I detalj: gör-det-själv-reparation av en Monica till Passat B3 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Idag tog jag isär monitorn, "suger" luft, hittade hål. Vad är de till för?, behövs de?, Vad händer om de stängs?
Det fanns beslag för vakuumrör - stäng av - men det är bättre att hitta en hel och återställa den vanliga vakuumledningen - annars blir det ett ämne - jag är trött på TGM.
vad är TGM?) Jag har vakuum, från distributören till moniken till botten någonstans, och från luftvägarna också någonstans till moniken
vad är TGM?) Jag har vakuum, från distributören till moniken till botten någonstans, och från luftvägarna också någonstans till moniken
Vad sägs om att titta på diagrammet först?
eftersom vi pratar om rör. Bilen startar - ventilen blockerar tillgången för kall luft. varmt, kallt, vad som helst. När jag varvar motorn snabbt rör sig dämparen lite. Och det är allt. Jag tycker att det borde fungera lite annorlunda. När bilen värms upp ska spjället blockera luften från grenröret. Varför stänger det hela tiden av kall luft för mig?
eftersom vi pratar om rör. Bilen startar - ventilen blockerar tillgången för kall luft. varmt, kallt, vad som helst. När jag varvar motorn snabbt rör sig dämparen lite. Och det är allt. Jag tycker att det borde fungera lite annorlunda. När bilen värms upp ska spjället blockera luften från grenröret. Varför stänger det hela tiden av kall luft för mig?
varmare - kommer att blockera det varma. temperaturen där är 25-30 grader
eftersom vi pratar om rör. Bilen startar - ventilen blockerar tillgången för kall luft. varmt, kallt, vad som helst. När jag varvar motorn snabbt rör sig dämparen lite. Och det är allt. Jag tycker att det borde fungera lite annorlunda. När bilen värms upp ska spjället blockera luften från grenröret. Varför stänger det hela tiden av kall luft för mig?
Video (klicka för att spela).
varmare - kommer att blockera det varma. temperaturen där är 25-30 grader
Kommer inte att vara! Det är inte min första vinter som denna.
så på vintern stänger den av kyltillförseln)) - den stänger helt av tills temperaturen inuti sköldpaddan i luftströmmen är plus 25-30
vad är TGM?) Jag har vakuum, från distributören till moniken till botten någonstans, och från luftvägarna också någonstans till moniken
Vad sägs om att titta på diagrammet först?
Jag tittade, allt fungerar bra utan detta, frågan var en annan, vad händer om de stängs, eller lämnas så, vad kommer att förändras? Jag gissade redan att det finns vakuum, och vad är tgm det finns inget svar, tack)
tgm - temperaturfel vid en enda injektion - ett fenomen som inte studerats Stäng det - det kommer inte att finnas något oförklarat luftläckage - det vill säga i teorin borde det vara bättre.
Och vad händer om jag skruvar några vänsterbeslag istället för standardbeslag? eller fortfarande sätta den ursprungliga sköldpaddan redan med en beslag? priset på emissionen för sköldpaddan är 200 r, men monteringen av att vältra sig i bulk är gratis =)
Bättre sätta en normal "sköldpadda" med en ventil istället för dessa hål och kör som det anstår en "äkta moniker".
sätta en sköldpadda med en ventil,
Jag kopplade vakuumrören enligt schemat, nu håller det varvtalet stabilt på 900) innan inte mycket, men de såg ut.
Tack alla, alla är glada. Får se om förbrukningen blir ännu mindre) 5-6 liter? oo
och kostnaden för hur du trycker på avtryckaren))
och kostnaden för hur du trycker på avtryckaren))
luften sög vilt, nu stänger du luftgallret, det stannar, det har inte förändrats i arbetet tidigare. Kommer detta att förändra kostnaden?
luften sög vilt, nu stänger du luftgallret, det stannar, det har inte förändrats i arbetet tidigare.
Om du sätter på en gasmask på tia och klämmer fast ventilen, så kommer du att "stoppa". )))
Volkswagen Passat B3 är en populär bil, med sin tillförlitlighet, enkla underhåll, långa livslängd och rymlighet, som har fått de bästa recensionerna från många erfarna förare. Mutar med sin hållbara korrosionsbeständiga kropp och pålitliga motor, trots sin ålder, förblir den en frekvent gäst på vägarna. Naturligtvis är inte ens en sådan högkvalitativ maskin komplett utan olika haverier.
Motorproblem kan vara mycket olika, beroende på olika orsaker. Så flytande värden på motorvarvtalet, när hastigheten börjar minska under körning, kan vara förknippad med funktionsfel i multiinsprutningen. Det händer också att Passat b3 inte startar alls på grund av funktionsfel i enkelinsprutningen. En senare artikel kommer att beskriva hur du ställer in Passat v3 singelinjektionen.
Datordiagnostik, som alla nu är vana vid, är helt värdelös när det kommer till äldre bilar. Lyckligtvis är diagnostiken av VW Passat B3 enkelinsprutning inte en uppgift som kräver specialutbildning. Felsökning av en Volkswagen Passat b3 med singelinsprutning ligger inom varje behörig ägares makt.
Ett av de vanligaste felen i Volkswagen Passat b3 mono-injection är ett packningsläckage, där bränslefördelningen blir ojämn. Ett sådant haveri botas mycket enkelt - genom att byta ut packningen. Ett annat vanligt fel är en trasig anslutning av ledningarna under den gula sensorn vid en enda injektion. Sensorn kan enkelt tas bort för diagnostik. Glöm inte resten av ledningarna - att kontrollera deras integritet kan lösa problemet.
Rengöring av singelinsprutade Passat b3 hjälper dig att hantera om kolavlagringar har bildats på gasreglaget eller det är igensatt. Frågan: "hur man rengör Passat B3 enkelinsprutning?" Har ett mycket enkelt svar - demontera och rengör den. Lyckligtvis har denna enhet en ganska enkel design och är lätt att underhålla.
Kåpan till fördelaren kan orsaka olägenhet även om penetrationen är omöjlig att urskilja för ögat. I det här fallet hjälper bara en ersättning. Byte kommer också att hjälpa till med igensättning av bränslefiltret - en vanlig orsak till problem. Bränslecellen kan också behöva bytas ut, eftersom ett fel kan resultera i felaktig kompression.
Naturligtvis är detta inte en komplett lista över möjliga funktionsfel, men det är bättre att anförtro lösningen av andra skäl till bilservicespecialister. Om ovanstående tips hjälpte, är det andra steget av arbetet framför - installation.
Det första steget är att mäta resistansvärdet för lufttillförseltemperaturgivaren till den enstaka insprutningen med hjälp av en multimeter. Motståndsvärdet bör vara cirka 1800-1900 ohm vid en lufttemperatur på 20 grader Celsius. För en fungerande sensor kommer uppvärmning att leda till en minskning av motståndet, och kylning kommer att leda till en ökning. Injektormotståndet bör ligga i intervallet 1200-1600 ohm.
Nästa steg är att justera tomgångsspelet. Genom att kasta 12 V på regulatorns kontakter sätter vi gaspedalen i dess yttersta läge. Med en multimeter kontrollerar vi om det finns en kortslutning genom att föra in sonden i gapet mellan ändströmbrytaren på ovannämnda accelerator och stången. Med ett för stort avstånd mellan gränslägesbrytaren och stammen kommer multimetern inte att visa utseendet på en kortslutning. Spalten kan justeras genom att byta skruven som sitter längst ner på den enkla insprutningen, platsen för gränslägesbrytaren.
Nästa steg är att ställa in gasreglaget. Denna åtgärd utförs efter installationen av en enda injektion på motorn med anslutningen av injektorkontakterna och sensorerna. Det är också nödvändigt att ansluta bränsletillförseln. Efter att ha genomfört alla ovanstående steg måste du koppla bort batteriet och slå på tändningen. Denna åtgärd kommer att återställa inställningarna för monoinjektion.
Efter att ha kopplat tillbaka batteriet kontrollerar vi spänningen mellan stift 1 och 5 på kontakten som styr gasreglaget. Du bör få ett resultat på 5-6 volt. Mätning mellan den första och andra kontakten bör ge ett resultat på 0,186 volt.För andra värden måste justeringar göras. Med en multimeter ansluten till den första och andra kontakten är det nödvändigt att vrida spjällkåpan åt sidan, efter att ha lossat skruvarna, fixerat spänningsvärdet och fört det till den önskade.
Faktiskt, på ett så enkelt sätt, repareras Volkswagen Passat b3 mono-injection. För honom räcker den mest grundläggande kunskapen inom bilreparation och verktyg som finns tillgängliga i garaget hos alla bilentusiaster, för att inte tala om proffs. Genom att följa dessa tips sparar du mycket pengar i framtiden på grund av mindre frekventa besök på bensinstationen.
I de flesta fall ställs frågor genom att installera och reparera enkelinsprutningssensorer på Volkswagen Passat B3, och vi kommer att prata om detta. Först och främst måste du vara uppmärksam på hur du kontrollerar sensorernas funktionsduglighet.
Den här videon visar hur man testar Throttle Position Sensor (TPS) med en multimeter och ställer in den korrekt:
