Gör-det-själv motoblock reparation

Demontering och montering av växellådan på gå-bakom traktorer Oka, Neva, Cascade (MB-1)

Demontering och montering av MB-1 växellåda

Den bakomgående traktorns växellåda MB-1 är grunden på vilken andra enheter och sammansättningar av den bakomgående traktorn är monterade. Därför, för att reparera växellådan med demontering, är det nödvändigt att demontera den bakomliggande traktorn, för vilken det är nödvändigt att demontera motorn, rattstången, pannan, fästen med framåt och bakåt remskivor, växellådans remskiva, hjul.

Innan du demonterar växellådan, rengör den från smuts, tappa ur oljan.

Ta bort det roterande huvudet från växelspaken genom att slå ut stiftet som håller det med en tunn drift.

Skruva loss låsskruven 11 (fig. 36) och ta bort hylsan 9 och spärrens fjäder 10 från växelaxeln 7.

Skruva loss bultarna 17 (fig. 35) som håller fast hushalvorna, sedan dragbultarna 7 (2 st) och 10.

Placera växellådan på den vänstra halvan av huset, med en tunn skruvmejsel eller kniv, försiktigt för att inte skada packningen, lossa växellådshusets halvor och ta bort den högra halvan. Lämna distanserna till kopplingsbultarna på kedjehjulen.

Notera. Det rekommenderas att endast ta bort defekta delar från växellådan, utan att helt ta isär växellådan.

För att demontera växlingsmekanismen, ta bort låsringen b från växelaxeln 7 (Fig. 36), och säkerställ att kedjehjulen 31.32 går fritt (Fig. 35). Ta bort saxsprint 3 (Fig. 36) från den gängade delen av växelspaken 1, skruva loss den (moturs) från krackningen 8 och ta bort handtaget och kracket från axeln.

Tvätta de borttagna delarna, byt ut de defekta. Byt växelaxeltätningarna efter att du tagit bort den från växellådan.

Montera växellådan i omvänd ordning. Applicera ett tunt lager tätningsmedel på de passande ytorna på hushalvorna.

Börja ansluta halvorna av höljet med de centrala kopplingsbultarna 7 och 10 (fig. 35), sedan bultarna för att fästa halvorna, med början från mitten av växellådan med en sekventiell övergång av att dra åt bultarna till kanterna.

Innan bultarna dras åt slutgiltigt, kontrollera jämnheten i rörelsen hos växellådans rörliga delar.

Ris. 35. Reducermotorblock MB-1 (längdsnitt): 1 - växlingsratt; 2 - hälften av kroppen är rätt; 3 - packning; 4 - kedja (34 länkar); 5 - kork; 6 - finger; 7 - bult; 8 - rät vinkel; 9 - andra block av stjärnor; 10 - bult; 11 - finger; 12 - kedja (30 länkar); 13 - tredje block av stjärnor; 14 - finger; 15 - lager; 16 - utgående axel; 17 - bult M6; 18 - lock; 19 - manschett; 20 - lager; 21 - kedja (28 länkar); 22 - hälften av kroppen, vänster; 23 - vänster kvadrat; 24 - kedja (36 länkar); 25 - det första blocket av stjärnor; 26 - kedja (46 länkar); 27 - omkopplingsaxel (ingångsaxel); 28 - manschett; 29 - lager; 30 - lager; 31 - asterisk (första växeln); 32 - asterisk (andra växeln).

Den interna anordningen av en reducerare visas i fig. 36-40.

Ris. 36. Växlingsaxel: 1 - växlingshandtag; 2 - tätningsring; 3 - saxstift; 4 - asterisk; 5 - bricka: 6 - ring; 7 - omkopplingsaxel; 8 – växlande kex; 9 - bussning; 10 – hållarfjäder; 11 - låsskruv

En del av informationen som kan vara användbar när du reparerar en bakomgående traktor, se artikeln Motoblock-enhet.

Motorn startar inte. Om vi ​​pratar om en bensinmotor, vid felsökning är det nödvändigt att sekventiellt kontrollera alla möjliga orsaker till funktionsfel, nämligen:

• Slå på tändningen.
• Närvaron av bränsle i tanken.
• Öppnar bränslekranen.
• Förgasarens luftspjälls skick (bör vara stängd vid start av kall motor).
• Bränsletillförsel till förgasaren. För att göra detta måste du fylla flottörkammaren genom att dränka flottörknappen (bränsle ska börja rinna ut ur hålet i flottörkammarens lock), eller koppla bort bränsleslangen från förgasaren och kontrollera om bensinen rinner fritt.Om bränslet går för tunt eller inte rinner alls, kan det tyda på ett smutsigt bränslefilter i tanken eller en igensatt luftventil i tanklocket. Reparation av den bakomgående traktorn kommer i detta fall att reduceras till att rengöra filtret eller ventilen.

Tändstiftets tillstånd kan indikera bränsleflödet in i motorcylindern, vilket i alla fall måste kontrolleras vid felsökning av tändsystemet. Ljuset skruvas loss från cylinderkåpan efter att ha kopplat ur tråden tidigare och inspekterats. Om det är torrt betyder det att bränsleblandningen inte tillförs cylindern. Och om det innan dess fastställdes att bensin kommer in i förgasaren, kan orsaken till att motorn inte startas vara i förgasaren - förorening av dess filternät, tilltäppning av strålen eller något annat fel. Vad det än är så måste förgasaren tas bort, demonteras och rengöras, dock är denna enhet väldigt komplex och du bör åtminstone titta på förgasardiagrammet innan du reparerar den.

Ett vått tändstift indikerar att bränsle kommer in i cylindern. Ibland startar den bakomliggande traktorn inte från ett överskott av bränsleblandning, så om det finns för mycket bensin på ljuset måste du torka cylindern genom att noggrant "pumpa" motorn med en manuell startmotor med ljuset utslaget. Innan det måste du stänga av bränsletillförseln.

Om ljuset är förorenat med sot ska det rengöras med bensin och fint sandpapper. Det är också nödvändigt att kontrollera gapet mellan elektroderna och vid behov justera det i enlighet med kraven i bruksanvisningen. Vanligtvis ska gapet vara cirka 0,8 mm.

Efter det är det nödvändigt att kontrollera förekomsten av en gnista - fäst en tråd till ljuset, tryck dess metalldel mot cylinderkåpan och simulera starten av motorn med startmotorn. Om ljuset fungerar kommer en gnista att uppstå mellan elektroderna. Ibland händer det att en gnista uppstår, men så svag att det inte räcker för att antända bränslet. Om det finns några tvivel om styrkan på gnistan måste du kontrollera motorns funktion med ett nytt ljus.

Frånvaron av en gnista kan betyda ett fel på ljuset, en brist på kontakt i den elektriska kretsen, en kränkning av gapet mellan tändspolen och den magnetiska kretsen, en felfunktion i den elektroniska tändspolen. Alla dessa element måste kontrolleras. Defekt tändstift och tändspole måste bytas ut.

I händelse av att den bakomliggande traktorn är utrustad med en elektrisk startmotor, kan det hända att motorn inte startar på grund av urladdning av batteriet, en trasig säkring eller ett fel på startmotorn. Du måste kontrollera batteriladdningen, byta säkring, reparera eller byta ut startmotorn.

Motorn utvecklar inte kraft. Om motorn på den bakomgående traktorn startar, men inte utvecklar kraft (fungerar intermittent, stannar eller inte tar fart under belastning), kan följande fel vara möjliga orsaker till otillfredsställande drift.

Luftfiltret är smutsigt, vilket gör att otillräcklig luft kommer in i förgasaren och bränsleblandningen är för rik. Korrekt underhåll av den bakomgående traktorn kräver periodisk rengöring av luftfiltret, men vid mycket dammigt arbete kan oftare rengöring krävas. Det är nödvändigt att kontrollera luftfiltrets tillstånd och, beroende på dess material, rengöra det på ett av lämpliga sätt. Pappersfiltret rengörs genom att lätt knacka på något hårt och blåsas med dammsugare, skumgummit tvättas i vatten med diskmedel och torkas, nätfiltret blåses med dammsugare osv. Filter måste bytas vid slutet av sin livslängd.

Bränsle av låg kvalitet. Dåligt bränsle måste bytas ut mot det som rekommenderas av tillverkaren.

Felaktigt tändsystem. Du måste kontrollera det enligt beskrivningen ovan.Rengör tändstiftet och justera avståndet mellan dess elektroder, kontrollera om det finns skador i den elektriska kretsen och avståndet mellan spolen och magnetkretsen (om det föreskrivs i reparationsmanualen för den bakomliggande traktorn).

Ibland kan motorn inte utveckla kraft på grund av att ljuddämparen är igensatt av förbränningsprodukter. I det här fallet måste du ta isär ljuddämparen och kontrollera dess skick, om nödvändigt, skölj den i bensin och rengör den med ett handfat från kolavlagringar med rengöringsmedel. Den icke-separerbara ljuddämparen torkas med en hårtork efter tvätt. Kom ihåg att sot innehåller ämnen som är cancerframkallande, och kemtvätt, som ett resultat av att deras inandning är möjlig, är oacceptabelt. När du tar bort ljuddämparen, anslut motorns uttag med en ren trasa.

Smutsig eller felaktig justering av förgasaren på den bakomliggande traktorn. Det är nödvändigt att ta bort och rengöra förgasaren och sedan justera den, om detta anges i instruktionerna för den bakomgående traktorn.

En minskning av motoreffekten kan orsakas av en minskning av kompressionen på grund av förslitning av cylinder-kolvgruppen, bildandet av skåror och repor på cylindern och kolven, "recession" i spåren eller trasiga kolvringar. I detta fall kontrolleras kompressionen genom att ansluta en kompressionsmätare till tändstiftshålet och vrida motoraxeln med en startmotor. Normal kompression kännetecknas av ett värde på minst 8 atm (normal kompression kan anges i motorspecifikationerna). När man mäter det måste man ta hänsyn till att närvaron av en dekompressor i motorn kan påverka avläsningarna av kompressionsmätaren. Kompressionsvärdet i detta fall är cirka 5 atm. kommer inte att innebära en låg grad av förslitning av cylinder-kolvgruppen, utan driften av dekompressionsventilen.

Dieselmotorn startar inte. För de flesta användare är reparation och trimning av en dieselmotor en svårare uppgift än att reparera en bensinmotor. Inte så mycket, kanske, på grund av designkomplexiteten hos dieselmotorn, utan på grund av bristen på erfarenhet, eftersom hushållsapparater vanligtvis är utrustade med bensinmotorer.

De vanligaste felen eller tillstånden som kan göra att dieselmotorer inte startar listas i följande tabell. En detaljerad lista över dieselmotorfel och sätt att eliminera dem finns i bruksanvisningen för specifika dieseltraktorer.

• Cylinderhuvudsmuttrar inte åtdragna eller topplockspackning skadad.
• Sliten kolv, cylinderfoder eller kolvringar.
• Kolvringar har fastnat eller gått sönder.
• Rätt ventilspel är brutet.
• Ventilskaftet sitter fast i styrningen.

• Dra åt cylinderhuvudets muttrar jämnt och diagonalt. Byt topplockspackning.
• Byt ut slitna delar.
• Kontrollera kolvringar, rengör eller byt ut dem.
• Justera gapet.
• Ta bort ventilen, tvätta den och styrningen med bränsle.

Fel på själva kopplingen beror på dess typ. Om den bakomgående traktorn har en remdrift som fungerar som en koppling, kan slirning uppstå om det finns oljeföroreningar på drivremmen eller remskivan, remmen inte är spänd eller för sliten. Sätten att åtgärda dessa problem är uppenbara - rengör transmissionselementen från föroreningar, dra åt eller byt ut remmen.

I en torr lamellkoppling kan slirning orsakas av oljeföroreningar på de drivna och drivna lamellerna. Den ska tas bort genom att tvätta skivorna med bensin och torka.

Oavsett typ av koppling (torr eller olja), kan slitage på lamellernas friktionsskikt, försvagning av tryckfjädern, bristande spel mellan tryckelementet och utlösningslagret leda till glidning. Korrigeringsmetoden bestäms av felets karaktär.Slitna skivor och fjädrar byts ut, om luckorna i kopplingen bryts, justeras kopplingen på den bakomgående traktorn därefter.

Kopplingen frigörs inte helt. I det här fallet bör du också börja med att kontrollera spänningen på vajern från kontrollvredet till kopplingen.

Deformation av friktionsskivorna, deras fastklämning på splinesen och bristande överensstämmelse med de erforderliga egenskaperna hos oljan som hälls in i kopplingshuset kan också leda till ofullständig urkoppling av kopplingen. Det senare gäller kopplingar som arbetar i ett oljebad. Det är nödvändigt att byta ut de deformerade skivorna, eliminera orsakerna till att de fastnar på splinesen och byta olja.

Ökat ljud i växellådan (växellåda). Ljud i växellådan kan uppstå på grund av brist på olja i den eller en bristande överensstämmelse mellan dess kvalitet och nödvändiga parametrar - när det gäller märke och renlighet. Det är nödvändigt att fylla på olja i den bakomgående traktorns växellåda eller byta ut den.

Transmissionsenheter kan göra oljud på grund av att fästelementen inte dras åt. Du måste se över och skärpa dem.

Oftast uppstår buller på grund av slitna växlar och lager. I det här fallet är de förebud om allvarligare haverier. Snabb reparation av den bakomliggande traktorns växellåda, som består i att byta ut slitna delar, hjälper till att undvika dem.

Att inte slå på, spontant stänga av eller svårt att växla. Dessa fel kan uppstå av flera anledningar:

• På grund av slitage på delarna som är involverade i växling av hastigheter. Vanligtvis är det slitage (rullning) av ändarna på växlarna som slår på, vilket leder till ofullständig inkoppling och självdeaktivering av hastigheter. I det här fallet är det nödvändigt att demontera växellådan på den bakomliggande traktorn och räta ut kugghjulen genom att slipa eller, om slitaget är för stort, byta ut dem.
• På grund av nötning av axelsplines, samt axelförskjutning i axiell riktning på grund av slitage på lager och fjäderringar. Du kan justera axlarnas axiella läge genom att installera ytterligare låsringar. Överdrivet slitna lager och ringar måste bytas ut.
• På grund av felaktig kopplingsjustering, vilket kan leda till svår växling. Kopplingen kopplar inte ur (urkopplar) hela vägen. Ovan erfarenhet av att föraren släpper kopplingsspaken vid för tidigt växling kan också leda till detta. Du måste justera kopplingen och lära dig att växla rätt.

Växellådan är en ganska komplex enhet. Om arbetet och enheten för den bakomgående traktorn är en fullständig hemlighet för användaren, bör du inte börja reparera den själv. Det är bättre att anförtro detta arbete till dem för vilka underhåll och reparation av maskiner är en professionell fråga.

Transmissionsenheter blir varma. Bland huvudorsakerna till detta fel är lagerslitage, otillräcklig nivå av växellådsolja i vevhusen och avvikelsen mellan dess tillstånd och de nödvändiga parametrarna. Korrigerande åtgärder: byt ut lager, fyll på eller byt olja.

Oljeläckage från växellådan (växellåda). Detta inträffar när tätningarna på lagerenheterna är slitna eller felaktigt installerade, kåporna inte är åtdragna eller packningarna under dem är skadade, luftventilen (luftventilen) på oljepåfyllningslocket är igensatt och oljan fylls i vevhuset över det normala. Läckan elimineras, respektive, genom att byta ut och korrekt installera tätningarna, byta ut packningarna och dra åt lockbultarna, rengöra ventilationen och få oljenivån till normal.

Gå-bakom traktorinstabilitet under rörelse (yaw). Olika tryck i höger och vänster hjul, ojämnt slitage på däcksytan, felaktig justering av släpvagnar, i synnerhet plogen, leder till denna typ av rörelse hos den bakomgående traktorn. I detta fall bör justeringen av den bakomgående traktorn reduceras till att utjämna trycket i hjulen och justera släpvagnarna. Det är också nödvändigt att använda däck med samma grad av slitage.

Ökad vibration av den bakomgående traktorn. Ökad vibration uppstår vanligtvis vid felaktig justering eller lossning av redskap (fräsar, rotorklippare, etc.). Om vibrationer uppstår, stoppa omedelbart den bakomliggande traktorn och ställ släpvagnarna i ordning - fixera knivarna eller skärsegmenten på rotorklipparen, byt ut dem om de är slitna eller trasiga.

Artikeln listar endast de vanligaste felen. Bruket att köra bakomgående traktorer är fylld med en mycket bredare lista över funktionsfel - både atypiska, som ibland är mycket svåra att diagnostisera, och de vars natur och plats är utom tvivel.

Om det inte är möjligt att på egen hand åtgärda felfunktionerna i den bakgående traktorn, är det enda alternativet som återstår att kontakta servicecentret för underhåll och reparation av gå-bakom traktorer.

Precis som all utrustning kräver en bakomgående traktor underhåll och reparation i tid. Och det är tillrådligt att anförtro deras genomförande till specialister som har nödvändiga verktyg och utrustning och kan sitt jobb väl. Men om du också är bekant med konstruktionen av förbränningsmotorer och förstår ämnet maskinteknik, så kan du göra mycket av det som kan krävas för att återställa maskinen till arbetskapacitet.

Diesel- och bensinmotorer har olika motorresurser. För den första är den normala siffran 4000 m / h, men de senare kan bara ge 1500 m / h. Trots detta är dieselmodeller av gå-bakom traktorer inte i hög efterfrågan. När allt kommer omkring, både vid köp och under drift, är de mycket dyrare. Därför arbetar du troligtvis med en bakomgående traktor utrustad med en bensinmotor (förgasare).

Alla haverier som kan inträffa under driften av jordbruksminiutrustning kan delas in i två kategorier:

1. Motorfel:

• lanseringsproblem;
• felfunktioner.

1. Fel på andra enheter och mekanismer:

• felaktig kopplingsfunktion;
• haverier i växellådan;
• problem med löparutrustningen;
• kontroll- och automationsfel;
• funktionsfel i motoblocksystem (kylning, smörjning, etc.).

På många sätt beror framgången med att reparera en plötsligt misslyckad maskin på riktigheten av diagnosen. När det gäller underhåll utförs det just för att identifiera små fel som sedan kommer att leda till allvarliga.

Om du inte har nödvändig kunskap, lokaler, verktyg och material som behövs för underhåll och reparation av motorn, överlåt arbetet till en specialist!

Om försök att starta den bakomliggande traktorn misslyckas betyder det att det finns fel i motorn eller startsystemet. För att fastställa källan till haveriet är det först nödvändigt att kontrollera tändstiften.

Om tändstiften är torra betyder det att bränsleblandningen inte kommer in i motorcylindrarna. Det kan finnas flera anledningar till detta:

• inget bränsle i tanken;
• bränsletillförselventilen är stängd;
• hålet i gastanklocket är igensatt;
• Främmande föremål har kommit in i bränsleförsörjningssystemet.

För att åtgärda problem med bränsletillförseln måste du:

1. Fyll tanken på den bakomliggande traktorn.
2. Öppna bränslekranen.
3. Rengör dräneringshålet i gastanklocket.
4. Ta bort bränslekranen, tappa ur bensinen från tanken och spola den med ren bensin. Efter det, ta bort anslutningsslangen som sitter på sidan av förgasaren och blås ut den tillsammans med förgasarens strålar utan att demontera de senare med hjälp av bränslepumpen.

Om bränsle kommer in i förgasaren men inte når cylindern ligger problemet i själva förgasaren. För att eliminera det måste denna enhet tas bort, demonteras och rengöras. Tja, efter det - montera och installera på plats. Därför, innan du utför alla nödvändiga manipulationer, skadar det inte att uppdatera enheten och förgasarens funktionsprincip i minnet.

I händelse av att de vid kontroll av ljusen visade sig vara blöta, d.v.s. bränsle tillförs normalt, men motorn startar inte, problemet kan vara följande:

1. Tändsystemsfel:

• det finns en karakteristisk sot på tändstiftens elektroder (det är nödvändigt att rengöra ljusen med smärgel, varefter de ska tvättas med bensin och torkas);
• storleken på gapet mellan elektroderna motsvarar inte de som anges av tillverkaren i motormanualen (gapet justeras genom att böja sidoelektroden till önskad storlek);
• isolatorer av tändstift eller högspänningskablar är skadade (defekta tändstift och ledningar måste bytas ut);
• STOP-knappen är kortsluten till jord (för normal start av motorn måste kortslutningen elimineras);
• kontakter i fyrkanterna av ljus är brutna (kontakterna bör sättas i ordning);
• gapet mellan magnetskon och startmotorn motsvarar inte standardvärdet (gapjustering krävs);
• Defekter hittades på tändsystemets stator (statorn måste bytas ut).

1. Luft läcker genom förgasartätningar, tändstift, tändstift och cylinderhuvuden samt anslutningar för förgasare och motorcylinder.

Om tryckavlastning av anslutningarna upptäcks är det nödvändigt att dra åt fästbultarna, dra åt ljusen och kontrollera packningarnas integritet mellan ljusens huvuden och cylindrarna.

1. Ofullständig stängning av förgasarens luftspjäll.

För att eliminera detta problem är det nödvändigt att säkerställa spjällets fria rörelse genom att kontrollera ställdonets kvalitet. Om stopp upptäcks måste de elimineras.

Kompressionsfel och förgasarfel

Det händer att lanseringen genomförs, men dess process är avsevärt komplicerad. Samtidigt är den bakomgående traktorns motor extremt instabil och kan inte utveckla tillräcklig kraft för normal drift.

Anledningen till detta kan vara en förlust av kompression, vilket kan identifieras av:

• sot på ventilernas arbetsytor, såväl som sätena på cylinderblocken;
• insugningsventil deformation;
• kolvringsslitage.

För att återställa komprimering måste du:

1. Kontrollera det tekniska tillståndet för motorgasfördelningsmekanismen, rengör delarna som är förorenade med sot och byt ut dem om det finns defekter.
2. Kontrollera kolvringarnas skick och byt ut defekta komponenter.

Om under motorns drift kommer svart rök ut ur ljuddämparen och ett överskott av olja detekteras på ljusens elektroder eller om de själva är täckta med sot, betyder det att:

• en övermättad bränsleblandning tillförs förgasaren;
• tätningen av förgasarens bränsleventil är bruten;
• kolvens oljeskraparring är utsliten;
• luftfiltret är igensatt.

För att lösa det här problemet bör du:

1. justera förgasaren;
2. byt ut en läckande ventil;
3. byt ut slitna kolvringar;
4. rengör eller byt ut det trasiga luftfiltret.

I händelse av att när motorn är igång kommer lätt rök ut ur ljuddämparen, och ljusens elektroder är torra och täckta med en vit beläggning, betyder det att en mager bränsleblandning kommer in i förgasaren. Detta problem elimineras genom att justera förgasaren.

Noderna och komponenterna i motorer som är installerade på jordbruksminiutrustning utsätts för betydande belastningar. De kan också misslyckas under driften av enheten, vilket mycket snabbt kommer att leda till allvarliga fel.

Om misstänkta ljud, ryck och oegentligheter i motoblocksystemens drift upptäcks, är det mycket viktigt att omedelbart stänga av motorn och sedan låta den svalna - först efter det kommer det att vara möjligt att åtgärda problemet.

Om motorn under drift börjar ta fart av sig själv, d.v.s. går "trampar", troligen betyder detta att infästningen av regulatorspakarna och dragkraften har försvagats. I detta fall måste användaren justera om motorstyrningens ställdon.

Ibland, när gasen är helt öppen, accelererar inte motorn när gasen trycks ned, utan börjar snarare tappa kraft tills den stannar helt. Detta är ett tydligt tecken på överhettning, så den bakomgående traktorn måste stängas av och vänta tills dess komponenter har svalnat helt. Efter det bör du kontrollera oljenivån i vevhuset, samt kontrollera renheten hos de flänsade ytorna på blocken och cylinderhuvuden.

Vid ökad belastning på motorn kan den fastna. Det kan finnas flera anledningar till detta:

• inte tillräckligt med olja i vevhuset;
• en nadir har bildats på vevstakens nedre huvud;
• vevstaken eller oljesprutan är helt ur funktion.

Om motorblockets motor har fastnat måste den demonteras och huvudkomponenternas och komponenternas tillstånd kontrolleras: defekt, deformerad, smält, etc. ska bytas ut.

Vad ska man göra om motorn på den bakomgående traktorn fungerar intermittent och inte utvecklar den kraft som krävs? Det kan finnas flera orsaker till detta beteende:

Luft kommer inte in i förgasaren, vilket gör att bränslet inte brinner bra - filtret måste rengöras eller bytas.

Rester av bränsle, såväl som produkter av dess förbränning, bildar en tjock beläggning på ljuddämparens innerväggar, som måste tas bort.

I det här fallet måste enheten tas bort, demonteras och alla dess komponenter ska rengöras ordentligt. Därefter måste förgasaren monteras och justeras korrekt.

1. Slitage på cylinder-kolvgruppen.

Temperatur och höga belastningar gör sitt jobb och även den starkaste metallen slits ut och deformeras med tiden. Sådana delar bör bytas ut omedelbart, annars kan du betala för det med irreparable haverier i själva motorn.

1. Brott på spärrhuset eller spärrhaken

Närvaron av detta problem indikeras av frånvaron av rörelse hos vevaxeln när motorn startas. För att byta ut kopplingshuset och spärrhaken måste du ta isär startblocket helt.

1. Lossa skruvarna som håller fast starthuset vid motorhuset.

Om startlinan inte återgår till sitt ursprungliga läge måste startmotorn justeras. För att göra detta lossas skruvarna och knutens läge ställs in för hand för att säkerställa normal återgång av sladden.

En ganska vanlig orsak till att startsnöret inte kommer tillbaka är att startfjädern inte fungerar - den måste bytas ut.

Kompetent underhåll av dess huvudenheter och komponenter ökar avsevärt livslängden för all utrustning. Effektivitet av utbyte av utslitna reservdelar har också ett stort värde. Därför, om de minsta fel och fel uppstår, bör de hanteras omedelbart - som ett resultat kommer detta att förhindra mycket mer allvarliga och dyra problem.

Den här artikeln kommer att fokusera på enheten, reparation och underhåll av OKA-baktraktorn. Sedan 1991 har denna motoriserade enhet tillverkats på Kaluga Motor Plant under namnet Mb-1 gå-bakom traktorn.

Sedan 2011 har enheten döpts om till "Oka". Dess syfte är att utföra alla typer av jordbruksarbeten på små och medelstora tomter med olika jordarter. Funktionella tillbehör, presenterade i sortimentet av KaDvi-tillverkaren, utökar avsevärt kapaciteten hos den bakomliggande traktorn.

När du köper en Oka-modell är det första steget att läsa bruksanvisningen för den motoriserade enheten, som innehåller följande avsnitt:

1. Enhetens enhet (liksom enheten för dess komponenter: växellåda, förgasare, etc.).
2. Montering av Oka bakomgående traktor, enligt beskrivningar och diagram.
3. Specifikationer för den valda modellen.
4. Instruktioner för första start av motorn (Lifan, Honda eller någon annan).
5. Proceduren för korrekt inkörning av kraftverket.
6. Underhåll.
7. Felsökning av Oka bakomgående traktor.

Alla befintliga Oka gå-bakom traktorer har följande anordning:

• Gasmotor;
• stel ram;
• justerbara styrstänger med gummerade handtag;
• transmission (förstärkt kedjereducerare, kilremstransmission, mekanisk växellåda, koppling, kraftuttagsdrift);
• chassi (hjuldrift);
• bensintank;
• filter (olja och luft);
• tändningssystem;
• tröghetsstartare.

Satsen kan innehålla jordfräsar och ett drag.

Beroende på modifieringen kan Oka-baktraktorer utrustas med olika motorer:

1. Motoblock Oka MB-1D1 (2, 3) M9 är utrustad med en Honda-förgasarmotor (HONDA GX-200), med en kapacitet på 6,5 hästkrafter.
2. Modellerna MB-1D1 (2, 3) M10 har ett Lifan bensinkraftverk (Lifan168 F-2A), med en kapacitet på 6,5 liter. Med.
3. Motoblock MB-1D1 (2, 3) M15 var utrustad med en inbyggd fabriksmotor KADVI 168F-2A för 6,5 liter. Med.
4. Modifieringar MB-1D1 (2, 3) M13 och M14 fick kraftverket Robin Subaru EX17 eller EX21, med en kapacitet på 6,0 och 7,0 liter. Med. respektive.
5. Modellerna MB-1D1 (2, 3)M och MB-1D1 (2, 3)M1 är utrustade med DM-1M och DM-1M1 motorer, 8 hk. Med.

Gemensamt för alla listade kraftverk:

• en cylinder;
• cykel i 4 cykler;
• forcerad luftkylning;
• användning av AI-92 eller AI-95 bensin.

Tändsystemet är elektroniskt, vilket inkluderar: magneto, tändstift, högspänningsledning.

Det är nödvändigt att starta motorn korrekt, enligt algoritmen som anges i instruktionerna. Om vissa åtgärder inte följs finns det stor risk för motorhaveri. Vi erbjuder dig att titta på en kort video om hur du startar Oka walk-behind traktor: