Gör-det-själv reparation av manuell växellåda Suzuki Liana

Specifikationer, 5-växlad växellåda 012

Smörj inte växelspakens länkage.

JUSTERA/KONTROLLERA VÄXELSPAKENS LÄNKNING

Installationen görs i sekvens, återgå till borttagning.

Var uppmärksam på följande vid installation:

– kontrollera att centreringshylsorna är korrekt monterade.
- Montera kopplingens slavcylinder på plats med hjälp av spaken så att bulten lätt kan sättas in. Varning

Kopplingens slavcylinderbult har en spetsig ände för enkel installation.

Åtdragningsmoment för gängade anslutningar

VÄXELLÅDAMONTERING PÅ MOTORN

1 = bult M12 x 70
2 = bult M12 x 85
3 = bult M12 x 100
4 = bult M8 x 15

1 = bult M12 x 70
2 = bult M12 x 80
3 = bult M12 x 90
4 = bult M12 x 100
5 = bult M11 x 120
6 = bult M10 x 50
7 = bult M10 x 40
8 = bult M8 x 40

Placering av centreringshylsor: punkterna A och B

Placering av centreringshylsor: punkterna A och B

Om du behöver byta ut det slutliga drivhuset eller det koniska rullagret på drivväxeln eller den ihåliga axeln och avvikelsen r inte är markerad på det koniska kugghjulet, måste monteringspositionen för drivhjulet bestämmas innan du tar bort transmissionshuset (den faktiska avvikelse måste mätas).

Innan du installerar växellådan, kontrollera att styrbussningarna är installerade i växellådan.

Hantera hastighetsmätarsändaren mycket försiktigt. Tappa den inte, annars kan hastighetsmätarens avläsning inte vara korrekt.

slutlig drivmekanism

Hastighetsmätarens drivning1 kan bytas ut utan att växellådan tas bort.

Differential 2 kan tas bort utan att växellådans hölje tas bort.

Ta bort tätningsringen 3 med verktyget VW 681.

Täta slutdrevets lock 4 med AMV 188 200 03 tätningsmedel.

Byt alltid ut fjäderringarna 6 och 23.

Montera drivaxelns fläns med hjälp av VW 295-verktyget.

Den konkava brickans 10 sida med mindre diameter är vänd mot styrhylsan (konkav sida).

Låsringar 11, 13 markerar efter borttagning.

Drivaxelns fläns O-ring - ta bort med verktyget VW 681 och installera (5 mm under den slutliga drivhusets yta) med verktyget VW 195.

Slutdrivningshus 15: Drivaxelns fläns O-ring - Ta bort med verktyg VW 681. Installera (5 mm under ytan på slutdrivhuset) med verktyg VW 195. 3:e/4:e växelstångsbussningen - installera med verktyg VW 295 och VW 295A. Täta med AMV 188 200 03.

Växelspakskanalkåpa 18 - dra åt fästbulten till 20 N.m.

Låset för 5:ans och backväxeln 22 kan bytas ut utan att växellådan tas bort. Den fasade sidan av plasthylsan är vänd mot växelaxeln. Åtdragningsmoment för monteringsbultar: 10 N.m.

1. Intern växelstång
2. Växla stång 1:a, 2:a, 5:e växeln och backa med växelgaffeln
3. Kugghjul med ihålig axel
4. Växellåda
5. Hylsbult - 25 N.m.
6. Insexbult för backväxelaxel - 35 N.m.
7. Hylsbult - 25 N.m.
8. Slott
9. Hylsbult - 40 N.m.
10. Bricka
11. Växlingsaxel

Ta bort den inre växelstångens O-ring 1 med hjälp av verktyget VW 681 och montera i plan med verktyget VW 460/ 2. Med växellådan installerad, ta försiktigt bort O-ringen med en skruvmejsel och installera med verktyget VW 423. Ta först bort avgasrören och växla växel för att få en ledig plats.

1:a, 2:a, 5:e och omvända växelspaken med växelgaffel 2 - För demontering/montering, ta bort/installera fjäderstift. 1:a/2:a skiftgafflarna kan bytas individuellt. Byt endast 5:e/backväxelgaffeln tillsammans med växlingsringen och växelspaken.

Insexbult för backaxel 6 - 35 N.m. Backväxelns axel behöver inte tas bort för att ta bort backväxeln.

7–25 Nm bult med insex. Insidan av huvudet är vänd mot fjäder-/låssäkerhetsmekanismen.

Montera låset 8 efter att ha installerat kopplingsaxeln 11 och den interna kopplingsstången.

3:e/4:e växelaxeln och växelgaffeln: Växelaxeln eller växelgaffeln kan bytas ut individuellt. Byt ut växelstångens lager om det är slitet.

Ta bort växelaxelns bultar

professionell reparation med en kvalitetsgaranti av mekaniska växellådor av bilen av märket Suzuki Liana av alla modifieringar 1.3 1.6 Moskva Ryssland

REPARATION AV VÄXELLÅDA SUZUKI Liana 1.3 1.6
MEKHANESUZUKI Liana
installationsersättning köp alla modifieringar 1.3 1.6
reparation och restaurering av axlar argon svetsning av den manuella växellådan
Moskva stad

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Fullständig diagnostik av bilen under reparation - gratis!

Med hög professionalism, lång erfarenhet av reparation av mekaniska transmissioner och vårt eget reservdelslager utför vi diagnostik, försäljning, byte och reparation av alla typer av manuella transmissioner till SUZUKI Liana bilar. Reparation av lådor börjar med den primära, obligatoriska gratis diagnostiken.

• konsultation av reparatör / gratis telefon/
• leverans av en bil för reparation /inom Moskva 3 000 rubel. Från Moskva-regionen och andra regioner i Ryska federationen - enligt överenskommelse/
• komplex diagnostik av bilen / bestämning av förekomsten av ett fel på motorn, manuell växellåda, ABS, bromssystem; kontrollera bilens elektriska kretsar för korrosion, kontrollera den kinematiska förstörelsen av enheten, kontrollera nivån på transmissionsoljan, kontrollera prestandan hos kopplingshydrauliksystemet / - gratis under reparationer
• visuell inspektion, skrovintegritetskontroll
• kontrollera växellådsoljans innehåll för stål-, aluminium- eller bronsspån
• pallöppning /vid behov/
• avlägsnande från fordonet
• demontering, tvätt av delar och sammansättningar
• Felsökning / bilägarens närvaro är obligatorisk /
• samordning med bilägaren av kostnaden för en fullständig reparation och datum för slutförande av reparationen
• kvitto från lagret av reservdelar/rem. kit, förbrukningsvaror, sammansättningar/
• reparation / argonsvetsning / växellådshus vid behov
• hopsättning
• kopplingsbyte /på begäran av bilägaren/
• bilinstallation
• transmissionsoljepåfyllning
• utgångsdiagnostik och provkörning av bilen

Garanti från 3 till 24 månader eller 60 000 km. springa.

Vi har en fond återställd manuell växellåda SUZUKI Liana 1.3 1.6 /se artikelbyte/ . Om bilägaren önskar kan vi byta ut den felaktiga mot den som tas från bytesfonden, vilket ofta är mer ekonomiskt genomförbart.

Komplex felsökning av manuell växellåda (demontering - montering) utan reparation

Borttagning och installation (som ett separat arbete)

Byte av kopplingen med lådan borttagen

• ekonomi - från 3 000 till 8 000 rubel. /använder, på begäran av bilägaren, endast använda delar för att minska kostnaderna för reparationer/
• företag - från 8 000 till 28 000 rubel. /byt endast direkt skadade delar i enheten/
• representant - från 28 000 till 60 000 rubel./byte, oavsett skada, som en uppsättning: oljetätningar, lager, nållager, synkronisatorer, stoppare, kopplingsnavlås - plus direkt berörda delar/

Eget lager av reservdelar nödvändiga för reparation av mekaniska transmissioner. Lager, tätningar, växlar, synkronisatorer, växelkopplingar, axlar, differentialer, manuella växellådor finns i lager och på beställning till alla bilmärken.

• Byte och reparation av SUZUKI Liana växellåda
• byte och reparation av manuell växellåda SUZUKI Liana
• Byte och reparation av SUZUKI Liana växellåda
• SUZUKI Liana växellådsoljebyte
• SUZUKI Liana kopplingsbyte
• SUZUKI Liana byte av släpplager
• byte av bakre oljetätning och vevaxellager SUZUKI Liana
• byte av ingående axeltätning och drivtätningar SUZUKI Liana
• byte av primäraxelns manuella växellåda SUZUKI Liana
• byte av den sekundära axeln på den manuella växellådan SUZUKI Liana
• reparera backstage växellåda SUZUKI Liana
• reparation (argonsvetsning) av kroppen på den manuella växellådan SUZUKI Liana
• reparation av den sekundära axeln på växellådan SUZUKI Liana
• byte av femte växelns manuella växellåda (utan att ta bort växellådan från bilen) SUZUKI Liana
• reparation av 1:a och 2:a växeln SUZUKI Liana
• reparation av 3 och 4 växlar SUZUKI Liana
• 5:e växel reparation SUZUKI Liana
• köp växellåda SUZUKI Liana
• köp manuell växellåda SUZUKI Liana
• köp växellåda SUZUKI Liana

Ring oss för att boka en diagnostik och reparation av manuell växellåda i en växelverkstad. Ett preliminärt möte gör att du kan hitta den mest bekväma lösningen, vi är alltid redo att möta kundens önskemål.

I våra specialiserade verkstäder för reparation av växellådor av SUZUKI Liana manuella växellådor utförs högkvalitativ service, diagnostik och reparation av alla typer av växellådor. Vi erbjuder en ärlig service för din reparation. Din närvaro är obligatorisk i alla stadier av diagnostik och reparation av SUZUKI Liana-växellådan; allt arbete och tillbehör samordnas. Termen för översyn av växellådan är från 0,5 till 1 arbetsdag (om nödvändiga delar finns tillgängliga).

Fungerar för oss dygnet runt rådgivning om reparation av manuella växellådor (8 965 126 13 83) och leverans för reparation med bärgningsbil (8 926 167 15 40). En bärgningsbil under reparationen av en manuell växellåda tillhandahålls mot en avgift (inom Moskvas ringväg - 3000, utanför Moskvas ringväg enligt överenskommelse).

Kostnaden för arbete under översynen av SUZUKI Liana-växellådan är 10 000 rubel (inmatnings- och utgångsdiagnostik, borttagning och installation av växellådan, demontering och montering, provkörning helgresa) + kostnaden för komponenter.

Ingångsdiagnostik utförs med obligatorisk närvaro av bilens ägare inom 30-40 minuter efter att växellådan tagits bort från bilen (inspektion, demontering av den manuella växellådan, tvättning av växellådans inre hölje från metallspån, demontering av växellådan axlar).

Borttagning av växellådan från bilen, demontering och felsökning sker på dagen för ansökan om reparation.

SUZUKI Liana växellåda reparationsgaranti från 1 till 12 månader eller 60 000 km (installeras individuellt för varje bil - beroende på komponenterna under reparationen).

Ris. 3,63. Ta bort plattan från drivaxeln

Vrid bort bultarna på en platta i vänster hölje 1 och ta bort en platta 2 (fig. 3.63).

Ta bort lagershimsen.

Ta bort en låsring 1 med hjälp av specialverktyget (fig. 3.64).

Vrid bort bultarna på klämmorna 1 och ta sedan ut fjädrar och stålkulor (fig. 3.65).

Ta bort backljusomkopplaren.

Vrid bort en bult på en axel på en baksida 2 med en bricka.

Ris. 3,66. Bultar av ett hölje av huvudöverföringen och en axel av ett stöd

Vänd bort bultarna i ett hölje på huvudöverföringen 1 utanför, och andra bultar från parten av en kopplingslåda (fig. 3.66).

Ta bort det vänstra höljet genom att knacka med en plastklubba på höljets utsprång.

Ta bort backaxeln 1 med bricka 2, ta sedan bort backväxeln 3.

Lossa backväxelspakens bultar 4 och ta bort backväxelspaken 5.

Ris. 3,67. Backväxelkomponenter

Ta bort växelguiden för 5:e växeln och backväxeln 6 tillsammans med växelaxeln för 5:e växeln och backväxeln 7 (Fig. 3.67).

När du tar bort 5:e/backväxelaxeln 7 och styrning 6, lyft den höga växelaxeln och placera den i 4:e växelläget för att göra det lättare att ta bort 5:e/backväxlingsaxeln.

Ris. 3,68. Demontering av ingående axel, mellanaxel och överväxlingsaxel

Lägg lätta slag med en plasthammare på änden av drivaxeln, tryck ut den lätt som en enhet ur huset, ta sedan bort drivaxeln 1, mellanaxeln 2, uppväxlingsaxeln 3 och nedväxlingsaxeln 4 samtidigt (Fig. 3,68).

Ta bort det vänstra mellanaxellagrets yttre lagerbana från huset.

Ta bort differentialen från det högra huset (för fordon med tvåhjulsdrift).

Ta ut sidokåpan på lagerenheten enligt följande (för fordon med tvåhjulsdrift).

Vrid bort bultarna i ett sidoskydd av lagerknuten.

Ris. 3,69. Ta bort sidokåpan på lagerenheten

Vrid lagerenhetens sidokåpa 1 moturs tills det tar stopp och ta bort locket med två monteringsblad (Fig. 3.69).

Ris. 3,70. Ta bort den yttre ringen på differentiallagret från det vänstra huset

Ta ut en yttre ring av differentiallagret från det vänstra huset med hjälp av specialverktyget (fig. 3.70).

Ris. 3,71. Installation av ingående axel, mellanaxel och överväxlingsaxel

Montera drivaxeln 5, mellanaxeln 4, nedväxlingsaxeln 2 och uppväxlingsaxeln 3 och installera dem sedan i det högra huset 1 för att inte skada oljetätningen med drivaxelns splines (fig. 3.71). .

Den ingående axelns högra lager kan installeras i det högra huset 1 med en plasthammare.

Vid installation, se till att mellanaxeln griper in i slutdrevet.

Ris. 3,72. Installation av den 5:e och omvända växlingsaxeln med den 5:e och omvända växlingsguiden i det högra fallet

Montera växelaxeln för 5:e växeln och backväxeln 1 med växelstyrningen för 5:e växeln och backväxeln 2 i det högra huset 5. Backväxelspaken 4 måste anslutas till spak 3 (fig. 3.72).

Ris. 3,73. Installation av backväxel på tomgång

Montera backväxeln 1 med backväxelspaken 2, installera backväxelns axel 3 i det högra huset 4 genom hålet i mellanväxeln, rikta sedan in "A" på axeln med "B" i huset (fig. 3.73) ).

Se till att bricka 5 har installerats på axeln ovanför växeln.

Kontrollera att det finns ett spel "a" mellan änden av backväxelspaken och mellanhjulsaxeln.

Avstånd mellan spakens ände och axeln på mellanväxeln "a": 0,5 - 1,0 mm.

Dra åt backväxelspakens bultar efter att ha applicerat gängtätningsmedel på deras gängor.

Vridmoment för omvänd spakbult: 23 Nm.

Montera differentialen i det högra huset (för fordon med tvåhjulsdrift).

Ris. 3,74. Anslutning av differentialhus

Rengör de passande ytorna på det högra och vänstra huset och täck det vänstra husets 1 passande yta jämnt med tätningsmedel, anslut sedan det vänstra huset till det högra 2 (Fig. 3.74).

Dra åt kroppsbultarna 3 från utsidan till det nominella vridmomentet.

Åtdragningsmoment för bult för slutdrevhus (b): 23 Nm.

Montera den omvända axelbulten 4, belägg dess gängade del med tätningsmedel, med en aluminiumbricka och dra åt den.

Omvänd axelbults vridmoment (c): 23 Nm.

Montera de återstående husmonteringsbultarna från kopplingshusets sida och dra åt dem.

Ögonblicket för inandning av en bult i ett hölje av huvudöverföringen: 23 Н·м.

Montera sidokåpan på lagerenheten enligt följande (för fordon med tvåhjulsdrift).

Ris. 3,75. Installation av differentiallagrets yttre ring

Montera en yttre ring av differentiallagret i det vänstra huset och tryck in den med hjälp av specialverktyget och en plasthammare (fig. 3.75).

Slå inte ringen med en hammare. Detta kan orsaka skador på lagret.

Välj differentiallagershimsen enligt följande.

Ris. 3,76. Val av shims för differentiallager

Mät avståndet "a" från den bakre ytan på det vänstra huset 1 till den yttre ringen på lagret 2 med en djupmätare (Fig. 3.76).

Mät höjden "b" på sidolagerlocket med en djupmätare.

Beräkna spelrummet "a" - "b" och välj mellanlägg enligt följande tabell.

Montera differentiallagrets mellanlägg i det vänstra huset 3.

Ris. 3,77. Installation av distanshållaren för differentiallager

Applicera olja på den nya tätningsringen på sidolagerkåpan 2 och installera lagerkåpan med ringen i det vänstra huset 3 (Fig. 3.77).

Dra åt lagerlockets bultar 1 till det nominella vridmomentet.

Montera lagerkåpan med markering 4 uppåt.

Åtdragningsmoment för lagerskyddsbult (a): 23 Nm.

Kontrollera fjädrarna (2, 4 och 5) för skador och byt ut dem mot nya vid behov.

Ris. 3,78. Montering av stålkulor och fjädrar

Montera stålkulor 3 och fjädrar (2, 4 och 5) för motsvarande växelaxel och dra åt bultar 1 med tätningsmedel på den gängade delen (Fig. 3.78).

Låsbultens vridmoment (a): 13 Nm.

Ris. 3,79. Installation av en ny låsring: 1 - låsring; 2 - drivaxel; 3 – vänster lager på en drivaxel

Etablera en ny låsring 1 med hjälp av specialverktyget (bild 3.79).

För att plantera den yttre ringen på det vänstra mellanaxellagret 2, använd ett specialverktyg och en plasthammare (Fig. 3.79).

Ris. 3,80. Montering av den yttre ringen på det vänstra mellanaxellagret

Placera tillfälligt justerbrickan 3 på den yttre ringen av lagret 4, installera rätlinan på packningen 1, tryck på rätlinjen och mät "a" (gapet mellan ytan på huset 5 och rätlinan) med hjälp av en avkännarmätare 6 (Fig. 3.80).

Spalten mellan ytan av fallet och linjalen "a": 0,08–0,12 mm.

Upprepa föregående operation, välj ett lämpligt mellanlägg som ger det nödvändiga spelet och installera det på lagrets yttre ring.

Sätt i en 0,1 mm avkänningsmätare för att verifiera att mellanlägget verkligen ger rätt spelrum.

Följande shims finns tillgängliga

Ris. 3,81. Installation av plattan på vänster kropp: 3 - drivaxel; 5 - mellanaxel

Installera plattan på vänster kropp 2 genom att föra in dess ände i spåret på växlingsstyrningen 4, dra sedan åt bultarna 1, täck först den gängade delen av bultarna med gängtätningsmedel (Fig. 3.81).

Efter att ha dragit åt bultarna, se till att mellanaxeln kan roteras för hand, känna en viss belastning.

Åtdragningsmoment för vänster husplåtsbult (a): 23 Nm.

Suzuki Liana/Suzuki Liana växellåda reparationspriser (manuell och automatisk). Reparation av automatlåda och manuell växellåda. Byte av koppling.

AUTOBOX+ ger Suzuki Liana-lådreparation av hög kvalitet. Var och en av våra kunder kommer att kunna se till att underhållet och reparationen av Suzuki Liana-växellådor utförs av kompetenta specialister som använder förbrukningsvaror av 100 % hög kvalitet. Under arbetets gång använder våra anställda endast pålitliga, beprövade varumärken och material. Det är också viktigt att reparationen av Suzuki Liana-växellådan ((manuell och automatisk)) utförs utan en antydan till besparingar. Fördelarna med vår tjänst är rik erfarenhet och hög kvalifikation för var och en av mästarna. Vi reparerar automatiska och manuella växellådor Suzuki Liana oavsett grad av komplexitet.

Gratis konsultation av befälhavaren: Diskutera problemet, och reparationskostnaden kan vara lägre. Vi försöker hjälpa var och en av våra kunder.

För att få rabatt ringa upp :
+7 (495) 774-83-22 och +7 (966) 317-66-17

Reparation av växellådan (växellådan) Suzuki Liana kan vara kapital eller partiell. Reparation av lådan (manuell växellåda) på Suzuki Liana måste göras först efter den första diagnosen i en bilservice. Mycket ofta visar sig en tredjeparts åsikt att lådan måste repareras vara felaktig. Orsaker kan också finnas i kopplingen, svänghjulet och växlingsmekanismen.

Vi erbjuder två alternativ för reparation av växellådan (manuell växellåda):

Partiell (lokal) reparation av kontrollpunkten Suzuki Liana - vi tar bort lådan, plockar isär den, tvättar den och gör defekter. Felsökning av en låda är att fastställa orsaken till dess fel, vilket indikerar ett specifikt fel. En lista över reservdelar för detta fel finns också. Efter överenskommelse utför vi reparationer för att eliminera det specifika fel som kunden ansökt om. Vi rör inte resten av komponenterna och reservdelarna i växellådan.

Översyn av checkpoint Suzuki Liana - liksom med en partiell reparation tas lådan bort och demonteras helt, tvättad och defekt. I det här fallet letar vi inte efter en specifik orsak till haveriet, utan gör en fullständig felsökning. Alla komponenter och reservdelar med ökat slitage, alla lager, tätningar och packningar bestäms och ändras.

Manuell växellåda Suzuki Liana kan inte kallas den mest pålitliga noden. Ganska ofta måste ägarna av denna bil ta itu med slitaget på axellagret och behovet av att byta ut oljetätningarna. Vissa andra fel kan också uppstå.

Oavsett vilken del som misslyckas är det extremt viktigt att kontakta bensinstationen i tid, det vill säga när de första symtomen på ett fel uppträder. Ofta uppstår situationer när till exempel ett slitet lager stänger av alla delar av den manuella växellådan, varefter det bara återstår att byta ut det.

När du ger bilen för reparation bör man komma ihåg att inte varje bensinstation garanterat löser problemet. Den olämpliga reparationen av en amatör kan bara förvärra tillståndet för den manuella växellådan. För att inte förlora tid och inte betala två gånger rekommenderar vi att du litar på reparationen av Suzuki Liana manuella växellåda endast till erfarna hantverkare.

Om du är i Moskva, ta med din bil till vår verkstad, som har restaurerat manuella växellådor i över 20 år. Vi diagnostiserar din bil gratis och ger en bra garanti för utfört arbete.

Ring och anmäl dig via telefon: +7 (909) 624-64-64 för en gratis diagnos av Suzuki Liana manuella växellåda, och befälhavaren kan också ge dig råd om kostnaden för reparationer av manuell växellåda, samt om tillgängligheten av kontrakterade begagnade lådor till din bilmodell i lager.

De angivna priserna är endast i informationssyfte och är under inga omständigheter ett offentligt erbjudande som bestäms av bestämmelserna i Art. 437 i Ryska federationens civillag. För mer detaljerad information om priser, tjänster, rabatter och specialerbjudanden, vänligen kontakta cheferna på telefon: +7 (812) 331-46-31

* Den exakta kostnaden för reparationer bestäms av diagnosen manuell växellåda av våra specialister.

• 7 heltids kvalificerade specialister med lång erfarenhet av reparation av manuella växellådor
• 10 monterings- och demonteringshissar för stadens snabbaste montering och demontering
• Säker förvaring av bilar vid reparationer på vår egen bevakade parkeringsplats, videoövervakning dygnet runt
• Ett professionellt förhållningssätt till varje steg i arbetet, från diagnos och demontering av växellådan, till testning och körning efter installation

Vi är redo att köpa en felaktig manuell växellåda från vilken tillverkare som helst till högsta pris. Du kan byta ut en skadad låda mot en fungerande (kontrakt eller återställd). Enheten kan kosta 1000-20000 rubel, baserat på dess skick och modifiering.

Försäljningen av reservdelar för manuell växellåda sker med hänsyn till de tekniska parametrarna för den manuella växellådan som är installerad på din bil. Urvalet utförs av en kvalificerad specialist i strikt överensstämmelse med de uppgifter som erhölls under diagnosen av den manuella växellådan, vilket avslöjade elementen som skulle bytas ut. För att spara pengar finns det alltid mer än 15 000 reservdelar för manuell växellåda, både nya och begagnade.

Det kommer inte att vara svårt för oss och tro mig, vi har tillräckligt med erfarenhet för att reparera en manuell växellåda av en bil eller minibuss. Vårt företag har funnits på servicemarknaden och har reparerat manuella växellådor i mer än 7 år.En enkel beräkning visar: 7 år är 84 månader, och varje månad passerar minst 50 växellådor genom våra växellådsreparationsspecialisters gyllene händer. Som ett resultat har vi i genomsnitt 4200 manuella växellådor som har fått ett nytt liv, och 4200 nöjda kunder som har hittat högsta kvalitet och professionella växellådsreparationer i St. Petersburg.

Betyg av en bilägare som heter Mstislav: 1. Hög markfrigång 2. Enastående sikt 3. Enorma speglar 4. Bekväm placering av lådan och spisens justeringsknappar med elfönster, ett badhus, så många som jag inte kunde föreställa mig steg in i skåpbilen. Speciellt en öppen spis (250 kg), matta för 30m2, golvlister 230 cm långa, ett berg av olika paket och väskor. Det var fortfarande en halv bil tom.

Kategori: Gör det själv reparationsarbete

Fordonsegenskaper: Fordonsdimensioner är som följer, karosslängd - 3034, bredd - 1100, höjd - 1863 mm. Hjulbasen är 2384 mm. Markfrigång 186 mm. Bilen är utrustad med en hybriddrivlina. Den 2-cylindriga motorn är utrustad med ett system som ger motorns uteffekt. Det finns 4 ventiler per cylinder. Diametern på en cylinder är 78 mm, kolvslaget är 70 mm. Motorns vevaxel accelererar till 2000 rpm. Det maximala vridmomentet bibehålls upp till 5000 rpm.

Postat av admin: på begäran av Yevsey

Releasedatum: 2016-09-23

Skratt i ämnet: Farmor, som lärde sig att använda Internet, gjorde en skandal i den elektroniska kön till terapeuten.

Nu är mellanaxelns koniska lagerbana korrekt insatt. Vi sätter differentialen i den högra halvan av den manuella växellådan.
1) Montera differentialenheten i rätt hölje.

Vidare råder manualen att byta ut hastighetsmätarsensorn, men jag skulle råda dig att göra detta i slutet av reparationen.
2) Sätt in VSS applicerad med olja i dess O-ring och dra sedan åt den med bult.

. och installera axlarna med deras växelväljargafflar i enheten i den högra halvan av det manuella växelhuset. Försiktigt!! Skada inte växellådans ingående axeltätning!! Före installation, fukta den med olja, och även axeln.
3) Sammanfoga ingående axel, mellanaxel, låghastighetsväxelaxel och höghastighetsväxelaxel, och montera dem sedan i höger hölje.

NOTERA:
Ingående axels högra lager på axeln kan installeras i höger hölje genom att knacka på axeln med plasthammare.
Kontrollera att motaxeln är i ingrepp med slutväxeln under installationen.

Eftersom: se monteringsservicemanual med ritningar.
4) Montera 5:e & backväxelaxeln (1) med 5:e & backväxelns styraxel (2) i höger hölje (5). Backväxelspaken (4) måste samtidigt kopplas ihop med backväxelspaken (3).
5) Placera backväxelspaken, fäst den med bultar efter applicering av gänglåscement.
"A": Gänglåscement, 99000-32110
Jag vet inte vad lok cement är. spacklad med kinesiskt superlim.
Åtdragningsmoment
(a): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)

När du installerar backväxelspaken, ställ in avståndet "a" mellan spakänden och axelhålet till 5 mm (0,2 tum). Avstånd "a": 5 mm (0,2 tum)
Avståndet "a" kan mätas genom att provisoriskt installera backväxelaxeln.
När "a" är 5 mm (0,2 tum), kommer spelet mellan backhjulsspåret och växelspakens ände att vara 1 mm (0,04 tum).

Nu sätter vi in ​​den mellanliggande axeln på backväxeln och viker ut det gängade hålet i huvudet mitt emot hålet i halvan av lådkroppen - strikt som Suzukis servicemanual föreskriver. Om du vill veta vad hemorrojder är, vik inte ut det ordentligt och du har det.
6) Gör backväxeln med backväxelspaken, för in backväxelns axel i höljet genom växeln och rikta sedan in "A" i axeln med "B" i växellådan.
NOTERA:

Se till att brickan har installerats i axeln ovanför växeln.

Och mycket noggrant smeta in båda med högkvalitativt silikontätningsmedel! Jag använder Kazan silikonfogmassa - en packning som härdar av fukt, och inte ättikshärdade tätningsmedel.

7) Rengör passande ytor på både höger och vänster hölje, belägg den vänstra höljets passande yta med tätningsmedel jämnt och sedan ihop med det högra höljet.
"B": Tätningsmedel, bindning nr. 1215, 99000-31110

och skruva fast bulten på huvudet på backväxelns axel. Jag hoppas att du inte slog av något, och att dess gängade hål, i linje med den gula raka linjen som visas ovan, var precis mittemot hålet i lådan. Återigen, det rekommenderas att smörja med ett gänglås och dra åt med en kraft på 23 newton per meter eller 2,3 kgf-m.
9) Montera omvänd axelbult (4) applicerad med gänglåscement med aluminiumbricka och dra åt den.
"A": Gänglås 1322, 99000-32110
Åtdragningsmoment
(c): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)

Och genom att sätta in lämpliga fjädrar - OBS, DE ÄR OLIKA I LÄNGD! - Vi skruvar på deras bultar. Vi tappar inte deras brickor, om den vanliga brickan inte sätts under bultpluggen kommer fjädern att komprimeras så att det blir mycket svårt att växla växeln. Åtdragningskraften är 1,3 kgf-m, jag råder dig inte att dra åt för hårt om det blir svårt att skruva loss den på maskinen för att inspektera fjädrarna. Tabellen nedan visar styrmåtten för fjädrarnas längd från servicemanualen. Om fjädern är kortare än servicegränsen, byt ut den.

11) Kontrollera att lokaliseringsfjädern inte är sliten och byt ut den mot en ny vid behov.

Vi mäter mellanaxelns lagerspel, vid behov tillverkar vi och installerar ytterligare en justeravståndsring.
Efter att ha installerat den yttre konan på det bakre koniska lagret på mellanaxeln och fodrat avståndsringen på den, ska toppen av distansringen sticka ut från lådkroppen med 0,08 - 0,12 mm, och när du installerar plattan trycker du på lagren, alla mellanrum kommer att väljas till noll med den nödvändiga interferensen. I inget fall får sekundäraxeln hänga ut i lådan!
Vidare, i vår fotorapport, på vissa ställen, är monteringsordningen något bruten jämfört med Suzukis servicemanual, delvis på grund av bristen på exotiska anpassningar. Tja, i allmänhet är det mindre tidskrävande att montera som visas på bilderna.
2) Sätt ett shim på lagerskålen provisoriskt, placera den raka kanten (1) över den och tryck ihop den för hand genom den raka kanten, och mät sedan "a" (avstånd mellan lådans yta och den raka kanten) med hjälp av en avkännarmätare .
Spelrum "a": 0,08 – 0,12 mm (0,0032 – 0,0047 tum) (Shim-utsprång)
3) Genom att upprepa steget ovan, välj ett lämpligt mellanlägg som justerar spelet "a" till specifikationen och sätt det på lagerskålen.
NOTERA:

Sätt i 0,1 mm (0,004 tum) avkännare för att veta om ett mellanlägg uppfyller specifikationen snabbt eller inte.

Vi monterar den femte växelns synkroniseringsenhet till högen:
5) Montera 5:e hastighets synkroniseringshylsa (4) och nav (3) med nycklar (2) och fjädrar (1). OBS: Kortsidan C i kilarna, lång fläns D i navet och avfasad spline F i hylsan ska vara vänd inåt (5:e växelsidan). A = B C: Kortsida (Inåt) D: Lång fläns (Inåt) E: Nyckelväg F: Avfasad spline (Inåt)
Se bild: vi sätter det drivna kugghjulet på änden av mellanaxeln precis som på bilden! Hur filmades det och hur enligt servicemanualen!

Och vi monterar och sätter in själva synkronisatorn där, OBS. 5:E VÄXEL - SYNKRONISERAR KÖR - ASYMMETRISK. SE INSTRUKTIONERNA I SERVICEMANUALEN HUR MAN INSTALLERAR DEM KORREKT. Det stämmer - med längre sidor: "Den långa krackningsflänsen är installerad inuti (från växelsidan)" (bokstavlig översättning). Se även servicemanualen för hur du korrekt installerar fjädrarna som komprimerar dessa kex. Det enda som bör noteras är att felet vid monteringen av 5:ans växel även kan åtgärdas på bilen genom att ta bort bakkåpan. men extremt jobbigt. Kolla om du gjorde allt rätt.

11) Montera 5:e växelgaffeln på hylsan och navenheten och installera dem i axelingången, växlingsaxeln och växlingsstyraxeln samtidigt som du riktar in navets oljespår A med axelmärket B.
NOTERA:
Lång fläns på navet är vänd inåt (växelsidan).

Vi sätter på plats och fäster växlingsmekanismen. Innan installationen, kontrollera att din låda är i neutralläge, om inte, med en kraftfull skruvmejsel i det runda hålet där den är installerad, ställ alla växelgafflarna i neutralläge, till samma mittläge. Allt är väldigt enkelt där. Och allt syns tydligt. Förresten, som du kan se på de nya glänsande bultarna, klarade vi oss inte utan överraskningar - en av de tidigare ägarna av bilen slet gängorna i lådkroppen. Jag var tvungen att göra bultarna lite längre. Smörj det nedre sätet av ögonen på denna mekanism med olja. Vi rengör de passande ytorna och smetar med samma tätningsmedel innan montering.

1) Rengör den passande ytan på styrhuset.
2) Stryk på fett på växelaxelbussningen och växelväxelbrickan, och installera växelväxeln och växelaxelenheten med ny packning i transmissionen.
"A" fett A, 99000-25010
3) Applicera tätningsmedel på växelstyrningslåda nr. 2 bultar (5). Dra åt växlingsstyrhuset nr. 1 bultar (1) och nr. 2 bultar (5) till specificerat vridmoment i det läge där spelrummet "a" är inom 1 – 1,5 mm (0,04 – 0,06 tum).
Åtdragningsmoment
(a): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)

Vi skruvar i 2 bultar på sidan av växelvalsmekanismen och drar åt dem med ett vridmoment på 2,5 kgf-m. Nu förstår du varför de var tvungna att skrivas på?

4) Installera brickan och växellåsbulten (2) applicerad med tätningsmedel och dra åt den med specificerat vridmoment.
"B": Tätningsmedel, bindning nr. 1215, 99000-31110
Åtdragningsmoment
(a): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)
5) Installera brickan och den 5:e för att vända förreglingsstyrbulten (3) applicerad med tätningsmedel och dra sedan åt den med specificerat vridmoment.
"B": Tätningsmedel, bindningsnr. 1215, 99000-31110
Åtdragningsmoment
(a): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)

Vi rengör, avfettar, smetar med tätningsmedel och sätter bakstycket på lådan på plats. Bultarna där är förresten olika: tjockare och tunnare, de som är tjockare - en ansträngning på 2,3 kgf-m, tunna - 1 kgf-m. Hurra! Femte växeln stängd.

16) Rengör den passande ytan på både vänster hölje och sidokåpa, bestryk den passande ytan med tätningsmedel jämnt, passa ihop den med vänstra höljet och dra sedan åt bultarna.
"B": Tätningsbindningsnr. 1215, 99000-31110
Åtdragningsmoment:
(a): 10 N.m (1,0 kg-m, 7,5 lb-ft)
(b): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)