Gör-det-själv Neva walk-behind traktorreparation

En del av informationen som kan vara användbar när du reparerar en bakomgående traktor, se artikeln Motoblock-enhet.

Motorn startar inte. Om vi ​​pratar om en bensinmotor, vid felsökning är det nödvändigt att sekventiellt kontrollera alla möjliga orsaker till funktionsfel, nämligen:

• Slå på tändningen.
• Närvaron av bränsle i tanken.
• Öppnar bränslekranen.
• Förgasarchokens skick (bör vara stängd vid start av kall motor).
• Bränsletillförsel till förgasaren. För att göra detta måste du fylla flottörkammaren genom att dränka flottörknappen (bränsle ska börja rinna ut ur hålet i flottörkammarens lock), eller koppla bort bränsleslangen från förgasaren och kontrollera om bensinen rinner fritt. Om bränslet går för tunt eller inte rinner alls, kan det tyda på ett smutsigt bränslefilter i tanken eller en igensatt luftventil i tanklocket. Reparation av den bakomgående traktorn kommer i detta fall att reduceras till att rengöra filtret eller ventilen.

Tändstiftets tillstånd kan indikera bränsleflödet in i motorcylindern, vilket i alla fall måste kontrolleras vid felsökning av tändsystemet. Ljuset skruvas loss från cylinderkåpan efter att ha kopplat ur tråden tidigare och inspekterats. Om det är torrt betyder det att bränsleblandningen inte tillförs cylindern. Och om det innan dess fastställdes att bensin kommer in i förgasaren, kan orsaken till att motorn inte startas vara i förgasaren - förorening av dess filternät, tilltäppning av strålen eller något annat fel. Vad det än är så måste förgasaren tas bort, demonteras och rengöras, men den här enheten är väldigt komplex och du bör åtminstone titta på förgasarkretsen innan du reparerar den.

Ett vått tändstift indikerar att bränsle kommer in i cylindern. Ibland startar den bakomliggande traktorn inte från ett överskott av bränsleblandning, så om det finns för mycket bensin på ljuset måste du torka cylindern genom att noggrant "pumpa" motorn med en manuell startmotor med ljuset utslaget. Innan det måste du stänga av bränsletillförseln.

Om ljuset är förorenat med sot ska det rengöras med bensin och fint sandpapper. Det är också nödvändigt att kontrollera gapet mellan elektroderna och vid behov justera det i enlighet med kraven i bruksanvisningen. Vanligtvis ska gapet vara cirka 0,8 mm.

Efter det är det nödvändigt att kontrollera förekomsten av en gnista - fäst en tråd till ljuset, tryck på dess metalldel till cylinderkåpan och simulera starten av motorn med startmotorn. Om ljuset fungerar kommer en gnista att uppstå mellan elektroderna. Ibland händer det att en gnista uppstår, men är så svag att det inte räcker för att antända bränslet. Om det finns några tvivel om styrkan på gnistan måste du kontrollera motorns funktion med ett nytt ljus.

Frånvaron av en gnista kan betyda ett fel på ljuset, en brist på kontakt i den elektriska kretsen, en kränkning av gapet mellan tändspolen och den magnetiska kretsen, en felfunktion i den elektroniska tändspolen. Alla dessa element måste kontrolleras. Defekt tändstift och tändspole måste bytas ut.

I händelse av att den bakomliggande traktorn är utrustad med en elektrisk startmotor, kan det hända att motorn inte startar på grund av urladdning av batteriet, en trasig säkring eller ett fel på startmotorn. Du måste kontrollera batteriladdningen, byta säkring, reparera eller byta ut startmotorn.

Motorn utvecklar inte kraft. Om motorn på den bakomgående traktorn startar, men inte utvecklar kraft (fungerar intermittent, stannar eller inte tar fart under belastning), kan följande fel vara möjliga orsaker till otillfredsställande drift.

Luftfiltret är smutsigt, vilket gör att otillräcklig luft kommer in i förgasaren och bränsleblandningen är för rik. Korrekt underhåll av den bakomgående traktorn kräver periodisk rengöring av luftfiltret, men vid mycket dammiga arbeten kan oftare rengöring krävas. Det är nödvändigt att kontrollera luftfiltrets tillstånd och, beroende på dess material, rengöra det på ett av lämpliga sätt. Pappersfiltret rengörs genom att lätt knacka på något hårt och blåsas med dammsugare, skumgummit tvättas i vatten med diskmedel och torkas, nätfiltret blåses med dammsugare osv. Filter måste bytas vid slutet av sin livslängd.

Bränsle av låg kvalitet. Dåligt bränsle måste bytas ut mot det som rekommenderas av tillverkaren.

Felaktigt tändsystem. Du måste kontrollera det enligt beskrivningen ovan. Rengör tändstiftet och justera avståndet mellan dess elektroder, kontrollera om det finns skador i den elektriska kretsen och avståndet mellan spolen och magnetkretsen (om det föreskrivs i reparationsmanualen för den bakomliggande traktorn).

Ibland kan motorn inte utveckla kraft på grund av att ljuddämparen är igensatt av förbränningsprodukter. I det här fallet måste du ta isär ljuddämparen och kontrollera dess skick, om nödvändigt, skölj den i bensin och rengör den med ett handfat från kolavlagringar med rengöringsmedel. Den icke-separerbara ljuddämparen torkas med en hårtork efter tvätt. Kom ihåg att sot innehåller ämnen som är cancerframkallande, och kemtvätt, som ett resultat av att deras inandning är möjlig, är oacceptabelt. När du tar bort ljuddämparen, anslut motorns uttag med en ren trasa.

Smutsig eller felaktig justering av förgasaren på den bakomliggande traktorn. Det är nödvändigt att ta bort och rengöra förgasaren och sedan justera den, om detta anges i instruktionerna för den bakomgående traktorn.

En minskning av motoreffekten kan orsakas av en minskning av kompressionen på grund av förslitning av cylinder-kolvgruppen, bildandet av skåror och repor på cylindern och kolven, "recession" i spåren eller trasiga kolvringar. I detta fall kontrolleras kompressionen genom att ansluta en kompressionsmätare till tändstiftshålet och vrida motoraxeln med en startmotor. Normal kompression kännetecknas av ett värde på minst 8 atm (normal kompression kan anges i motorspecifikationerna). När man mäter det måste man ta hänsyn till att närvaron av en dekompressor i motorn kan påverka avläsningarna av kompressionsmätaren. Kompressionsvärdet i detta fall är cirka 5 atm. kommer inte att innebära en låg grad av förslitning av cylinder-kolvgruppen, utan driften av dekompressionsventilen.

Dieselmotorn startar inte. För de flesta användare är reparation och trimning av en dieselmotor en svårare uppgift än att reparera en bensinmotor. Inte så mycket, kanske, på grund av designkomplexiteten hos dieselmotorn, utan på grund av bristen på erfarenhet, eftersom hushållsapparater vanligtvis är utrustade med bensinmotorer.

De vanligaste felen eller tillstånden som kan göra att dieselmotorer inte startar listas i följande tabell. En detaljerad lista över dieselmotorfel och sätt att eliminera dem finns i bruksanvisningen för specifika dieseltraktorer.

• Cylinderhuvudsmuttrar inte åtdragna eller topplockspackning skadad.
• Sliten kolv, cylinderfoder eller kolvringar.
• Kolvringar har fastnat eller gått sönder.
• Rätt ventilspel är brutet.
• Ventilskaftet sitter fast i styrningen.

• Dra åt cylinderhuvudets muttrar jämnt och diagonalt. Byt topplockspackning.
• Byt ut slitna delar.
• Kontrollera kolvringar, rengör eller byt ut dem.
• Justera gapet.
• Ta bort ventilen, tvätta den och styrningen med bränsle.

Fel på själva kopplingen beror på dess typ. Om den bakomgående traktorn har en remdrift som fungerar som en koppling, kan slirning uppstå om det finns oljeföroreningar på drivremmen eller remskivan, remmen inte är spänd eller för sliten. Sätten att åtgärda dessa problem är uppenbara - rengör transmissionselementen från föroreningar, dra åt eller byt ut remmen.

I en torr lamellkoppling kan slirning orsakas av oljeföroreningar på de drivna och drivna lamellerna. Den ska tas bort genom att tvätta skivorna med bensin och torka.

Oavsett typ av koppling (torr eller olja), kan slitage på lamellernas friktionsskikt, försvagning av tryckfjädern, bristande spel mellan tryckelementet och utlösningslagret leda till glidning. Korrigeringsmetoden bestäms av felets karaktär. Slitna skivor och fjädrar byts ut, om luckorna i kopplingen bryts, justeras kopplingen på den bakomgående traktorn därefter.

Kopplingen frigörs inte helt. I det här fallet bör du också börja med att kontrollera spänningen på vajern från kontrollvredet till kopplingen.

Deformation av friktionsskivorna, deras fastklämning på splinesen och bristande överensstämmelse med de erforderliga egenskaperna hos oljan som hälls in i kopplingshuset kan också leda till ofullständig urkoppling av kopplingen. Det senare gäller kopplingar som arbetar i ett oljebad. Det är nödvändigt att byta ut de deformerade skivorna, eliminera orsakerna till att de fastnar på splinesen och byta olja.

Ökat ljud i växellådan (växellåda). Ljud i växellådan kan uppstå på grund av brist på olja i den eller en bristande överensstämmelse mellan dess kvalitet och nödvändiga parametrar - när det gäller märke och renlighet. Det är nödvändigt att fylla på olja i den bakomgående traktorns växellåda eller byta ut den.

Transmissionsenheter kan göra oljud på grund av att fästelementen inte dras åt. Du måste se över och skärpa dem.

Oftast uppstår buller på grund av slitna växlar och lager. I det här fallet är de förebud om allvarligare haverier. Snabb reparation av den bakomliggande traktorns växellåda, som består i att byta ut slitna delar, hjälper till att undvika dem.

Att inte slå på, spontant stänga av eller svårt att växla. Dessa fel kan uppstå av flera anledningar:

• På grund av slitage på delarna som är involverade i växling av hastigheter. Vanligtvis är det slitage (rullning) av ändarna på växlarna som slår på, vilket leder till ofullständig inkoppling och självdeaktivering av hastigheter. I det här fallet är det nödvändigt att demontera växellådan på den bakomliggande traktorn och räta ut kugghjulen genom att slipa eller, om slitaget är för stort, byta ut dem.
• På grund av nötning av axelsplines, samt axelförskjutning i axiell riktning på grund av slitage på lager och fjäderringar. Du kan justera axlarnas axiella läge genom att installera ytterligare låsringar. Överdrivet slitna lager och ringar måste bytas ut.
• På grund av felaktig kopplingsjustering, vilket kan leda till svår växling. Kopplingen kopplar inte ur (urkopplar) hela vägen. Ovan erfarenhet av att föraren släpper kopplingsspaken vid för tidigt växling kan också leda till detta. Du måste justera kopplingen och lära dig att växla rätt.

Växellådan är en ganska komplex enhet. Om arbetet och enheten för den bakomgående traktorn är en fullständig hemlighet för användaren, bör du inte börja reparera den själv. Det är bättre att anförtro detta arbete till dem för vilka underhåll och reparation av maskiner är en professionell fråga.

Transmissionsenheter blir varma. Bland huvudorsakerna till detta fel är lagerslitage, otillräcklig nivå av växellådsolja i vevhusen och avvikelsen mellan dess tillstånd och de nödvändiga parametrarna.Korrigerande åtgärder: byt ut lager, fyll på eller byt olja.

Oljeläckage från växellådan (växellåda). Detta inträffar när tätningarna på lagerenheterna är slitna eller felaktigt installerade, kåporna inte är åtdragna eller packningarna under dem är skadade, luftventilen (luftventilen) på oljepåfyllningslocket är igensatt och oljan fylls i vevhuset över det normala. Läckan elimineras, respektive, genom att byta ut och korrekt installera tätningarna, byta ut packningarna och dra åt lockbultarna, rengöra ventilationen och få oljenivån till normal.

Gå-bakom traktorinstabilitet under rörelse (yaw). Olika tryck i höger och vänster hjul, ojämnt slitage på däcksytan, felaktig justering av släpvagnar, i synnerhet plogen, leder till denna typ av rörelse hos den bakomgående traktorn. I detta fall bör justeringen av den bakomgående traktorn reduceras till att utjämna trycket i hjulen och justera släpvagnarna. Det är också nödvändigt att använda däck med samma grad av slitage.

Ökad vibration av den bakomgående traktorn. Ökad vibration uppstår vanligtvis vid felaktig justering eller lossning av redskap (fräsar, rotorklippare, etc.). Om vibrationer uppstår, stoppa omedelbart den bakomliggande traktorn och ställ släpvagnarna i ordning - fixera knivarna eller skärsegmenten på rotorklipparen, byt ut dem om de är slitna eller trasiga.

Artikeln listar endast de vanligaste felen. Bruket att köra bakomgående traktorer är fylld med en mycket bredare lista över funktionsfel - både atypiska, som ibland är mycket svåra att diagnostisera, och de vars natur och plats är utom tvivel.

Om det inte är möjligt att på egen hand åtgärda felfunktionerna i den bakgående traktorn, är det enda alternativet som återstår att kontakta servicecentret för underhåll och reparation av gå-bakom traktorer.

Precis som all utrustning kräver en bakomgående traktor underhåll och reparation i tid. Och det är tillrådligt att anförtro deras genomförande till specialister som har nödvändiga verktyg och utrustning och kan sitt jobb väl. Men om du också är bekant med konstruktionen av förbränningsmotorer och förstår ämnet maskinteknik, så kan du göra mycket av det som kan krävas för att återställa maskinen till arbetskapacitet.

Diesel- och bensinmotorer har olika motorresurser. För den första är den normala siffran 4000 m / h, men de senare kan bara ge 1500 m / h. Trots detta är dieselmodeller av gå-bakom traktorer inte i hög efterfrågan. När allt kommer omkring, både vid köp och under drift, är de mycket dyrare. Därför arbetar du troligtvis med en bakomgående traktor utrustad med en bensinmotor (förgasare).

Alla haverier som kan inträffa under driften av jordbruksminiutrustning kan delas in i två kategorier:

1. Motorfel:

• lanseringsproblem;
• felfunktioner.

1. Fel på andra enheter och mekanismer:

• felaktig kopplingsfunktion;
• haverier i växellådan;
• problem med löparutrustningen;
• kontroll- och automationsfel;
• funktionsfel i motoblocksystem (kylning, smörjning, etc.).

På många sätt beror framgången med att reparera en plötsligt misslyckad maskin på riktigheten av diagnosen. När det gäller underhåll utförs det just för att identifiera små fel som sedan kommer att leda till allvarliga.

Om du inte har nödvändig kunskap, lokaler, verktyg och material som behövs för underhåll och reparation av motorn, överlåt arbetet till en specialist!

Om försök att starta den bakomliggande traktorn misslyckas betyder det att det finns fel i motorn eller startsystemet. För att fastställa källan till haveriet är det först nödvändigt att kontrollera tändstiften.

Om tändstiften är torra betyder det att bränsleblandningen inte kommer in i motorcylindrarna. Det kan finnas flera anledningar till detta:

• inget bränsle i tanken;
• bränsletillförselventilen är stängd;
• hålet i gastanklocket är igensatt;
• Främmande föremål har kommit in i bränsleförsörjningssystemet.

För att åtgärda problem med bränsletillförseln måste du:

1. Fyll tanken på den bakomliggande traktorn.
2. Öppna bränslekranen.
3. Rengör dräneringshålet i gastanklocket.
4. Ta bort bränslekranen, tappa ur bensinen från tanken och spola den med ren bensin. Efter det, ta bort anslutningsslangen som sitter på sidan av förgasaren och blås igenom den tillsammans med förgasarstrålarna utan att demontera de senare med hjälp av bränslepumpen.

Om bränsle kommer in i förgasaren men inte når cylindern ligger problemet i själva förgasaren. För att eliminera det måste denna enhet tas bort, demonteras och rengöras. Tja, efter det - montera och installera på plats. Därför, innan du utför alla nödvändiga manipulationer, skadar det inte att uppdatera enheten och förgasarens funktionsprincip i minnet.

I händelse av att de vid kontroll av ljusen visade sig vara blöta, d.v.s. bränsle tillförs normalt, men motorn startar inte, problemet kan vara följande:

1. Tändsystemsfel:

• det finns en karakteristisk sot på tändstiftens elektroder (det är nödvändigt att rengöra ljusen med smärgel, varefter de ska tvättas med bensin och torkas);
• storleken på gapet mellan elektroderna motsvarar inte de som anges av tillverkaren i motorns bruksanvisning (gapet justeras genom att böja sidoelektroden till önskad storlek);
• isolatorer av tändstift eller högspänningskablar är skadade (defekta tändstift och ledningar måste bytas ut);
• STOP-knappen är kortsluten till jord (för en normal motorstart måste kortslutningen elimineras);
• kontakter i fyrkanterna av ljus är brutna (kontakterna bör sättas i ordning);
• gapet mellan magnetskon och startmotorn motsvarar inte standardvärdet (gapjustering krävs);
• Defekter hittades på tändsystemets stator (statorn måste bytas ut).

1. Luft läcker genom förgasartätningar, tändstift, tändstift och cylinderhuvuden samt anslutningar för förgasare och motorcylinder.

Om tryckavlastning av anslutningarna upptäcks är det nödvändigt att dra åt fästbultarna, dra åt ljusen och kontrollera packningarnas integritet mellan ljusens huvuden och cylindrarna.

1. Ofullständig stängning av förgasarens luftspjäll.

För att eliminera detta problem är det nödvändigt att säkerställa spjällets fria rörelse genom att kontrollera ställdonets kvalitet. Om stopp upptäcks måste de elimineras.

Kompressionsfel och förgasarfel

Det händer att lanseringen genomförs, men dess process är avsevärt komplicerad. Samtidigt är den bakomgående traktorns motor extremt instabil och kan inte utveckla tillräcklig kraft för normal drift.

Anledningen till detta kan vara en förlust av kompression, vilket kan identifieras av:

• sot på ventilernas arbetsytor, såväl som sätena på cylinderblocken;
• insugningsventil deformation;
• kolvringsslitage.

För att återställa komprimering måste du:

1. Kontrollera det tekniska tillståndet för motorgasfördelningsmekanismen, rengör delarna som är förorenade med sot och byt ut dem om det finns defekter.
2. Kontrollera kolvringarnas skick och byt ut defekta komponenter.

Om under motorns drift kommer svart rök ut ur ljuddämparen och ett överskott av olja detekteras på ljusens elektroder eller om de själva är täckta med sot, betyder det att:

• en övermättad bränsleblandning tillförs förgasaren;
• tätningen av förgasarens bränsleventil är bruten;
• kolvens oljeskraparring är utsliten;
• luftfiltret är igensatt.

För att lösa det här problemet bör du:

1. justera förgasaren;
2. byt ut en läckande ventil;
3. byt ut slitna kolvringar;
4. rengör eller byt ut det trasiga luftfiltret.

I händelse av att när motorn är igång kommer lätt rök ut ur ljuddämparen, och ljusens elektroder är torra och täckta med en vit beläggning, betyder det att en mager bränsleblandning kommer in i förgasaren. Detta problem elimineras genom att justera förgasaren.

Noderna och komponenterna i motorer som är installerade på jordbruksminiutrustning utsätts för betydande belastningar. De kan också misslyckas under driften av enheten, vilket mycket snabbt kommer att leda till allvarliga fel.

Om misstänkta ljud, ryck och oegentligheter i motoblocksystemens drift upptäcks, är det mycket viktigt att omedelbart stänga av motorn och sedan låta den svalna - först efter det kommer det att vara möjligt att åtgärda problemet.

Om motorn under drift börjar ta fart av sig själv, d.v.s. går "trampar", troligen betyder detta att infästningen av regulatorspakarna och dragkraften har försvagats. I detta fall måste användaren justera om motorstyrningens ställdon.

Ibland, när gasen är helt öppen, accelererar inte motorn när gasen trycks ned, utan börjar snarare tappa kraft tills den stannar helt. Detta är ett tydligt tecken på överhettning, så den bakomgående traktorn måste stängas av och vänta tills dess komponenter har svalnat helt. Efter det bör du kontrollera oljenivån i vevhuset, samt kontrollera renheten hos de flänsade ytorna på blocken och cylinderhuvuden.

Vid ökad belastning på motorn kan den fastna. Det kan finnas flera anledningar till detta:

• inte tillräckligt med olja i vevhuset;
• en nadir har bildats på vevstakens nedre huvud;
• vevstaken eller oljesprutan är helt ur funktion.

Om motorblockets motor har fastnat måste den demonteras och huvudkomponenternas och komponenternas tillstånd kontrolleras: defekt, deformerad, smält, etc. ska bytas ut.

Vad ska man göra om motorn på den bakomgående traktorn fungerar intermittent och inte utvecklar den kraft som krävs? Det kan finnas flera orsaker till detta beteende:

Luft kommer inte in i förgasaren, vilket gör att bränslet inte brinner bra - filtret måste rengöras eller bytas.

Rester av bränsle, såväl som produkter av dess förbränning, bildar en tjock beläggning på ljuddämparens innerväggar, som måste tas bort.

I det här fallet måste enheten tas bort, demonteras och alla dess komponenter ska rengöras ordentligt. Därefter måste förgasaren monteras och justeras korrekt.

1. Slitage på cylinder-kolvgruppen.

Temperatur och höga belastningar gör sitt jobb och även den starkaste metallen slits ut och deformeras med tiden. Sådana delar bör bytas ut omedelbart, annars kan du betala för det med irreparable haverier i själva motorn.

1. Brott på spärrhuset eller spärrhaken

Närvaron av detta problem indikeras av frånvaron av rörelse hos vevaxeln när motorn startas. För att byta ut kopplingshuset och spärrhaken måste du ta isär startblocket helt.

1. Lossa skruvarna som håller fast starthuset vid motorhuset.

Om startlinan inte återgår till sitt ursprungliga läge måste startmotorn justeras. För att göra detta lossas skruvarna och knutens läge ställs in för hand för att säkerställa normal återgång av sladden.

En ganska vanlig orsak till att startsnöret inte kommer tillbaka är att startfjädern inte fungerar - den måste bytas ut.

Kompetent underhåll av dess huvudenheter och komponenter ökar avsevärt livslängden för all utrustning. Effektivitet av utbyte av utslitna reservdelar har också ett stort värde. Därför, om de minsta fel och fel uppstår, bör de hanteras omedelbart - som ett resultat kommer detta att förhindra mycket allvarligare och dyra problem.

De första Nevas gå-bakom traktorerna dök upp på 80-talet. Hittills har de inte bara inte förlorat sin popularitet, utan har blivit ännu mer efterfrågade.

Tack vare den ständiga moderniseringen av modeller glädjer Neva-enheter sina kunder med ett överkomligt pris, bra slitstyrka, hög kvalitet på alla komponenter och lång livslängd. Bland de många modellerna av detta märke kommer vi att prata om de två mest populära: motoblock MB-1 och MB-2. Vi lär oss inte bara deras egenskaper, utan försöker också analysera de vanligaste orsakerna till deras sammanbrott.

Denna gå-bakom traktor kan säkert kallas "förstfödd" i produktionen av Niva. Naturligtvis har den vid det här laget till stor del moderniserats och fått en modernare design. Med hjälp av en sådan enhet kan du effektivt bearbeta platsen i absolut alla väder. Den utmärker sig på mjuk sandjord såväl som på hård mark. En cylinderfoder i gjutjärn säkerställer dess tillförlitlighet och långa livslängd.

Nu kommer vi att analysera de vanligaste fallen av haverier av denna enhet. Vanligtvis finns alla reparationsinstruktioner i bruksanvisningen, så om du har det kan du säkert använda dess instruktioner. Men om den här saken går förlorad kan du använda våra råd.

• I händelse av en oljeläcka på utgående axel är det första du ska göra att ta bort axelkåpan och byta manschetter.
• Vad ska man göra om växellådan har fastnat? I den här situationen måste du ta isär den bakomliggande traktorn, där du måste byta ut den trasiga kedjan.
• Om det inte finns någon kinematisk anslutning inuti växellådan, måste ett trasigt kedjehjul i blocket bytas ut.
• Växelfel: kopplar inte alls eller växlar inte. Det kan finnas flera orsaker till detta misslyckande. Den första är en förstörd switchover-cracker. Den andra - den gängade delen av växlingsratten är avskuren. I dessa fall byter vi helt enkelt ut defekta delar mot nya.
• Oljeläckage längs växelaxeln. Det första vi gör är att kolla oljenivån i växellådan. Om dess överskott hittas, töm sedan överskottet, och om vice versa - fyll på.
• Slitage på axeltätningens kant. Allt är enkelt här: vi tar isär växellådan och byter ut den slitna manschetten till en ny.
• Återställning av efterkörningskoppling ska utföras enligt följande: ta bort startmotorn, ta bort kopplingen och slipa spåren för kulorna. Lite olja bör hällas inuti för att minimera friktionen mellan kopplingen och axeln. Vi installerar tillbaka allt.

Denna enhet är en förbättrad modell av MB-1 bakomgående traktor. Den har en förstärkt växellåda, differentialspärr, importerad motor och andra funktioner. Allt detta gör att den är manövrerbar och enkel att använda, har bra grepp och är multifunktionell vid användning av redskap.

Det är tack vare dessa egenskaper som MB-2 är mycket populär bland köpare.

• Det är omöjligt att koppla bort halvaxlarna. Kontrollera i så fall drivenhetens justering. Om det är fel, ändra spänningen på kabeln.
• Självinaktivering av växlar eller bristande fixering. Detta problem kan uppstå i tre fall, eller så är växlingskontrollsystemet trasigt. Sedan behöver du lossa skruvarna som håller fast brädan, slå på 1:ans växel och dra åt skruvarna tillbaka. Antingen är fjädern trasig eller så är skivhållarna utslitna. I det här fallet behöver du bara byta ut de trasiga delarna. Eller gaffelns kind är utsliten, då måste du demontera växellådan och byta ut den trasiga delen.
• Om det inte finns någon kinematisk anslutning inuti växellådan, måste själva växelgaffeln bytas ut. Det kan också vara ett alternativ att svetsningen av kugghjulet med blockaxeln gick av.

Det är värt att komma ihåg att innan du reparerar Neva-baktraktorn själv, bör du noggrant läsa reparationsinstruktionerna som tillverkaren erbjuder dig. Om du inte har sådana instruktioner bör du använda tipsen ovan. Naturligtvis, om du inte har speciella färdigheter för att reparera sådan utrustning, är det bättre att anförtro Neva MB gå-bakom traktorn till specialister.Det finns många servicecenter som kommer att utföra en fullständig diagnos av utrustningen och kommer att kunna identifiera den exakta orsaken till felet.

Kom ihåg att för att gå-bakom traktorn ska tjäna dig i många år och inte ge efter för några fel, måste du göra snabba oljebyten och följa alla driftsförhållanden.

Motoblock kan avsevärt underlätta arbetet på tomten. Detta är en kompakt jordbruksmaskin som har hög funktionalitet och mångsidighet. Med dess hjälp kan du inte bara lossa jorden, utan också utföra grundläggande växtvård och skördeaktiviteter.

Som alla andra tekniker, misslyckas ibland gå-bakom traktorer. Lyckligtvis har de en relativt enkel design, och enkla reparationer kan göras även med dina egna händer. För att göra detta måste du lära dig hur du avgör vilken del av den bakomgående traktorn som är ur funktion och vad som behöver göras för att återställa utrustningens funktion. Vår artikel kommer att hjälpa dig med detta, som inte bara beskriver principen för driften av den bakomliggande traktorn, utan också huvudorsakerna till utrustningsfel och hur man eliminerar dem.

De flesta modeller består av samma delar, så reparation av huvudkomponenterna kan göras för hand.

Figur 1. Standardritning av en bakomgående traktor

Varje bakgående traktor består av en basram, en bensin- eller dieselmotor, en bränsletank, en rotor för montering av fräsar, hjul och ett fäste för att fästa tillbehör. Den viktigaste komponenten är, naturligtvis, motorn, på den framgångsrika driften av vilken driften av utrustningen kommer att bero på (Figur 1). Dessutom har moderna modeller bränsleförsörjning, kylning, tändning och gasdistributionssystem, och förekomsten av funktionsfel i dem kan också leda till en avstängning av enheten.

Den bakomliggande traktorns huvudfunktion är att lossa jorden med hjälp av speciella skärare som är monterade på enhetens ram.

Notera: Till skillnad från en konventionell plog, vänder inte fräsen på jorden och förhindrar jorderosion.

Dessutom kan utrustningen användas för att lossa radavstånd i processen att odla grödor, och speciella munstycken är användbara för skörd. Enkla modeller (kultivatorer) består av flera hjul och handtag som används för att styra maskineriet. På handtagen finns de knappar som behövs för kontroll. Kraftfullare och modernare modeller är minitraktorer utan hytt. I det här fallet utförs kontrollen av knappar och pedaler på instrumentbrädan.

Trots det faktum att gå-bakom traktorer tillverkas av en mängd olika tillverkare, är det vanligt att dela upp all sådan utrustning i typer beroende på vikt och effekt (Figur 2).

Enligt detta kriterium är gå-bakom traktorer:

• Ultralätt - väger upp till 15 kg;
• Lätt (ca 40 kg);
• Medium - från 45 till 60 kg;
• Tung (mer än 60 kg).

Figur 2. Huvudtyper av maskiner och redskap

Som regel levereras alla typer av utrustning med en förbränningsmotor med en kapacitet på 1,5 till 10 hästkrafter. Detta är nödvändigt så att även en ultralätt modell framgångsrikt kan klara av att lossna jorden i områden med tunga och täta jordar.

Eftersom huvuddelen av all utrustning är motorn, är det största antalet haverier associerat med den (Figur 3). I vissa fall kan dålig motorprestanda bero på bränsle av låg kvalitet eller ett smutsigt luftfilter. Det finns också fall när motorn inte fungerar korrekt på grund av otillräcklig uppvärmning, funktionsfel i tändsystemet, förgasaren eller kolvarna.

Figur 3. Motorns huvuddelar

Vi kommer att försöka förstå huvudtyperna av skador på den bakomliggande traktorn, som kan elimineras med våra egna händer. Men om du inte är säker på din egen förmåga eller är rädd för att det är omöjligt att lösa problemet på egen hand, är det bättre att kontakta en specialist.

Om motorn inte startar när du försöker starta kan det vara problem med själva motorn eller dess startsystem.

Gör följande för att felsöka problem med bränsletillförseln:

1. Kontrollera tändstiften: om de är torra betyder det att inget bränsle kommer in i motorcylindrarna. Ett sådant fel kan uppstå när det bildas blockeringar i gastanklocket, skräp kommer in i bränsleförsörjningssystemet, när tillförselventilen är stängd eller det finns en banal brist på bensin.
2. Fyll tanken med bränsle och försök starta motorn igen.
3. Kontrollera bränslekranen: om den är stängd är det nödvändigt att ändra dess läge för att öppna den.
4. Rengör dräneringshålet på bränsletanken.
5. Töm bensinen från tanken, ta bort bränslekranen och spola den med ren bensin.
6. Ta bort anslutningsslangen nära förgasaren och blås igenom den (tillsammans med strålar).

Om alla dessa manipulationer inte hjälpte, och bränslet kommer in i förgasaren, men inte kommer in i cylindern, är felet i förgasaren och denna del måste undersökas noggrant.

En vanlig orsak till förgasarfel är blockeringar. I det här fallet räcker det att ta isär delen, ta bort föroreningskällan och montera ihop den igen. Detta hjälper dig med instruktioner som måste tillhandahållas av tillverkaren (Figur 4).

Figur 4. Diagram över förgasaren

Huvudmålet med alla manipulationer med förgasaren är att justera nedsänkningen av flottören, som är fäst vid kolvsystemet med en konsol. Det händer ofta att fästet deformeras, flottören sjunker inte korrekt och förgasaren fungerar inte korrekt. Justering av fästet görs med en konventionell skruvmejsel, både med nålventilen öppen och stängd.

Efter att ha fixerat förgasaren rekommenderas det också att kontrollera ventilernas funktionsduglighet. Det är nödvändigt att kontrollera passformen för var och en av dem och, om nödvändigt, återställa det optimala gapet.

Det händer ofta att under driften av den bakomgående traktorn uppstår främmande ljud i dess växellåda. Som regel beror detta på en otillräcklig mängd olja i den, och för att eliminera felet räcker det att helt enkelt lägga till vätska till växellådan (Figur 5).

Men om det finns tillräckligt med olja i växellådan och ljudet kvarstår kanske oljans kvalitet och renhet inte är lämplig för din modell. I detta fall måste oljan tömmas helt, systemet spolas och fyllas på med ny, mer lämplig olja.

Figur 5. Diagram över växellådan

Dessutom kan främmande brus vara associerat med otillräcklig fixering av transmissionselementen. De ska inspekteras och vid behov dras åt hårdare. Man bör också komma ihåg att växellådselementen måste inspekteras och bytas ut i tid när de första tecknen på slitage upptäcks. Så du kan undvika mer seriösa reparationer i framtiden.

Motorfel kan uppstå både vid start och under drift. I det här fallet är det nödvändigt att kontrollera tändstiften. Om de är torra är det problem med bränsletillförseln, och om de är blöta ligger felet i själva motorn.

Ett av de vanligaste startproblemen är fel i tändsystemet. För att eliminera ett sådant fel måste du först och främst inspektera ljusens elektroder och ta bort sotet som kan bildas på dem med smärgel. Därefter tvättas ljusen med bensin och torkas. Startproblem kan också vara relaterade till felaktigt elektrodavstånd. I det här fallet behöver de bara böjas försiktigt till det avstånd som anges av tillverkaren.

Dessutom kan tändningsproblem bero på skador på ledningar eller tändstiftsisolatorer. Dessa föremål måste bytas ut. Dessutom kan avsaknaden av motorstart bero på statordefekter. Tyvärr kan denna del inte repareras på egen hand och måste helt enkelt bytas ut.

Mycket oftare visar motorn tecken på fel direkt under drift.Detta beror på att små jordbruksmaskiner utsätts för stora belastningar och kräver regelbunden inspektion och förebyggande.

Notera: Om den bakomgående traktorn började röra sig ryckigt eller göra främmande ljud, är det nödvändigt att stänga av den, låta motorn svalna och först därefter fortsätta med inspektionen.

Vanliga motorproblem är:

1. En oberoende ökning av motorvarvtalet indikerar att regulatorn och dragspakarna har försvagats och måste justeras om.
2. När du trycker på gasspaken tar inte motorn fart, utan tvärtom tappar den kraft. Detta indikerar en överhettning av motorn, så utrustningen måste stängas av och vänta tills den har svalnat helt.
3. Avbrott i motordriften kan vara förknippade med ett igensatt luftfilter eller ljuddämpare. Utrustningen måste stängas av, kylas och inspektera delarna för att rengöra och avlägsna blockeringar.

Dessutom kan motorfel vara förknippade med förgasarfel eller otillräcklig olja i den. I detta fall måste delen tas isär, inspekteras och fyllas med ny olja.

Det är svårare att reparera en bakgående traktor med en dieselmotor än en bensin, eftersom en sådan motor har en mer komplex design. Som regel anges möjliga fel och sätt att fixa dem själv i instruktionerna, så vi kommer bara att fokusera på de vanligaste.

Dieselmotorfel kan vara förknippade med sådana problem.:

1. Munstyckesblockering: delen måste tas bort, rengöras och återinstalleras.
2. Svagt bränsleinsprutningstryck du kan också justera det själv med hjälp av instruktionerna för tekniken.
3. Motorn går för lätt med startmotorn: detta indikerar otillräcklig kompression i cylindern. För att eliminera felet är det nödvändigt att växelvis dra åt alla muttrar på cylindern och byta ut packningen på huvudet. Det är också nödvändigt att inspektera kolvringarna och tvätta eller byta ut dem vid behov.

Startfel kan också orsaka motorfel. Oftast finns det situationer när skruvarna som håller fast starthuset till motorhuset lossas. I det här fallet kommer startlinan inte att återgå till sin ursprungliga position. För att åtgärda problemet måste du lossa skruvarna och justera sladdens position så att den lätt återgår till sin ursprungliga position (Figur 6).

Figur 6. Schema för reparation av en startmotor

Dessutom kan funktionsfel vara förknippade med slitage på startfjädern. Det går inte att reparera, så den slitna delen behöver bara bytas ut.

Om du vill lära dig de praktiska färdigheterna för att reparera dina egna händer rekommenderar vi att du tittar på en video som beskriver huvudorsakerna till utrustningsfel och hur man fixar dem.