Gör-det-själv nissan exempel r12 manuell växellåda reparation

Reparationsrapporter för manuell växellåda 1,6L Nissan Primera P12 (samt Almera N16 helt identisk enhet) samlas i en Word-fil, storlek 20 MB.
Rapporter hämtade från forumen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums och https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum för vilka ett stort tack till författarna till dessa rapporter.

Genom utbytbarhet: 1,6l manuell växellåda kan ersättas med 1,8l manuell växellåda, för detta behöver du från QG18:
1. Kopplingssvänghjul.
2. Koppling
3. manuell växellåda
4. Halva axlar med CV-leder.
ALL diskussion här i detta ämne!

Manuell växellåda 1,6l
32275-4M401 Nissan Växellådslager 1 stycke i lådan kommer att vara NSK-lager nr 6304 (dvs. du kan ta ett öppet lager från vilket företag som helst med nummer 6304)
32219-4M402 Nissan Utgående axellager 2 st i originalkartong KOYO ET30304JRYAI eller NTN-märkning ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Växellåda axellager 2 st (differential) KOYO nr 30208 JR eller samma företag NSK nr 30208 (originalkod 38440-5U401)
32203-18000 Nissan Växellådslager 1 stycke i lådan kommer att vara NSK-lager nr 6305 (dvs du kan ta ett öppet lager från vilket företag som helst med nummer 6305)

detta är för en 5MT-låda med en 1,6-motor. även om Nissan använder sådana lager på många andra lådor.

och även utelämnat information om två nållager (de står på axlarna) pga. de är vanligtvis i bra skick 32264-62Y00 2 st
om 1,6 så efter 06.2004 är lagren likartade

en skillnad i differentiallager för hela produktionsperioden, detta (såvitt jag förstod från frasen i den existentiella utvalda användningen) fanns det olika leverantörer på transportören och någon hade NSK och någon hade KOYO och koden var 38440-5U401 respektive 38440-5U402, även om Nissan FAST ger ut båda numren enligt VIN, så det spelar ingen roll vems företag lagret är.

Reparation av växellåda manuell växellåda Nissan Primera P12 växellåda 1,6 4m40 QG 16 (reparation av växellåda och manuell växellåda Nissan Primera P 12 1,6 4 M 40 QG 16 DE) i St Petersburg.

Nissan Primera P 12 1.6 manuell växellåda (Nissan Primera P12 1.6 växellåda), som installerades på QG 16 DE-motorn, enligt många experter, är den mest opålitliga manuella växellådan bland utländska bilar. Den har en resurs på cirka 100 000 - 150 000 km, i området för denna körning är reparationen av Nissan Primera-växellådan oundviklig.

Typiska haverier för Nissan Primera växellåda:

Huvudsaklig - utgående axellagerslitage (motorsidan), förstörelse av utgående axel och differentialkrona (smular tänderna), bryter igenom Nissan Primera kopplingshus (klocka, kopplingshus).

Ska bytas ut: Nissan Primera utgående axel, Nissan Primera differentialväxel, Primea P12 lager, Primea P12 växellådshus, etc.

Bryter första växeln på grund av aggressiv körning.

Ska bytas ut: växel 1 på första växeln Nissan Primera, ingående axel Nissan Primera växellåda, lager Nissan Primera P12, etc.

Slår ut 5:e växeln Nissan Primera P12.

Ska bytas ut: femte växeln 5:e växeln Nissan Primera (5:e växeln Primera p12 köp).

Reparationstiden för Nissan Primera-växellådan är endast 4 timmar på en borttagen manuell växellåda.

Alla delar av Nissan Primera P12 växellåda finns i lager, observera.

Demontering och installation av manuell växellåda Nissan Primera P12 / byte av koppling Nissan Primera P12 (cykel)

Skott, reparation av kontrollpunkten i exempel 1.6 (utan kostnad för reservdelar)

Byte av koppling Exempel 1.6 (under reparation)

Dessutom, med den manuella växellådan borttagen:

Svänghjulsdiagnostik (borttagning/installation)

Oljebyte i manuell växellåda (utan kostnad för olja)

Byte av vevaxelns oljetätning

Observera att finalen reparationskostnad för växellådan nissan primera pris det är möjligt att bestämma först efter demontering och felsökning av den manuella växellådan.

✓Felsökning av manuell växellåda (att fastställa orsaken till växellådans haveri, identifiera listan över växellådans reservdelar som behöver bytas ut, kostnaden för dessa reservdelar och tillgänglighet i vårt lager);

✓ Montering/reparation av exempel på manuell växellåda;

✓ Förbrukningsmaterial (växellådsolja, vid behov: slitna växellådsfästen, korg, kopplingsskiva, utlösningslager).

I vissa fall, för vissa skador på denna växellåda, kan vi citera hela kostnaden för att reparera enheten, men utan förbrukningsvaror, vars slitage bara kan upptäckas under processen att ta bort växellådan från bilen!

RING: +7(812) 715-03-30 , överlåt manuell växellåda till specialister.

Över 270 Nissan Primera manuella växellådor har reparerats på 8 år.

Köp reservdelar till manuell växellåda Nissan Primera P12 (växellåda reservdelar Nissan Primera)

Endast vi har i lager huvudreservdelarna till Primera-växellådan (reservdelar till Nissan Primera P12-växellådans manuella växellåda), DU BEHÖVER INTE BESTÄLLA OCH VÄNTA.

Nytt och begagnat, ring, ange: +7 (812) 715-03-30.

· Växellådslager Nissan Primera P12;

· Femte växeln på Nissan Primera P12 manuell växellåda (5:e växeln på Primera manuella växellådan, sjätte växeln på Primera växellådan);

· Fjärde växeln på Nissan Primera P12 manuell växellåda (4:e växeln på Primera manuell växellåda, tredje växeln i Primera växellådan);

· Växellåda Nissan Primera P12 manuell växellåda (primär växellåda primer axel, primera växellåda utgående axel);

· Differential Nissan Primera P12 växellåda;

Växel 1/2/3/4/5 växlar Nissan Primera P12 manuell växellåda och så vidare.

Axel primärväxellåda Nissan Primera manuell växellåda

Axel sekundär växellåda Nissan Primera A manuell växellåda

Gaffelväxellåda Nissan Primera manuell växellåda

Växellåda Nissan Primera manuell växellåda

Checkpoint bell Nissan Primera manuell växellåda

Växellåda Nissan Primera manuell växellåda

Växelhuskåpa Nissan Primera MKPP bak

Växellådskåpa Nissan Primera MKPP bak

Växelvalsmekanism för Nissan Primera manuell växellåda

Kopplingssynkroniserare 1, 2:a växellåda Nissan Primera manuell växellåda

Kopplingssynkroniseringsväxellåda 3, 4 växlar Nissan Primera manuell växellåda

Synkroniseringskoppling för 5:e växellåda Nissan Primera manuell växellåda

Synkroniseringskoppling för 5:e växellåda Nissan Primera manuell växellåda

Sekundär växellådans axellager Nissan Primera MT

Växellåds oljetätning Nissan Primera manuell växellåda

Differentialtätning, växellåda Nissan Primera MKPP

Synchronizer 1:a växellåda Nissan Primera manuell växellåda

Synchronizer 2:a växellåda Nissan Primera manuell växellåda

Synchronizer 3:e växellåda Nissan Primera manuell växellåda

Synchronizer 4:e växellåda Nissan Primera manuell växellåda

Synchronizer 5:e växellåda Nissan Primera manuell växellåda

Synkroniserad växellåda Nissan Primera A manuell växellåda 1, 2, 3, 4, 5 växlar

Retainer checkpoint Nissan Primera manuell växellåda

Hållare av stavar av ett urval av överföringar av en kontrollpunkt Nissan Primera MKPP

Kugghjul 1 första växellåda Nissan Primera 1 första växel manuell växellåda Primera

Pinion 2 andra växellåda Nissan Primera 2 andra växellåda manuell växellåda Primera

Pinion 3 tredje växellåda Nissan Primera 3 tredje växel manuell växellåda Primera

Växel 4 fjärde växellåda Nissan Primera 4 fjärde växel manuell växellåda Primera

Pinion 5 femte växellåda Nissan Primera 5 femte växel manuell växellåda Primera

Kugghjul för kontrollpunkt Nissan Primera 5:e växellåda manuell växellåda

· Kugghjul av en kontrollpunkt Nissan Primera av en manuell växellåda av ett stöd

Växelspak till Nissan Primera manuell växellåda

Växelväljarstag till Nissan Primera manuell växellåda

Leverans till regionerna av valfritt transportföretag (egenleverans). Vi garanterar kvalitet.

Lita på din Nissan Primera P12 till proffs!

Ring: +7 (812) 715-03-30, priser och kvalitet är på högsta nivå!

Nissan Primera P12 växellåda diagnostik, Nissan Primera P12 manuell växellåda diagnostik, Nissan Primera P12 växellåda diagnostik, Nissan Primera P12 växellåda översyn, Nissan Primera P12 manuell växellåda översyn, Översyn av växellådor Nissan Primera, Översyn av växellådor Primera, Reparation av växellådor, Nissan Primera P12 växellåda reparation, Nissan Primera manuell växellåda felsökning, Nissan Primera växellåda reservdelar, Primera manuell växellåda reparation, Nissan Primera växellåda reparation, Nissan Primera växellåda reparation.

Nissan Primera P12. Demontering och montering av koppling

De viktigaste felen, vars eliminering kräver borttagning och demontering av kopplingen:

- ökat (jämfört med det vanliga) ljudet när kopplingen är inkopplad;

- ryck under kopplingsdrift;

– Ofullständigt ingrepp av kopplingen (kopplingen "slirar");

– ofullständig urkoppling av kopplingen (kopplingen "leder"),

___________ Användbart råd

Om kopplingen misslyckas rekommenderar vi att man byter ut alla dess element (drivna och tryckplattor, kopplingslager) samtidigt, eftersom processen att byta kopplingen är mödosam och resursen av oskadade kopplingselement redan har minskat. Om de återmonteras kan det bli nödvändigt att byta ut kopplingen igen efter en relativt kort körsträcka.

Du behöver: hylsnyckel "12".

. och en dorn för att centrera den drivna skivan (kan göras från växellådans ingående axel genom att ta bort kugghjulen).

För att ta bort kopplingen från ett fordon utrustat med en QG 16 DE eller QG 18 DE motor, följ dessa steg.

1. Ta bort växellådan (se "Demontering och montering av växellåda", sida 177).

2. Om du installerar den gamla tryckplattan, markera på något sätt (t.ex. med färg) den relativa positionen för skivhuset och svänghjulet för att ställa in tryckplattan i sitt ursprungliga läge (för att upprätthålla balansen).

3. Medan du håller svänghjulet med en skruvmejsel så att det inte roterar, ta bort de sex bultarna som håller fast kopplingstryckplattans hölje till svänghjulet. Lossa bultarna jämnt: ett varv av skiftnyckeln vardera, flytta från bult till bult i diameter.

4. Ta bort kåpan och kopplingsskivan.

5. Undersök en genomförd kopplingsskiva. Sprickor på detaljerna på den drivna skivan är inte tillåtna.

6. Kontrollera graden av slitage på friktionsbeläggen. Om nithuvudena är nedsänkta med mindre än 0,3 mm, ytan på friktionsbeläggen är oljig eller nitanslutningarna är lösa, då måste den drivna skivan bytas ut.

Om friktionsskivans foder är oljiga, kontrollera skicket på växellådans ingående axeltätning. Den kan behöva bytas ut.

7. Kontrollera tillförlitligheten av fixering i bon i ett långhus av en ledd skiva av dämparfjädrar, försöker flytta dem i bon i ett långhus en hand. Om fjädrarna rör sig lätt i sina säten eller är trasiga, byt ut skivan.

8. Kontrollera slaget av en ledande skiva på omkretsen angående centrala splines (tab. 6.1). Om en skev skiva hittas vid visuell inspektion, byt ut den.

9. Inspektera svänghjulets friktionsytor.

10. och tryckplattan, var uppmärksam på frånvaron av djupa repor, repor, hack, uppenbara tecken på slitage och överhettning. Byt ut defekta enheter.

11. Om nitfogarna på höljet och tryckplattans delar är lösa, byt ut tryckplattan.

12. Bedöm visuellt tillståndet för tryckplattans membranfjäder. Närvaron av sprickor på membranfjädern är inte tillåten. Fjäderbladens kontaktpunkter med kopplingslagret måste vara i samma plan och inte ha tydliga tecken på slitage (slitaget får inte överstiga 0,8 mm). Byt annars ut tryckplattan.

Tabell 6.1 Runout och ledig

Maximalt tillåtet utlopp / diameter för den uppmätta ytan, mm, inte mer

Maximalt tillåtet slag i slitsar, mm

13. Inspektera anslutningslänkarna på höljet och skivan. Om länkarna är deformerade eller trasiga, byt ut tryckplattan.

14. Innan du installerar kopplingen, kontrollera hur lätt den drivna skivan kan röra sig längs splinesen på växellådans ingående axel. Vid behov, ta bort orsakerna till att de har fastnat eller byt ut defekta delar.

15. Applicera högsmältande fett på de drivna skivnavets splines.

16. När du monterar kopplingen, installera först den drivna skivan med hjälp av en dorn, och sedan tryckplattans hölje på de tre centreringsstiften och skruva i hus-till-svänghjulets monteringsbultar.

Observera att när den drivna skivan monteras på dornen måste den utskjutande delen av dess nav vara riktad mot kopplingshusets tryckfjäder.

17. Dra åt bultarna för infästning av ett kopplingshölje jämnt, i den ordning som visas i fig. 6.5, knappt stadium:

- 1:a - dra åt med ett vridmoment på 9,9-19 N.m (1.0-2.0 kgf-m);

- 2:a - dra åt med ett vridmoment på 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Ta bort dornen och installera växellådan.

19. Kontrollera kopplingens funktion (se "Kontrollera och justera kopplingsutlösningsdrivningen", sidan 74).

Ris. 6.5. Bultåtdragningsdiagram för QG 16 DE och QG 18 DE motorer

Ris. 6.6. Skruvåtdragningsdiagram för motorkoppling QR 20 DE

1. Ta bort växellådan (se "Demontering och montering av växellåda", sida 177).

2.Om du installerar den gamla tryckplattan, markera på något sätt (t.ex. med färg) den relativa positionen för skivans hölje och svänghjulet för att ställa in tryckplattan i sitt ursprungliga läge (för att upprätthålla balansen).

3. Medan du håller svänghjulet med en skruvmejsel så att det inte roterar, ta bort de sex bultarna som håller fast kopplingstryckplattans hölje till svänghjulet. Lossa bultarna jämnt: ett varv av skiftnyckeln vardera, flytta från bult till bult i diameter.

4. Ta bort kåpan och kopplingsskivan.

5. Undersök en genomförd kopplingsskiva. Sprickor på detaljerna på den drivna skivan är inte tillåtna.

b. Kontrollera graden av slitage på friktionsbeläggen. Om nithuvudena är nedsänkta mindre än 0,3 mm, ytan på friktionsbeläggen är oljig, eller nitanslutningarna är lösa, byt ut den drivna skivan.

Om friktionsskivans foder är oljiga, kontrollera skicket på växellådans ingående axeltätning. Den kan behöva bytas ut.

7. Kontrollera beating av en genomförd disk. Byt ut skivan om en visuell inspektion visar att dess skevhet och utlopp överstiger 1,0 mm på diametern på det uppmätta området mindre än 218 mm.

8. Inspektera friktionsytorna på svänghjulet.

9. . och tryckplatta, var uppmärksam på frånvaron av djupa repor, repor, nagg, uppenbara tecken på slitage och överhettning. Byt ut defekta enheter.

10. Uppskatta tillståndet för en membranfjäder i en pressplatta genom extern undersökning. Närvaron av sprickor på membranfjädern är inte tillåten. Fjäderbladens kontaktpunkter med kopplingslagret måste vara i samma plan och inte ha tydliga tecken på slitage (slitage bör inte överstiga 0,7 mm). Byt annars ut tryckplattan.

11. Kontrollera kopplingshusets tryckring med avseende på slitage eller brott. slå

en hammare på höljet. Om ett klockliknande ljud hörs när man trycker på, är tryckringen sliten. Ett ringande ljud som hörs när du skakar kopplingskåpan indikerar en trasig tryckring.

12. Inspektera anslutningslänkarna på höljet och skivan. Om länkarna är deformerade eller trasiga, byt ut tryckplattan.

13. Innan du installerar kopplingen, kontrollera att den drivna skivan är lätt att röra sig längs splinesen på växellådans ingående axel. Vid behov, ta bort orsakerna till att de har fastnat eller byt ut defekta delar.

14. Applicera högsmältande fett på de drivna skivnavets splines.

15. När du monterar kopplingen, installera först den drivna skivan med hjälp av en dorn, och sedan tryckplattans hölje på de tre centreringsstiften, skruva sedan in bultarna som håller fast höljet till svänghjulet.

16. Dra åt bultarna för infästning av ett kopplingshölje med jämna mellanrum i den ordning som anges i fig. b.b, i två steg:

- 1:a - dra åt bultarna till ett vridmoment på 9,9"19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2:a - dra åt bultarna med ett vridmoment på 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Ta bort dornen och installera växellådan.

18. Kontrollera kopplingens funktion (se "Kontrollera och justera kopplingsutlösningsdrivningen", sidan 74).

Kundklagomål: Växellådan har fastnat.

Checkpoint felsökning: Det främre lagret på sekundäraxeln förstördes och halsen på den drivna axeln slipades av vid lagerinstallationsplatsen, vilket ledde till att tänderna på ingående axel och i första växeln flisade.

Reservdelslista: Primera R12 sekundär axel, ingående axel, första växeln, Nissan Primera lager, oljetätningar

Reservdelar växellåda Nissan Primera pris: 33000 p Alla reservdelar finns tillgängliga.

Reparation av manuell växellåda Nissan Primera: 4900p

Deadline: 1 arbetsdag.

Växellådsreparation Nissan Primera R12 med reservdelar: 37900p

Ange ditt namn och telefonnummer så att vi kan kontakta dig

• 7 heltids kvalificerade specialister med lång erfarenhet av reparation av manuella växellådor
• 10 monterings- och demonteringshissar för stadens snabbaste montering och demontering
• Säker förvaring av bilar vid reparationer på vår egen bevakade parkeringsplats, videoövervakning dygnet runt
• Ett professionellt förhållningssätt till varje steg i arbetet, från diagnos och demontering av växellådan, till testning och körning efter installation

Vi är redo att köpa en felaktig manuell växellåda från vilken tillverkare som helst till högsta pris. Du kan byta ut en skadad låda mot en fungerande (kontrakt eller återställd). Enheten kan kosta 1000-20000 rubel, baserat på dess skick och modifiering.

Försäljningen av reservdelar för manuell växellåda sker med hänsyn till de tekniska parametrarna för den manuella växellådan som är installerad på din bil. Urvalet utförs av en kvalificerad specialist i strikt överensstämmelse med de uppgifter som erhölls under diagnosen av den manuella växellådan, vilket avslöjade elementen som skulle bytas ut. För att spara pengar finns det alltid mer än 15 000 reservdelar för manuell växellåda, både nya och begagnade.

Det kommer inte att vara svårt för oss och tro mig, vi har tillräckligt med erfarenhet för att reparera en manuell växellåda av en bil eller minibuss. Vårt företag har funnits på servicemarknaden och har reparerat manuella växellådor i mer än 7 år. En enkel beräkning visar: 7 år är 84 månader, och varje månad passerar minst 50 växellådor genom våra växellådsreparationsspecialisters gyllene händer. Som ett resultat har vi i genomsnitt 4200 manuella växellådor som har fått ett nytt liv, och 4200 nöjda kunder som har hittat högsta kvalitet och professionella växellådsreparationer i St. Petersburg.

I början av 2000-talet lanserade biltillverkaren Nissan Nissan Primera P12 "rymdbil" med en manuell växellåda i sitt sortiment. Det var ett mästerverk från den tiden, en ovanlig karossdesign, en bilinredning med ett streck som i science fiction-filmer om framtiden. Många tittade avundsjukt på ägarna till Nissan Exempel P12. Personerna gav bilen smeknamnet "snödriva" på grund av den ovanliga formen på kroppen.

Men som alla även de mest fantastiska bilarna har sina svagheter. Detta är en manuell växellåda. En av de vanligaste haverier med Nissan manuell växellåda. Exempel P12 är en differentialfel, oftast på vintern, eftersom bilen slirar mycket på grund av detta, går den sönder i den manuella växellådan: satelliter (differentialväxlar).

Du kan i vår tjänst för reparation av växellådor manuell växellåda Nissan Primera P12. För att göra detta måste du registrera dig och komma till en gratis överföringsdiagnostik. Våra experter kommer att göra högkvalitativ reparation av manuell växellåda på kortast möjliga tid.

Garanti för reparation av växellådan tre månader + en månad i present.

Vi har ett stort lager av reservdelar för reparation av Nissan växellådor. Om din manuella växellåda inte kan repareras (lådan har fastnat) kan du köpa en begagnad kontraktsväxellåda till Nissan Primera P12 från oss.

Den tredje och sista generationen Nissan Primera (kodbeteckning P12) introducerades 2001, och produktionen av mellanbilen började i juni 2002. Monteringsexempel utfördes i Japan och Storbritannien (för de ryska och europeiska marknaderna). Primera erbjöds som en fyradörrars sedan, femdörrars halvkombi och kombi. 2004 genomgick Primera en omstyling, vilket påverkade interiören och en rad tekniska lösningar. 2007 lades bilen ut.

Motorprogrammet omfattade fyra bensinmotorer med en arbetsvolym på 1,6 l (QG16DE) 109 hk, 1,8 l (QG18DE) 116 hk, 2,0 (QR20DE) 140 hk. och 2,5 L (QR25DD) 170 hk En dieselenhet med direktinsprutning med en arbetsvolym på 2,2 liter (YD22ET) med en kapacitet på 126 hk installerades också. 2003 ersattes dieseln av två andra med Common Rail-systemet: 1,9l (F9Q) 120 hk. och 2,2 L (YD22DDTI) 139 hk 2006, i och med införandet av nya Euro-4 miljöstandarder i Europa, lades dieselmotorer ned, eftersom de motsvarade Euro-3 standarder, och installationen av obligatoriska partikelfilter skulle kräva mycket pengar från tillverkaren.

Bensinmotorer upp till 150-200 tusen km.km orsakar inga problem, men efter det dyker ofta en "oljebrännare" upp och kamkedjan dras ut. Du måste betala cirka 10-12 tusen rubel för att byta ut kedjan. Ökad oljeförbrukning orsakas av förlust av elasticitet hos ventilskaftstätningarna och förekomsten av oljeskrapor. En uppsättning kolvringar kommer att kosta 1-2 tusen rubel, och deras ersättning kommer att kosta 20-25 tusen rubel.

2-litersmotorer efter lång vistelse i hård vinterfrost startar ofta med stor svårighet. Problemområden för den sällsynta QR25:n: bränsleinsprutare, lösa insugningsgrenrörs klaffskruvar och cylinderhuvudspackning.

Med en körning på mer än 150-200 tusen km finns det också fall av fel på startmotorn (reparation är cirka 2-3 tusen rubel), bränslepumpen (1-5 tusen rubel för en analog och 7-10 tusen rubel för originalet).

Avbrott i motorns drift orsakas ofta av fel på kamaxeln eller vevaxelns lägessensor. För en ny originalsensor kommer de att fråga cirka 1-2 tusen rubel, för en analog - cirka 700-900 rubel. MAF-sensorn (DMRV) blir också boven till avbrotten. Kostnaden för den ursprungliga sensorn är cirka 4-6 tusen rubel, analogen är cirka 2-3 tusen rubel. Felfunktionen hos dessa sensorer påverkar direkt driften av den automatiska växellådan - den "automatiska" och variatorn.

På 2,2 DCi dieselmotorer förekom fall av fel på motorstyrenheten och laddtryckssensorn.

Nissan Primera var utrustad med tre typer av lådor: "mekanik", CVT och "automatisk". En 5-växlad manuell växellåda installerades på bilar med en 1,6-liters motor, och en 6-växlad manuell växellåda installerades på andra modifieringar. Variatorn installerades på exempel med en 2-litersmotor, såväl som på den "japanska" Primera med en 2,5-liters bensin. En 4-växlad automatisk växellåda skulle kunna installeras på alla andra modifieringar av Nissan Primera.

5 manuell växellåda, tillsammans med en 1,6 liters motor, misslyckades ofta med en körning på mer än 80-120 tusen km. Separata lådor nådde 150-180 tusen km. Anledningen är en designfel: lådan var avsedd för en svagare motor. Som ett resultat, under drift, uppträdde ett brum, växlarna började slå på med svårighet, sedan flög de helt enkelt ut och lite senare dök ett hål upp i lådkroppen. Boven är utgående axellagret, som kollapsade under belastningar, utgående axeln växlade och bröt lådkroppen. Kostnaden för en ny låda är cirka 80-100 tusen rubel, och ett komplett skott är cirka 30-50 tusen rubel. Reparation av lådan är möjlig om ärendet inte slutade med ett sammanbrott av ärendet. Den 6-växlade manuella växellådan är, till skillnad från sin yngre bror, nästan evig. Därför föredrar många Primera-ägare med en 1,6 liters motor att installera en analog till en 6 manuell växellåda istället för att reparera en 5 manuell växellåda. Den här lådan kommer bra överens med en 1,6 liters motor, och kostnaden för en begagnad enhet är cirka 40-50 tusen rubel, vilket är jämförbart med kostnaden för reparationer, och dessutom sparar den dig från problem "för alltid".

Problem med den steglösa CVT-variatorn och lådan som går in i nödläge orsakas ofta av fel på stegmotorn (ansvarig för "växling", 4-5 tusen rubel) eller en av de 2 variatorhastighetssensorerna (2-3 tusen vardera). rubel). Fel kan också orsaka felaktiga avläsningar från vevaxelns lägessensorer, kamaxel eller MAF-sensor. För att problem inte ska överraskas rekommenderas det att förebyggande byta sensorerna var 100-120 tusen km, vars livslängd i praktiken är cirka 130-150 tusen km.

Med en körning på mer än 150-200 tusen km finns det fall av brott på variatorbältet. Orsaken är skada eller fastkilning av de glidande delarna av konen, som ett resultat av igensättning av hydrauliken (oljekanaler för kontroll av lådans drift) med slitageprodukter. När ett allvarligt problem närmar sig indikeras av ryck eller vibrationer vid acceleration eller under körning i vissa lägen. Efter byte av bältet kommer variatorn troligen inte längre att fungera korrekt och kan snart misslyckas igen.Processen att täppa igen kontrollkanalerna med slitageprodukter är praktiskt taget oåterkallelig, och det är nästan omöjligt att tvätta de igensatta kanalerna. Det är billigare att köpa en kontraktslåda (används med garanti) - cirka 20-40 tusen rubel. Med regelbundet byte av sensorer och olja kommer CVT:ns livslängd att vara minst 250-300 tusen km.

En 4-växlad "automat" är en storleksordning mer pålitlig än en steglöst variabel växellåda. Lådans egenhet är stötar under acceleration när man växlar från 1:a till 2:a, tills den automatiska växellådan värms upp. Problem med lådan uppstår vid hög körsträcka, mer än 250-350 tusen km, på grund av friktionsslitage. Som regel indikeras tillvägagångssättet för reparation av utseendet på en lång paus när man försöker börja röra sig i "R" -läget - omvänd. Kostnaden för en reparationssats är cirka 10-15 tusen rubel, och kostnaden för reparationer är cirka 40-50 tusen rubel.

Bussningar (200-300 rubel per par) och fjäderben (500-1000 rubel per styck) på den främre och bakre krängningshämmaren är de första i Nissan Primera-upphängningen med en körning på mer än 80-120 tusen km. Stötdämpare (3-4 tusen rubel) tjänar mer än 100-150 tusen km. De främre upphängningsarmarna går också lika mycket - de nedre kullagren och tysta blocken slits. Kostnaden för den nedre originalspaken är cirka 8-14 tusen rubel, analogen är cirka 2-6 tusen rubel. Det är billigare att förtrycka ett slitet element: kostnaden för en kulled är cirka 500-1000 rubel, ett tyst block är cirka 600-700 rubel. Nodresursen efter byte är cirka 50-70 tusen km.

Hjullager tjänar mer än 150-200 tusen km. Kostnaden för det ursprungliga navet är cirka 5-9 tusen rubel, analogen är cirka 2-3 tusen rubel.

Stag och spetsar går mer än 60-100 tusen km. Kostnaden för den ursprungliga spetsen är cirka 1 tusen rubel, analogen är cirka 200-600 rubel, dragstången är den ursprungliga cirka 1500 rubel, analogen är cirka 600-1000 rubel.

Knackning, spel eller kilning i styrningen med en körning på mer än 100-150 tusen km orsakas av slitage på lagren i det nedre korset av styraxeln - 500-600 rubel. Efter 100-150 tusen km börjar den övre styrstångens oljetätning ofta läcka. Kostnaden för en reparationssats är cirka 3-4 tusen rubel.

Främmande ljud vid körning genom gupp kan orsakas av de främre fjädrarna - den nedre spiralen träffar fjädern eller de bakre bromsoken - slitage på styrbussningarna.

Efter 5-6 års drift av Nissan Primera faller glashållare i plast ofta sönder. De ursprungliga hållarna kommer endast komplett med elfönster, kostnaden för en icke-original reparationssats, som ibland innehåller trasiga kablar, är cirka 4-5 tusen rubel.

Vissa ägare av exemplet märker utseendet av en knackning, skrammel eller skrammel bak på bilen. Vid undersökning upptäcks en ångest av "glaset" (kroppskupan) på den bakre stötdämparen eller en metallvägg bakom baksätets rygg. För att eliminera sprickan och "svetsningen" av förstärkaren i kroppstjänsten kommer de att fråga cirka 15-18 tusen rubel.

Bålöppningsknappen orsakar ofta problem: med tiden bryts gummitätningen, fukt kommer in, kontakterna oxiderar och "ruttnar".

På äldre exemplar "faller" ofta de yttre plastdörrhandtagen av och dörrlåsen går sönder.

Efter 150-200 tusen km kan värmemotorn vissla. Kostnaden för den ursprungliga motorn är cirka 10 tusen rubel, analogen är cirka 5 tusen rubel.

Primera elektriska problem är de vanligaste felen som börjar övervinnas efter 100-150 tusen km. Så ibland slutar klimatkontrollen att fungera korrekt - varm luft blåser från luftkanalerna. Det finns flera anledningar: en klimatsensor för lufttemperatur igensatt med damm, eller en transistor- eller termistorutbränning i värmarens styrenhet (150-200 rubel). Blocket brinner ut på grund av slitage på värmemotorns bussningar: en stor ström krävs för att rotera elmotorn.

På grund av förlusten av integriteten hos kontaktspåren i mikrokretsen eller utbränningen av spänningsstabilisatortransistorn på DVD-kortet, försvinner ofta bilden på centraldisplayen, omborddatorn börjar "misslyckas", värmefläkten gör det. stängs inte av, radion fungerar inte och knapparna fungerar inte, förutom det bakre värmeknappglaset. Kostnaden för den nya enheten är cirka 7 tusen rubel.

En vanlig situation: ägaren vrider på tändningsnyckeln och som svar tystnad. I det här fallet kan startspärrikonen tändas. Efter en rad misslyckade försök startar motorn fortfarande. Anledningen är inte startmotorn, utan förlusten av kontakt med startspärrantennen. Mer sällan "försvinner" nyckeln av systemet, eller så misslyckas nyckelbrickan.

På grund av oxidation av kontakterna på baklyktornas jordledning, när bromspedalen trycks ned, kan kameran slås på, och när blinkersen slås på börjar bilen rycka till det flimrande slaget.

Fel på de främre ABS-sensorerna orsakas av en trasig tråd bakom skärmfodret.

Standardlarmsystemet i Nissan Primera stör ofta med falska positiva signaler. Ingen har lyckats hitta den verkliga boven. Det är orealistiskt att bota ett standardlarm, det är lättare att stänga av det, vilket de allra flesta ägarna gjorde.

Tillverkningen av tredje generationens Nissan Primera avbröts våren 2007 på grund av fallande popularitet och låg världsomspännande efterfrågan på bilen.

2001 introducerade Nissan Nissan Primera P12 för världen, den tredje generationen av Primera-bilar som ersatte Bluebird-modellen i Europa. Bilen monterades i ett transportörläge från 2002 till 2007, men designen har inte förlorat sitt moderna utseende ens för närvarande. Det är synd att produktionen av modellen upphörde 2007. Den ersattes av Nissan Bluebird Sylphy.

Anledningen till detta var japanernas missnöje med byggkvaliteten på maskinen som tillverkas i Storbritannien. Enligt japanerna uppfyller inte modellens tillförlitlighet japanska standarder. Ogillar för Nissan Primera P12 japanerna och européerna hade ett ömsesidigt förhållande. Den första skällde ut för bristen på den omtalade japanska tillförlitligheten, bilen som monterades av européerna. Den andra gillade inte utseendet, vilket inte gjorde den nya bilen populär på försäljningsmarknaden.

Primera P12 fick moraliskt stöd från ryska bilister. I medelklassen tog modellen säkert en plats bland de tre bästa. Efterfrågan har överträffat förväntningarna. Under 6 år såldes 40 000 bilar och 2003 präglades av ledarskap inom försäljningssegmentet. Hjältens utseende på andrahandsmarknaden uppmanar till en översyn av det tekniska tillståndet.

Bland ryssarna har bilar utrustade med en bensinmotor med en cylindervolym på 1,8 och 1,6 liter blivit populära. Andelen efterfrågan för denna kategori når åttio procent. Resten faller på bilar med 2-litersmotorer.

På sekundärmarknaden i den europeiska delen av Ryssland finns Primera och andra konfigurationer, men detta är snarare ett undantag. Dessa är rena japanska med en 2,5 liters motor som fungerar på principen om direktinsprutning av bränsleblandningen. Det finns 2-literskonfigurationer med förbättrad effekt upp till 204 hk. Med. Dessa motorer har en modifierad ventiltid och ventilslag. Det är ovanligt att hitta dieseleuropéer med en rent japansk 2,2 liters motor. eller franska 1.9.

Det finns få begagnade diesel Primera på marknaden. De kräver noggrann analys, eftersom de kännetecknas av ingripande av bilmekaniker under garantiperioden. Byt turboladdare, laddluftkylare eller motor. Mestadels är det rent japansk teknik.

Bilar med franska motorer är i ett annat skick. Starka bekymmer levereras inte till ägaren, med undantag för reaktionen på kvaliteten på dieselbränsle. Detta är dock inte en indikator på fördelen med den franska motorn. Hemligheten ligger i motorresursen - Europa är närmare.

Tvåhundrafemtiotusen kilometer är en genomförbar sträcka för en bensinmotor. Regelbundet är det nödvändigt att justera ventilspel med brickor, byta drivkedjan på gasdistributionsmekanismen efter 130 000 kilometer.När maskinen används i höghastighetslägen kommer det att krävas utbyte oftare. Förutsättning - en kall motor går med vibrationer.

Att byta ut kedjan kräver borttagning av motorn, vilket totalt kostar mer än 1 000 dollar. Korrigering krävs, eftersom det finns risk för att motorn stannar vid höga varvtal eller startsvårigheter. Anledningen till detta är ett fel på kamaxelsensorn.

Praktisk analys av motorer med en volym på 1,8 och 2,0 liter. avslöjade på den första Primera svagheten hos katalysatorn i kombination med utgångsgrenröret. Resultatet av ett fel var ett haveri i kolvgruppen. Automatisk kontroll reagerar på ett fel med en fördröjning. Larmindikatorn tänds sent. Under signalfördröjningstiden kommer bikakekeramiken in i cylindern. Om en sådan olycka inträffade under garantiperioden, så ändrades ringarna på de yttre ytorna av kolvarna, katalytiska grenrör och i avancerade fall motorn utan problem.

Självutbyte av katalysatorn uppskattas till $600. 4 000 US-dollar ska ersätta cylinderblocket för en 2-litersmotor. Bilagor beaktas inte. Om man tar en redan använd motor som har fungerat i Europa, Japan, blir reparationskostnaderna 1 500 - 2 000 dollar.

Ett förebud om framtida haverier är motorns icke-dynamiska beteende och ökad oljeförbrukning. Praxis visar att när man närmar sig 60 000 kilometer, i särskilt försummade fall, äter motorn upp till en liter olja per 1 000 kilometer.

Nissan tog hänsyn till motorns driftsbrister och förbättrade prestanda genom nya kolvar som syftade till att öka oljedräneringen och uppgraderade oljeskrapor. Tvålitersmotorn var dessutom utrustad med en styrenhetsfirmware som skyddar omvandlaren. Ett ytterligare plus manifesterade sig i vinterstarten av motorn - ljus hälls inte. Det katalytiska grenröret har också genomgått en förändring - fyllnadscellerna är placerade längre än motorn.

Efter ingripande av japanska ingenjörer blev driften av luftflödessensorer mer tillförlitlig. Vem minns, då för gamla motorer slutade sensorn att fungera innan den nådde den hundra tusende milstolpen i motorns körsträcka. Ryska bilägare bytte sensorer till billigare från VAZ-2110. Om du byter till en standardsensor kostar det 1 000 $.

Driften visar att som ett resultat av omutrustningen av motorn kvarstod bristerna - det bakre motorfästet. Dess livslängd överstiger inte 70 000 kilometer. Ersättningskostnaden är $70.

Femväxlad manuell växellåda (manuell växellåda) fungerar exakt upp till en löprunda på 100 000 kilometer. Detta är tröskeln för ett planerat byte av friktionskopplingen - $ 300. Här surrar lagren på de manuella transmissionsaxlarna. Det är bättre att korrigera defekten genom att spendera $ 600, eftersom när du fixar lagret uppnås korrigeringen genom att sortera ut lådan, vilket kommer att kosta mer.

Det finns 6-växlade manuella växellådor på bilar med 2-litersmotor eller automatisk växellåda, tillsammans med 1,8-litersmotorer. Tillförlitlighet motsvarar det japanska tillvägagångssättet, med förbehåll för korrekt vård:

• det är nödvändigt att byta ut arbetsvätskan i den automatiska växellådan (automatisk växellåda) efter varje 60 000 km;
• för manuell växellåda rekommenderas ett oljebyte var 80 000;

En begagnad bil manifesteras av en suddig anslutning av växlar på en manuell växellåda. Klarheten återställs genom att byta ut bussningen i drivstången. Det är billigt.

När man bedömer tillståndet för den manuella växellådan anses den 5-växlade AV709VA vara det värsta exemplet. Ökat driftsljud och svåra växlingar påminner om de första tecknen på slitage.

Variatorn på 2-litersbilar färdas 150 000 kilometer utan onödiga ingrepp. Därefter måste den utslitna kilremmen bytas ut. Tjänstemän korrigerar för $6 000. Genom att vända sig till en specialiserad biltjänst blir det möjligt att minska kostnaderna till tusen.

Om rotationssensorerna på de drivande och drivna remskivorna misslyckas, minskar livslängden på kilremmen. Hundra tusen kilometer är gränsen för hotet. Variatorn fungerar i detta fall i nödläge. Remskivornas koner skiftar och begränsar rörelsehastigheten till trettio kilometer i timmen.

Situationen, när sensorfelet inträffar vid ökad hastighet på maskinen, blir kritisk och ett ryck i transmissionen hotar att bryta remmen. Sannolikheten för bältesbrott uppstår även vid reducerad hastighet vid blockering av framhjulen vid parkering på en trottoarkant.

Om bältet är trasigt, alltså du behöver inte bogsera PrimeraBättre att använda en bärgningsbil. Bogsering hotar att skada växelns och remskivornas kontaktyta med delar av en trasig rem. Korrigering kostar dubbelt eller tre gånger. Bytt bälte eliminerar problem.

Överföringen av "japanen" för en accelererad start är ihopkopplad med en vridmomentomvandlare, varefter, styrd av styrenhetens kommandon, växlar elmotorn ventilkroppsstången. Som ett resultat skiljer sig kottarna eller närmar sig varandra.

På de första maskinerna inträffar felet i elmotorn när man når 100 000 km körning. Remskivorna slutar fungera, som ett resultat är utväxlingsförhållandet fixerat. Som ett resultat ändrar maskinen rörelsehastigheten endast inom gränserna för motorvarvtalet. Ett fel gör att du självständigt kan köra till en bilservice. En stegmotor med arbete kommer att kosta $ 400. En planerad ersättning tillhandahålls efter varje 60 000 kilometers resa.

Hängen till en början Nissan Primera R12 (Foto vidare) var utrustade med svaga stabilisatorstag. Prestanda var begränsad till 30 000 km. Sedan 2004 har biltillverkaren gjort ändringar och ökat arbetstiden med 2 gånger.

Vid uppdatering av modellen lämnades de främre kullederna utan uppmärksamhet. Arbetet innebär en körsträcka på 50 000 kilometer. Originalspaken i satsen kostar $200. Om du gör en oförutsedd ersättning kommer det att kosta $ 30-40. Arbetet med lager i naven och stötdämparna är 2 gånger mer produktivt. Att byta ut stötdämpare kommer att kosta $250 för framsidan och $120 för baksidan.

Scott-Russell-enheten i bakfjädringen är solid. Tjänstemän byter utslitna tysta block och ber 2 000 dollar för detta. Om du vänder dig till en bilservice kommer kostnaden att vara 300 $. Biltillverkaren tillhandahåller inte reparation av styrmekanismen. Han är en racktyp. Slitaget av två identiska kuggstänger eller bussningar vid utgången leder till byte av mekanismen - $ 1 000.

Dragstänger lossnar när man passerar 100 000 kilometer. Rattaxeltätningar läcker efter 70 000 kilometer. Ryska hantverkare tar upp korrigeringen av brister genom att använda gummiband av acceptabel storlek och installera styrstänger som inte är modell. Knackande styrning korrigeras med ett nytt $75 styrstamkors.

Pumpen ($500) för den hydrauliska servostyrningen kommer att misslyckas om du inte kontrollerar vätskenivån i behållaren. Tätningsrör och slangar förlorar sin elasticitet med tiden, på grund av vilket volymen av arbetsvätskan minskar. Att underhålla bromssystemet i gott skick kommer att kräva utgifter för bakre bromsok. Kostnaden för originalet - $ 500 per enhet.

Indikeringslampan för det låsningsfria bromssystemet (ABS) tänd är en obehaglig signal. Anledningen är hjulsensorn. Felet kommer att åtgärdas för $300. Men främst lyser indikatorn på grund av ledningar som blivit oanvändbara.

Primerans kropp är galvaniserad på olika sätt. Utvärderingskriteriet är metoden för galvanisering. Endast bilarna från 2007 behandlades med en 2-sidig galvaniserad galvanisering, med karossen helt nedsänkt i zinkelektrolyt. Denna metod skyddar kroppen på ett tillförlitligt sätt. Resten av föregångarna bearbetades delvis enligt typen av kallförzinkning - genom att applicera en zinkhaltig beläggning på kritiska delar av kroppen. När du köper en begagnad bil uppmärksammas tillverkningsåret och platserna för dolda hålrum och leder.

Fukten skonar inte bilens elektronik.Bakljusen lider av olägenheten med föråldrade ledningar och kretskort. Varje kommer att kosta $100 att byta ut. Svårigheter uppstår med tändningsenheten, utformad för att omvandla likströmmen i bilens elektriska nätverk till den högspänningsspänning som krävs för driften av xenonstrålkastare. Strålkastaren fungerar inte utan den. Säljs ej separat, endast komplett med strålkastare. Priset för setet är $800.

Elektronik påminner regelbundet om bilens ålder. Krockkuddens hälsoindikator lyser eller radiomottagaren med fordonsdatorn gör sig påmind - kontrollera kontakterna på elektriska apparater.

Under vinterdriften är elfönsteranordningar i fara. Den resulterande isen fixerar glaset. Önskan att sänka leder till separation av hållaren. Den är plastig och går ofta sönder. Du måste fixa det utan dröjsmål. Glas med stigande lufttemperatur är inte fixerat och kommer att falla.

Förhindrar att fläkten endast fungerar i ett varvtalsläge eller ett fullständigt fel. Var noga med att observera kabinfiltrets skick. Anledningen är ett fel på transistorns luftmassahastighetsregulator.

En backkamera är ett måste. På äldre bilar slås den på utan anledning när bromspedalen trycks ned. Anledningen är kablaget till bakljusen.

Inte utan anledning tillfredsställde Primera, när det gäller tillförlitlighet, inte ens biltillverkare. Från familjen Nissan visade sig bilen vara opålitlig. Men även bland modellen finns det anmärkningsvärda alternativ - en moderniserad Nissan Primera med en 2-litersmotor och en manuell växellåda.

Och så en recension av en begagnad 2002 Nissan Primera P12: