Gör-det-själv Reparation av Renault Fluence manuell växellåda

Den kompakta bilen Renault Fluence är byggd på plattformen Nissan C. Den senaste versionen har ändrat design, ökat bagageutrymmet, installerat ett nytt multimediasystem, men det finns fortfarande problem med hårdvaran.

Efter 80 000 mil får Renault en knackning när man vrider på ratten. Detta är det första tecknet på problem med styrstången. Om reparationen inte påbörjas kommer sjukdomen att utvecklas. Defekten kan åtgärdas för hand. Flera videoinstruktioner finns på Internet.

Kuggstången är en stålstång, på vilken tänder appliceras på ena sidan, som med hjälp av en snäckväxel indikerar hjulens riktning från rattens rörelse. För att skenan ska röra sig utan fritt spel och inte klämmas fast pressas den mot en fjäderbelastad knäckare.

Med tiden slits knäcken, även kallad kolven, och skenan börjar spela. Ett tag kan du dra åt kolven. Därefter vrider ratten hårdare, men utan att knacka.

I vissa fall hjälper det inte att dra åt, eftersom rost har ätit upp fjädern, att byta den är inget problem. Men ändå, om kexet är uppätet måste det bytas ut. Om reparationen inte påbörjas i tid måste skenan bytas. Efter att klämmuttern är monterad måste den justeras. Om du drar åt den hela vägen kommer Fluence-ratten att svänga hårt. Håll inte i - skenan hänger ut och knackar. Se noga hur detta går till i videohandledningarna som finns på Internet.

Renaults rattstångsknack uppstår också på grund av bussningsslitage. Parallellt kan du upptäcka att Fluence-ratten inte tydligt återgår till nollläget.

Styrstången misslyckas inte bara på grund av en knäck eller bussning som har fungerat. Med tiden, vanligtvis efter 80 000 km, äts hennes centrala tand bort. Detta resulterar i rattspel i mittläget. Reparation görs genom att byta ut skenan. Du kan hitta videoförklaringar på Internet.

Under frostiga dagar kan du råka ut för allvarliga problem när Renaults bromsar plötsligt brister. Pedalen fastnar, och det är omöjligt att klämma ur den.

Sammanbrottet är obehagligt och svårt att fixa, det finns inte bara i Renault, utan återställs med sina egna händer. Det orsakas av att vatten fryser i backventilröret vid frost under 20 grader. Bromsvätska är hygroskopisk och absorberar ständigt vatten. I slutändan samlas det så mycket att det släpps ut i kondensat och i frostigt väder fryser det i ventilområdet.

För att snabbt låsa upp Fluence-bromssystemet, spraya WD-40 eller alkohol i röret.

Mycket snabbt kommer isblocket att skingras och Fluence-reparationen är tillfälligt slutförd. Tillfälligt, eftersom situationen kan upprepa sig när som helst. Byt omedelbart bromsvätska vid ankomst till garaget eller parkeringsplatsen. Röret tillsammans med ventilen måste isoleras på något sätt. Slå till exempel in den med en bit fuskpäls eller en filt, täck den med en avskuren gummislang ovanpå och fixa den. Videon på Internet visar tydligt hur man gör.

För vintern är det vettigt att isolera Renault-utrymmet under huven. Detta kan göras genom att lägga in kartong under gallret. Men om du tar problemet på allvar, säljs speciella kit för uppvärmning av facket i bilhandlare.

Om Fluence har en batterivarningslampa tänd betyder det att den har slutat ladda. Orsaken kan vara generatorn och skärmarnas funktion. Reparation är inte svårt - du kan göra det själv. Det finns ett bra urval av videor på Internet om detta ämne.

För att byta ut borstarna, ta bort remmen från generatorn, koppla loss ledningarna, skruva loss fästelementen och ta ut den.Skruva sedan loss de två skruvarna på spänningsregulatorn och demontera den. Borstarna sitter på den.

Naturligtvis är det bekvämare att byta borstar monterade med en spänningsregulator, men om det finns tid kan du lida för ekonomins och nöjets skull. Vi skruvar av de gamla borstarna och i deras ställe installerar vi de vanliga från VAZ. Innan dess maler vi dem lite på smärgel för att ge önskad storlek. Vi borrar hål i kontakterna, vi sträcker ut svansarna från borstarna där och löder dem på baksidan. Ovanpå lodet droppar vi med zaponlak och installerar i omvänd ordning.

Hos Renault Fluence byts kamremmen enligt samma princip som på de flesta andra utländska bilar. Som du vet måste kamremmen bytas var 60:e tusen kilometer eller en gång vart fjärde år, även om bilen inte har lämnat den föreskrivna körsträckan under denna tid. Faktum är att gummi har sin egen begränsade livslängd och om det inte byts ut vid en viss tidpunkt kan detta leda till allvarliga konsekvenser.

När tidpunkten för tidsbyte närmar sig är det viktigt att veta om en kedja eller rem är installerad på ditt fordon. Renault Fluence-ägare måste veta att typen av drivning - kedja eller rem - direkt beror på modifieringen av fransmannen. På äldre bilar är en kamrem installerad, på en ny motor finns en kedja. Det är också viktigt att veta hur lång tid man ska byta kamremmen.

• Frekvensen för bältesbyte är var 60:e tusen kilometer eller vart fjärde år
• Kedjan betjänar cirka 130 tusen kilometer

Sekvensen för byte av kamrem för Renault Fluence beror på typen av motor - bensin eller diesel. Men i allmänhet är ersättningsstegen på bilar med olika typer av motorer lika och skiljer sig bara i vissa detaljer. Byte kan göras på egen hand eller använda tjänster från specialister.

Låt oss överväga hur man byter kamremmen med exemplet på en bil med en K4M 1,6 liters bensinmotor. Innan du börjar arbeta måste du köpa ett Renault Fluence-timingssats. Satsen består av själva remmen, bultar och rulle.

• Lyft upp bilen
• Demontera motorskyddet och ta bort det högra skärmskyddet
• Höj motorn med en domkraft, vila den på en pall nära vevaxelns remskiva
• Skruva av det övre fästet vid motorfästet, skruva loss det stödjande stödet
• Koppla bort och flytta bränsleledningsanslutningen åt sidan
• Ta bort kamaxelns ändlock vid insugningsventilerna (det är lätt att hitta - detta lock är störst i diameter)
• Lägg i femmans växel och vrid sedan långsamt hjuldriften till navet medurs med en nyckel på 30 (vy från motorrummet)
• Rikta in axlarna längs inloppskamaxeln (där pluggen togs bort) i en linje med seriffer - i det här fallet måste seriferna vara placerade under kamaxlarnas axel
• Skruva loss de två muttrarna och tre bultarna med en 13 skiftnyckel, varefter det kommer att vara möjligt att ta bort det övre skyddskåpan från kamremmen
• Ta bort spännaren och generatorremmen
• Lägg tillbaka den i femmans växel, efter det måste partnern trycka ner bromsen hela vägen
• Skruva samtidigt loss bulten som håller fast vevaxelns spjällskiva med en 18 skiftnyckel och ta bort remskivan
• Ta bort 4 bultar från att fästa den nedre kuggremskåpan i plast och demontera den
• Fixera kamaxelns remskivor för att förhindra rullning - detta kan göras med två brickor och en M10x50 bult med en mutter (det rekommenderas också att göra ytterligare märken på täckkroppen och på remskivorna med en markör)
• Innan du tar bort kamremmen är det också nödvändigt att markera med en markör på motorhuset och på vevaxelns kuggremskiva
• Skruva loss nyckeln på muttern för 13 rullhjul och ta bort remmen
• Skruva loss bulten med nyckel på T40
• Ta bort kamremskivan
• Vidare, innan du tar bort spännrullen, är det nödvändigt att notera dess position för att korrekt ställa in remspänningen i framtiden.

• Fäst bypass, sedan spännrullarna
• Det är nödvändigt att fixa förspänningen med en självgängande skruv, med fokus på den gamla spännarens position
• Själva kuggremmen behöver bara kastas på den nedre delen på vevaxelns kuggremskiva - detta kommer att förenkla installationen av remmen på rullen
• Rulla vevaxeln genom hjulnavet - i processen är det nödvändigt att övervaka sammanträffandet av märkena på remskivorna
• Montera en ny spännremskiva med en självspännande mekanism för polykileremsdriften
• Montera den nedre plastkåpan
• Sätt tillbaka vevaxelns spjällskiva och säkra den med en tillräckligt stark spänning med en ny bult med en tjock bricka (den ingår i satsen) - under proceduren måste du slå på den femte växeln igen, medan assistenten måste trycka på bromspedal med kraft
• Sätt på drivremmen.
• Ta bort fästbulten och brickorna från kamaxelns remskivor.
• Stäng topplocket (duralumin) på kamremmen
• Skruva i stödstödet och det övre motorfästet
• Anslut bränsleledningskopplingen
• Sätt i en ny plugg på ändhuset på insugskamaxelkåpan
• Montera det högra hjulet
• Ta bort domkraften

För att kontrollera korrekt installation av kamremmen på Renault Fluence är det nödvändigt att starta motorn efter alla gjorda procedurer. Om det gör det vanliga mjuka ljudet, är bytet gjort korrekt.

Att byta ut kamkedjan med Renault Fluence görs på samma sätt.

Priset på arbetet med att byta ut kuggremmen med Fluence i tjänsten sätter cirka 4,5 - 5 tusen rubel. Till detta ska läggas priset på ersättningssatsen. Med en oberoende ersättare behöver bilisten bara spendera pengar på ett timing-kit.

Du kan köpa ett timing kit för Renault Fluence från 4 700 rubel. upp till 6 250 rubel.

• Original tidtagningssats Fluence - nummer 7701477023
• Originalersättningar - nummer 7701474359, 7701471974

Den ursprungliga kuggremmen från Renault Fluence är förstärkt - den är förstärkt med kevlarfiber, som skyddar duken från att sträcka sig.

Den manuella växellådan Renault Fluence 1.6 2012 reparerades.

Reparation av växellåda Fluence 1.6 (reparation av manuell växellåda Renault Fluence 1.6) 2010 - nutid

Kundklagomål: Tjut från Renault Fluence 1.6-växellådan vid körning på femmans växel.

Checkpoint felsökning visade: Deformation av tänderna på den femte växeln, slitage på den femte växelns gaffel.

Reservdelslista: Femte växeln (set med 2 st), femte växeln gaffel, axeltätningar, bussning för femte växeln.

Reservdelar manuell växellåda Fluence 1.6 pris: 10500p

Deadline: 4 timmar.

Reparation av manuell växellåda Fluence 1.6: $4990

Renault Fluence 1.6 manuell växellåda reparation med reservdelar: 15490p

Ange ditt namn och telefonnummer så att vi kan kontakta dig

• 7 heltids kvalificerade specialister med lång erfarenhet av reparation av manuella växellådor
• 10 monterings- och demonteringshissar för stadens snabbaste montering och demontering
• Säker förvaring av bilar vid reparationer på vår egen bevakade parkeringsplats, videoövervakning dygnet runt
• Ett professionellt förhållningssätt till varje steg i arbetet, från diagnos och demontering av växellådan, till testning och körning efter installation

Vi är redo att köpa en felaktig manuell växellåda från vilken tillverkare som helst till högsta pris. Du kan byta ut en skadad låda mot en fungerande (kontrakt eller återställd). Enheten kan kosta 1000-20000 rubel, baserat på dess skick och modifiering.

Försäljningen av reservdelar för manuell växellåda sker med hänsyn till de tekniska parametrarna för den manuella växellådan som är installerad på din bil. Urvalet utförs av en kvalificerad specialist i strikt överensstämmelse med de uppgifter som erhölls under diagnosen av den manuella växellådan, vilket avslöjade elementen som skulle bytas ut. För att spara pengar finns det alltid mer än 15 000 reservdelar för manuell växellåda, både nya och begagnade.

Det kommer inte att vara svårt för oss och tro mig, vi har tillräckligt med erfarenhet för att reparera en manuell växellåda av en bil eller minibuss. Vårt företag har funnits på servicemarknaden och har reparerat manuella växellådor i mer än 7 år.En enkel beräkning visar: 7 år är 84 månader, och varje månad passerar minst 50 växellådor genom våra växellådsreparationsspecialisters gyllene händer. Som ett resultat har vi i genomsnitt 4200 manuella växellådor som har fått ett nytt liv, och 4200 nöjda kunder som har hittat högsta kvalitet och professionella växellådsreparationer i St. Petersburg.

Den här artikeln kommer att fokusera på ett annat kroniskt sår av många Renault-modeller: Scenic, Megane, Clio, etc. med manuell växellåda. Nämligen växlingsproblem. Detta material kommer att hjälpa ganska avancerade ägare som har erfarenhet av att själv reparera sin Renault.

Nödvändiga reservdelar för utbyte med första generationens Renault Scenic som exempel:

2. Plastfästmanschetter (ärmar) - 7700695569

3. Gummiklämma (dämpare)

4. Omvänd kabellås (finns inuti sfären) 7711129445

5. Strönare yttre 7700863684

Typiska symtom:

Svår växling, extra belastning för att göra ett växling. De vanligaste problemen inkluderar första och andra växeln. Med tiden ökar komplikationerna.

Symptomen påverkas av tid, körsträcka, förekomsten av smörjning, såväl som av Renaults ingenjörers misslyckade utförande av mekanismen.

Designen som utvecklats av Renaults ingenjörer är milt uttryckt opålitlig. För exakt drift av växling i växellådan har ingenjörer byggt en komplex mekanism som kräver komplex precision i drift.

Följande noder är ansvariga för den exakta driften i omkopplingsmekanismen:

1. Gummiklämma - spjäll

3. Fästa plastmanschetter (ärmar)

På grund av de skäl som beskrivs ovan (tid, körsträcka etc.) slits dessa mekanismer ut ganska snabbt, vilket leder till problem med att växla växelspaken på Megans, Scenics och andra Renault-modeller från Megane-linjen.

Huvudproblemet är plastmanschetter, som slits först och ger vertikalt spel.

På andra plats finns en sfär, på tredje plats en dämpare.

Backstage i Renaults manuella växellåda har andra problem - en extern bagagelucka, den övre klämman på backväxelkabeln, mer om det senare.

Diagnostisera ett problem bakom scenen

Om din bil har symtomen som beskrivs ovan, måste du först och främst kontrollera om det finns vertikalt spel på växelspaken. Vi uppmärksammar också omkopplingsmekanismen och tryckfjäderns tillstånd.

Renault-tillverkaren och representanter för officiella Renault-återförsäljare tror att i "vårt" fall är det nödvändigt att byta ut HELA mekanismen, från växelvredet till backstage-länken.

Om det finns en önskan att spara pengar, såväl som en hand från rätt ställe, läser vi beskrivningen av reparationsproceduren:

Vi tar isär backstage-mekanismen. Beroende på modell och modifiering av din Renault kan algoritmen och procedurerna skilja sig, men principen är densamma genom hela linjen.

1. Vi kastar av växelstången från vingarna - 1 mutter

2. Skruva loss fästbultarna på växelväljarhuset - 4 muttrar

*För vissa modeller, för att utföra steg 1 och 2, är det nödvändigt att ta bort avgasledningen, kardan, demontera den inre panelen på växelspaken.

3. Vi tar bort hela mekanismen för växlingshandtaget

4. Ett av de intressanta ögonblicken är borttagningen av handtaget! Fyll på tålamod och ordförråd från det obscena ordförrådet.

*Jag råder dig att hitta hål på handtagets inre hylsa och först utöka dem med en lämplig metallstång. Därefter slår vi dumt ner handtaget, men jag upprepar, vi gör allt genom innerhylsan.

5. Ta sedan bort låsringen. Vi kastar av backväxelkabeln och tar bort fixeringsstoppet.

6. Vi tar ut hela mekanismen. Det är viktigt att komma ihåg sekvensen.

7. Vi kommer till gummidämparen vi behöver, där "ondskans rot lurar". Den innehåller nämligen en sfär och två manschetter, inuti sfären finns en annan bussning, de är olika beroende på bilmodell.

8. Vi tar ut den övre manschetten från gummiramen - dämparen, sedan sfären (den kan demonteras i två halvklot), den nedre manschetten

. Viktig. Markera de övre och nedre muddarna.

9.Ta bort gammalt fett

10. Vi demonterar sfären och lägger en av halvorna upp och ner, du kan göra allt, eller så kan du inte ändra det, poängen är att hitta alternativet med det minsta vertikala spelet.

11. Viktigast av allt, vi byter de övre och nedre plastmanschetter, eftersom. det huvudsakliga slitaget är på den nedre manschetten.

*Mer detaljer: Vi plockar upp en sfär som är fastklämd av omvända manschetter, om det finns ett bakslag försöker vi vända sfären eller dess halvor, för att leta efter den optimala positionen.

12. Vi samlar allt i omvänd ordning, smaksätter allt så mycket som möjligt. fett. Om du ofta reparerar en bil passar 7711126145, eller vilken tjock konsistens som helst för plast. Du kan polyfloner, silikoner, tefloner osv.

13. Vi samlar ihop allt och lägger tillbaka det

Det finns en annan svag punkt i denna mekanism - den yttre ståndaren, en sak som inte är dödlig, men ändå. Så om du gör reparationer, gör dig redo att byta ut kängan samtidigt.

Om du har något att lägga till i artikeln, eller om du vill dela med dig av dina erfarenheter om detta ämne, vänligen lämna en kommentar.

Om du är författare till en rapport om reparation, modifiering av en Renault-bil eller rekommenderar material för Renault-Drive Knowledge Base - snälla du, låt oss veta

Renault fluence 2010gv ventilhus borttagning och rengöring. Ventilbyte. Demontering gjordes för första gången. Miltal.

Jag hittade ingen video med hela MOT of Fluence på nätet, jag bestämde mig för att göra det själv. Jag hoppas att det kommer att vara användbart för någon.

Renault Fluence 2.0L CVT körsträcka 70 000 km. Hur utombordarens lager på höger drivenhet förstörs.

Hylsan mellan kulleden och näven RENAULT nummer 7700678292. Frånvaron av denna packning leder till en snabb.

Den här videon visar hur du kan reparera dörrhandtaget på egen hand.

Renault fluence stötfångare reparation restyling.

Byte av kamremmen Renault K4M (Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 och 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane, Renault Clio 2,.

Hur enkelt och enkelt det är att diagnostisera en kulledsfel. Vi lägger gilla-markeringar och prenumererar på kanalen.

REPARATION Renault Fluence I GARAGEFÖRHÅLLANDEN! (REPARATION AV DÖRR OCH TRÖSKEL)

Ett försök att återställa de ursprungliga färdljusen och vad som händer när de är trycklösa. Artikelnummer.

Bakre navlager för Renault Fluence, Megan3, Megan2, Scenic2. Spara mycket pengar - byt lager.

Video som byter ut kabinfiltret på en Renault Megan 3 bil med borttagning av handskfacket. Likaså byte av kabinen.

Personlig erfarenhet av att reparera en Renaultmotor (K4M) när en kamremmen går sönder. Beskrivning av reparation, ventilbyte, utredning.

Problemet med klick och knackningar när man vrider på ratten på Renault Megan3 och Fluence är förknippat med misslyckande.

Kanalen handlar om hur jag får enormt mycket positivt av det arbete jag har gjort och visar det för kunden.

Den här videon visar hur du löser problemet med torkare på Renault Megane III Grandtour. Icke-original koto torkare.

Reparationsfönster (trapes) Renault Fluence. Glaset höll på att glida av skenorna på passagerardörren.

Fasregulatorventilens tätningsnummer: F4R 2,0 16V (Duster, Megan2, Megan3, Fluence) 7700106385 K4M 1,6 16V (Duster, Megan2.

Renault Fluence växellåda reparation (växellåda) kan vara kapital eller partiell. Reparation av lådan (manuell växellåda) Renault Fluence bör göras först efter den första diagnosen i en bilservice. Mycket ofta visar sig en tredjeparts åsikt att lådan måste repareras vara felaktig. Orsaker kan också finnas i kopplingen, svänghjulet och växlingsmekanismen.

Vi erbjuder två alternativ för reparation av växellådan (manuell växellåda):

Partiell (lokal) reparation av Renault Fluence kontrollpunkt - vi tar bort lådan, plockar isär den, tvättar den och gör defekter. Felsökning av en låda är att fastställa orsaken till dess fel, vilket indikerar ett specifikt fel. En lista över reservdelar för detta fel finns också. Efter överenskommelse utför vi reparationer för att eliminera det specifika fel som kunden ansökt om. Vi rör inte resten av komponenterna och reservdelarna i växellådan.

Översyn av Renault Fluence checkpoint - liksom med en partiell reparation tas lådan bort och demonteras helt, tvättad och defekt. I det här fallet letar vi inte efter en specifik orsak till haveriet, utan gör en fullständig felsökning. Alla komponenter och reservdelar med ökat slitage, alla lager, tätningar och packningar bestäms och ändras.

Renault Fluence har rest runt i vår mamma Ryssland i mer än ett år, och hittills har ingen klagat.Renault skapade en utmärkt C-klassbil för våra vägar och förhållanden. Men ändå har varje del sin egen livslängd.

Kopplingen på en bil med manuell växellåda har en genomsnittlig resurs på 100 tusen kilometer. Detta är ett bra resultat, det finns fall då till och med 130 tusen passerade med noggrann drift.

När Renault Fluence kopplingsresursen tar slut kan detta förstås av flera tydliga tecken. Det är bättre att omedelbart gå för diagnostik eller reparationer än på vägen för att stöta på ett sådant haveri, varefter du måste ringa en bärgningsbil.

1. Ett ryck och ett ryck vid start tyder på problem i växellådan och i motorn. Detta märks mycket på första växeln, efter att bilen har körts i stan en längre tid.
2. En av de uppenbara anledningarna är ett problem med införandet av växlar. Om pedalen är helt nedtryckt och växeln är svår att koppla in, indikerar detta problem, det är bättre att omedelbart kontakta servicestationen. Om det dras åt är detta fyllt med problem i framtiden med växellådan.
3. När bilen börjar röra sig i början av kopplingspedalen. Det här problemet uppstår på grund av automatisk strypning. Ibland uppstår problemet på grund av närvaron av luft i systemet.

Nästan varje Renault Fluence-bilägare som har bytt koppling minst en gång kommer att säga att detta är en ganska mödosam process. En nybörjare kommer troligen inte omedelbart att klara av denna uppgift, för att inte tala om hur mycket tid det kommer att ta honom. Det är bättre att byta ut Renault Fluence-kopplingssystemet i par, eftersom det är nästan omöjligt att utföra vissa reparationer ensam.

• Det huvudsakliga och frekventa problemet med fel är slitaget av dynorna på skivan. Detta beror på normalt slitage över tid.

Om du tar hand om kopplingen kan skivan hålla minst 120 tusen kilometer.

Felet i spjällfjädrarna uppstår av samma anledning som beskrivits ovan. Ju oftare byten sker, desto snabbare misslyckas de. Deras resurs är 120-150 tusen.

• Utlösningslagret är samma kandidat för utbyte nästan alltid efter 100 tusen kilometer. Efter ett karakteristiskt knarrande när du trycker på pedalen kan du alltid definiera dess tillstånd som kritiskt.

1. Det första steget är att ta bort allt överflödigt så att inget stör under bytet. Först tas batteriet bort, varefter - dess plattform, ECU-enheten.
2. Därefter måste du skruva loss vevaxelns lägessensor.
3. Växelkablarna och deras plattform där de står är bortkopplade.
4. Vidare bör alla ledningar och rör hängas någonstans eller säkras med något.
5. Kylaren hängs ut, dess tvärbalk är borttagen.
6. Halva skaft tas bort. För att göra detta måste du ta bort kuggstången från ratten.
7. Efter att ha tagit bort axelaxeln skruvas styrstången av, den måste fästas på avgasröret.
8. Styrstag och stabilisatorstag tas bort.
9. När underramen tas bort måste du fixa motorn med betoning, eftersom den praktiskt taget kommer att hänga efter att ha tagit bort lådan. Efter att alla manipulationer har gått, flyttas höger och vänster axelaxel bort utan problem och låter lådan tyst lämnas.
10. Därefter är kopplingen redan borttagen utan problem, bytet görs inom en halvtimme, varefter allt ska monteras i omvänd ordning.