Gör-det-själv UAZ-broreparation

UAZ 3741 är ett fyrhjulsdrivet hushållsfordon, som under sovjettiden tillverkades under symbolen UAZ 452. För den karakteristiska formen på kroppen fick den det populära smeknamnet "limpa". I fabrikskonfigurationen har den en helmetallkropp, fjäderupphängning och 2 drivaxlar med icke-låsande differentialer som överför kraft till alla 4 hjulen.

Bakhjulsdriften är permanent, framhjulsdriften är pluggbar. Broar är förenade med UAZ 31512. Lastkapacitet - 850 kg. Spelrum - 220 mm. Reparation av UAZ 3741-framaxeln krävs extremt sällan, eftersom dess design är ganska pålitlig. I grund och botten handlar det om att byta ut hjullager och olja i differentialen, kulan och kingpins. Men ibland är det nödvändigt att ta bort bron. Och du måste göra det själv, eftersom UAZ servicecenter är långt ifrån överallt.

Eftersom UAZ 3741 har en ramstruktur är det ganska lätt att ta bort framaxeln. För att göra detta måste du fylla på med en kraftfull domkraft, stopp som tål 1,5 ton av vikten på bilens framsida och en speciell vätska för att skruva loss muttrarna - WD-40.

1. Först måste du byta ut stopparna under bakhjulen.
2. Sedan måste du koppla bort höger och vänster bromsrör från gummislangarna som går till framhjulets bromstrummor.
3. Efter det, skruva loss muttrarna som håller fast bromsslangarna och ta bort själva slangarna.
4. Därefter måste du skruva loss muttrarna som håller fast de nedre ändarna av stötdämparna.
5. Därefter är det nödvändigt att skruva loss bultarna som ansluter den främre kardanen till drivväxelns fläns.
6. Sedan ska du lossa och skruva loss muttern på bipod-kulstiftet.
7. Därefter måste du koppla bort dragkraften från bipoden.
8. Nu måste du skruva loss muttrarna som håller fast de främre fjädrarnas stegar, ta bort stegarna tillsammans med foder och foder.
9. I slutet lyfter du upp bilens front i ramen och drar ut axeln under bilen.

Video (klicka för att spela).

Efter att den gamla bron har tagits bort kan du fortsätta med installationen av en ny del genom att följa stegen i omvänd ordning. Vid behov demonteras den borttagna enheten, felsökning utförs, skadade delar byts ut och bryggan återinstalleras.

Den vanligaste orsaken till det otillräckliga beteendet hos UAZ 3741-bilen på vägen är ett brott mot svängarnas axiella spelrum. Det är väldigt lätt att kontrollera om den är trasig eller inte - höj bara framänden med en domkraft och försök att skaka hjulet upp och ner. Om slutspel finns måste pivotspelet justeras.

Justering utförs enligt följande.

1. Vi höjer bilens front, efter att ha lagt bilen på handbromsen.
2. Vi demonterar hjulet.
3. Vi skruvar loss bultarna som fäster kultätningen.
4. Vi kontrollerar det axiella spelet genom att skaka strukturen upp och ner med händerna.
5. Vi skruvar loss några bultar som säkrar det övre fodret på kingpin. Vi tar bort locket.
6. Vi tar ut det tunnaste mellanlägget och sätter tillbaka dynan.
7. Vi utför samma procedurer med den nedre kingpin pad.
8. Vi drar åt alla bultar och kontrollerar resultatet. Om glappet elimineras, fäster vi oljetätningen och hjulet tillbaka - och vi går. Om spelet kvarstår justerar vi allt igen, denna gång tar vi bort tjockare packningar.

Det är viktigt att dra ut lika tjocka packningar både uppifrån och under för att bibehålla inriktningen av CV-leden. Om inriktningen är trasig måste du efter ett tag göra dyra reparationer.

Montera differentialen i följande ordning:

1. Innan du monterar differentialen, smörj in kugghjulen på axelaxlarna, satelliterna, tryckbrickorna och satelliternas axlar med växelolja.

2. Montera tryckbrickor på axelaxelns kugghjul.

3.Montera axelväxeln med tryckbricka på den vänstra satellitlådan.

4. Installera satelliterna på det delade korsets axel.

Ris. 7. Tryck ut den yttre ringen på differentiallagret

5. Installera det delade korset (fig. 1) med satelliter i den vänstra satellitlådan.

Ris. 8. Installation av lådor med satelliter med etiketter

6. Installera axelväxeln med tryckbricka i den högra satellitlådan. Håll i axelväxeln och installera den högra satellitkoppen på den vänstra så att märkena (Fig. 2) (serienummer) på båda kopparna är i linje.

7. Anslut halvorna med bultar och dra åt dem. Åtdragningsmoment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installera det sista drivhjulet på kugghjulslådan, rikta in bulthålen. Montera bultarna och dra åt dem. Åtdragningsmoment 98–137 N m (10–14 kgf m). Vid den monterade differentialen måste halvaxlarnas kugghjul roteras med hjälp av en splinespinne från en kraft på högst 59 N (6 kgf) som appliceras med en radie av 80 mm. Justera differentiallagren (om de byts ut) i följande ordning:

Ris. 9. Förpressning av differentiallagrens innerringar

1. Pressa in de inre ringarna på lagren (fig. 9) på differentialen på halsarna på den sammansatta differentialen så att det blir ett gap på 3,5–4,0 mm mellan ändarna på satellitboxen och ändarna på de inre ringarna på lagren.

Ris. 10. Rullning av differentiallagerrullar

UAZ 3741 - detta är en fyrhjulsdriven inhemsk last-personbil, som under sovjettiden producerades under UAZ 452-indexet och kallas "Loaf" för sin karakteristiska kroppsform. I fabrikskonfigurationen har bilen en helmetallkaross, samt en fjäderupphängning och två drivaxlar med icke-låsande differentialer som överför kraft till alla fyra hjulen.

Framhjulsdrift är ansluten, bakhjulsdrift är permanent. Broar är förenade med modell 31512. Loafs lastkapacitet är 850 kg. Frigången är 22 cm Reparation av framaxeln 3741 är extremt sällsynt, eftersom dess design är ganska tillförlitlig. I grund och botten handlar reparationen om att byta ut hjullagren, liksom oljan i differentialen, kingpins och kulleder. Men ibland är det fortfarande nödvändigt att ta bort bron. Du måste göra detta själv, eftersom UAZ servicecenter inte fungerar överallt.

Eftersom UAZ 3741 har en ramstruktur tas framaxeln bort ganska enkelt. För att göra detta måste du fylla på en kraftfull domkraft, stopp som tål 1,5 ton av bilens framsida och WD-40 - en vätska för att skruva loss muttrarna.

Proceduren är som följer:

1. Först måste du installera stopp under bilens bakhjul.
2. Koppla sedan bort vänster och höger bromsrör från slangarna som går till framhjulstrummorna.
3. Sedan måste du skruva loss muttrarna som håller fast bromsslangarna och ta bort själva slangarna.
4. Skruva sedan loss muttrarna som håller fast de nedre ändarna av stötdämparna.
5. Skruva loss bultarna som ansluter drivväxelns fläns till. främre kardan.
6. Sedan ska du lossa, skruva loss muttern på bipod-kulstiftet.
7. Koppla bort länken från bipoden.
8. Skruva loss muttrarna som håller fast de främre fjäderstegarna och ta bort stegarna med kuddar och kuddar.
9. I slutet måste du lyfta bilens front i ramen och dra ut bron under bilen.

När den gamla bron har tagits bort kan du fortsätta att installera en ny del genom att utföra den omvända proceduren. Vid behov demonteras den borttagna enheten, den felsöks, de skadade delarna byts ut, varefter bron återförs till sin plats.

Oftast är orsaken till bilens otillräckliga beteende på vägen ett brott mot svängarnas axiella spelrum. Det är mycket lätt att kontrollera dess överträdelse - du behöver bara höja framänden med en domkraft och skaka hjulet upp och ner. När axiellt spel detekteras måste svängavståndet justeras.

Justeringssteg:

1. Vi höjer bilens front, efter att ha lagt bilen på handbromsen.
2. Vi demonterar hjulet.
3. Skruva loss kulbultarna som håller fast packboxen.
4. Vi kontrollerar det axiella spelet genom att skaka strukturen upp och ner.
5. Vi skruvar loss några bultar av det övre fodret på kungstiftet och tar bort fodret.
6. Vi tar ut den tunnaste packningen, sätter tillbaka fodret.
7. Vi utför samma åtgärder med det nedre överlägget på kungens stift.
8. Vi drar åt bultarna och kontrollerar resultatet. När glappet är eliminerat fäster vi tillbaka hjulet och oljetätningen - och vi går. Om spelet kvarstår justerar vi det igen och tar bort tjockare packningar.

Justering av gapen i växelingreppet och i lagren i drivaxeln på bilar i vagnlayouten UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 utförs endast vid byte av växlar eller lager , eller när ett axiellt spel hos de drivande eller drivna växlarna på huvudtransmissionen uppträder. Byte av växlarna på huvudväxeln får endast utföras som en komplett uppsättning.

Justering av lagret för drivhjulet för huvudväxeln på drivaxeln UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Justering av lagret för drivhjulet för drivaxelns huvudväxel måste utföras genom att välja tjockleken på paketet med shims och dra åt flänsmuttern. Lagret måste ha en sådan förspänning att det inte finns någon axiell rörelse av drivhjulet, och drevet roteras för hand utan större ansträngning.

Kontrollera lagrets förspänning med en dynamometer. Koppla då bort den vänstra halvan av vevhuset. Ta bort kugghjulets lagerkåpa så att manschettfriktionen inte påverkar dynamometeravläsningen. Med korrekt justering, i det ögonblick då drivhjulet vrids genom hålet i flänsen, bör dynamometern visa en kraft på 1,5-3 kgf för slitna lager och 2,0-3,5 kgf för nya lager.

När du byter lock, rikta in oljehålen i vevhuset, packningen och locket. Åtdragningsmomentet för drevflänsens monteringsmutter bör vara 17-21 kgcm. Du kan inte ens skruva loss muttern lite för att matcha sprinthålet med mutterslitsen. Om muttern inte är tillräckligt åtdragen kan lagrets inre ringar rotera och som ett resultat slitage på justeringsbrickorna och uppkomsten av ett farligt axiellt spel.

Om axiellt spel för drivhjulet uppträder under drift av fordonet, dra åt flänsmuttern. Om detta inte eliminerar det axiella spelet, minska sedan tjockleken på mellanläggspaketet och justera lagret enligt ovan.

Efter justering, övervaka uppvärmningen av lagren under rörelse. En lätt uppvärmning av lagret är inte farligt, men om halsen på drivaxelhuset värms upp till en temperatur på 90 grader och över, kokar vattnet på vevhuset, vilket betyder att lagret har spänts för hårt och den totala tjockleken på packningarna bör ökas.

Differentiallagren måste justeras genom att välja tjockleken på paketet med shims installerade mellan ändarna av de inre ringarna i båda lagren och satellitboxen. När du byter ut de sista drivhjulen och differentiallagren, justera i följande ordning:

1. Pressa in differentiallagrens inre ringar på halsarna på den sammansatta differentialen så att det blir ett mellanrum på 3-3,5 mm mellan ändarna på satellitboxen och ändarna på lagrens innerringar.

2. Ta bort axelaxlarna och installera differentialenheten med det drivna kugghjulet i vevhuset, sätt i packningen och locket, skruva på lockets fästbultar och vrid det drivna kugghjulet med ett monteringsblad genom vevhusets hals, rulla på lagren så att att rullarna tar rätt läge. Sedan fästen jämnt och slutligen anslut locket till vevhuset.

3. Skruva loss fästelementen igen.Ta försiktigt bort kåpan, ta bort differentialen från axelhuset och använd en avkänningsmätare för att mäta mellanrummen A och A1 mellan ändarna på satellitboxen och ändarna på de inre lagerringarna.

4. Välj ett paket med packningar med en tjocklek som är lika med summan av mellanrummen A + A1. För att säkerställa förspänning i lagren, lägg till ett 0,1 mm tjockt mellanlägg till detta paket. Den totala tjockleken på packningspaketet bör vara A + A1 + 0,1 mm.

5. Ta bort de inre ringarna på differentiallagren. Dela det valda packningspaketet på mitten. Montera packningarna på satellitboxens halsar och pressa upp lagrens inre lagerbanor till stopp. Efter det, justera spelet genom att flytta det drivna växeln.

När du endast byter differentiallager, mät och jämför höjden på de nya och gamla lagerenheterna. Om det nya lagret är något högre eller lägre än det gamla, minska tjockleken på det befintliga packningspaketet i det första fallet och öka i det andra fallet med samma mängd.

Justering av sidoavståndet och positionen för kugghjulen för drivaxelns drivaxel UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Justeringen av sidospelet och läget för de slutliga drivhjulen får endast göras när de gamla växlarna byts ut mot nya i följande ordning:

- justera först drivväxelns lager och differentiallager enligt ovan,
- fortsätt sedan med att justera sidospelet i ingreppet mellan kugghjulens kuggar på huvudväxeln.

Sidospelet i växlarnas ingrepp måste justeras genom att packningarna flyttas från ena sidan av differentiallådan till den andra. Om man tar bort packningarna från sidan av det drivna kugghjulet så ökar gapet i ingreppet, men lägger man till det så minskar gapet. Packningarna behöver bara ordnas om utan att ändra deras totala tjocklek för att inte störa differentiallagrets täthet.

Det perifera sidoavståndet bör vara i intervallet 0,35-0,77 mm. Mätning ska göras på drivväxelns fläns med en radie av 40 mm, kontrollera i fyra lägen på drivhjulet varje varv. Efter att ha avslutat monteringen av drivaxeln är det nödvändigt att kontrollera dess uppvärmning efter att bilen har rört sig.

Om uppvärmningen av vevhuset i området för det dubbelradiga koniska lagret, drivväxeln eller differentiallagren är över 90 grader, kokar vattnet på vevhuset, då är det nödvändigt att öka den totala tjockleken på paketet av valda packningar för det dubbelradiga koniska lagret på drivhjulet. Och för differentiallager, minska tjockleken på packningarna på vevhussidan, med ett perifert sidoavstånd på 0,64 mm eller mer, eller på sidan av locket - med ett perifert sidospel på mindre än 0,64 mm.

För att reparera UAZ-bakaxeln måste du veta exakt hur den fungerar och tydligt förstå vilka funktioner den här eller den delen utför.

Se hur UAZ-bakaxeln fungerar: