sådan finns (fig. 8).
Ta bort stång 1 på avgassystemet från växellådan och från avgassystemet (stångens infästning till avgassystemet syns inte på bilden) (fig. 9).
Ta bort startmotorn. Monteringsfästet är försett med en monteringsmall för demontering av växellådan "02S". Montera monteringsfästet på tiltern.
Placera krokarna på monteringsfästet enligt placeringen av monteringsmallens hål.
Skruva fast fästena "A" och "C" som visas på installationsmallen (fig. 10).
Tiltern ska placeras under bilen, pilen "B" på installationsmallen visar bilens riktning (fig. 10).
Rikta in installationsmallen parallellt med växellådan och fäst fäststödet på den.
Skruva sedan in stiftet i hålet för monteringsskruven på kraftenhetens nedre stöd på växellådan.
Ta bort bultarna som håller fast växellådan vid motorn underifrån.
Tryck bort växellådan från de monterade bussningarna och sänk den försiktigt.
Ändra växellådans sänkningsläge med hjälp av ledningsskruvarna på monteringsfästet.
När du sänker växellådan, håll koll på alla linjer.
Betygsätt den här artikeln:
