I detalj: gör-det-själv-reparation ml 320 w163 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Det finns en vacker bil Mercedes w163 och förr eller senare avslöjas en sådan sjukdom som spontan blinkning av helljusstrålkastarna. Många ägare rackar på sina hjärnor i månader och spenderar tiotusentals för att ta itu med problemet. Någon byter rattstångsbrytare, någon byter relä, men inget av detta hjälper, eftersom sjukdomen ligger i AAM-enheten. Det finns två sätt.
1. Byt ut blocket (30k för blocket plus 30k för dess firmware och installation)
2. Ta isär blocket och ta det till en datorreparatör för lödning. (Vad som ska lödas, kommer jag att ange nedan) (300r)
Det första alternativet går omedelbart genom skogen. Låt oss gå till den andra
Jag gick till en dataingenjör, parkerade, demonterade och tog bort AAM-enheten på plats på 15 minuter. Jag tog den till mästaren, han tittade, sa att blocket var i sin ordning och att det inte fanns något behov av att löda. Men jag insisterade på att löda litet skräp, som jag markerat med en rosa cirkel. Till högen bad han att få löda hatten markerad med gult. Han lödde, jag satte tillbaka allt och problemet var borta. Jag kom hem, samtidigt bytte jag borstarna på hjärnkylningsmotorn och sparade 5k. Så enkelt och enkelt kan du åtgärda ett allvarligt problem. Jag ber om ursäkt för grammatiska och stavfel.
På min väg löste ytterligare två MLek-ägare problemet, så problemet kommer garanterat att lösas på detta sätt
God eftermiddag! Tack för videon, på min Mlka blåser kaminen illa på mitt ben, jag bytte filter, jag rengjorde det till och med på vintern det är ingen skillnad Kan du berätta orsaken?
mitt spisspjäll gick sönder - jag la upp en video, titta. Lycka till allihopa
God dag! Och tack för ditt stöd. Det har inte gått sönder för mig än.
 |
Video (klicka för att spela). |
tillägnad e38-klubben 
Grupp: Användare
Inlägg: 5074
Registrering: 12.2.2009
Från: Samara
Användarnummer: 182
Och försök för dessa pengar att köpa en E-38 som inte är tunn, inte lurvig!
xenon galning
Grupp: Användare
Inlägg: 4841
Registrering: 4.12.2008
Från: Spöken – de finns överallt!
Användarnummer: 92
. ja, jag glömde, på den första Mlkah är den främre vänstra fönsterknappen verkligen konstant täckt. Du behöver bara använda den försiktigt och allt kommer att bli bra.
god vän
Grupp: Användare
Inlägg: 341
Registrering: 9.11.2009
Användarnummer: 603
Och försök för dessa pengar att köpa en E-38 som inte är tunn, inte lurvig!
tillägnad e38-klubben
Grupp: Användare
Inlägg: 5074
Registrering: 12.2.2009
Från: Samara
Användarnummer: 182
Ibland vinner folk på lotteriet också!
Köp aktieinformation, tk. ämnet är relevant och dyker ständigt upp i samband med höst-vårexacerbationen!
god vän
Grupp: Användare
Inlägg: 341
Registrering: 9.11.2009
Användarnummer: 603
Ibland vinner folk på lotteriet också!
Köp aktieinformation, tk. ämnet är relevant och dyker ständigt upp i samband med höst-vårexacerbationen!
god vän
Grupp: Användare
Inlägg: 393
Registrering: 2010-11-16
Från: ZAO
Användarnummer: 1367
+ stor, mycket rymlig och tung bil
+ Relativt bränslesnål
+ Mycket bekväma lädersäten, speciellt ryggen, vars ryggstöd är uppdelat i 3 delar som fälls ihop oberoende av varandra. det finns även ett campingfällbart alternativ, när du genom att vrida spaken på sidan av baksätena kan förvandla hela utrymmet från framsätena till bakluckan till en stor, jämn trahodrom! )
+ inte illa på trasiga och grusiga vägar nära Moskva. även för att "ta" trottoarer och trottoarkanter. (på svår terräng, tror jag, en adekvat person kommer inte att klättra på den. För detta finns det en Defender eller UAZ, äntligen) det hjälper, eftersom. Jag gillar inte att lämna bilen och gå någonstans till fots.
+ pålitlig (med regelbunden och adekvat skötsel och underhåll)
+ priset på andrahandsmarknaden överraskar positivt
+ tillgänglighet och förekomst av både begagnade och nya reservdelar och analoger. många servicemän är väl förtrogna med den här bilen och dess problem.
Min åsikt: ML320 är en bra, pålitlig arbetshäst för varje dag, men vi får inte glömma att den är fullblod. Du kan inte ställa den i en lada och du kan inte mata den med slask. (förlåt för jämförelsen) BMW E38 har jag uteslutande för själen, nöjet och körningen på sommaren. Och ML är en pålitlig fyrhjulsdriven bil för alla tillfällen. Ja, och med våra vägar kommer du inte att bli mycket bortskämd. I grund och botten berättade jag vad jag vet. I allmänhet är varje bilmodell designad för sina egna syften och är designad för att hitta sin köpare. Så var och en bestämmer själv: vad och när man ska åka.
Vänliga hälsningar.
Häromdagen gjorde jag följande procedur för att återställa effektiviteten hos kylfläkten, elektroniska komponenter, i säkringsdosan.
Som obduktionen visade var borstarna på motorn utslitna, det var praktiskt taget ingen träning vid ankare, så det beslöts att sätta nya borstar och åtgärda problemet.
Nytt fan:
Mercedes 129 830 06 08 - 6000 rub.
Mercedes 129 545 00 95 - 4500 rubel. (borstlös version)
Bosh 0 130 002 828 - 3000 rubel.
Reparera:
Nya borstar bearbetades av borstar från en gammal BOSH spänningsregulator - 0r.
Markerat i rött är det som är kvar av borstarna.
Beroende på hur man ser på det, till exempel, är jag säker på att livslängden på en reparerad fläkt kommer att räcka för mig, så varför ska jag slänga ut 4-5 tyr för en ny?, om den gamla kan repareras gratis och själv 
Borttagning 10 min
Reparation 1 timme
Installation 10 min
Plus lite kul från det faktum att den är gjord för hand (valfritt för alla)
Det får mig till exempel att vilja göra något materiellt med mina egna händer, eftersom arbetet är kopplat till datorer och alla skapelser är virtuella 
M-klassens terrängfordon (W163) introducerades av Mercedes-Benz på världsmarknaden 1997 och tillhör sportbilar (SUV).
Jämfört med de flesta stadsjeepar, jämför ML bra med en ökad nivå av komfort och säkerhet: inredning, utmärkt ergonomi, ramkroppsstruktur, deformationszoner, 8 standardkrockkuddar, etc.
Utbudet av kraftenheter som är installerade på Mercedes-Benz M-klassbilar representeras av åtta motorer: sex bensin (111.977 - ML 230, 112.942 - ML 320, 112.970 - ML 350, 113.942 - ML 430, 5113.5 och 113 ML 5. - ML 500) och två dieselmotorer (612.963 - ML 270 CDI och 628.963 - ML 400 CDI). Växellådan är organiserad av en 5/6-växlad manuell växellåda / 5-växlad automatisk växellåda med elektronisk kontroll och en växellåda separat installerad bakom den manuella växellådan / AT-enheten, två kardanaxlar anslutna till de sista drivdifferentialerna i fronten och bakre drivaxlar. Efter typ av drivning hör ML-modellerna till 4WD-Full Time (alltid på fyrhjulsdrift), där fördelningen av vridmoment mellan fram- och bakaxeln sker automatiskt under kontroll av den elektroniska enheten.
Framfjädringen är helt oberoende. Den främre axelenheten är bildad av en torsionsstång/krängningshämmare, två nedre triangulära triangulära armar sammankopplade av en hjälpram. Axelupphängningen är organiserad med hjälp av två teleskopiska stötdämpare, övre triangulära bärarm och två längsgående torsionsfjädrar (stänger).
Den bakre fjädringen är också helt oberoende. Den bakre axelenheten består av en torsionsstång/krängningshämmare och två nedre triangulära triangulära armar förbundna med en hjälpram. Brons upphängning är organiserad med hjälp av två stötdämparstag med spiralfjädrar, övre tvärgående triangulära spakar och två längsgående förlängningar.
För att säkerställa körsäkerheten är M-klassmodellerna utrustade med ett elektroniskt antisladdsystem (stabiliseringsstabiliseringssystem - ESP), nödbromsassistans (BAS), låsningsfria bromsar (ABS) och bromskraftsfördelning (EBV).
Standardbromssystemet är hydrauliskt, dubbelkrets med vakuumförstärkare. Bromsmekanismerna på alla hjul är skivbromsar. En fotmanövrerad parkeringsbroms har ansatts.
Styrningen använder en hydrauliskt assisterad kuggstångsväxel med en ventilinmatningsenhet och två tvärgående styrstänger, den hydrauliska förstärkningen är organiserad enligt fordonets hastighetskänsliga schema (SPS), vilket gör det möjligt att avsevärt underlätta "taxining" när parkering, och ökar även kontrollsäkerheten vid körning i höga hastigheter.
M-klassens terrängfordon (W163) introducerades av Mercedes-Benz på världsmarknaden 1997 och tillhör sportbilar (SUV).
Jämfört med de flesta stadsjeepar, jämför ML bra med en ökad nivå av komfort och säkerhet: inredning, utmärkt ergonomi, ramkroppsstruktur, deformationszoner, 8 standardkrockkuddar, etc.
Utbudet av kraftenheter som är installerade på Mercedes-Benz M-klassbilar representeras av åtta motorer: sex bensin (111.977 - ML 230, 112.942 - ML 320, 112.970 - ML 350, 113.942 - ML 430, 5113.5 och 113 ML 5. - ML 500) och två dieselmotorer (612.963 - ML 270 CDI och 628.963 - ML 400 CDI). Växellådan är organiserad av en 5/6-växlad manuell växellåda / 5-växlad automatisk växellåda med elektronisk kontroll och en växellåda separat installerad bakom den manuella växellådan / AT-enheten, två kardanaxlar anslutna till de sista drivdifferentialerna i fronten och bakre drivaxlar. Efter typ av drivning hör ML-modellerna till 4WD-Full Time (alltid på fyrhjulsdrift), där fördelningen av vridmoment mellan fram- och bakaxeln sker automatiskt under kontroll av den elektroniska enheten.
Framfjädringen är helt oberoende. Den främre axelenheten är bildad av en torsionsstång/krängningshämmare, två nedre triangulära triangulära armar sammankopplade av en hjälpram. Axelupphängningen är organiserad med hjälp av två teleskopiska stötdämpare, övre triangulära bärarm och två längsgående torsionsfjädrar (stänger).
Den bakre fjädringen är också helt oberoende. Den bakre axelenheten består av en torsionsstång/krängningshämmare och två nedre triangulära triangulära armar förbundna med en hjälpram. Brons upphängning är organiserad med hjälp av två stötdämparstag med spiralfjädrar, övre tvärgående triangulära spakar och två längsgående förlängningar.
För att säkerställa körsäkerheten är M-klassmodellerna utrustade med ett elektroniskt antisladdsystem (stabiliseringsstabiliseringssystem - ESP), nödbromsassistans (BAS), låsningsfria bromsar (ABS) och bromskraftsfördelning (EBV).
Standardbromssystemet är hydrauliskt, dubbelkrets med vakuumförstärkare. Bromsmekanismerna på alla hjul är skivbromsar. En fotmanövrerad parkeringsbroms har ansatts.
Styrningen använder en hydrauliskt assisterad kuggstångsväxel med en ventilinmatningsenhet och två tvärgående styrstänger, den hydrauliska förstärkningen är organiserad enligt fordonets hastighetskänsliga schema (SPS), vilket gör det möjligt att avsevärt underlätta "taxining" när parkering, och ökar även kontrollsäkerheten vid körning i höga hastigheter.
- Grupp: Användare
- Inlägg: 5
- Anmälan: 05 november 12
- Namn / Namn: Maxim
- Staden Ocnita
- Auto / Auto: Mercedes-Benz ML320 W163
Dorestyle bil. Jag glömde stänga av strålkastarna i bilen och batteriet var slut. Efter att jag laddat den och satt den på plats slutade lampan i kabinen att släckas automatiskt, men vad som finns där, det reagerar inte ens på knappen i taket. Generellt sett kom jag inte på något bättre än att ta bort glödlamporna. Är det någon som har några idéer om vad man kan göra? Maskin '97.
Inlägget har redigerats av maxer47: 5 november 2012 – 23:38
- Veteran
- Grupp: Blockerad
- Inlägg: 2 675
- Anmälan: 18 oktober 11
- Namn / Namn: A H
- Chisinau stad
- Auto / Auto: MB 190D 2.0 W201 1986.
- Grupp: Användare
- Inlägg: 5
- Anmälan: 05 november 12
- Namn / Namn: Maxim
- Staden Ocnita
- Auto / Auto: Mercedes-Benz ML320 W163
- Veteran
- Grupp: Blockerad
- Inlägg: 2 675
- Anmälan: 18 oktober 11
- Namn / Namn: A H
- Chisinau stad
- Auto / Auto: MB 190D 2.0 W201 1986.
Det finns en strömbrytare med tre lägen på belysningskupolens kropp!
I själva plafonden finns ett elektriskt block som styr systemet på/av automatisk av.
Här är ett foto, själva blocket (som ett relä) på nummer 14!
Översyn av M112.942-motorn för Mercedes ML 320 kaross w163 1999 det är vettigt att göra det bara om cylinderblocket på M 112-motorn förblir i gott skick.
Om cylindrarna är repade eller skadade, kommer våra specialister att kunna göra det, men priset kommer att vara mycket högt, det är lättare att köpa en begagnad motor, eftersom cylinderfoder kommer att kosta 40 000 rubel. och en originalkolv 12 000 rubel. Men som regel är dessa motorer ganska pålitliga och vanligtvis, på grund av bristande överensstämmelse med den erforderliga motoroljenivån, leder det till att vevaxelfoder svänger.
– Det här är en ganska brådskande händelse, som inte i något fall bör skjutas upp på länge. Så snart de första tecknen på ett fel uppträder bör du omedelbart kontakta Lyubertsy bilservice. Den minsta skadan på Mercedes ML 320-motorn kan leda till allvarligare problem. Och du måste vända dig till bilreparation på grund av det fullständiga utbytet av själva motorn. Och detta är en helt annan materialkostnad.
Priset för en M112-motoröversyn på en Mercedes ML 320 w163 är 50 000 rubel.
Det inkluderar borttagning, sortering av alla delar, rengöring, montering, start av bilen
Endast en erfaren specialist som redan har behövt utföra sådana operationer kan självständigt utföra en större översyn av Mercedes ML 320-motorn. Men detta garanterar inte det önskade resultatet och kommer inte att skydda enheten från framtida fel. Det speciella med en sådan reparation ligger fortfarande i det komplexa systemet för själva motorn Mercedes ML 320. Därför rekommenderar vi starkt att du kontaktar en bilservice i Lyubertsy. Vi har specialiserad utrustning och erfarna proffs som kan utföra allt nödvändigt arbete.
Arbeten utförda av Auto Platform Auto Service under reparation och översyn av M 112 Mercedes ML 320-motorn
- skott bilmotor;
- byte av en grupp kolvar;
- honing av cylinderblocket;
- motorblockshylsa;
- byte av kamaxel;
- cylinderblockshål;
- byte och reparation av vevaxeln;
- byte av pallpackning;
- byte av oljepumpen;
- reparation och svetsarbete på pallen;
- komplett motordiagnostik.
Naturligtvis kan skälen som kan tvinga dig att kontakta Lyubertsy bilservice eller Moskva bilservice för en större översyn av Mercedes ML 320-motorn vara olika. Så restaureringsarbete kan också behövas när kamremmen går sönder och ventilerna är skadade. Men även ett sådant problem kan lätt undvikas om du byter ut delen i god tid genom att kontakta en bilservice. Reparation är alltid svårare än att förutse risken för ett fel.
Under driften av Mercedes ML 320 1999 och framåt. läs alltid bruksanvisningen noggrant. Byt ut förbrukningsvaror i tid för att undvika allvarliga motorskador. Bilservice i Lyubertsy till din tjänst när som helst. Våra erfarna specialister är redo att utföra hela arbetet med översynen av Mercedes ML 320-motorn på kort tid.
Schema för löpande underhåll
Motorrummet på bensinmodeller (till exempel ML 320) (1 av 2)
Motorrummet på bensinmodeller (till exempel ML 320) (2 av 2)
1 - Oljefilter
2 - Luftrenare
3 - Batteri
4 - Expansionstank för kylsystemet
5 - Huvudsäkring / relämonteringsblock (låda "E"), - locket är öppet
6 — Reservoaren av vätska för tvätt av glasögon
7 - Mätsticka för att mäta nivån av drivolja
8 - Påfyllningshals av drivolja
9 — Mätsond för nivå ATF (modeller med АТ)
10 - Fläktmontering av kylsystemet
11 - GTZ-tank
Motorrum för dieselmodeller (till exempel ML 270 CDI)
1 — Oljesticka som mäter drivolja
2 - Påfyllningshals av drivolja
De föreslagna rekommendationerna förutsätter att fordonsägaren utför underhållsprocedurerna själv, i motsats till arbetet som utförs på en bensinstation på ett Mercedes-Benz representationskontor. Även om detta schema är baserat på tillverkarens rekommendationer, kan intervallen mellan de flesta procedurer förkortas efter eget gottfinnande av fordonsägaren, såsom att kontrollera och byta smörjmedel och vätskor med jämna mellanrum för att maximera motorns eller drivningens livslängd. Dessutom, om ägaren av fordonet är intresserad av att hålla det så redo att användas som möjligt vid en eventuell återförsäljning, kan många procedurer utföras oftare. Kompilatorerna av denna guide kan bara välkomna ett sådant initiativ.
Den första servicen och inspektionen av ett nytt fordon måste utföras av en Mercedes-Benz återförsäljare för att uppfylla garantivillkoren. Denna tjänst tillhandahålls kostnadsfritt.
Kontroller utförs regelbundet
· Byt ut impellentolja och oljefiltret (se avsnittet Byte av impellentolja och oljefiltret).
· Kontrollera nivåerna av andra arbetsvätskor i behållare i ett drivmedelsutrymme (se avsnittet Kontroll av vätskenivåer, kontroll av läckor).
· Byt bromsvätska.
· Kontrollera lackens skick.
· Kontrollera skicket på chassikomponenterna, de bärande och bärande karosselementen.
· Byt kylvätska.
· Rengör och smörj styrtrågen och skjutreglagen på takluckan.
· Byt ut batteriet i TeleAids nödsamtalssystem (om sådant finns).
Efter de första 48 000 km, eller efter 4 års drift (en gång) - endast dieselmodeller
Var 72 000:e km eller vart 4:e år
Var 96 000:e km eller vart 4:e år
· Byt ut bränslefiltret (bensinmodeller) / huvud- och förbränslefilter (dieselmodeller) (se avsnittet Kontrollera kraftsystemet, byta bränslefiltret).
· Byt ut ett filterelement på en luftrenare, - glöm inte att rengöra en luftrenares hölje inifrån (se huvudet för strömförsörjningssystemet och utsläpp av de uppfyllda gaserna).
· Kontrollera tillståndet för remmar för en drivning av hjälpenheter (se avsnittet Kontroll av tillståndet för multiribbad remmar i en drivning av hjälpenheter), - vid behov byta ut (motorn se huvudet).
· Byt ut kabinluftfiltret, kolförfiltret.
· Kontrollera skicket på tätningselementen på bränsletankens påfyllningsrör.
Var 160 000:e km eller vart 4:e år
Procedurer som ska utföras i enlighet med standardunderhållslistorna (enligt ASSYST-systemets indikation)
Lista A: Ingreppet utförs om körsträckan sedan senaste service enligt lista B är mindre än 22 000 km.
Lista B: Ingreppet utförs om körsträckan sedan senaste underhållet enligt lista B är mer än 22 000 km.
Primärt underhåll utförs enligt lista B (arbetets fulla omfattning)!
Bilinredning, vindrutetorkare
Kontrollera att följande enheter fungerar korrekt:
a) Ljud- och ljussignalanordningar, körriktningsvisare/varningsblinkers;
b) Pilot-/indikatorlampor, belysningselement och interiörbelysningsanordningar.
c) Utomhusbelysningsarmaturer;
e) Vindrutespolare (inklusive strålkastarspolar).
· Kontrollera säkerhetsbältens skick och funktion.
· Återställ räknaren för schemalagda underhållsintervaller på instrumentpanelen (se avsnittet Aktivt varningssystem om tidpunkten för schemalagt underhåll (ASSYST)).
Hjulaggregat och bromsar
· Uppskatta den återstående tjockleken på bromsbeläggens friktionsbelägg genom öppningarna i skivorna på de högra hjulen.
· Beräkna kvarvarande tjocklek på bromsskivan genom öppningen i skivan på höger framhjul.
· Bedöm graden av slitage och däckens allmänna skick, mät det återstående djupet på slitbanemönstret, byt/rotera hjulen vid behov.
· Kontrollera däcktrycket och korrigera vid behov.
Var försiktig när du arbetar i motorrummet - kylsystemets fläkt kan gå i cirka 30 sekunder efter att motorn stängts av!
I elektroniska tändsystem genereras mycket hög spänning! Var försiktig, ta alla nödvändiga försiktighetsåtgärder när du servar systemkomponenter, inklusive inte bara de viktigaste (tändmodul, spole och BB-ledningar), utan även relaterade sådana, såsom ljuskontakter, varvräknare och annan ansluten diagnosutrustning. Särskild försiktighet måste iakttas när motorn är igång, när du startar den, med tändningen påslagen (nyckel i läge 2) och när du vrider vevaxeln för hand. Personer med en implanterad pacemaker får inte tillåtas utföra service på tändsystemets komponenter!
Beskrivning av tillvägagångssättet för att öppna motorhuven ges i avsnittet Tillgång till motorrummet.
Motorrummets utseende visas i bilderna.
· Kontrollera bromsvätskenivån.
· Kontrollera spolarvätskenivån.
· Kontrollera nivån och bedöm kylvätskans tillstånd.
· Byt ut motoroljan och oljefiltret.
· Smörj elementen i låset och huvens gångjärn.
Interiör, strålkastare och torkare
Utöver de procedurer som anges i lista A:
· Kontrollera att strålkastarens höjdjustering är korrekt och korrekt vid behov.
· Byt ut de främre torkarbladen.
Hjulaggregat och bromsar
· Ta bort hjulen och mät kvarvarande tjocklek på beläggen och skivorna på de främre och bakre bromsmekanismerna.
· Bedöm graden av slitage och däckens allmänna skick, mät det återstående djupet på slitbanan, byt ut vid behov.
· Kontrollera däckens lufttryck (inklusive reservdäcket) och korrigera vid behov.
· Kontrollera att parkeringsbromsen fungerar som den ska och håller fordonet i en sluttning.
Layouten för huvudkomponenterna installerade under bilens botten visas i illustrationen.
Typisk underredeslayout (främre fjädring torsionsfjädrar borttagna)
· Kontrollera underredeskomponenter och ledningsnät för tecken på läckage.
· Kontrollera tillståndet och korrekt dragning av hydraul- och bränsleledningarna.
· Kontrollera skicket på kullederna och gummistövlarna på drivaxelns svängningsenheter, fjädring och styrkomponenter.
· Bedöm graden av slitage på styrväxelns komponenter (efter mängden glapp).
Utöver de procedurer som anges i lista A:
· Bedöm visuellt tillståndet för alla tillgängliga komponenter, kontrollera att kablaget är korrekt och att kommunikationsledningarna är ordentligt fastsatta.
· Inspektera motorpaketet och tillbehören för tecken på läckage.
· Kontrollera servostyrningsvätskenivån.
· Kontrollera batteriets elektrolytnivå.
· Bedöm tillståndet för tillbehörsdrivremmarna.
· Kontrollera att gasreglaget fungerar korrekt, smörj vridpunkterna (förutom för ML 430, ML 500 och ML 55 AMG-modeller, - 113-seriens motorer).
· Kontrollera motorns kylvätskenivå.
· Kontrollera vätskenivån i servostyrningssystemet.
· Kontrollera spjällets hydraulvätskenivå.
· Kontrollera komponenterna i motorrummet för tecken på läckage.
· Kontrollera tillståndet och korrekt dragning av hydraul- och bränsleledningarna.
· Kontrollera tillståndet för tillbehörsdrivremmarna.
· Smörj gasreglagets manöverelement, kontrollera att manöverdonet fungerar korrekt.
· Byt ut dammfiltret på värme- och ventilationssystemen installerade i motorrummet (utan kolelement).
· Byt ut motoroljan och oljefiltret.
· Kontrollera att motorhuvens spärr fungerar.
· Kontrollera att strålkastarnas glödlampor (förutom xenon) överensstämmer med strömförbrukningsspecifikationerna.
· Kontrollera att strålkastarnas optiska axlar är korrekt inställda och korrigera vid behov därefter.
· Byt ut torkarbladen (inklusive strålkastarrengörare).
· Kontrollera reservdäckets lufttryck.
· Kontrollera elektrolytnivån i batteriet.
God eftermiddag! Tack för videon, på min Mlka blåser kaminen illa på mitt ben, jag bytte filter, även rengjorde det på vintern det är ingen skillnad Kan du berätta orsaken?
mitt spisspjäll gick sönder - jag la upp en video, titta. Lycka till allihopa
God dag! Och tack för ditt stöd. Det har inte gått sönder för mig än.
Hej, har du bytt strålkastaren fram?
hej byta glödlampor
ordet parasit - jag är orolig premiären av föreställningen))))))
Det är faktiskt ett relä! Men tack ändå, bra jobbat!
Ja, nu vet jag att det är ett stafett.
Hej Michael, jag har ett sådant problem ml 320 2000 g, bilen drar bensin varannan gång man trycker ner gasen i golvet, den accelererar knappt, vad kan problemet vara
Kusten är klar. Har du ml på gas?
Säkringen till luftsensorn gick precis. förändrats - odjurets bil igen.
Hej, jag hade inte det här. Instabil hastighet xx, titta på DMRV är efter luftfiltret, du kan ta en bu från demontering.
M-klassens terrängfordon (W163) introducerades av Mercedes-Benz på världsmarknaden 1997 och tillhör sportbilar (SUV).
Jämfört med de flesta stadsjeepar, jämför ML bra med en ökad nivå av komfort och säkerhet: inredning, utmärkt ergonomi, ramkroppsstruktur, deformationszoner, 8 standardkrockkuddar, etc.
Utbudet av kraftenheter som är installerade på Mercedes-Benz M-klassbilar representeras av åtta motorer: sex bensin (111.977 - ML 230, 112.942 - ML 320, 112.970 - ML 350, 113.942 - ML 430, 5113.5 och 113 ML 5. - ML 500) och två dieselmotorer (612.963 - ML 270 CDI och 628.963 - ML 400 CDI). Växellådan är organiserad av en 5/6-växlad manuell växellåda / 5-växlad automatisk växellåda med elektronisk kontroll och en växellåda separat installerad bakom den manuella växellådan / AT-enheten, två kardanaxlar anslutna till de sista drivdifferentialerna i fronten och bakre drivaxlar. Efter typ av drivning hör ML-modellerna till 4WD-Full Time (alltid på fyrhjulsdrift), där fördelningen av vridmoment mellan fram- och bakaxeln sker automatiskt under kontroll av den elektroniska enheten.
Framfjädringen är helt oberoende. Den främre axelenheten är bildad av en torsionsstång/krängningshämmare, två nedre triangulära triangulära armar sammankopplade av en hjälpram. Axelupphängningen är organiserad med hjälp av två teleskopiska stötdämpare, övre triangulära bärarm och två längsgående torsionsfjädrar (stänger).
Den bakre fjädringen är också helt oberoende. Den bakre axelenheten består av en torsionsstång/krängningshämmare och två nedre triangulära triangulära armar förbundna med en hjälpram. Axelupphängningen är organiserad med hjälp av två stötdämparstag med spiralfjädrar, övre tvärgående armar och två längsgående stag.
För att säkerställa körsäkerheten är M-klassmodellerna utrustade med ett elektroniskt antisladdsystem (stabiliseringsstabiliseringssystem - ESP), nödbromsassistans (BAS), låsningsfria bromsar (ABS) och bromskraftsfördelning (EBV).
Standardbromssystemet är hydrauliskt, dubbelkrets med en vakuumförstärkare. Bromsmekanismerna på alla hjul är skivbromsar. En fotmanövrerad parkeringsbroms har ansatts.
Styrningen använder en hydrauliskt förstärkt kuggstång och kugghjul med en ventilinmatningsenhet och två tvärgående styrstänger, den hydrauliska förstärkningen är organiserad enligt fordonets hastighetskänsliga schema (SPS), vilket gör det möjligt att avsevärt underlätta "taxining" vid parkering , och ökar även kontrollsäkerheten vid körning i höga hastigheter.
1.0 Introduktion
1.1 Mercedes-Benz M-klassbilar (W163)
1.2 Fordonsidentifikationsnummer
1.3 Inköp av reservdelar
1.4 Domkraft och bogsering
1.5 Starta motorn från en hjälpkraftkälla
1.6 Felsökning
.
2.0 Kontroller och säker drift
2.1 Första 1500 km
2.3 Tillträde, skydd
2.4 Dörrar
2.5 Tillgång till bagageutrymmet
2.6 Tillgång till bränslepåfyllningsröret
2.7 Tillgång till motorrummet
2.8 Tillgång till höger framsätesförvaringslåda
2.9 Stöldskyddssystem
2.11 Delar av säkerhetssystem
2.12 Regler för användning av passiv säkerhetsutrustning för förare och passagerare
2.13 Sätesjustering
2.14 Justering av styrposition .
3.0 Rutinmässig skötsel och underhåll
3.1 Aktivt varningssystem för planerat underhåll (ASSYST)
3.2 Schema för rutinunderhåll
3.3 Allmän information om inställningar
3.4 Kontroll av vätskenivåer, kontroll av läckor
3.5 Kontroll av däckens skick och deras tryck, beteckning på däck och fälgar, hjulrotation
3.6 Byte av motorolja och oljefilter
3.7 Kontroll av bromssystemet
3.8 Kontroll av kraftsystemet, byte av bränslefilter
3.9 Kontroll av skick och byte.
4.0 motor
4.1 Kontroll av kompressionstrycket i cylindrarna
4.2 Kontrollera motorn med en vakuummätare
4.3 Byte av tillbehörsdrivrem och delar av dess spännmekanism
4.5 Bensinmodeller
4.6 Ta bort och montera kåpor
4.7 Byte av kamkedja
4.8 Ta bort och installera tidtagningskomponenter
4.9 Inställning av kamaxlarnas grundposition
4.10 Kontroll av balansaxelns grundposition (endast motorer i 112-serien).
5.0 Kyl-, värme- och luftkonditioneringssystem
5.2 Motorns kylsystem
5.3 Byte av kylvätska - allmänna anvisningar
5.4 Byte av kylvätskeslangar
5.5 Kontroll av termostaten
5.6 Ta bort och installera termostat
5.7 Demontering och installation av kylsystemets kylare
5.8 Ta bort och installera kylfläkten
5.9 Ta bort och installera vattenpumpen
5.11 Ventilations-, värme- och luftkonditioneringssystem
5.12 och installation av kontrollpanelen.
6.0 Tillförsel och avgassystem
6.2 Bensinmotorns kraftsystem
6.3 Ta bort trycket i bränslesystemet i en bensinmotor
6.4 Principen för drift av styrsystemet och insprutning av en bensinmotor
6.5 Allmän kontroll av bensininsprutningssystemet
6.6 Kontroll av injektorerna
6.7 Demontering och montering av luftintagskomponenter
6.8 Service på gasspjällets manöverdonskomponenter
6.9 Tömning av bränsletanken
6.10 Borttagning och kassering
7.0 Motorns elektriska system
7.2 Tändning och motorstyrningssystem
7.3 Kontroller av tändnings- och insprutningskontrollsystemet
7.4 Felsökning - allmän information och preliminära kontroller
7.5 Kontroll och justering av tändningsinställningen
7.6 Tändstift
7.7 Demontering och montering av tändspolar - bensinmodeller
7.8 Ta bort och installera vevaxelns lägesgivare (CKP)
7.9 Demontering och montering av kamaxelns lägesgivare (CMP), - dv.
8.0 Manuell växellåda
8.1 växlad manuell växellåda 717.461
8.2 och installation av den manuella växelspaken 717.461
8.3 design av stav-kabeldrivningen för manuell växling 716.644
8.4 och installation av den manuella växelspaken 716.644
8.5 Demontering och montering av manuell växellåda
.
9.0 Automatisk växellåda
9.1 Felsökning - allmän information
9.2 Allmänna principer för drift av transmissionssystemet, styrsignaler
9.3 Justering av AT-växeldrift
9.4 Demontering och montering av den elektrohydrauliska växlingsreglaget
9.5 Demontering och installation av AT med momentomvandlare
9.6 Ta bort och installera väljarmodulen
9.7 Ta bort och installera den elektroniska tändningslåset (EIS) förreglingskabel
.
10.0 Överföringslinje
10.1 Koppling
10.2 Bedöma graden av slitage på kopplingsskivan
10.3 Demontering, montering och kontroll av kopplingen
10.4 Ta bort och installera huvudcylindern
10.5 Demontering och montering av kopplingsslavcylinder
10.6 Avluftning av kopplingens hydraulkrets
10.7 Kardanaxlar
10.8 Demontering och montering av den främre propelleraxeln
10.9 Demontering och montering av den bakre kardanaxeln
10.10 Demontering och montering av det bakre mellanlagret .
11.0 Broms- och hjälpsystem
11.1 Allmän information och säkerhetsföreskrifter
11.2 Kontrollera bromssystemet för läckor
11.3 Kontrollera att vakuumbromsförstärkaren fungerar korrekt
11.4 Kontroll av backventilen
11.5 Demontering och montering av huvudbromscylindern
11.6 Demontering och montering av bromsförstärkare och membranrörelsesensor BAS
11.7 Demontering och installation av hydromodulator ETS/ESP
11.8 Demontering och installation av hydraulledningar mellan GTZ och.
12.0 Fjädring och styrning
12.1 Framhjulsupphängning
12.2 Ta bort och installera framaxelenheten
12.3 Demontering, kontroll och montering av främre stötdämpare
12.4 Demontering och montering av torsionsstången
12.5 Demontering och montering av torsionsfjädrar
12.6 Demontering och montering av den nedre tvärgående armen, byte av framaxelbussningen
12.7 Demontering och montering av den övre tvärlänken
12.8 Kontroll av tillståndet på styrspindelns kulleder
12.9 Bakre fjädring
12.10 Demontering och installation .
13.0 Kropp
13.2 Utomhusutrustning och kaross
13.3 Demontering av främre torkardrivningen
13.4 Demontering och montering av infällbara teleskopiska strålkastarspolarmunstycken
13.5 Demontering, montering och justering av huven
13.6 Byte av huvens gångjärn
13.7 Ta bort och installera Mercedes-emblemet
13.8 Demontering, installation och underhåll av komponenterna i huvens spärr
13.9 Demontering och montering av det gasfyllda stoppet för fixering av huven i öppet läge
13.10 Demontering och montering av spolarvätskebehållaren.
14.0 Elektrisk utrustning ombord
14.1 Allmän information och försiktighetsåtgärder
14.2 Hitta orsakerna till fel på elektrisk utrustning
14.3 Säkringar - allmän information
14.4 Strömbrytare - allmän information
14.5 Relä - allmän information och funktionskontroll
14.6 CAN digital databuss
14.8 Monteringsblock, delar av styrsystem
14.9 Ta bort och installera styrmoduler
14.10 Ta bort och installera CAN-bussadaptern
14.12 Instrumentpanel, strömbrytare, sätt.
|
Video (klicka för att spela). |
15.0 Kopplingsscheman
15.1 Manuellt luftkonditioneringssystem med kylfläktstyrningsmodul (ML 430)
15.2 Manuellt luftkonditioneringssystem utan kylfläktstyrningsmodul (ML 430)
15.3 Låsningsfria bromssystem (ABS) (ML 430)
15.4 Bromsförstärkare (ML 430)
15.5 Kylfläkt (ML 430)
15.6 Stöldskyddssystem med extra siren (ML 430)
15.7 Mot.
