enkelt och lätt. huvudsaken är att demontera det snyggt utan att bryta något .. när du öppnar det är det bättre att markera. vad varifrån om parsingprocessen pågår för första gången .. och viktigast av allt. VAR INTE RÄDD ATT GÖRA SOM DU ALDRIG HAR GJORT. VAR RÄDD ATT GÖRA DET DU INTE KAN GÖRA. och allt kommer att vara. jag tror på dig
Jag är inte rädd för någonting, det är bara så att det är vettigt att veta kostnaden för reservdelar för reparationer. Samt ett upptaget garage på obestämd tid, när garaget nu är en inkomstkälla för mig.
Ta bort för att sätta lådan är 2 dagars jävla från morgon till kväll. Var finns garantin att boxen blir bättre, eller till och med sämre än min?
Installationsgaranti. Och jag skrev ovan för att installera den på ashkan. och sedan, om du vill, måste du omedelbart köpa axeltätningar och olja, den sista 235.10 är inte billig.
Jag tänkte också på det, men du tittar på priserna för samma synkronisatorer och deras klipp, priset för 2 boo boxar väller ut där.
För övrigt verkar allt vara väldigt tydligt. Men felsökning av lager och alla samma synkronisatorer beskrivs inte. Hur man kontrollerar dem, jag har inte sett de nya, xs hur det ska se ut.
Användare Inlägg: 4860 Registrering: 9.1.2007 Från Ukraina
Du måste vara tekniskt förberedd. förstå vad som behöver ändras och vad som behöver repareras. Folk som reparerar lådor - TJÄNA. Det är. renovering är lönsamt. Det är vettigt att reparera det själv om du orkar. Om du kan tjäna mer under tiden som spenderas på att reparera lådan, är det bättre att ge det till specialister.
Jag personligen reparerade * en olönsam 4-bruk * nöjd, det fungerar. Jag har varit väldigt nöjd med renoveringen.
De dör bara på vägen, jag köpte personligen 2 lådor till folk på Ashkah. På vits också, ganska ofta. På 202:a boden hade jag även problem med boxen innan försäljningen. Och om att göra det förstår du själv beroende på hur och vad du ska göra.
De ger oss också, om jag tar det från mitt så ger de det i 3 månader. Bara blea, i händelse av en dålig låda: jag får på tätningar, olja, backstage reparationssats, den bakre påslagningssensorn handlar om Franklin och -2 dagar av livet.
Det trodde jag också, när jag skulle sortera motorn hällde jag den i en låda av Titantyp enligt toleransen (det stod inte på banken i broschyren), med uppvärmning till driftstemperatur eller med en 10-minuters körde längs MKDA, växlarna slutade slå på normalt, gummit backstage var inställt.Ersatt med originalet, eftersom. gjorde ingenting med lådan, d.v.s. Jag kunde inte göra någonting, allt var bra. Sedan jämförde jag detta titan med originalet, de skiljer sig hyfsat, både i lukt och i formbarhet. Titan kostar något runt 8 dollar litern, originalet är mer än 30 euro.
Jag tror inte att tjänstemännen i St Petersburg inte har det tillgängligt, vi har inte ens tjänstemännen.
Svänghjulet är nytt, kopplingen är ny, vippan har flyttats, den hydrauliska kopplingen är bytt. Korobas är 100%.
Allt ger inkomst om det finns något att tänka på i huvudet)
Ja, det finns mer än tillräckligt med styrka och lust, faktiskt då och då litar jag inte på någon. Runt några pederasts Krivorukov.
Mercedes tillverkar automatiska växellådor på egen hand. Detta görs för att bilarna och deras beteende stämmer bättre överens med företagets vision om vad en exekutiva bil ska vara. Bland moderna konkurrenter är de senaste Mercedes automatiska växellådan ganska pålitliga, men inte alls eviga, som vissa Toyota. Och om de misslyckas är det alltid mycket dyrt och problematiskt att reparera dem. Detta beror på komplexiteten i den automatiska växellådans design och den mycket höga kostnaden för reservdelar för bilar i denna klass.
Mercedes automatlåda gillar inte aggressiv körning, frekvent växling av växelväljaren och smutsig olja. Dessa bilar är designade för bekväma och imponerande rörelser runt staden och motorvägen. Trots kraftfulla motorer är dessa bilar inte alls sportiga.
Dessa fyr- och femväxlade automatiska växellådor tillverkades fram till mitten av nittiotalet för Mercedes S, C och E klasser i 140 och w 124 karosser med motorer upp till 6 liter. Automatisk växellåda 722 5 version för Mercedes i 140 och w124 kroppar skiljer sig från 3 endast i närvaro av 5:e växeln och mekanismer för dess tillhandahållande. För en fyrväxlad variant krävdes sällan reparation av automatisk växellåda av en sådan Mercedes.
Tyvärr har introduktionen av 5:e växeln i 140 och w124 karosser minskat lådans livslängd avsevärt. Femte växeln i 140 och w124 karosser var den mest opålitliga platsen i denna automatiska växellåda. Friktionsskivor och en del andra pappersbelagda delar tog 10-12 år att slita ut helt, sedan föll de helt enkelt isär. Med moderna livsstandarder är automatväxellådan fortfarande mycket bra. I en sådan situation slutade vanligtvis en av hastigheterna att fungera. För den tredje versionen krävdes reparationen av den automatiska växellådan av Mercedes 124 sällan före utgången av dessa 10 år. Detsamma gäller den nyare 140-kroppen.
Tryckregulatorn i 140 och w124 karosser kan, om den är skadad, klämma in transmissionsvätskan i intaget. Reparationen av dessa växellådor för karossen 140 och w124 är så dyr att det var lättare att köpa en ny, speciellt nu när det inte längre är så lätt att hitta reservdelar. Så det är bättre att inte titta på gamla Mercedes i 140 och w124 karosser utan nya lådor, reparationer kan lätt överstiga ett par tusen dollar. Reservdelar är sällsynta och dyra.
En fyrväxlad version av 722.3-lådan för Mercedes E-klassmotorer med liten kapacitet. Deras design är mycket liknande sammanbrott: friktionskopplingar, tryckmodulator, centrifugaltrycksregulator, om den går sönder låter väljarknappen dig inte slå på den första växeln.
Denna femväxlade växellåda skapades för att ersätta tidigare generationers lådor.
Enligt experter är denna låda den mest problematiska av hela Mercedes-serien, eftersom den i nästan alla fall kräver en större översyn. Sorglig statistik uppstod på grund av den uppriktiga fuktigheten i utvecklingen och det faktum att många reservdelar från fabriken var av otillräcklig kvalitet. De främsta orsakerna till att dessa lådor misslyckas är brottet i friktionsbandet och felet i den hydrauliska plattan.
Glidhylsa. Fram till 1999 var glidbussningarna lådans svagaste punkt, de gick sönder en efter en. Ju mer kraftfull motorn var, desto snabbare kollapsade den och slutade att koppla ihop de ingående och utgående axlarna, vilket immobiliserade bilen. Först bildades ett motreaktion, utan några symtom eller tecken, sedan kollapsade hylsan längs vägen och förorenade hela lådan med sina rester.
Automatisk växellåda 722 6-serien för Mercedes S, E och C klass
Efter 2001 fick Mercedes-ingenjörer, som försökte anpassa den automatiska växellådan till det nya märket av maximal ekonomi, att det fungerade snabbare. Detta uppnåddes genom att minska tjockleken på friktionsskivorna, som nu lätt gick sönder med lådan vid minsta glid.
Fabriksfel i spolen ledde till slirning vid första växling. Sensorerna på de ingående och utgående axlarna, som ledde bort i ett olyckstillstånd, blev en huvudvärk. Automatväxellådan togs ur nödläge utan borttagning, dock inte länge. Sensorerna behövde fortfarande bytas.
Reservdelar till denna automatiska växellåda kommer att kosta mycket. Det är bättre att inte köpa begagnat eller renoverat. Använda axlar och lager kommer inte längre att vara den styrka med vilken de släpptes på fabriken.
Detta är en femväxlad automatisk växellåda, installerad på Mercedes A-klass, w168, till exempel. Deras design skiljer sig märkbart från resten av raden av automatiska växellådor som är bekanta för Mercedes. Box w168 liknar en mekaniker med tre axlar. Automatisk växellåda för w168 är den första av Mercedes ECU-utvecklingar. Enheten placerades i själva automatväxellådans kropp och kombinerades med en hydraulisk platta (praktiskt taget mekatronisk). En sådan "lysande" lösning ledde till det faktum att i händelse av fel på någon komponent i ventilkroppen var det nödvändigt att ändra det helt på baksidan av w168. Nu inne i ventilhuset fanns: en elektronisk styrenhet, magnetventiler, sensorer etc. Ju mer komplex mekanismen är, desto lättare går den sönder.
Mercedes W168 med automatlåda 722 7-serien
Variatorn installerades på Mercedes A och B klass. Den elektroniska styrenheten misslyckas, mikrosprickor uppstår i pumpen.
Den sjuväxlade elektrohydrauliska automatiska växellådan, som ersatte den sjätte versionen av 722:an, har installerats sedan 2005 på Mercedes E, S och C-klasser, till exempel i karossen 211. Den första serien för karossen 211 var så rå att inte en enda sändning slutfördes före utgången av garantiperioden. Misslyckade Mercedes 211-bilägare, som sällan använde sin executive class-bil och körde sina 40 000-60 000 km, efter att garantin löpt ut, tvingades reparera dem på egen bekostnad. Reservdelar till 211-karosser är mycket dyra. Efter att ha bearbetat nästan hela den mekaniska delen för 211-kroppen har transmissionen blivit ganska pålitlig.
Ventilhus för automatlåda 722 9-serien för Mercedes E, S och C klass
Den elektroniska styrenheten 211 hos kroppen enligt det nya konceptet är placerad bredvid ventilkroppen. En startspärr är monterad i den, som styr möjligheten att starta motorn och växla växlar, vilket avsevärt komplicerar reparationen. Den elektroniska styrenheten är den mest problematiska platsen för den nya 722:an. De genererar en hel del programvarustyrnings- och firmwarefel, solenoider, hastighetssensorfel eller trasiga anslutningsledningar. Ett avbrott i kommunikationslinjerna för solenoiderna vid 211 sker direkt på den integrerade kretsen, som inte kan repareras - allt är så litet att det helt enkelt är omöjligt att hitta eller löda ett trasigt fragment med hjälp av en persons händer och syn. Styrenheten har visat sig vara så tekniskt avancerad att hackare nu har möjlighet att hacka sig in i den och radera sambandet med bilar. Lyckligtvis tillverkades inte längre sådana styrenheter efter 2010 för 211-kroppen.
Huvudfelet i den mekaniska delen är förstörelsen av gummibeläggningen på den första växelns kopplingskolv, vilket leder till slirning när väljaren växlas i första och andra växeln. På andra plats kommer förstörelsen av planetväxeln och solutrustningen.
Momentomvandlare för automatlåda 722 9-serien
Mindre problematisk, men ändå av dålig kvalitet, är momentomvandlaren. Mer specifikt hans uppriktigt sagt svaga nitar på dämpningssystemet. Dieselvarianter av Mercedes har stora problem med driften av momentomvandlarlåset, ryck och ryckningar vid uppsving, dessa problem uppstår på grund av att låset slirar, som slår på direkt när rörelsen startar,vid denna tidpunkt är motorns vridmoment mycket stort och det sliter på det. Du kan bestämma slitaget på låset genom förlust av dynamik vid hastigheter över 80 km / h. När låset har raderats kommer den automatiska växellådans styrenhet, baserat på sensoravläsningarna, att spänna strömmen utan att signalera ett fel.
SPENDA INTE PENGAR PÅ OMMÅLING! Nu kan du ta bort alla repor från karossen på din bil på bara 5 sekunder.
Denna fyrväxlade automatiska växellåda installerades på Mercedes Vito 638 och W168. Mercedes Vito 638 och W168 automatiska växellådor har två huvudfel. Den första är upplösningen för solhjulslagren. Det andra huvudfelet i Mercedes Vito 638 och W168 automatväxellådan är felet i momentomvandlarlåset och det efterföljande felet i oljepumpen och navet.
Automatisk växellåda ZF 4HP 20
Med tiden sliter den automatiska växellådan på Mercedes Vito 638 och W168 ut turbintryckbrickan. Dess rester förorenar och inaktiverar ventilhuset på den automatiska växellådan på Mercedes Vito 638 och W168. Tryckregulatorn misslyckas härnäst och 3 och 4 hastigheter försvinner på den automatiska växellådan på Mercedes Vito 638 och W168.
I vissa fall försvinner backväxeln på den automatiska växellådan på Mercedes Vito 638 och W168
Automatväxellåda Mercedes Vito 638 och W168 är inte servad och innebär inget oljebyte. Vito 638 och W168 ägare hänvisar till dessa lådor som "eviga" som ett resultat, men så är naturligtvis inte fallet.
Efter att symptomen på onormalt beteende hos Vito 638 och W168-lådan blivit uppenbara är det för sent att gå till servicen och reparera Mercedes automatväxellåda.
Mercedes automatiska växellådor är av egen tillverkning och skiljer sig från analoger. De anses vara svåra att diagnostisera och reparera, särskilt nya. Det är ofta svårt att hitta en bensinstation som tar hand om reparationer eller utför dem på rätt sätt. Själva reparationen kostar ungefär lika mycket som för andra automatväxlar, men kostnaden för reservdelar är alltid mycket hög. Varje Mercedes automatisk växellåda åtföljs av en omfattande instruktion som beskriver lådans funktionsprincip, dess mekanismer och grundläggande reparationsprocedurer, vilket är en betydande fördel. Om bilägaren har nödvändig kunskap och rätt verktyg kan han försöka reparera den automatiska växellådan på egen hand, men det är bättre att lägga den på axlarna av erfarna proffs. Även om bilisten hade en gedigen erfarenhet av att själv reparera den mekaniska delen av bilen, är det osannolikt att han kommer att kunna reparera ventilhuset på egen hand. Du kan bara byta olja själv och ta lådan ur nödläge.
