Gör-det-själv moped reparation zid 50 pilot

Illustrerad manual och reservdelskatalog.
Mokik "ZiD-50" ZDK-2,103 ("Pilot") tillverkad av Kovrov PO "Zid-Moto" JSC "Växt uppkallad efter V.A. Degtyarev” sedan 1995

Boken innehåller de tekniska egenskaperna hos motorcykeln ZiD-50, motorcykelns enhet, en detaljerad beskrivning av dess mekanismer, en manual med illustrationer för felsökning, en detaljerad katalog över reservdelar.

Gratis djvu viewer - Ladda ner
Programsida

Publicerad: 10 april 2014

Några fler tips för att reparera ZiD 50 Pilot. Här är de vanligaste felen och hur man åtgärdar dem.
ZiD har en för kort pendel, vilket vid montering av ett däck leder till att luftfilterhuset torkas av. Ett sätt är att flytta stötdämparens monteringspunkt. Dessutom kan du förlänga själva pendeln. För att göra detta behöver du en platta och en svetsmaskin. Det är sant, då måste du designa en längre bromsstång och en reaktionsarm för att fixera bromstrumman.

Vad ska man göra om tråden under ljuset är bruten? Först måste du skära en futorka från brons eller mässing. Tänk bara på att du inte behöver klippa tråden på en gång, det räcker att bara arbeta med den första kranen och slutligen klippa den efter installation i huvudet.

Sedan brotschar vi den avskalade tråden till en diameter på 16,4 mm och skär av tråden M18X1,5. Överst på nyckeln gör vi en axel för att hålla avståndet från förbränningskammaren till ljusets landningsände.

Därefter värmer vi futorka till en temperatur på 70 ... 80 ° C och smörjer hålets tråd för ljuset med lim. Så snart limet har härdat djärvt, skär vi tråden i futorka.

Video (klicka för att spela).

Kärnan i att tråka under Diov-kolven är att CPG har dött, och det finns inget att reparera. Kolvarna från DIO AF-18 passar och det verkar från AF-34. I det första fallet behövs en extra distans på 1 mm under cylindern, i den andra - 4. Eller, slipa kolvens botten med samma mängd.

Det gick även att borra under kolvarna från kultivatorn Mole. Men där är det, vad jag minns, nödvändigt att flytta över ringproppen då. Med kolvar från DIO är proppen på gränsen till ett regelbrott, men de passar.

Förgasaren från k39 var knappast uttråkad. Han är tillräckligt stor som den är. Jag vet inte om de plockade upp jetplanet, men det här är det maximala som kan göras. Min kopia misslyckades. Kom till mig med en läckande flottör. Jag bytte flottör, men det gick verkligen inte. Det verkar trolla med både bränslenivån och strålarna. Hittat i en pöl (verkligen i en pöl!) nära garaget Jikov 2912 (den installerades också på fabriken!) - himmel och jord. Det är reglerat och fungerar. För 70 kubikmeter - du behöver bara öka strålarna avsevärt. En vän till mig med en Krotovsky-kolv (60 kubikmeter) har en GTZh-100, men luftfiltret har också modifierats, för större genomströmning.

När det gäller inredningen - men de kunde inte lägga något där, allt är inhemskt, ZIDovskoe. Det enda som kan ändras är DERBI-lådan. Men 1.- dyrt, 2- skulle man genast förstå på 6 växlar. Genom att kopiera DERBI blev formgivarna förbryllade över inkompatibiliteten hos delar. De ökade kolvslaget något, minskade diametern något, ändrade avståndet mellan stiften, kastade ut 2,4 och 6 växlar, en starter, ett separat smörjsystem. I allmänhet - inte en kopia, undergräv inte!

Materialet utarbetades av institutionen
drift och provning.

Det har gått flera år sedan de första "Piloterna" dök upp på vägarna. Ju större körsträcka de har, desto oftare har ägarna frågor om underhåll och reparation av enheter, särskilt när det gäller motorn. Det kan hävdas att av de inhemska motorerna "pilot" - den mest moderna och högteknologiska.Den har många tidigare osynliga tekniska och layoutlösningar. Och därför bör det hanteras varsamt, med kunskap om saken.

Vi bad specialisterna på Kovrov ZiD att prata om funktionerna för montering och demontering av Pilat-motorn.

Erfarna mekaniker lägger ut motorn till sista skruven på bara tio minuter. Du kommer att behöva lite mer tid för detta. Så, låt oss börja.

1. Skruva loss fästskruvarna och ta bort den högra motorkåpan. Med hjälp av ett specialverktyg (en skiva med ett handtag, från vilken skruvarna sticker ut), fixerar vi rotorn och skruvar loss muttern som fäster rotorn vid vevaxeltappen med en hylsnyckel (standard "ljusstake").

2. Skruva fast avdragaren i rotorn. Genom att vrida skruven inuti avdragaren, demonterar vi rotorn från tappen. Var noga med att inspektera delen: på grund av överdriven åtdragning av muttern på dess fäste, går sittytan ibland sönder.

3. Skruva loss fästskruvarna och ta bort statorn. Det finns en risk på ytan av dess bas. Senare, när du monterar motorn, rikta in den mot risken på vevhuset. Detta är fabrikens tändningstid.

4. Bänd loss låsringen på växellådans sekundära axel med en skruvmejsel och ta bort den. Låt oss vända och ta ut de övre och nedre lockiga brickorna längs spåren, sedan drivhjulet.

5. Ta bort distanshylsan från växellådans utgående axel. Var försiktig: gummiringar är installerade på bussningen, som kan skadas om de kommer in i spåret under fjäderringen på drivhjulet.

6. Skruva loss de fyra bultarna och koppla loss förgasarröret från motorns vevhus. Ta sedan bort reed-ventilen. När du monterar motorn, glöm inte: packningen ska vara mellan vevhuset och ventilen.

7. Ta bort cylinderhuvudet och för kolven till TDC-läget. Höj cylindern lite på dubbarna. Med vänster hand måste du hålla vevstaken så att kolven inte träffar vevhuset och ta bort cylindern helt.

8. För att demontera kickstartspaken är det nödvändigt att ta bort låsbrickan med speciella "platypuses". Skruva samtidigt loss alla skruvar som håller fast höger motorkåpa.

9. För att göra det bekvämare att "riva av" det högra locket görs speciella spår på vevhuset. Efter att ha satt in en skruvmejsel i en av dem, vrider vi med den andra skruvmejseln axeln för kopplingsutlösningsmekanismen moturs och separerar locket.

10. Koppla ur och vrid kickstartaxelns returfjäder åt vänster. Vrid axeln något moturs och ta bort den genom att lyfta den vertikalt uppåt. Uppmärksamhet! Brickor är installerade på båda ändarna av kickstarteraxeln. De kan fastna på oljefilmen och sedan gå vilse.

Tidszon: UTC + 4 timmar [DST]

Förra året köpte en arbetskollega en Pilot till sin son. Jag såg omedelbart eldas upp för att föra tankarna till maskinen.
Det räcker, efter att ha tagit bort cylindern, att titta på hylsan med en tjocklek på 7,5 mm för att förstå att motorn kan ha en större kubikkapacitet. Borrning upp till en diameter på 41 mm (mot native 38) är smärtfritt. Samtidigt ökar arbetsvolymen till 60 kubikmeter. se, jag skulle vilja slösa bort ännu mer, men tyvärr är det här gränsen: om du fortsätter att skära av väggarna öppnas ytterligare bypass-kanaler.

Rensningsschemat behöll det ursprungliga, ökade bara kanalernas flödessektioner i proportion till den ökade kubikkapaciteten. Men i avgaskanalen lade han till ytterligare två fönster (Fig. 1).

Alla vet att det enklaste sättet att öka kraften är att höja maxhastigheten. På en seriemotor förhindras detta, förutom gasdistributionsfaserna, av tändsystemet. Mer exakt, BKS 2MK211-omkopplaren, som på grund av kretsens egenskaper inte kan ge en gnista vid hastigheter över 6,5 tusen. Åtog sig att förstå elektronik - fördelen med min far i detta område är en stor brygga. De lödde en ny strömbrytare, som för övrigt var mindre än fabriken i storlek. Ja, och gnistan har blivit mer kraftfull: när du trycker på sparken, tränger den igenom luftgapet på locket (om du lägger den på marken).

Efter att ha hanterat tändningen återvände han till cylinderfodret.Jag bearbetade utloppsfönstren med 6 mm och rensningsfönstren med 2 mm. Efter att ha felsökt insugs- och avgaskanalerna (mer om det senare), försökte jag vända motorn. Resultatet överträffade alla förväntningar: motorn utvecklade 14 000 rpm! Men det var för tidigt att glädjas: även om kraft- och vridmomentkurvorna gick upp, var arbetsområdet mycket smalt, och det var omöjligt att realisera mer kraft med en treväxlad växellåda. Om du nu kunde få femväxlad utvecklad av ZiD.

Jag var tvungen att ta ett steg tillbaka. I den nya hylsan rörde jag inte spolningen, skar igenom ytterligare två avgasfönster, som första gången, och höjde dem 2 mm högre än fabriken. Jag trodde att motorn skulle bli "rutten". Men nej - den "vrider sig" fortfarande under 12000. Men mokiken började accelerera mycket snabbare än den seriella.

Kolven togs från någon koreansk skoter, 41 mm i diameter. Borrade ut ett fingerhål. Ringarna (två stycken) kom från "Derbyt", de är trapetsformade och 1,5 mm tjocka. "Piloten" har 1,7 mm, vilket minskar tjockleken på ringarna minskar friktionen och bidrar till en ökning av motorvarvtalet. Perepressoval proppar — släktingar misslyckades omedelbart. Cylinderhuvud åtdraget med 1,5 mm. Förmodligen är det möjligt att dra åt ännu mer, men då, på grund av den överdrivna ökningen av kompressionshastigheter, måste du få mer knapp 98:e bensin. Och så går jag till 95:an, den finns överallt.

Kronbladsventilen lämnade den inhemska (sprid bara begränsarna), men skärpte sin kropp igen - gjorde en flödessektion, som en förgasare, med en diameter på 25 mm. Även om diffusorns diameter är stor, skulle 24 mm vara bättre lämpad för "sextiotalet". Själva förgasaren (indisk "Pakko" från "Minsk") är fäst med hjälp av ett gummirör från "Zhiguli". Förgasaren fick plocka upp strålarna. Jag slipade dem på maskinen och borrade med små kalibrerade borrar från 0,6 till 0,75 mm. Luftfilter - papper (native skum "stryper" motorn).

Avgassystemet har trimmats. Det första alternativet är detta: Jag tog mitt inhemska rör och svetsade det enklaste röret. Jag skrev ner måtten från minnet, som jag en gång gjorde för Sh-52. Sedan provade jag avgasröret från trimföretaget Polini för Piaggio-skotern. Först tog jag bara på mig den och flämtade på plats – jag gillade den. Han skar den och slog sedan ring efter ring och kokade den. Ett sådant mödosamt arbete var inte förgäves - nu tar motorn mjukt och snabbt upp hastigheten upp till 10 000, och snurrar sedan upp långsammare.

Vad finns kvar att göra? Du behöver beställa bra lager för de nedre och övre vevstakshuvudena. Separatorn är topp, aluminium, den är helt enkelt äcklig - den smulas snabbt. Det bästa av allt är att en avskiljare av härdat stål belagd med silver går. I extrema fall, kopparpläterad - den tar bort vibrationer och behåller fett bra. Det nedre lagret kan beställas från en katalog från utländska företag som är involverade i trimning av femtio dollar. Jag gillar inte kolven och hylsan - jag kommer att göra nya, men redan i storlekar under 80 kubikmeter. Det är då man får riktigt superapparat!

Skottmotor ZiD-50 Pilot

För att demontera motorn är det bekvämt att använda en enkel avdragare. Avdragaren sätts in i generatorns plats och fixeras med två bultar. Om du inte har ett sådant verktyg kan du använda en stor skiftnyckel genom att borra lämpliga hål.

Zid pilotmotordelar

Efter demontering tvättar vi alla delar i bensin eller fotogen.

Motordelar Zeed Pilot fortsatte

Vi belägger alla leder av axlarna och vevhuset med fett (lithol). Detta är nödvändigt för att inte deformera delarna vid montering av motorväxellådan. Häll kokande vatten över vevaxelns huvudlager omedelbart före montering. De kommer att expandera och vevhuset blir lätt att ansluta. Smörjning förhindrar att vatten kommer in i lagret.

Var uppmärksam på närvaron av en packning mellan motorns vevhus. Den måste installeras, annars kan lådans funktion störas. Om packningen är skadad kan du skära den ur tjock kartong.

skottmotor ZiD-50 pilot

Vi tar bort överflödigt tätningsmedel och utskjutande delar av vevkammarens packning.

botten av motorns ZiD-50 pilot

Vi monterar kopplingen och utlösningsmekanismen. Vid montering av kopplingen, dra åt de 5 fjäderbultarna jämnt. Skev korg är fylld med skador på kopplingsfrigöringsnållagret.

motorkoppling ZiD-50 pilot

motorstartare ZiD-50 pilot

Innan vi monterar CPG lägger vi en trasa i vevkammaren.

installation av en kolv på ZiD-50 pilotmotor

installation av en kolv på ZiD-50 pilotmotor

installation av en kolv på ZiD-50 pilotmotor

Den nya packningen måste skäras så att det inte finns några utstickande delar av kanterna på cylinderavluftningskammaren.

Namn: Vi reparerar mokik ZiD-50 Pilot

Det verkade för oss att böckerna nedan inte kommer att intressera dig mindre. Du kan också ladda ner och läsa dessa publikationer gratis på sajten!

Titel: Liksidig triangel lapptäcke: Kompletta instruktioner för 11 täcken

Titel: Heroes of the Caucasian Wars

Titel: Historia om staden Glupov

Titel: Pengar till Mary

Titel: Livets bok och praktiken att dö

Titel: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 8

Titel: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

Namn: World of Fishing År / månad: 2002 / september - oktober Antal: 5 Format: PDF Storlek: 24,1 MB . .

Titel: Modelism Today and Tomorrow nr. 2 1997 Utgivare: CJSC Publishing House Modelism Today and Tomorrow År/månad: 1997/Mars Utgåva: Nr. 2 Format: PDF Storlek: 30MB Sidor: 32 Inhemsk modetidning. . .

Om du vill ladda ner böcker, tidskrifter och ljudböcker gratis, utan annonser och utan SMS, lämna kommentarer och recensioner, delta i olika intressanta evenemang, få rabatter i bokhandeln och mycket mer, då behöver du registrera dig i vårt digitala bibliotek.

Tyvärr har vårt fria bibliotek ännu inga recensioner för Bokreparation mokik ZiD-50 Pilot.. Hjälp oss och andra läsare att kasta sig in i bokens handling och få din åsikt. Lämna din feedback eller recension nu, det tar bara några minuter.

Kenny

Kenny

Kenny

Cubaalex

Se länk: (För 3 liter bensin. För en löptur på ca 100 km. Ingen ryggsäck behövs. )

En fullt fylld Pilottank räcker

Det är roligt, men av allt ovanstående har jag bara

Allt beror på vilket pris de kommer att erbjuda, samt på om du har reservdelar till det i staden.

Om de erbjuder 2T för 20 tusen eller mer, måste du hitta fel med allt under inspektionen, kontrollera att skicket är riktigt bra, att det inte finns några tecken på deformationer på ramen, svetsning, att stegen inte är avskurna, stötdämparnas skick osv. I alla fall, om motorn, även om Piloten erbjuds för bara 10 tusen, bör den åtminstone starta. Resten är upp till dig. Demontering och halvering är fortfarande inte tillåtet. Och det skulle vara önskvärt att byta kolhydrat för en kolhydrat från en yamaha jogging, det kommer att bli märkbart bättre (gör bara strålen 0,9 mm) Men om du bestämmer dig för att ta en 2T, se till att omedelbart skaffa en reservcylinder och en reservvevaxel .. CPG i tvåtaktsmotorer är en förbrukningsvara. Och sedan senare, när du måste, kommer du inte att hitta cylindrar för det. Kolvar är lättare. För kolvar från Honda Dio och Yamaha kommer att finnas till försäljning länge.

Jag har 2T, så jag kan bara prata om honom.

Pilot Boost!

Piloten är en mycket bra cykel, men han är så strypt av alla sorters mekaniska hastighetsreducerare, vår huvuduppgift är att ta bort dem alla och skingra Piloten.

Först: Transmission!
Så låt oss gå vidare till sändningen. Pilotens växellåda är konstruerad på ett sådant sätt att motorn vrids efter hastigheten "50 KMCH", ja, ja, exakt 50 km/h, säger du till dig själv, men piloten kör ännu mer, ja han kör, men motor vrider och väldigt mycket. Vår uppgift är att accelerera piloten till en hastighet av 70 km/h utan överspinning av motorn. För att göra detta går vi till marknaden eller till valfri motorcykelaffär och köper ett drivhjul med 16 tänder (standard 14 tänder), om du vill kan du köpa fler, för att öka hastigheten måste du öka drivningen och minska den drivna kedjehjul. Den drivna stjärnan med våra 16 tänder passar även standarden (42 tänder). Och så avslutade vi med transmissionen, men kraften räcker inte till.

För det andra: Inlopps- och utloppsfas!
Låt oss börja med ljuddämparen.Pilotljuddämpare, låt oss säga, är väldigt dum, den skriker mycket och ger lite kraft! Låt oss se vad som förhindrar tvång? Ramen på "Pilot" är arrangerad på ett sådant sätt att det är omöjligt att installera en avstämd ljuddämpare med stora koner. Därför är "taket" för boosten 4 hk. Här är ett diagram över en standard Pilot-ljuddämpare:

Observera: Alla ovanstående ändringar på den här webbplatsen kan inte göras om din pilots garanti inte har löpt ut. Motorresursen reduceras också på grund av alla ändringar. Var också försiktig med trafikpolisen på en sådan pilot, gå aldrig förbi trafikpolisen postar i mer än 50 km/h, även om 80 km/h och mer är tillåtna där, enligt ditt pass kan din pilot endast köra högst 50 km/h, och i inget fall berätta för någon att din pilot kör mer än 50 km/h.