Gör-det-själv reparation av manuell växellåda Renault Scenic 1
I detalj: gör-det-själv reparation av manuell växellåda Renault Scenic 1 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Renault Scenic 2 med en motorkapacitet på 1,6 liter är ett ganska populärt bilmärke bland älskare av kompakta skåpbilar. Den här bilen upprepade i stort sett de huvudsakliga designen och tekniska egenskaperna från den tidigare generationen. Chassit var helt lånat från 1998 års Scenic. Konstruktörerna och ingenjörerna eliminerade de brister och missräkningar som ägde rum i den första generationen av denna modell. Frekvensen och arten av de haverier som inträffar skiljer sig inte i grunden från andra liknande bilar av samma märke. Enligt statistiken för modellerna Scenic, Megan och Clio är de bland de mest pålitliga fordonen av detta märke, vars allvarliga reparationer krävs i undantagsfall.
Renault Scenic-motorer av andra generationen är traditionellt pålitliga, men vid service och reparation av kraftenheter rekommenderas det att kontakta specialiserade specialister eller bensinstationer. Att till exempel utföra arbete för att byta ut kuggremmen med en körning på 50-60 tusen km med egna händer kan leda till att positionen för arbetsaxlarnas växel kommer att kränkas. Att dra åt fästbultarna för att fixera det efter en ungefärlig "ögat"-justering är olämpligt, eftersom kvaliteten på sådant arbete kommer att vara på en låg nivå. Parallellt med att byta kuggremmen rekommenderar experter att byta ut vattenpumpen. För att säkerställa den höga kvaliteten på denna typ av reparation och utbyte av reservdelar och förbrukningsvaror krävs specialutrustning, verktyg och lämpliga förhållanden.
Det bör noteras att Renault Scenic II 1.6-modellen, liksom andra bilar av detta franska märke, som Megan-modellen, är mycket krävande på originalförbrukningsvaror.
Användningen av produkter från andra tillverkare påverkar avsevärt driften av många komponenter och mekanismer i dessa fordon. Översyn av upphängningen av denna Renault-modell kan behövas efter 100 000 km körning.
Renault Scenic I med en motorkapacitet på 1,6 liter är också pålitlig, men vissa komponenter har vissa nackdelar, som eliminerades i den andra generationen av denna modell. Baserat på erfarenheten av att köra denna bil kan vi dra slutsatsen att en översyn av motorn kommer att krävas med en körning på cirka 500 000 km. Byte av kamremmen bör också utföras under speciella förhållanden av specialister.
Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt det förebyggande arbetet för alla enheter av modellen för det första provet. Fabriksförseglingsdefekter uppstår ganska snabbt, och deras eliminering kan göras med dina egna händer, med färdigheterna att reparera en bil.
Dessutom kräver reparationsarbeten ofta stabilisatorbussningar. När du byter ut dem kommer hjälp från en specialist att krävas, och det kommer att vara svårt även för en bilist med en viss erfarenhet att göra detta arbete med sina egna händer. Utformningen av den bakre upphängningen av bilen har en torsionsstångsdesign, och endast en specialiserad specialist kan ta reda på det. En annan vanlig nackdel är det snabba slitage och fel på framhjulslagren. Typen av sådana fel kan förklaras av den främre upphängningens egenhet, och byte av dessa delar kan göras med dina egna händer i garageförhållanden.
Video (klicka för att spela).
Om vi jämför de beskrivna Renault-bilarna kan vi dra en motiverad slutsats att designen av den andra generationens modell tar hänsyn till de flesta bristerna hos ingenjörer och designers. Nackdelar som en låg tätningsnivå, kvaliteten på elektriska ledningar är en storleksordning högre i motsats till den tidigare modellen.Listan över de arbeten som kan utföras av bilister på egen hand har minskats.
Till exempel, en sådan operation som spolmunstycken, behövs den andra generationens modell mycket oftare, till skillnad från 1998-modellen. Detta beror på det mer krävande bränslesystemet i den uppdaterade bilen. Medan motoroljebyte är lättare på den nyare modellen på grund av det bekväma läget för avtappningsporten och många andra faktorer.
Enligt recensioner från mästarna på märkesbensinstationer uppstår de flesta problemen i bilar tillverkade 1998. Detta beror inte bara på deras ålder och höga genomsnittliga totala körsträcka, utan också på deras designegenskaper. Den andra generationens bil monteras mer effektivt och oförutsedda haverier eller förtida fel på en eller annan enhet, montering eller del är mycket mindre vanliga. Som ett ytterligare exempel ger experter en analogi till utvecklingen av Megan-bilar. De första modellerna hade många brister, men i designen av de efterföljande modellerna eliminerades de.
Renault Scenic 1 växellåda reparation (växellåda) kan vara kapital eller partiell. Reparation av lådan (manuell växellåda) Renault Scenic 1 måste göras först efter den första diagnosen i en bilservice. Mycket ofta visar sig en tredjeparts åsikt att lådan måste repareras vara felaktig. Orsaker kan också finnas i kopplingen, svänghjulet och växlingsmekanismen.
Vi erbjuder två alternativ för reparation av växellådan (manuell växellåda):
Partiell (lokal) reparation av checkpoint Renault Scenic 1 - vi tar bort lådan, plockar isär den, tvättar den och gör defekter. Felsökning av en låda är att fastställa orsaken till dess fel, vilket indikerar ett specifikt fel. En lista över reservdelar för detta fel finns också. Efter överenskommelse utför vi reparationer för att eliminera det specifika fel som kunden ansökt om. Vi rör inte resten av komponenterna och reservdelarna i växellådan.
Översyn av checkpoint Renault Scenic 1 - liksom med en partiell reparation tas lådan bort och demonteras helt, tvättad och defekt. I det här fallet letar vi inte efter en specifik orsak till haveriet, utan gör en fullständig felsökning. Alla komponenter och reservdelar med ökat slitage, alla lager, tätningar och packningar bestäms och ändras.
Min växellåda gjorde ett fruktansvärt malande ljud i 1:a och 2:a hastigheten. Efter att ha rådgjort med kunniga personer kom jag fram till att jag åtminstone behöver byta ut axelstödet i växellådan.
Lådan måste tas bort helt. Arbetet är inte det lättaste, men du kan inte klara dig utan det. I bästa fall tar det fyra timmar.
Se efter att växellådan tagits bort.
Se efter att växellådan tagits bort från undersidan av hjulhuset.
Den besvärliga processen att ta bort lådan har slutförts. När jag öppnade den blev jag förvånad över att lådan inte var hermetiskt förseglad med något speciellt. Jag skruvade bara loss några bultar och lådan öppnades ganska lätt.
Den röda fyrkanten är en indikator på att min bäring har gått sönder.
huvudschakt. Två parallella lager syns, som vi bytte ut.
Medan mitt gamla lager reparerades rengjorde jag magneten, som var täckt av metallspån från det trasiga lagret, samt några tänder som hade gått av i ytterkanten.
Sätt tillbaka lagren och växellådan. Detta tog ungefär fyra timmar till.
Den här artikeln kommer att fokusera på ett annat kroniskt sår av många Renault-modeller: Scenic, Megane, Clio, etc. med manuell växellåda. Nämligen växlingsproblem. Detta material kommer att hjälpa ganska avancerade ägare som har erfarenhet av att själv reparera sin Renault.
Nödvändiga reservdelar för utbyte med första generationens Renault Scenic som exempel:
Svår växling, extra belastning för att göra ett växling. De vanligaste problemen inkluderar första och andra växeln. Med tiden ökar komplikationerna.
Symptomen påverkas av tid, körsträcka, förekomsten av smörjning, såväl som av Renaults ingenjörers misslyckade utförande av mekanismen.
Designen som utvecklats av Renaults ingenjörer är milt uttryckt opålitlig. För exakt drift av växling i växellådan har ingenjörer byggt en komplex mekanism som kräver komplex precision i drift.
Följande noder är ansvariga för den exakta driften i omkopplingsmekanismen:
1. Gummiklämma - spjäll
3. Fästa plastmanschetter (ärmar)
På grund av de skäl som beskrivs ovan (tid, körsträcka etc.) slits dessa mekanismer ut ganska snabbt, vilket leder till problem med att växla växelspaken på Megans, Scenics och andra Renault-modeller från Megane-linjen.
Huvudproblemet är plastmanschetter, som slits först och ger vertikalt spel.
På andra plats finns en sfär, på tredje plats en dämpare.
Backstage i Renaults manuella växellåda har andra problem - en extern bagagelucka, den övre klämman på backväxelkabeln, mer om det senare.
Diagnostisera ett problem bakom scenen
Om din bil har symtomen som beskrivs ovan, måste du först och främst kontrollera om det finns vertikalt spel på växelspaken. Vi uppmärksammar också omkopplingsmekanismen och tryckfjäderns tillstånd.
Renault-tillverkaren och representanter för officiella Renault-återförsäljare tror att i "vårt" fall är det nödvändigt att byta ut HELA mekanismen, från växelvredet till backstage-länken.
Om det finns en önskan att spara pengar, såväl som en hand från rätt ställe, läser vi beskrivningen av reparationsproceduren:
Vi tar isär backstage-mekanismen. Beroende på modell och modifiering av din Renault kan algoritmen och procedurerna skilja sig, men principen är densamma genom hela linjen.
1. Vi kastar av växelstången från vingarna - 1 mutter
2. Skruva loss fästbultarna på växelväljarhuset - 4 muttrar
*För vissa modeller, för att utföra steg 1 och 2, är det nödvändigt att ta bort avgasledningen, kardan, demontera den inre panelen på växelspaken.
3. Vi tar bort hela mekanismen för växlingshandtaget
4. Ett av de intressanta ögonblicken är borttagningen av handtaget! Fyll på tålamod och ordförråd från det obscena ordförrådet.
*Jag råder dig att hitta hål på handtagets inre hylsa och först utöka dem med en lämplig metallstång. Därefter slår vi dumt ner handtaget, men jag upprepar, vi gör allt genom innerhylsan.
5. Ta sedan bort låsringen. Vi kastar av backväxelkabeln och tar bort fixeringsstoppet.
6. Vi tar ut hela mekanismen. Det är viktigt att komma ihåg sekvensen.
7. Vi kommer till gummidämparen vi behöver, där "ondskans rot lurar". Den innehåller nämligen en sfär och två manschetter, inuti sfären finns en annan bussning, de är olika beroende på bilmodell.
8. Vi tar ut den övre manschetten från gummiramen - dämparen, sedan sfären (den kan demonteras i två halvklot), den nedre manschetten
. Viktig. Markera de övre och nedre muddarna.
9. Ta bort resterna av det gamla fettet
10. Vi demonterar sfären och lägger en av halvorna upp och ner, du kan göra allt, eller så kan du inte ändra det, poängen är att hitta alternativet med det minsta vertikala spelet.
11. Viktigast av allt, vi byter de övre och nedre plastmanschetter, eftersom. det huvudsakliga slitaget är på den nedre manschetten.
*Mer detaljer: Vi plockar upp en sfär som är fastklämd av omvända manschetter, om det finns ett bakslag försöker vi vända sfären eller dess halvor, för att leta efter den optimala positionen.
12. Vi samlar allt i omvänd ordning, smaksätter allt så mycket som möjligt. fett. Om du ofta reparerar en bil passar 7711126145, eller vilken tjock konsistens som helst för plast. Du kan polyfloner, silikoner, tefloner osv.
13. Vi samlar ihop allt och lägger tillbaka det
Det finns en annan svag punkt i denna mekanism - den yttre ståndaren, en sak som inte är dödlig, men ändå.Så om du gör reparationer, gör dig redo att byta ut kängan samtidigt.
Om du har något att lägga till i artikeln, eller om du vill dela med dig av dina erfarenheter om detta ämne, vänligen lämna en kommentar.
Om du är författare till en rapport om reparation, modifiering av en Renault-bil eller rekommenderar material för Renault-Drive Knowledge Base- snälla du,låt oss veta
Renault Scenic 1 växellåda reparation (växellåda) kan vara kapital eller partiell. Reparation av lådan (manuell växellåda) Renault Scenic 1 måste göras först efter den första diagnosen i en bilservice. Mycket ofta visar sig en tredjeparts åsikt att lådan måste repareras vara felaktig. Orsaker kan också finnas i kopplingen, svänghjulet och växlingsmekanismen.
Vi erbjuder två alternativ för reparation av växellådan (manuell växellåda):
Partiell (lokal) reparation av checkpoint Renault Scenic 1 - vi tar bort lådan, plockar isär den, tvättar den och gör defekter. Felsökning av en låda är att fastställa orsaken till dess fel, vilket indikerar ett specifikt fel. En lista över reservdelar för detta fel finns också. Efter överenskommelse utför vi reparationer för att eliminera det specifika fel som kunden ansökt om. Vi rör inte resten av komponenterna och reservdelarna i växellådan.
Översyn av checkpoint Renault Scenic 1 - liksom med en partiell reparation tas lådan bort och demonteras helt, tvättad och defekt. I det här fallet letar vi inte efter en specifik orsak till haveriet, utan gör en fullständig felsökning. Alla komponenter och reservdelar med ökat slitage, alla lager, tätningar och packningar bestäms och ändras.
Beskrivning av processen för att byta och lufta kopplingen på en Renault-bil Naturskön 1 och 2. Korrekt demontering och montering av kopplingen på Renault Scenic-modeller.
Det är bäst att byta ut kopplingsmekanismen på en Renault Scenic 2 bil på en hiss. Själva ersättningsprocessen är inte alltför komplicerad, men den kräver strikt efterlevnad av arbetssekvensen. I ett visst skede kommer en andra persons deltagande att krävas, så det är nödvändigt att komma överens om hjälp i förväg.
[del] Först måste du fixa kylelementet med improviserade medel eller engångsklämmor. Fixeringen måste vara säker för att undvika skador på kylaren. Sedan är det nödvändigt att demontera framhjulen efter att ha vridit dem i vilken riktning som helst. I nästa steg av bytesarbetet bör motorn vara säkert fixerad. Ta bort växellådan och byta kopplingen på Peugeot Expert. För att göra detta kan du använda hydrauliska domkrafter eller bord, olika improviserade medel eller speciella enheter. Att fixa motorn är nödvändigt för att undvika eventuell överbelastning efter demontering lådor växling.
Det är nödvändigt att förbereda en ren behållare med lämplig volym i förväg för att tömma växeloljan från växellådan redskap. I det här fallet är det bättre att välja en bred behållare med låga sidor.
Det förberedande arbetet är över och du kan gå vidare till det viktigaste och viktigaste steget för att byta kopplingen.
För att säkerställa bekvämt arbete med att byta ut enheten, bör startmotorn tas bort efter att ha kopplat bort alla sensorer och trådanslutningar. Efter att ha tagit bort batteriet och plattformen som det är installerat på, öppnas direktåtkomst till skruvförbandet på växellådans stöd. Bultarna måste skruvas loss och vid kalkbildning eller oxidation på grund av höga temperaturer bör platsen behandlas med speciella kemikalier.
I nästa steg kommer huvuddelen av alla operationer att utföras från botten av bilen. Se vänner på en bra videoplot om att kontrollera oljenivån i Renault Logan-växellådan, samt fylla på och byta olja .... Det är nödvändigt att försiktigt ta bort hjälpramen och fixera styrstången ordentligt. Detta kan kräva ståltråd eller en klämma med stor diameter.
Efterföljande åtgärder för att koppla bort enheter eller enskilda delar bör också utföras med ett speciellt kemiskt medel för att underlätta lossningen av bult- och mutteranslutningar. Det är nödvändigt att demontera stabilisatorlänkarna och koppla bort bärskenan från hjälpramen. Från sidan av motorplatsen kopplas kulleder, styrspetsar och huvudstödet bort växlingsboxar växlar. Med en försiktig rörelse tas själva hjälpramen bort.
