Gör-det-själv mopedracerreparation

Scooters popularitet växer för varje år. Och detta är inte förvånande. Låg kostnad, enkelt underhåll, bra prestanda gör en moped till en oumbärlig sak i mångas liv.

I många delar av världen är antalet skotrar på gatorna fler än bilar. De har hög manövrerbarhet, vilket gör att du inte kan tänka på trafikstockningar för invånare i megastäder. Men ibland uppstår situationer att mopeden går sönder och inte vill starta.

Du kan reparera skotern själv eller ta den till verkstaden. Detta är allas personliga beslut. Efter att ha beslutat att reparera det själv måste du förbereda utrymmet för detta. Oftast utförs reparationer i garaget.

De vanligaste felen är relaterade till byte av olja och filter. Fel olja kan göra att motorn inte startar.

Först måste du tömma den gamla oljan genom avloppshålet. Då är förgasaren helt isär.

Enheten och reparationen av kinesiska mopeder bör inte orsaka stora problem för en person som kan åtminstone lite om detta.

För att identifiera ett fel på skotern är det nödvändigt att kontrollera alla element i sin tur. Prestandan hos alla skotrar beror på den normala funktionen hos komponenter som kompression, bränsle och gnista. Om ett av elementen inte fungerar går inte skotern.

Bränsle kan göra att mopeden inte startar om bensin har fyllts på under en längre tid. Studier visar att från en lång vistelse i tanken minskar oktantalet för bensin, det vill säga dess kvalitet försämras märkbart. Det finns bara ett resultat: en gnista antänder inte sådan bensin. Om du vet att du har tankat länge är det bäst att göra det Töm det gamla bränslet och fyll på nytt bränsle på dess plats..

Det andra skälet till att skotern inte startar kan vara ett smutsigt filter - bränsle eller luft. Bränslefiltret är nödvändigt för att rena bensin från olika föroreningar, rost. Ren bensin måste tillföras motorn, eftersom slitaget på många delar av mopeden beror på detta.

Luftfiltret är utformat för att rengöra luften som kommer in i förgasaren. Det måste bytas ganska ofta, eftersom damm, smuts etc. hela tiden lägger sig på det.

Det tredje skälet till att motorn inte startar kan vara avsaknaden av en gnista. Att kolla om ljusen är skyldiga till detta är lika enkelt som att skala päron. Det räcker att ersätta med nya. Om det inte var möjligt att starta, och bensinen är fylld med färsk, måste du titta djupare av skälen.

Efter att ha fastställt att varken ljus eller bensin är orsaken till felet går vi vidare.

Som nämnts tidigare kan problem i driften av motorn vara annorlunda. Mycket ofta är dessa problem kopplade till ljus eller med förgasaren. Gnistan kanske inte hoppar på grund av sot på ljuset, vilket uppstår på grund av användningen av en rik blandning.

Det kan finnas ett litet gap, vilket inte heller bidrar till uppkomsten av en normal gnista. I en tvåtaktsmotor är detta gap 0,6-0,7 mm. Med ett mindre gap är det större sannolikhet att elektroderna smälter. Att öka gapet gör att strömförbrukningen ökar och mer spänning krävs för att generera en gnista.

Det finns situationer när mopeden stannar under körning, och sedan fortsätter åka längre. Detta sker på grund av delaminering av sot från elektroden. Ett tag tappas gnistan och motorn slutar fungera. Efter självrengöring återställs prestandan.

Avbrott i motorns drift kan associeras med fukt på elektriska apparater och ledningar. Detta resulterar i spänningsbortfall. Efter torka dessa delar, bör motorns funktion återställas.

En ganska vanlig orsak i vårt klimat är vatten kommer in i bränslet och sedan in i förgasaren.

De övervägda skälen elimineras lätt av föraren själv. Men om dessa åtgärder inte gav den önskade lösningen och motorn inte fungerar, bör skotermotorn repareras.

När det gäller förgasaren kan orsakerna till felfunktioner orsakas av felaktig blandningskvalitet. Om blandningen är mager eller rik riskerar mopedens prestanda. Blandningens kvalitet kan kontrolleras av ljusets tillstånd. Svart färg kommer att indikera att blandningen är rik, det vill säga att olja överanvänds. Vit färg kommer att indikera blandningens fattigdom och en minskning av motoreffekten av denna anledning.

Reparation av skoterförgasaren utförs på en varm motor. Innan dess, om det finns risk för igensättning, bör den rengöras och sköljas. Själva förgasarjusteringen består av följande åtgärder:

1 åtgärd - det är nödvändigt att justera tomgångsvarvtalet.

Denna åtgärd utförs med tomgångsskruven. För att öka hastigheten dras skruven åt och för att minska skruvas den loss. Efter att ha värmt upp skotern, med hjälp av enkla manipulationer, kan du ställa in stabil motor på tomgång.

Steg 2 - kontrollera och justera kvaliteten på blandningen för förgasaren med en speciell skruv.

Den brännbara blandningen som kommer in i förgasaren måste tydligt ha de proportioner som scootertillverkaren ställt in. Om blandningen är för mager tappar skotern kraft och överhettas. Med en rik blandning används bränsle oekonomiskt. Du kan lösa detta problem genom att vrida på skruven. Att vrida skruven medurs berikar blandningen, moturs lutar den. Färgen på ljuset kommer att indikera kvaliteten på blandningen. Ljuset har en svart färg och sot, vilket betyder att blandningen är rik. Om det tvärtom är vitt måste blandningen berikas.

3 åtgärder - ställ in kvaliteten på blandningen genom att flytta nålen.

Följande manipulationer utförs med nålen: när nålen höjs, berikas blandningen, och när den sänks är den utarmad.

4 åtgärd - reglering av bränslenivån i flottörkammaren.

Kontroll av bränslenivån utförs av ett genomskinligt rör, som är placerat i botten av förgasaren. Tillvägagångssättet är som följer: skruva loss krämskruven, lyft upp röret och kontrollera bränslenivån. Bränslenivån övervakas med motorn igång. Röret ska hållas ovanför förgasaren. Bränslenivån ska vara något under kanten på förgasarlocket.

Att reparera kinesiska motorer orsakar inte mycket svårigheter för de flesta skoterägare. Man bör komma ihåg att "kinesernas" huvudfästen är mer känsliga än i inhemska mopeder, så du behöver inte dra något med all din kraft.

Till exempel kan plötsliga rörelser vid reparation av förgasaren på en kinesisk skoter orsaka röret kommer att skadas. Sedan tas ljuddämparen bort. Många tillverkare av kinesiska skotrar använder plastlödning. Detta måste beaktas vid demontering av mopeden.

Tillverkare har förutsett att många skoterägare kommer att vilja göra reparationer på egen hand, så det är helt enkelt inget komplicerat i designen av sådana skotrar. Den kinesiska skoterreparationsmanualen låter dig utföra alla steg själv. Alla kommer att kunna ta itu med huvudproblemen och reparera motorn på en kinesisk skoter.

En scooterreparationsvideo kommer att svara på de flesta av dina frågor.

En lista över de vanligaste skoterproblemen som du kan fixa själv utan hjälp av specialister.
Brott: bromsljuset tänds inte, bromsspakens gränslägesbrytare fungerar inte.
Analys: spaken på en av bromsarna är inte nedtryckt eller så är det ett fel i bromsljuskretsen.
Åtgärd: Byt glödlampa, justera bromshandtagets fria spel eller byt ut bromsspakens gränslägesbrytare.

Brott: trasig säkring.
Åtgärd: Kontrollera och, vid behov, byt ut huvud- och startsäkringarna.

Brott: förbindelsen mellan terminalen och tråden är täckt med en lös beläggning av oxider.
Analys: Batteriet producerar inte tillräckligt med spänning, vilket kan bero på ett fel i kretsen eller om batteripolerna är oxiderade.
Åtgärd: kontrollera kretsen, ladda om batteriet vid behov. Rengör terminalerna från oxider.
En tillfällig åtgärd är att starta motorn med en kickstartare.

Brott: du slog på tändningen, tryckte på bromsspaken och startknappen, och startreläet klickar fortfarande inte.
Analys: Felaktig elektrisk startkrets.
Åtgärder: rengör kontakterna på reläet och startmotorn, "ringa ut" reläet, ledningar, startlindningar.

Brott: när du trycker på kickstartspaken rullar den, men motorns vevaxel roterar inte; benet känner inte motstånd mot kickstartspakens rörelse.
Analys: Kickstart- eller spärrväxelns tänder gick sönder. Åtgärd: Byt ut defekta delar.
Brott: den elektriska startmotorn vrider vevaxeln, men motorn startar inte.
Analys: förgasaren är "torr" (skruva loss avtappningsskruven på flottörkammaren - du kommer att se). Varianter av orsaker: bränsleventilfiltret är igensatt, gasventilen är trasig, bränsleledningen är igensatt, gasventilens kontrollvakuumslang har hoppat av eller är läckande.
Åtgärder: rengör bränsleventilfiltret, blås ut bränsleledningen, se till att den automatiska bränsleventilen fungerar.

Brott: bränsle tillförs förgasaren, men kommer inte in i popup-kammaren.
Analys: Bränsleflottörventilen fastnar.
Åtgärd: Ta bort flottörkammarens lock och rengör ventilsätet. Om det inte fungerar, byt ut ventilen.

Brott: du skruvade loss ljuset och det är "vått" - täckt med ett lager oförbränd bensoblandning.
Analys: För rik bränsleblandning, vilket beror på för hög nivå av bränsle i flottörkammaren eller på ett igensatt luftfilter.
Åtgärder: efter demontering av förgasaren, kontrollera bränslenivån, rengör luftfiltret.
Biverkningar: motorn startar omedelbart om du stänker lite bensin inuti luftfiltret.
Analytics: automatisk uppstartsanrikare fungerar inte.
Åtgärd: kontrollera hälsan hos startberikaren (det finns flera sätt - de beskrivs i detalj i reparationsmanualerna)

Brott: ett tändstift som skruvas loss från sin hylsa tänder inte (i ett läge där metalldelen av tändstiftet är i pålitlig kontakt med skoterns jord).
Analys: trasigt tändstift: trasig isolator eller elektroder täckta med ett tjockt lager av sot.
Åtgärd: rengör tändstiftet med sandpapper eller byt ut det. Om en gnista fortfarande inte visas, diagnostisera andra delar av tändsystemet.

Brott: en gnista bildas på tändstiftet, men svag eller "rinnande".
Analys: isolatorn är trasig vid tändstiftet.
Åtgärd: Byt tändstift.

2. MOTORN ÄR SVÅR ATT STARTA, KÖR OSTABILT
Brott: motorn "snurrar inte upp", knallar hörs i förgasaren.
Analys: alltför mager brännbar blandning, en möjlig orsak är att suga luft genom ett löst insugningsrör eller skadade vevaxeltätningar. Vatten i flottörkammaren.
Åtgärd: byt ut packningen under röret och dra åt bultarna på dess fäste jämnt. Byt ut vevaxeltätningar. Bli av med vattnet i flottörkammaren (genom att skruva loss avtappningsskruven på flottörkammaren), blås ut strålarna och förgasarkanalerna, byt ut bensinen i tanken.

Brott: en gnista på ett avskruvat tändstift (i ett läge där dess metalldel är i tillförlitlig kontakt med skoterns "massa") bildas, men ytorna på isolatorn och elektroderna är torra.
Analys: automatisk startberikare fungerar inte (om motorn är kall). En normal brännbar blandning bildas inte. Täppt tomgångsstråle.
Åtgärder: kontrollera användbarheten av startberikaren (se punkt 1). Blås ut jet- och förgasarpassagerna.

Brott: på isolatorn och elektroderna på det avskruvade tändstiftet finns vattendroppar. Analys: vatteninfiltrerad bensin.
Åtgärd: bli av med vattnet i flottörkammaren.

Brott: en gnista på ett avskruvat tändstift (i ett läge där dess metalldel är i tillförlitlig kontakt med skoterns "massa") bildas, men ytorna på isolatorn och elektroderna är täckta med svart oljig sot (foto 5).
Analys: tändstiftets märke motsvarar inte motorns termiska regim - dess glödtal är högre än det som krävs för denna motor (tändstiftet är "kallt"). Temperaturen i ljusets arbetsområde är otillräcklig för självrengöring av elektroderna.
Åtgärd: byt ut tändstiftet mot ett "hetare" (med ett lägre glödtal).

Brott: motorn startar normalt, men snart blir det avbrott i dess drift och den stannar.
Analys: ventilationshålet i tanklocket är igensatt eller så är slangarna som ansvarar för att förmedla innehållet i gastanken med atmosfären igensatta.
Åtgärd: Rengör ventilationshålet i tanklocket eller slangarna.

Brott: när du trycker på kickstartspaken finns det inget motstånd mot komprimeringen av gaser i cylindern.
Analys: extremt sliten kolv, cylinder, kolvringar.
Åtgärder: kontrollera kompression - med hjälp av en kompressionsmätare eller genom att mäta delar (efter demontering av cylindern). När diagnosen är bekräftad kräver motorn reparation med utbyte av slitna delar.

Brott: ljudet av sprängande gaser hörs, oljiga spår bildas på huvudet och cylindern.
Analys: Skadad topplockspackning eller löst topp till cylinder.
Åtgärd: byt ut packningen och dra åt muttrarna som håller fast huvudet till cylindern med erforderligt vridmoment (kraft) i den ordning som rekommenderas av reparationsmanualen.

3. ANNAT LJUD I MOTORN
Analytics, version 1: ökat slitage på delar av cylinder-kolvgruppen.
Åtgärd: Motorn kräver reparation med utbyte av slitna delar.
Version 2: det termiska gapet i ventildriften är bruten (för 4-taktsmotorer).
Åtgärd: Justera ventilerna.
Version 3: kedjan i ventildriften har lossnat (för 4-taktsmotorer).
Åtgärd: Justera kedjespänningen.
Version 4: spår har utvecklats i variatorremskivan, längs vilka rullarna rör sig, såväl som själva rullarna.
Åtgärder: byt ut den slitna remskivan, rullarna (eventuellt andra delar av variatorn).

4. MOTORN STANNAR NÄR GASSEN PLÖTSLIGT ÖPPAS
Omständighet 1: Motorn har precis startats.
Analys: motorn inte tillräckligt varm.
Åtgärd: fortsätt värma upp motorn på tomgång.

Omständighet 2: Motorn är väl uppvärmd.
Analytics, version 1: förgasaren är inte justerad.
Åtgärd: justera tomgångsvarvtalet vid behov - huvudmätsystemet (se punkt 5).
Version 2: Variatorn fungerar inte korrekt.
Åtgärder: se punkt 10.

5. MOTORN STARTAR NORMALT MEN DEN SNURSER INTE
Brott: tjock rök på avgaserna, överdriven bränsleförbrukning, svarta avlagringar på tändstiftselektroderna.
Analys: Huvuddoseringssystemet förbereder en alltför rik blandning.
Åtgärder: justera kvaliteten på blandningen - sänk förgasarens gasjusteringsnål en delning (spår) ner. Det kan vara nödvändigt att installera en huvudbränslejet med ett mindre hål.

Brott: motorn överhettas, detonation hörs under acceleration, det finns en vit beläggning på elektroderna och tändstiftsisolatorn. Efter att ha slagit av tändningen fortsätter motorn att gå i flera sekunder (detonerar).
Analys: Förgasarens huvudmätsystem lutar för magert.
Åtgärder: justera blandningens kvalitet - höj förgasarens gasjusteringsnål ett snäpp uppåt. Det kan vara nödvändigt att installera en huvudstråle med stort hål.

Brott: motorn går ovanligt tyst (även om den startar lätt), låga rökavgaser, motorn "drar inte" under acceleration.
Analys: ljuddämpare, kanaler och cylinderfönster igensatta av sot (i tvåtaktsmotorer).
Åtgärd: om möjligt, rengör kolavlagringarna. Om ljuddämparen är helt igensatt (luft inte passerar), byt ut ljuddämparen.

6. MOTORN FÖRLOR EFTER LÅNG KÖRNING
Omständighet 1: Motorn är luftkyld.

Brott: rörelsen av luft från under cylinderhöljet känns inte, och ett pappersark "fastnar" inte på luftintagsgallret (på höger sida av motorn) (om du testar med papper).
Analys: fläktbladen är trasiga, ett annat antagande är att kylsystemets höljen inte sitter tätt eller är delade på sina ställen.
Åtgärd: Byt ut pumphjulet och skadade höljen.

Omständighet 2: vätskekyld motor.
Brott: kylvätska läcker, nivån har sjunkit i tanken.
Analys: systemkomponenter är felaktiga: pump, termostat, radiator.
Åtgärd: ersätt felaktiga noder.

7. MOTORN ACCELERERAR INTE SCOOTERN TILL 50 KM/H
Inspektionsdata: hastighetsmätaren är kalibrerad, kraft- eller hastighetsbegränsaren är inte installerad.
Analytics version 1: designen på skotern är inte designad för sådan hastighet.
Handlingar: Alla handlingar är meningslösa.
Version 2: förgasaren är felaktigt justerad, ljuddämparen är igensatt eller delarna av cylinder-kolvgruppen är utslitna.
Åtgärd: se punkt 2 eller byt skoter.
Version 3: Variatorn fungerar inte korrekt.
Åtgärder: se sid. 9, 10.

8. SCOOTER STARTAR INTE NÄR MOTORN KÅR
Brott: variatorn är defekt.
Analys: fjädern på den drivna remskivan är trasig, kilremmen är trasig (för att verifiera detta, ta bort variatorkåpan - haverier uppfattas på en visuell nivå).
Åtgärd: Byt ut defekta delar.

Brott: defekt centrifugalkoppling.
Analys: skofjädrar är trasiga, skofoder är överdrivet slitna (det upptäcks vid visuell inspektion efter att ha tagit bort variatorkåpan) (foto 9). Åtgärd: Byt ut defekta delar.

9. SCOOTER JERKS
Brott: ryck känns vid körning.
Analys: CVT-rem som slirar (på grund av slitage, skador eller olja) eller överdrivet slitna remskivsytor.
Åtgärd: byt ut defekta delar (bild 10).

10. SCOOTER ACCELERERAR LÅNGSAMT, KÖR LÅNGSAMT
Analys: Under en nyligen genomförd trimning valdes inte vikterna på centrifugalregulatorn eller fjädern på den drivna remskivan korrekt. Centrifugalkopplingsskofjädrar är trasiga eller har tappat styvhet, centrifugalkopplingsskofodren är slitna eller oljiga.
Åtgärd: utför inställningen mer noggrant, helst med deltagande av specialister.

Lyssna då på mig här: Det är på grund av den där japanska förgasaren som är installerad på den. Släng den för fan och gå till platsen där de säljer förgasare till Krot-motorkultivatorn.

Denna förgasare är faktiskt sovjetisk, gammal, som sattes på sovjetiska mopeder och hade ett välförtjänt "kvalitetsmärke". Jag har letat efter detta i garage i tre år, men jag visste inte att dessa saker fortfarande produceras och används i jordbruksmaskiner. Lärde sig av en slump, köpte direkt. Jag beställde en vändflänsadapter från kolhydraten till cylindern. Han gjorde det åt mig för 250 rubel.

Gaskabel: vi kastar ut det böjda röret med muttrar så att bara kabeltröjan återstår, och själva kabeln sticker ut från den med 5 centimeter. Vi böjer spetsen på kabeln 5 millimeter och trycker den mot kabeln, lindar den böjda delen med ett uträtat gem - så får vi spetsen på önskad form och klarar oss utan lödning. Den tätt lindade spetsen passar tätt in i choke-spåret.

Observera att denna förgasare inte har en startvärmare. För att starta en kall motor har den en spak som måste tryckas in. Han kommer att fixas. Samtidigt berikas blandningen genom att begränsa lufttillgången till förgasaren. Fixeringen återställs automatiskt när gasspaken vrids till "full". Denna förgasare har heller ingen vakuumkammare för att driva nålen och chokekolven, och den har ingen nål, och den fungerar utmärkt. Motorn andas mjukt. Mopeden bara flyger. Google kommer att berätta för dig hur justeringsmetoden är så att jag inte producerar onödiga brev som redan finns på Internet.

Själva förgasaren kostade 900 rubel. Det är kanske allt.

För att en förbränningsmotor ska fungera behöver den tre komponenter: bränsle, gnista, kompression. Motormekanikens huvudslogan är "mirakel sker inte". Man måste alltid komma ihåg att om, vid felsökning och skoter reparation det visar sig att det finns en gnista, det finns kompression, bränsle kommer in, men motorn startar inte, detta betyder som regel bara att en av dessa komponenter faktiskt saknas.

För lat för att ge skotern för reparation och betala pengar för den. Bekant situation. Då är det dags att ta tag i reparationer med egna händer.

Den grundläggande principen för felsökning och reparation av en skoter är att steg för steg eliminera elementen i systemet och försöka identifiera orsaken till felet i en av dem. Det är nödvändigt att söka och reparera strikt sekventiellt, från början av kedjan till slutet. Det vill säga, till exempel i frånvaro av en gnista, bör du inte omedelbart byta omkopplaren. Först måste du se till att generatorn är "levande" hos oss, testa sedan ledningarna. Etc.

En viktig anmärkning: om du har en enhet framför dig, som enligt ägaren "förr fungerade som ett urverk", är det vettigt att fråga om gammal bensin hälls i tanken. Ett par månaders lagring räcker för att bensin ska tappa oktantalet så mycket att den tappar antändningsförmågan.

Det är viktigt att komma ihåg att innan du gör en slutlig diagnos och börjar reparera skotern måste du se till att ett medvetet fungerande tändstift är installerat på den, och att förgasaren också fungerar normalt.

Dessutom måste du veta att korrekt drift av motorn (även vid tomgång) är nära relaterad till korrekt funktion av variatorn, kopplingen, såväl som kamaxeln och ventilgruppen. Med andra ord, med normalt fungerande effekt-, tändnings- och CPG-system kan problemet till exempel ligga i transmissionen, eftersom vevaxelns vridmoment direkt överförs till variatorn.

När man utför diagnostik och reparationer måste man komma ihåg att det under vissa omständigheter ledde till behovet skoter reparation, är det nödvändigt att kontrollera inte ett enda element, utan hela systemet. Till exempel, om förgasaren är igensatt, förutsatt att luftfiltret är intakt och impregnerat, är det nödvändigt att kontrollera om det finns smuts i bensintanken och bränslefiltret. Om skotern har kört länge utan luftfilter, eller med ett oimpregnerat filter, måste allt kontrolleras: CPG, vevaxeln och huvudlagren.

Nedan finns några av de problem som kan uppstå, samt de viktigaste stegen för att lösa dem. Länkarna anger platser där du kan hitta information om detta föremål.

Alla, även den mest avancerade motorcykelutrustningen, kräver noggrann hantering och professionell vård. Motorn är hjärtat i Alpha-mopeden. Mot bakgrund av felaktig hantering av det kan konsekvenserna bli oförutsägbara.För att undvika riskerna för oåterkalleliga skador på mopeden är det viktigt att veta hur man självständigt demonterar och monterar motorn i denna modell. Att göra reparationer är enkelt. Detta kommer att kräva erfarenhet, såväl som kunskap om några av nyanserna.

Motorn på den kinesiska Alpha-mopeden har karakteristiska egenskaper, tack vare vilka fans av motorcykelteknik föredrar just denna modell.

Motorstorlek - 72 cc. Med rätt tillvägagångssätt kan den uppgraderas till 110 cc. Om så önskas kan du också öka hastigheten med 10 kilometer.

Motorns svaga punkt är växellådan, som kräver noggrann uppmärksamhet och ett känsligt förhållningssätt.. När du reparerar "hjärtat" på en moped måste du veta hur du korrekt demonterar och monterar denna del av motorcykelns "organism".

Alpha är utrustad med en kraftfull motor, vars krets är komplex. Om du inte kan ta reda på det på egen hand, rekommenderas det att kontakta en erfaren specialist. Kostnaden för reparationer är ganska överkomlig.

Den kinesiska Alpha-mopeden, vars pris är demokratiskt, orsakar inte många problem för ägarna. Avbrott i mopedmotorn har flera orsaker, efter att ha tagit itu med dem kan du snabbt fixa haveriet.

Demontering av mopedmotor

Så om motorn startar med stora svårigheter, ljuddämparen "skjuter" och rök kommer ut ur röret, är mopeden "stygg" på grund av problem med förgasaren. För att lösa detta problem med Alpha-mopeden måste du:

• rengör förgasaren;
• rengör luftfiltret på mopeden noggrant;
• dra åt skruvarna;
• justera mopedförgasaren.

Om Alpha långsamt tar fart och dess motor inte kan utveckla den deklarerade kraften, ligger orsaken i den felaktiga driften av mopedventilerna. Den kan också "bli sjuk" på grund av luckor och en felaktig timingfas. För att få mopeden Alpha att fungera normalt är det nödvändigt att byta ut de använda ventilerna mot nya.

Om Alpha-mopeden inte kan utveckla den önskade hastigheten, trots motorns brus och fast hastighet, är det omöjligt att stoppa det snurrande hjulet, och växlingen är intermittent, är orsaken till felet kopplingsslitage.

För att fixa sammanbrottet måste du göra följande manipulationer:

• ta bort motorn;
• ta bort plastkåpan;
• skruva loss klämskruven;
• skruva av justeringsmekanismen och dra åt skruven ordentligt;
• starta en moped;
• sätt på första hastigheten och kör några meter.

En annan orsak till mopedmotorfel kan vara slitage på drivhjulen. Om de är utslitna måste de bytas ut mot nya.

Du kan uppleva problem med överhettning av motorn. Du kan korrigera situationen efter att ha tillsatt olja. Om olja läcker ut, sök professionell service omedelbart..

Alfa mopedmotor överhettad

Att demontera Alpha-motorn är ganska enkelt. För detta behöver du:

• "arm" med en nyckel;
• skruva loss bultarna på insugningsröret (med 10);
• skruva av cylinderkåporna och bultarna som finns där (4 stycken);
• ta bort cylinderhuvudet.

Efter att ha utfört de nödvändiga manipulationerna är det nödvändigt att montera motorn ordentligt genom att installera alla delar på plats.

Ett diagram kan hjälpa dig att ta reda på nyanserna. Dessutom finns många användbara tips om att reparera det viktigaste "organet" på Alpha-mopeden i träningsvideon.

Det är nödvändigt att demontera växellådan för att ersätta använda delar. Detta görs efter att följande delar har demonterats:

Reparation av denna del av motorn utförs enligt följande:

1. med hjälp av en skruvmejsel eller ett blad, ta bort låsringen och transmissionens drivhjul;
2. skruva försiktigt loss bulten som fixerar växeln och ta bort växlingsmekanismen;
3. ta bort växelgaffeln och axeln;
4. ta bort vevaxeln och trumman (inklusive kärnan);
5. efter att ha bytt ut den slitna delen med en ny, montera (i omvänd ordning).

För att utföra självreparation av motorn korrekt måste du bekanta dig med träningsvideorna. Motordiagrammet för denna modell hjälper till att inte förvirra platsen för gafflarna och växlarna. Om det inte finns tillgång till schemat måste du markera dem på ett papper.

Moped Alpha behöver sällan repareras. Om ägaren inte är säker på sina förmågor, bör reparationen utföras av en professionell. Annars blir priset på emissionen mycket högt.

En typisk situation: Klockarfoten på Racer Taurus skoter, när den trycks ned, hänger i pressat läge och drar inte igång motorn. Den svänger som på tomgång, medan några konstiga ljud kommer från under variatorkåpan.

Orsaken till detta fel ligger i den felaktiga monteringen av kickstartmekanismen som finns under variatorkåpan. Eller rättare sagt, även i fel montering, men i okunnighet om att variatorkåpan måste tas bort endast med vevfoten borttagen i förväg, vilket lämnar kickstartaxeln på sin plats.

Nybörjare vet vanligtvis inte detta och tar bort variatorkåpan tillsammans med vev och axel, och böjer därmed returfjäderfästet och slår ner korrekt installation av axlarna. Och då kan de inte sätta ihop mekanismen ordentligt till "högen", så de kör med en evig tomgångsvev.

Ta bort variatorkåpan, skruva loss bulten på vevfoten och ta bort den från axeln.

Vi tar ut ingångsaxeln på borststartaren från lockhuset.

Tappa inte tryckbrickan på kickstartaxeln.

Vi tar bort den främre variatorn. Arbetet med att ta bort skotervariatorn beskrivs i artikeln: Hur man tar bort skotervariatorn med tillgängliga verktyg

Vi tar ut mellanaxeln, som du kan se finns det inga spår av smörjning, vilket inte är bra. Alla rörliga delar måste smörjas.

För att smörja mellanaxeln måste den demonteras, för detta tar vi bort stiftet.

Ta bort tryckbrickan och mellanaxeldrevet.

Smörj axeln med fett (Litol-24).

Vi monterar mellanaxeln i omvänd ordning. Smörj den mellanliggande axelns monteringsfäste.

Smörj axelns arbetsyta.

Efter att mellanaxeln är helt smord, lägg den åt sidan, vi kommer inte att behöva den för nu.

Och nu, var uppmärksam på returfjäderns fixeringsfäste, den är oböjd, och de böjde den av okunnighet när de försökte ta bort variatorkåpan tillsammans med kickstarteraxeln (vi tar inte hänsyn till vårt fall, eftersom det var oböjt för länge sedan innan mitt ingripande).

Vi installerar den mellanliggande axeln i hålet, samtidigt som vi ser till att stiftet på axeln går in i ett speciellt spår.

Vi ser till att även monteringsfästet går på plats.

Vi letar efter märken på mellanaxeln - i vårt fall är detta en "pil" och bokstäverna FT.

Vi vrider mellanaxelns kugghjul så att "pilen" riktas mot vevaxeltappen och bokstäverna FT riktas mot kickstarteraxeln (förväxla inte).

Vi letar efter en "bryggtand" på kickstartersektorn.

Håll mellanaxelns kugghjul från att blandas med ena handen, med den andra handen sätter du in kickstarteraxeln så att den "svetsade tanden" kommer nära tanden på mellanaxelns skruvlinjekugghjul, det vill säga kickstartaxeln ska inte vridas medurs "svetsad" tand" Måste fixa att den inte vrider sig.

Efter att ha installerat kickstarteraxeln startar vi returfjädern på sin plats, det enklaste sättet att göra detta är med en tång.

Efter att ha installerat returfjädern fäster vi det förinriktade fästet.

Innan du installerar variatorkåpan, glöm inte att sätta tryckbrickan på kickstarteraxeln.

En fråga. Jag har samma skoter. Min interna kickstarter halvmånebussning sprack, jag tog isär och bytte den. Kicken startar och fungerar bra, men en sak, vid körning flyger halvmånen av och börjar ringa på gupp. Berätta för mig vad kan det bero på? Tack på förhand

Troligtvis har du glömt att sätta en tryckbricka på kickstarteraxeln, vilket gör att axeln kan "gå" i axiell riktning. Jag tycker också att nav-till-axel-kopplingen har mycket radiellt spel. I allmänhet måste mekanismen tas bort och se vad som är vad.

Snälla berätta för mig vid vilken punkt kolven ska vara när du monterar kickstartern! Jag är tacksam för svaret!

Vladimir, kolvens position påverkar inte kickstartarens funktion. Lämna det som det är - du kan inte gå fel.

Jag kan inte sätta på variatorskyddet, något kommer inte att släppa det. Och så vred det sig och det går inte. Hjälp!

Hur fungerar det inte. Locket ska snäppa på plats för hand. Det är inget komplicerat där, du kanske trasslat till något med kickstarteraxlarna?

Varför snurrar min kickstarter väldigt hårt, berätta för mig

Zhenya, troligen är det helt enkelt rostigt med dig. Ta isär den, smörj alla delar och sätt ihop den igen - det är inget mer arbete på 15 minuter.

Jag gjorde det precis efter översynen. Och säg att kampanjen borde vara stor?

Och förändras monteringsspåret fortfarande?

Se vilken motor. Om du har en fyrtaktskinesare bör kompressionen vara minst tio. Teoretiskt kan monteringsspåret bytas ut, men i praktiken ...

Tack så mycket. Imorgon ska jag försöka göra något med det.

efter att ha tryckt på kickstarterbenet gick det sönder och snurrar åt alla håll utan att veta hur man gör, kan fjädern gå undan där? Hjälp

Tack så mycket, det hjälpte mycket, annars kunde jag inte lägga det på 3 dagar)))))

Jag har en fråga, om alla tänder på mellan- och primäraxeln är i konstant ingrepp med vevaxelns växel, vad händer när motorn startar, någon växel flyttar sig bort från den andra?

Samma problem, jag kan inte sätta på variatorkåpan, och jag tog bara bort axeln, men som om något stör, vad ska jag göra

Den nedre delen av axelsätet med en halvmåne på vevhuset gick av, vad kan man göra? 157qmj 150cc

Den stilige författaren förstod allt första gången!

Hej! Snälla berätta för mig, jag har en 157qmj 150 cc-motor. Problemet är att min halvmåne på kickstartern hela tiden tappar bort, jag samlade allt som det står skrivet. Samlas, pressas ett par gånger, och den hänger i botten. Jag tar isär den, jag tittar, men halvmånen är borta och så konstant! Vad kan problemet vara?

tack
Författare per artikel
Ingenting
Lishnevo foto
Väldigt hjälpsam
Hur
I en bok om
analysera

varför går kickstarterskyddet sönder.

Konstigt, varför finns det inga bussningar på kickstarteraxeln ?? De borde finnas där.

se varför mellanaxeln är längre än tappen

Jag gjorde denna procedur utan att ta bort den främre variatorn.
Motorn är 161 qmk, men det fungerade inte från benet)))

Tack för en så detaljerad sammanställning. Allt löste sig.

mycket välskriven och lättillgänglig. bilderna är korrekta på 15 minuter Jag tog bort locket och smörjde in det och satte tillbaka det på plats, men under ett par minuter gick locket inte in på grund av mellanskaftet, du måste skaka det lite, det blev bättre till och med än när du köpte en skoter

Är det möjligt att starta skotern utan ett variatorskydd för att visuellt kontrollera bältets funktion? Motor 157 qmj. Och är det möjligt att helt ta bort alla delar av kickstartern? Bendix räcker för mig.

Jag lägger allt som anges här, men variatorkåpan passar inte, något hindrar vad man ska göra?

Bara ett stort tack))
Du hjälpte mig mycket, irbis rzr 170
Allt är som ett urverk, jag snubblade över felet som du angav, först tog jag bort locket och böjde fästet istället för att ta bort sparken först, rätade ut det, allt är bra)
Nu vet jag))

Hylsan måste vara efter brickan

Snälla skynda dig, jag köpte alla delar av tickstartern, ställ in den som du ser den på bilderna, jag sätter på variatorkåpan, jag börjar dra i den, och den rullar bara på halvaxeln, den gör det inte klamra dig, snälla hoppa upp för bögen

Hjälp snällt.
När skotern grundas från labyana sitter den på toppen och vill inte gå ner, vad ska jag göra?
kan inte fixa henne

Tack till alla som är relaterade till fotoreportaget, ni hjälpte till mycket.

Berätta för mig varför kickstartaren långsamt återgår till en kall motor och snabbt till en varm, vad kan problemet vara?

Tack, du har varit till stor hjälp...

Jag köpte en skoter och det finns ingen mellanutrustning eller växelsektor. hur man tar reda på längden på sektor- och mellandrevsaxlar. dvigun 150QMJ

Den här sidan använder Akismet för att bekämpa spam. Ta reda på hur din kommentarsdata behandlas.